SRS жүйесіне не кіреді?

Қазіргі уақытта жаңа көлік сатып алғанда барлығы дерлік дилерден кез-келген жүйені қосымша орнатуға тапсырыс бере алады. Бұл өте қарапайым болды. Бірақ пакетке қазірдің өзінде бар опциялар бар, және олар үшін қосымша ақы төлеудің қажеті жоқ.

SRS что это

Олардың ішінде SRS жүйесі бар. Ол не және оған қандай компоненттер кіреді? Осы сұрақтарға жауаптар бүгінгі мақалада сабақ береді.

Тән

SRS - бұл не? Бұл жүйе автомобильде орнатылған элементтердің кешені болып табылады, ол сізге жүргізуші мен жолаушылар үшін жол-көлік оқиғаларының салдарын азайтуға мүмкіндік береді. Оның жіктелуіне сәйкес, SRS Airbag конструктивті қауіпсіздік элементтеріне жатады. Бұл оның барлық компоненттері орнатылмағанын білдіреді (ол кондиционерлеу кезінде болуы мүмкін), бірақ міндетті. Жоғарыдан тыс, жоғарғы немесе «база» немесе «база», бірдей, екі вагонда екі көлікте де пассивті қауіпсіздік құралдарының жиынтығы болады.

Осылайша, SRS - жолаушылар мен жүргізушіні апат кезінде жарақаттанудан қорғау үшін қолданылатын құрылымдық элементтердің үйлесімі.

Жүйенің компоненттері

SRS жүйесінде келесі компоненттер болуы мүмкін:

  1. Қауіпсіздік белдігі (әдетте үш нүкте болады және әр жолаушыға және жүргізушіге орнатылады).
  2. Белдеулер кернеулері.
  3. Апаттық аккумулятор ACB.
  4. Қауіпсіздік жастықшалары (90-шы жылдары автокөлік жүргізушілері үшін көрінбейтін сән-салтанат болды).
  5. Белсенді бас киім.

Машинаның брендіне және моделіне байланысты SRS бірнеше басқа құрылғылар болуы мүмкін. Мысалы, бұл қорғаныс жүйесі (айырбастау жәдістері сияқты), балалар орындықтарына арналған қосымша бекіткіштер және т.б.

SRS airbag

Жақында көптеген көліктер жаяу жүргіншілер қорғау элементтерімен жабдықталған. Кейбір модельдерде, тіпті жедел қоңыраулар жүйесі бар.

SRS пассивті қауіпсіздікті басқару

Бұл жүйе неден білдік, енді білдік, енді оны қалай басқаратынын қарастырайық. Бірақ міне, соншалықты біркелкі емес. Жоғарыда аталған барлық элементтерде әр түрлі SRS компоненттерінің тиімді өзара әрекеттесуін қамтамасыз ететін электронды бақылау бар. Бұл нені білдіреді? Бұл жүйе сындарлы түрде, әр түрлі өлшеу датчиктерінің, басқару блогы мен жетектердің жиынтығы. Алдымен төтенше жағдай туындаған параметрлерді бекіту функциясын орындаңыз және оларды қысқа электрондарға айналдырыңыз. Бұл соққы сенсорлары, алдыңғы қатарлы орындық орындықтар және 3 балдық белдік белдік қосқышы болуы мүмкін. Әдетте, бүйірлерінде, Автоматер соққыларға жауап беретін осындай 2 құрылғыларды орнатады. Сондай-ақ, бұл сенсорлар сигнал белсенді режимге жіберілген кезде іске қосылған белсенді бас шектеулермен тығыз байланысты.

Осылайша, пассивті қауіпсіздік жүйесінің әр компоненттерінің әрбір компоненттері белгілі датчиктермен тығыз байланысады және бірнеше миллисекундқа арналған арнайы импульстарға байланысты қауіпсіздік жастықшасының арқасында қауіпсіздік жастықшасына және олардың басқа компоненттерін SRS блогы арқылы береді.

Орындау құрылғылары

Автокөліктегі орындалған құрылғылардың ішінде келесідей, оларды атап өту керек:

  • Белдеулер кернеулері.
  • Жастықтардың попатрондары.
  • Бастықтың бастамасы механизмі.
  • Автокөлік тақтасындағы басқару шамы, қайсымен алмастырылмайтын белдіктерге қол қояды. блок SRS

Осы компоненттердің әрқайсысын қосу бағдарламалық жасақтамаға сәйкес келеді.

Қандай құрылғылар фронтальды әсермен жұмыс істей алады?

Headlamp Callision көмегімен SRS күшке байланысты бірнеше қауіпсіздік элементтерін бірден іске қоса алады. Бұл керлендіру және жастықтар болуы мүмкін (мүмкін, және барлығы бірге).

Алдыңғы-диагональды соқтығысумен, жүйеде әсер ету аймағына және жүйедегі әсер ету аясына байланысты жүйе іске қосылады:

  1. Белдеулер кернеулері.
  2. Алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары.
  3. Терімен бірге жастықтар.
  4. Сол немесе оң жақ қауіпсіздік жастығы.

Кейбір жағдайларда (әдетте, сағатына 60 шақырым жылдамдықпен), жүйе жоғарыда аталған барлық элементтерді қосады, осылайша жоғарыда аталған элементтерді қосады, осылайша, сонымен қатар жолаушыларға жолаушыларға, сондай-ақ драйверге де, сонымен қатар жүргізуші өзі.

Қандай құрылғылар бүйірлік әсермен жұмыс істей алады?

Бұл жағдайда автомобиль механизміне байланысты, сонымен қатар бұралама, не кернеу немесе бүйірлік жастықтар болуы мүмкін. Соңғысы әдетте орта және беделді сыныптардың көлігіне орнатылады. Бюджеттік машиналар тек тартқышпен жабдықталған, олар ұсталған кезде, адам ағзасын орнында бекіту кезінде іске қосылады.

система SRS в автомобиле

Сондай-ақ, күшке байланысты, батарея машинада іске қосылады. Осылайша, соқтығысу кезінде қысқа тұйықталу қаупі немесе ұшқынның пайда болуы мүлдем азаяды. Бұл көлік құралын газ ыдысындағы тесіктердің немесе дене элементтерінің басқа даформацияларының нәтижесінде рұқсатсыз тұтану мүмкіндігін азайтуға мүмкіндік береді.

Жаттығудың белсенді шектеулері қандай?

Бұл элементтер автомобильдерде классикалық қауіпсіздік белдіктерінің кернеулерінен кешірек жұмыс істейді. Әдетте, саңылаулардағы алдыңғы және артқы осьтердің артқы жағында белсенді басы шектеулер орнатылған. Осындай элементтердің болуына байланысты, артқы әсердегі жатыр мойны аймағындағы сыну қаупі минимумға дейін азаяды (өйткені ол бұл аймақ, бұл аймақ сынықтардың бірі болып табылады). Осылайша, белсенді басшылар өлімге әкелетін болып көрінген кезде де өмір сүру мүмкіндіктерін едәуір арттырады. Мұндай құрылғылардың алғашқы инстанциялары неміс «Мерседеске» орнатыла бастады. Оның дизайнында бұл басшылардың шектеулері екі топқа бөлінеді және белсенді және тұрақты болуы мүмкін. Бірінші жағдайда, басын ұстау биіктікте және бейімділік бұрышында бейімделу мүмкіндігі бар. Толығымен, бірдей аналогтар орындықтың тіректерінде қатты. Алайда, мұндай шектеулер де олардың негізгі қызметіне өте жақсы күреседі - әр түрлі соқтығысудың азаюы.

SRS система

Сонымен, біз SRS жүйесінің көлікте не екенін және оның әр түрлі соқтығысуларда қалай әрекет ететінін білдік.

Бәріңе сәлем! Кем дегенде бір рет заманауи немесе одан да аз көлікке барған барлық адамдар бұл жазуды байқады SRS. Рульде немесе жолаушылар отырысына қарама-қарсы торпедада. Көптеген адамдар бұл жазудың астында қауіпсіздік жастықшасын жасырғанын түсінеді, бірақ бұл аббревиатураны шешкен сайын, қондырғылар біледі.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Қысқарту SRS. шифрды « Қосымша ұстамдылық жүйесі « Аударылған оны «D» деп түсіндіруге болады Жетілдірілген жүйе « Мен сіздің назарыңызды аударамын, қауіпсіздік жастықшасы туралы ешқандай сөз жоқ, кілт сөз - бұл жүйе. Неге бұлай? Ия, өйткені ол ауаға тиімсіз, ал сирек кездесетін жағдайлар да қауіпті.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Қосымша ұстамдылық жүйесі келесі элементтерді қамтиды: қауіпсіздік жастықшалары, қауіпсіздік белдіктері, SOT белдіктері, SRS басқару блогы және бірнеше датчиктер. Тек осы компоненттердің бірлескен және ең бастысы дұрыс жұмысымен, жүйе мүмкіндігінше тиімді. Қауіпсіз қауіпсіздік белдіктерімен, жастық жай жария етілмейді, ол ашылмайды, ол ашылмайды немесе ол автомобильдің нақты моделіне және көлік компаниясының қауіпсіздік инженерлері жасаған жүйенің алгоритміне байланысты емес.

SRS блогы
SRS блогы

Неліктен кейбір өндірушілер жүйені жастықшалар бекітілмеген белдіктермен араластырмауы үшін арнайы жүйені арнайы орнатады? Бәрі өте қарапайым. Бұл жағдайда жастықтың ілгерілеуі жағымсыздан да көп зиян келтіруі мүмкін, өйткені жастықшаның жылдамдығы 300 км / сағ . Егер балаларға арналған қауіпті қауіпсіздік жастықшалары, егер олар балалар орнында немесе дұрыс емес болса, олар дұрыс емес болса.

Саяхаттаған сайын қауіпсіздік белдігін бекітіңіз. Сіз қайда бара жатқан болсаңыз да, қандай жылдамдықпен жүресіз.

Назарларыңызға рахмет! Егер сізге мақала ұнаса, оны бағалаңыз және достарыңызбен бөлісіңіз, және біздің жазылуды ұмытпаңыз арна

Мүмкін сізді қызықтыратын шығар:

SRS автомобиль жүйесі дегеніміз не?

Кейде жүргізушілер бақылау тақтасында SRS индикаторы жоқ деп шағымданады. Бұл әсіресе, сонымен қатар шетелге сатылатын автомобильдердің иелері, жүгіріспен. Мұндай жағдайларда, сарапшыларға қауіпсіздік жастықшаларын тексеруге немесе осы көрсеткішке қосылған контактілерге жол берілмейтінін көруге кеңес беріледі.

SRS - анықтамасы және жұмыс принципі

Шынында, SRS - бұл пассивті қауіпсіздік жүйесі Бұл төтенше жағдайлар туындаған кезде қорғауды қамтамасыз ететін барлық элементтердің жағдайына жауап береді.

SRS (декодтау кезінде: қосымша ұстамдылық жүйесі) - күрделі жүйе:

  • Алдыңғы және бүйір жастық;
  • басқару модульдері;
  • Кабинадағы адамдардың позициясын бақылайтын түрлі сенсорлар;
  • үдеу сенсорлары;
  • қауіпсіздік белдігі алдын-ала дайындайды;
  • белсенді басшылардың шектеулері;
  • SRS жүйесінің модулі.

Сіз әлі де қуат көздерін, кабельдерді қосуға, деректерді беру қосқышын және т.б. қосуға болады.

Яғни, қарапайым тілмен сөйлейтін, барлық сенсорлар көліктің қозғалысы туралы ақпарат, оның жылдамдығы немесе үдеуі туралы, оның кеңістіктегі жағдайы туралы, алаяқтар, белбеулер.

Егер төтенше жағдайлар туындаса, мысалы, автомобиль 50 км / сағ жылдамдыққа кедергі келтірсе, инерциялық сенсорлар қауіпсіздік жастықшаларының жастығына апаратын электр тізбегін жабады, ал анықталады.

система SRS1

Қауіпақы инфляциясы газ генераторында орналасқан құрғақ газ капсулаларының арқасында пайда болады. Электрлік импульстің әсерінен капсула еріген, газ жастықшаны тез толтырады және ол сағатына 200-300 км жылдамдыққа сәйкес келеді және бірден белгілі бір көлемге түседі. Егер жолаушы белбеумен бекітілмесе, мұндай күштің соққысы ауыр жарақатқа әкелуі мүмкін, сондықтан жеке сенсорлар тіркеледі, адам бекітілмеген немесе жоқ.

Белгілер алдын-ала болжамдар да сигнал беріп, белдікті күшейтеді, сондықтан адам орнында қалады. Белсенді бас шектеулер жолаушылар мен жүргізуші мойын жарақаттарын алатындай етіп қозғалады.

SRS контактілері, егер есік есік құлыпқа құлып болса, егер есік есік құлыптанған болса, сигнал орталық құлыптау жүйесіне беріледі, ал құтқарушылар жәбірленушілерге оңай түсуі үшін автоматты түрде ашылады.

Жүйе барлық қауіпсіздік құралдары тек төтенше жағдайларда жұмыс істейтіні анық.

SRS пиропатрондарды қоспайды:

  • Жұмсақ заттармен соқтығысқан кезде - сноубордтар, бұталар;
  • Осы жағдайда белсенді басының шектеулі шектеулері артта қалады;
  • Бүйірлік соқтығысумен (егер бүйірлік жастықтар болмаса).

Егер сізде SRS жүйесімен жабдықталған заманауи көлігіңіз болса, онда сенсорлар тұрақсыз қауіпсіздік белдіктеріне немесе дұрыс реттелмеген орындарға және басшылардың шектеулеріне жауап береді.

система SRS4

Элементтердің орналасуы

Жоғарыда жазғанымыздай, Пассивті қауіпсіздік жүйесінде әйнектер желдің де, орындықтары да, орындықтарда да, алдыңғы торпедада да көп элементтер бар.

Радиатор торының артында бірден бағыттаушы шамадан тыс жүктеме беріледі. Ол маятник принципіне сәйкес ұйымдастырылған - егер коллия мен оның позициясы соқтығысу нәтижесінде айтарлықтай өзгерсе, онда электр тізбегі жабық, ал сигнал SRS модуліне беріледі.

Модульдің өзі туннель каналының алдында тұр және оған барлық элементтерден сымдар бар:

  • Airbag модульдері;
  • Орындық позиция сенсорлары;
  • Белбеулер алдын ала болжамды және т.б.

Егер сіз жай ғана жүргізуші орнына қарасаңыз да, біз оны көреміз:

  • Жүргізушінің бүйірлік жастық модулі;
  • SRS контактінің коннекторлары, әдетте, сымдары сары деп аталады;
  • Белдікке арналған модульдер және поршеньдердің өздері үшін модульдер (олар поршеньдер принципі бойынша ұйымдастырылған, ол басқарылады және қауіп төнген жағдайда мықты;
  • Қысым датчигі және артқы позиция сенсоры.

Мұндай күрделі жүйелер тек өте қымбат вагондарда, ал бюджеттік жол талғамайтын көліктер мен седандар тек алдыңғы қатарға арналған қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталғаны анық және ол әрқашан бола бермейді.

система SRS3

Пайдалану ережелері

Бүкіл жүйенің дұрыс жұмыс істеуі үшін сіз қарапайым ережелерді сақтауыңыз керек.

Ең алдымен, қауіпсіздік жастықшалары бір рет қолданылатынын және оларды пиропатрондармен толығымен ауыстыру керек.

Екіншіден, SRS жүйесі жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді, бірақ оны кем дегенде 9-10 жылда бір рет өзінің толық диагностикасын жүргізу қажет.

Үшіншіден, барлық сенсорлар мен заттарды 90 градустан жоғары қызып кетуге болмайды. Қалыпты жүргізушілердің ешқайсысы оларды жылы, бірақ жазда күн сәулесінде қалған көліктің беті өте ыстық болуы мүмкін, әсіресе алдыңғы панель. Сондықтан көлікті күннен қалдыру ұсынылмайды, көлеңке іздеп, торпедодан аулақ болу үшін алдыңғы әйнектегі экрандарды қолданыңыз.

Сондай-ақ, пассивті қауіпсіздік жүйесінің тиімділігі драйвер мен жолаушылардың салондағы дұрыс жағдайына байланысты екенін есте ұстауы керек.

Біз сізге орынның артқы жағын орнатуға кеңес береміз, осылайша оның бейімділік бұрышы 25 градустан аспауы керек.

Кафедраны әуе персонына тым жақын көшіру мүмкін емес - біз жақында біздің көлігімізде жазған орындарды түзету ережелерін сақтаңыз.

система SRS5

SRS автомобильдерінде белдіктермен бекітіңіз, өйткені фронтальды соқтығысу жағдайында қатты салдарлар қауіпсіздік жастығының соққысына байланысты болуы мүмкін. Белдеу сіздің денеңізді ұстап тұрады, ол инерция жоғары жылдамдықпен алға жылжуды жалғастыруға тырысады.

Шекар жастықшаларының мүмкін жұмысы шетелдік заттардан ақысыз болуы керек. Ұялы телефондар, тіркеушілер, навигаторлар немесе радиолокациялық детекторлар үшін бекіту жастықтарға кедергі жасай алмайтындай етіп бекітіңіз. Егер сіздің смартфоныңыз немесе навигаторыңыз бүйірлік немесе артқы жолаушының бетіне жастықшадан алынып тасталса, бұл өте жақсы болмайды - бұл да осындай жағдайлар болды, және бірнеше рет.

Егер автомобильде алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары ғана болмаса, сонымен қатар, есік пен орындық арасындағы кеңістік ақысыз болуы керек. Орындық қақпақтарды пайдалануға рұқсат етілмейді. Жастықтардағы күшпен арқа сүйеу мүмкін емес, руль дөңгелегіне қатысты.

система SRS2

Егер жастық өздігінен атып тастаса - ол сенсорлардың жұмысындағы қателіктерге байланысты болуы мүмкін, өйткені ол сенсорлардың жұмысындағы қателіктерге байланысты немесе қызып кетуге байланысты - апатты қосу, жол жиегіне көшу керек немесе біраз уақытқа қалады жолақтарды өшірместен. Түсірілім кезінде жастық 60 градусқа дейін қызады, ал ауру - бұл одан да көп, сондықтан біраз уақытқа олар тиюге болмайды.

SRS жүйесінде шамамен 20 секундтық автономды жұмыс үшін жасалған арнайы қуат көзі бар болғандықтан, жүйені диагностикалаудан кем дегенде жарты минут күту керек.

SRS дербес қосуға немесе сөндіруге болады, бірақ бұл жұмысты тікелей SRS негізгі модульінен арнайы сканерді оқу туралы ақпаратты тексере алатын мамандарға сенген дұрыс.

Жүйенің жұмыс принципі туралы бейне.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Бағалау, орташа:

5.00.

5)

Жүктелуде ...

Автокөлікте заманауи көліктері бар тәжірибелі драйверлер туралы не білетіні туралы. Алайда, ерте ме, кеш пе, жаңадан келген автокөлік жүргізушілерінен үйрену керек, өйткені ол көбінесе индикатор осы жүйенің осы жүйенің «темір жылқыларының» дана тақталарында көрсетілгендей болады. Неліктен бұл орын алады және қалай әрекет ету керек, бірақ төменде сипатталады, алайда, SRS жүйесінің дизайнында, сонымен қатар оның қалай жұмыс істейтінін түсінудің мағынасы бар.

Көліктегі SRS жүйесі

SRS аббревиатурасы қосымша ұстамдылық жүйесі ретінде шифрланады, және оны автомобильдің белсенді қауіпсіздік жүйесі көрсетіледі. Бұл әр түрлі төтенше жағдайлар туындаған кезде көлік құралының жүргізушісі мен жолаушыларын қорғауды қамтамасыз етуі керек барлық элементтер болып табылатын адам.

устройство системы SRSSRS жүйесінде мұндай компоненттер кіреді:

  • Қауіпсіздік жастықшалары (алдыңғы және жағы);
  • Автокөліктегі адамдардың нақты уақыт режимінде сенсорларды бақылауды түртіңіз;
  • Үдеу және әсер сенсорлары;
  • Қауіпсіздік белдігін болжамды құрылғылар;
  • Басқару модульдері;
  • SRS негізгі модулі;
  • Белсенді бас киім.

Сонымен қатар, SRS жүйесінің дизайнының элементтері де кабельдерді, автономды қуат көздерін және қосқыштарды байланыстырады.

Алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары драйверге (рульде) және алдыңғы жолаушыға (торпедода), ал жағы бүйірлерде, дененің отырғыштарының артқы жағында орналасқан. Олардың дизайнында құрғақ газбен толтырылған және электрлік импульстардан туындаған арнайы пиропатрондар бар.

Сенсорлық датчиктер (қысым датчигі және артқы позиция сенсоры) орындарда орналасқан, ал үдеткіш сенсоры (ол көбінесе шамадан тыс жүктеме сенсоры деп аталады) - бұл радиатор торының артында. Ол маятниктің принципіне сәйкес ұйымдастырылған, ал егер ол соқтығысу нәтижесінде болса, ол күрт өзгеріп отырады, ол SRS негізгі модуліне жіберілген басқару сигналын жасайды, осылайша электр тізбегін жабады.

Көптеген жағдайларда ол туннель арнасында (немесе керісінше, оның алдыңғы бөлігінде) орналасқан және оның ең маңызды функциясы SRS жүйесінің осындай элементтерін, қауіпсіздік жастықшаларының модульдері мен қауіпсіздік белдіктері сияқты элементтерді басқару болып табылады. Соңғысы сенсорлық датчиктермен бірдей, ал алдыңғы орындарда орналасқан, поршенді аурумен жабдықталған, олар іске қосылған кезде, олар қозғалысқа келтіріліп, белдікті тез созады. Бұл белсенді бас шектеулер, сонымен қатар артқы жағындағы орындықтарда орналасқан.

SRS қалай жұмыс істейді

Айта кету керек, SRS жүйесі өте жоғары жауап берумен сипатталады және бұл денсаулықты сақтауға мүмкіндік береді, ал бұл мүмкін, кейде көлік жүргізуші мен көліктің жолаушыларының ауыр апатқа ұшыраған жағдайда өмір сүруі. Автокөлік 50 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын кезде, кез-келген кедергілерге тап болған кезде, инерциялық сенсор триггерленген. Ол электр тізбегін жабады, нәтижесінде басқару шегі SRS негізгі модуліне енеді. Ол арқылы ол әуе жастағы модульдерде таратылады, нәтижесінде олар 300 миллисекундта іске қосылады.

Сонымен бірге, SRS жүйесінің негізгі моделі және белбеулердің болжамдары арқылы, сондай-ақ белсенді басшылардың шектеулерімен сигнал. Нәтижесінде, қауіпсіздік белдіктері бірден күшті кернеу болып табылады, сондықтан адам инерцияға көтерілмейді, бірақ орнында қалды. Белсенді басшылардың шектеулі болуына келетін болсақ, қамшы деп аталатын жарақаттың алдын алу үшін олар алға жылжиды.

Айта кету керек, жеделдеткіш сенсорынан жауап сигналын алған негізгі SRS модулі оны автомобильдің орталық құлыптауына жібереді. Бұл есіктердің құлпын ашу және құтқарушылар машинасына тегін қол жеткізу үшін жасалады.

Автокөлік SRS жүйесі оның іске қосылуы тек төтенше жағдайларда ғана пайда болатындай етіп конфигурацияланған. Бұл, мысалы, бұталармен немесе қарлы қардан соқтығысқан кезде жұмыс істемейді. Егер ол артқы жағынан соққыны тіркесе, тек белсенді басшыларға ғана жіберіледі, ал егер соққыны ұстанса, тек бүйірлік тіреуіштер болса (сол істерде, әрине, егер олар осы көлікке орнатылса) .

Оқыңыз : ASR. - Көлікте не және ол не үшін қажет.

SRS қызметі

Жиі қызмет көрсетудің SRS жүйесі қажет емес, бірақ он жылда бір рет ол толық диагноз қоюы керек. Қауіпсіздік жастықшалары іске қосылғаннан кейін олар бір рет пайдаланылатындықтан, оларды толығымен ауыстыруға жатады. SRS жүйесін пайдалану кезінде оның элементтерінің (әсіресе датчиктердің) +90 ° C-тан асып кетпеуін қамтамасыз ету қажет.

Сондай-ақ, бұл автомобильдің енжар ​​қауіпсіздік жүйесінің тиімділік деңгейі көбінесе жүргізуші мен жолаушылардың кабинасында қаншалықты дұрыс екендігіне байланысты екенін есте ұстаған жөн. Жолдық белдіктері мен белсенді басшылардың қалыпты жұмыс істеуі үшін орынның артқы жағы 25 ° аспайтын бұрышта қисайғандығұрлым қажет. Сонымен қатар, орындарды қауіпсіздік жастықшаларына жақын көру мүмкін емес.

SRS қателері

Жоғарыда айтылғандай, SRS жүйесі өзінің дизайнында өте күрделі, сондықтан әр түрлі қателіктер өз жұмысында кезең-кезеңімен жүзеге асырылуы мүмкін. Тәжірибе көрсеткендей, олар көбінесе келесі себептерге байланысты болады:

  • Сымдардың немесе контактілердің ақаулары;
  • Электрониканы басқару модульдеріндегі мәселелер;
  • Терминалдар мен күйдіргіштерді ажырату.

SRS қатесі қандай болса да, оны өзіңіз жоюға тырысу мүмкін емес. Ең бастысы, ол болған кезде техникалық қызмет көрсету станциясына барыңыз. Оның маманы жүйені мұқият тексеріп, мәселені шешеді.

Тақырып бойынша видео

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Бұл терминнің басқа құндылықтары бар, қараңыз

Жастық

.

Қауіпсіздік жастықшасы - пассивті қауіпсіздік жүйесі ( SRS. , SЖетілдіру RStotraint. SЖүйе) көлік құралдарында.

Бұл ауа немесе басқа газмен толтырылған серпімді қабық. Қауіпсіздік жастықшалары автомобильмен соқтығысудың әсерін азайту үшін кеңінен қолданылады. Қауіпсіздік белдіктерімен бірге қолдану керек.

Әуе жастығының белгілі бір ұқсастығы әуе кемесімен жабдықталған, 1940 жылдары алғашқы патенттер 50-ші жылдары безендірілген.

1964 жылы жапондық автомобиль инженері Ясуабуру Кобори (小 保 三郎) «Қауырластық тірек» жүйесінің дамуын бастады. Оның дизайнында инфляция үшін авиакомпанияны үрлеу үшін жарылыс қолданылды, ол үшін ол 14 елдегі патенттермен марапатталды. Ол 1975 жылы қайтыс болды, ол қауіпсіздік жастықшаларының кең таралуын көрмес бұрын. [бір] [2] [3]

American Center Allen Brid вагондарда қауіпсіздік жастықшаларын пайдалану үшін кілт компонентін жасады - коллонияны анықтауға арналған доп сенсоры. Ол өзінің өнертабысын 1967 жылы Хризлер сыйлады. Ол кезде американдықтар қауіпсіздік белдіктері мен мұндай жаңашылдықты сирек пайдаланды, бұл жолаушылардан тыс қақтығыс болған жағдайда, жолаушыларды қорғауға мүмкіндік береді, бұл сұранысқа ие болды.

Форд 1971 жылы қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған автомобильдердің эксперименттік партиясын құрды (Ford Taunus 20m P7B). Сериялық көліктегі алғашқы қауіпсіздік жастықшасы 1972 жылы, ал 1973 жылы Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) шығарылған кезде ұсынылды. 1974 жылы қос қауіпсіздік жастықшалары бірнеше ірі вагондарда, кадиллак және Oldsmobile шығарған кейбір ірі машиналарда болды. Бұл құрылғылар нарықта танылмады.

70-ші жылдары, партияда 10 000 қауіпсіздік жастығының, General Motors, GM (GEEN Motors, GM), жеті өлімге тап болды. Олардың бірі қауіпсіздік жастықшасының кінәсінен болған деп болжануда. Жарылыс күші кішкентай болды, алайда инфарк пайда болды. Ол кезде мұндай жағдайлар қауіпсіздік жастықшаларының тиімділігін сенімді түрде белгілеу үшін тым аз болған, бірақ осыған қарамастан, Жол қауіпсіздігі ұлттық басқармасы (NHTSA) үшін барлық өндірілген автомобильдерге қауіпсіздік жастықшаларын орнату туралы ұсыныс жасауға негіз болды.

Содан кейін 1981 жылы Mercedes-Benz қауіпсіздік жастықшасын W126 соңғы моделінде опцион ретінде қайталады. Мерседес ұсынған жүйеде апат кезінде қауіпсіздік белдіктері алдымен күшейіп, содан кейін жастық орналастырылған. Осылайша, қауіпсіздік жастықшасы бұдан былай қауіпсіздік белдіктерін ауыстыру құралы ретінде орналастырылған, бірақ қосымша жолаушыларды қорғау әдісі ретінде орналастырылған.

Қауіпсіздік жастықшалары 80-жылдардың ортасында FORD және General Motors компаниясы сериялық үлгілерді ұсынған кезде танымал болды, қазір қауіпсіздік жастықшалары стандартты жабдыққа айналды. Автомобиль қауіпсіздігі жүйелерінің дамуына мамандандырылған AutoLiv, бүйірлік қауіпсіздік жастықшасы патенттелген және ол 190-шы жылдардың ортасында пайда бола бастады.

1984 жылғы 11 шілдеде АҚШ үкіметі 1989 жылы 1 сәуірде босатылған автомобильдерді жөндеуді талап етті.

70-ші жылдары «General Motors» автомобиль брендінде қауіпсіздік жастықшаларын енгізгеніне қарамастан, көптеген басқа машиналарда олар тек 90-шы жылдардың ортасында пайда бола бастады.

Қауіпсіздік жастықшасы орнатылған алғашқы ресейлік жолаушылар көлігі ВАЗ-21093 экспорттық нұсқасы болды Lada Samara Baltic GL Ассамблея 1996 жылдан 1998 жылға дейін Валетмент зауытында (Финляндия) жүргізілді. 2000 жылдардың аяғынан бастап жастықтар LADA маркалы автомобильдің стандартты конфигурациясында пассивті қауіпсіздік элементіне айналды. [Төрт]

2006 жылы Honda алтын қанаттарының алтын қанаттарының үлгісіне орнатылған алғашқы мотоциклдік қауіпсіздік жастықшасын ұсынды.

Пневматикалық бергіш қауіпсіздік белдігін толықтырады, мойны омыртқалы сынықтардың алдын алады, бұл адамның басын бастың басына қайтару және сол сызықтың мойнын сақтай отырып, игерілген омыртқалы сынықтарды толықтырады. Сондықтан маңдай жастықтары тек алдыңғы соққылармен айналып, тек көліктің бойлық осінен 10 градус, сондықтан басы басының басына дейін ұсталғандай. Олар сонымен қатар жолаушылар денесінің күшін бөлу, қатты жарақат алу қаупін азайтады.

«Жаңадан өткізілген зерттеулерде қауіпсіздік жастықшаларының арқасында 6000-нан астам өмір сақталғанын көрсетті». ([бір] (қол жетімсіз сілтеме) )

Қауіпсіздік жастықшасы

Қауіпсіздік жастықшасы

Қауіпсіздік жастықшасы

Алдыңғы соқтығысу кезінде белдіктерді ауыстыруға шақырылған қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған 70-жылдар өндірісінде иыққа арналған қауіпсіздік белдіктері шығарылды. Жолаушының әуе күші панельдің төменгі жағында орналасқан, бұл жолаушылар тізелерін қорғауға мүмкіндік берді. Жүргізуші орнындағы панельдің төменгі жағы оның дөңесімен ерекшеленді.

General Motors өзінің RACRS жүйесі деп аталады (ауа жастықшаларын ұстау жүйесі). Оған 70-жылдар өндірісіндегі жолаушы үшін бүйірлік қауіпсіздік жастықшасы кіреді және екі сатылы орналастыруды кейіннен кейінірек кіреді.

Жұмыс принципі арнайы акселерометрді пайдалануға негізделген, сонымен қатар арнайы шарда химиялық жауап беруге негізделген. Реакция нәтижесінде нейлон жастық газын тез толтыру, бұл жолаушының шамадан тыс жүктелуін азайтады, бұл жолаушы соқтығысу кезінде тоқтайды. Жастықшаның сонымен қатар жолаушылар соққаннан кейін салыстырмалы түрде баяу дәке бузы үшін қолданылатын кішкентай желдету тесіктері бар.

Алдыңғы қауіпсіздік жастықшаларын бүйірлік әсермен бүктеуге болмайды, автомобильдің артында немесе төңкеріске тигізбеңіз. Қауіпсіздік жастықшалары тек жұмыс істеп, тез арада жеңіліп, олар келесі соқтығысудың пайдасыз екендігіне байланысты. Қауіпсіздік белбеуі көптеген жағдайларда ауырлық күші пайда болу қаупін азайтуға көмектеседі. Олар орындықтағы жолаушының қауіпсіздік жастықшасының тиімділігін арттыру үшін, сонымен қатар бекітілген жолаушыларды бірінші және кейінгі соқтығысуды қорғауға ықпал етеді. Осылайша, ораза ұстау өте маңызды, тіпті қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған машиналарда да.

60-жылдар мен 70-ші жылдары олар ықтимал белдікті ауыстыру ретінде жарнамаланды, қазіргі уақытта қауіпсіздік жастықшалары қосымша қорғаныс құралы ретінде сатылады. Максималды тиімді олар қауіпсіздік белдіктерімен жұмыс істейді. Автокөлік өндірушілер қауіпсіздік жастықшаларын ауыстыру туралы өз ойларын қайта қарады.

  • Егер драйвердің немесе жолаушының қасында кемінде бір қауіпсіздік жастығы болса, қауіпсіздік белдіктерін пайдалану керек. Жастық туралы ақпаратты ашу алгоритмі драйвер (жолаушы) ретінде жасалған, оларды ашу кезінде бекітілген. Сондықтан апат кезінде адам ағзасын бақылаусыз өткір ығыстыру сәтіндегі жастықтардың триггері алдын-ала болжанбайтын салдарларға әкелуі мүмкін. Мысалы, алдыңғы панельге дейін, алдыңғы әсердің алдында, шексіз драйвер бастың басына түсетін соққыларға ие болады, ал алдыңғы панельге қарағанда басына түседі (жастықшаның ашылу жылдамдығы сағатына 300 км-ден асады) . Кейбір заманауи автомобильдерде (не істеу керек?) Алынған белбеулер кезінде қауіпсіздік жастықшаларын ашу бұғатталған, өйткені қазіргі заманғы жастықша тізе немесе иыққа арналған қауіпсіздік белдіктерін бір уақытта пайдалану кезінде ғана тиімді.
  • Қауіпсіз қауіпсіздік белдіктеріне қауіпсіздік жастықшаларын қосу үшін, әзірленген алгоритм мен автомобиль конфигурациясына байланысты сәйкессіздіктер бар. Қазіргі уақытта сіз жүйелерді екі түрлі нұсқаға бөле аласыз. Автоматты жолаушылар жолаушыларының қауіпсіздік жастықшасы және қолмен жұмыс істемеуі. Жолаушыларды қауіпсіздік жастықшасын өшіруді өндірушілерді алдыңғы кемеге балалар орындығын орнату қажеттілігі туындауы керек. Автоматты жүйе жағдайында жолаушыларды қауіпсіздік жастықшасы ажырату Бағдарламадағы алгоритмге сәйкес басқару блогын басқарады, қосымша орнатылған құрылғыға (салмақ сенсоры) негізінде жолаушыларды қауіпсіздік жастықшасының қосылуын ажыратады. Әр түрлі өндірушілердің шарттары әртүрлі болуы мүмкін. Іс-әрекеттің негізгі принципі - алдыңғы жолаушылар тұрғышындағы салмақты өлшеу (жүктеме). Мысалы, егер сенсор салмағы 25 кг-нан кем салмақты тіркесе, жүйе орындықты бос немесе орындық орынды балалар орындықпен анықтайды. Бұл жағдайда, соқтығысу кезінде қозғағышта қауіпсіздік жастықшасы іске қосылмаған. Егер Орындық жастықтағы салмақ сенсоры 25 кг-нан асатын датчик жүктелген болса - жүйе осы орынды ересек адам ретінде анықтайды және егер соқтығысулар жалпы жастықшаларды белсендіру үшін жеткілікті күш болған болса, онда жинақтықты қамтиды.
  • Жолаушыларды қосу қажеттілігін қолмен басқару Жолаушы қауіпсіздік жастықшасын іске қосу үшін тек адамның (иесінің, жүргізушінің немесе басқа тұлғаның) басталу кезіндегі жолаушыларды қауіпсіздік жастықшасының ажыратылған кезде, Off (Off) ішіне беру арқылы пайда болады. Бұл жағдайда жүйе сөзсіз жолаушыларды сөндіреді, ал жағдайды іске қосу үшін қажет болған кезде ол қосылмайды (қауіпсіздік жүйесі қамтамасыз етілген жеткілікті күштің соқтығысуы)
  • Қауіпсіздік жастықшасынан шамамен 25 см қашықтықта болу керек. Қашықтық руль дөңгелегінің ортасынан стернерумға өлшенеді. Тым аз қашықтық қауіпті және ауыр жарақат алуы мүмкін.
  • Жастық оған тым жақын отыратын немесе апаттық тежегіште алға ұмтылған дұрыс емес баланы қатты жарақаттай немесе өлтіре алады. 7 жасқа дейінгі балалар дұрыс орнатылған, тиісті жасөспірімдерге арналған автомобиль орындықтарында тұрып, артқы жағынан жүруі керек.
  • Көлік жүргізу кезінде темекі шегуден аулақ болу керек. Егер жастықшада пайда болса және түтікті аузында тигізсе, ол аздап әсер етіп, өлімге әкелуі мүмкін.

Қауіпсіздік жастығының ашылуы - үлкен элементті жылдам орналастыру. Қауіпсіздік арбалары жолаушыларды тиісті жағдайлармен қорғай алады, басқа жағдайларда олар жарақат алуы немесе тіпті өлімге әкелуі мүмкін.

Жаңа буындық қауіпсіздік жастықшалары аз энергиямен ашық, бірақ қарамастан, соқтығысудан аулақ болу үшін жолаушылардан кемінде 25 сантиметр болуы керек.

1990 жылы алғашқы өлімге арналған экзбус қауіпсіздік жастықшасын пайдалануға байланысты болды. Мұндай істердің шыңы 1997 жылы, АҚШ-та осындай 53 оқиға тіркелген кезде пайда болды. 1994 жылы автомобиль қауіпсіздігін шығаруға мамандандырылған TRW арнайы сенсорлары бар алғашқы газ толтырылған жастықпен таныстырылды, ал жақын арада, аз болса, кең таралған. 2005 жылы жолаушылар вагондарында пайда болған бірнеше жеке сегменттерден тұратын қауіпсіздік жастықшалары. Уақыт өте келе, шарапқа арналған қауіпсіздік жастықшаларының арқасында өлім саны азайды, биыл балалар арасында 2 өлім, ересектер арасында зардап шеккендер жоқ. Алайда, жастықтардың ашылуымен байланысты жарақаттар өте жиі кездеседі.

Жол қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық орган (NHTSA) мәліметтері бойынша, 50 000-нан астам адам қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған көлік құралдарында қайтыс болды. [бес] . Олардың көпшілігі көліктерде мұндай қорғаныс құралы болмаса да өледі, дегенмен олардың нақты мөлшерін тікелей жастықшадан табу мүмкін емес. NHTSA және басқа ұйымдар туралы болжам - бұл өлімнің себебі тек қайтыс болу себебі, ол тек себеп бола алмайтындар, олай ете алмайтындар емес, бұл себеп болуы мүмкін емес деп санайды. Автокөлікте әр қайтыс болған, қауіпсіздік жастықшасымен жабдықталған, ол өлтірді. Сенімді жауап тек әрбір жағдай туралы егжей-тегжейлі ақпарат болған кезде ғана берілуі мүмкін, оны алу мүмкіндігі мүмкін емес.

Біртіндеп, қауіпсіздік жастықшаларын кеңінен қолдану құтқару қызметтерінің жұмысын, өрт сөндірушілер мен полицияның жұмысын едәуір қауіпті. Соқтығысу кезінде жұмыс істемейтін жастықтар біраз уақыттан кейін жұмыс істей алады, автокөлік ішіндегі құтқарушылардың қайтыс болуына немесе қайтыс болғаннан кейін жұмыс істей алады. Сонымен қатар, бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын қолдану құтқарушылар гидравликалық қайшыларды немесе қауіпсіз төбелерді кетіруге немесе автомобиль есіктерін пайдалана алатын жерлер санын азайтты. Әр құтқарушы дұрыс нұсқау берілуі керек, қауіпсіздік жастықшаларын қалай дұрыс ажырату және ықтимал қауіптерден аулақ болу керек. Сақтық шарасы жақсы шара - автомобильдің батареясын өшіру. Алайда, бүгінде жүйенің диагностикалық диагностикалық блоктарының көпшілігінде қауіпсіздік кезінде қауіпсіздік үшін жеткілікті электр қуатын қамтуға арналған электр энергиясы, соқтығысқан батареямен байланыста болған жағдайда электр энергиясы жеткілікті.

Еуропада қауіпсіздік белдіктерін қолданбайтын адамдардың саны АҚШ-тағы жағдаймен салыстырғанда өте аз, қосымша, орташа еуропалық американдық емес. Осы екі факторлардың тікелей нәтижесінде еуропалық қауіпсіздік жастықшалары (шамамен 200 км / сағ) өздерінің американдық аналогтарына қарағанда (шамамен 300 км), жолаушылардың өмірі мен денсаулығына аз қауіп төндіреді.

Сондай-ақ, ерте жүйелерде салонның шектеулі көлемінде жастықтардың нақты жарылғышын ашу салдарынан ауыр баротраума алу қаупі болды. Қысымның жоғарылауымен күресу үшін кабиналық стаканның жауабымен бір уақытта автоматты түрде түсірілмейді, әйнекті қағып, лезде түсіреді.

Хонда жастықтың саңылауын кезең-кезеңмен басқарудың қарапайым нұсқасын жасады. Жарылыстан кейінгі қадамдардағы жастықтың пішіні спиральды тігістерді жыртуға арналған, [6] Альпинистердің сақтандырылған ленталарына ұқсас.

Airbag жүйесінде үш негізгі компонент бар:

  • тікелей қауіпсіздік жастықшасының модульдері;
  • Соққы датчиктері;
  • Электрондық басқару блогы;
  • Балалар кафедрасын орнатуға арналған жолаушыларды сөндіру (міндетті емес).

Әрбір қауіпсіздік жастықшасының модулі құрамында (әдетте арнайы пироопатрон - толтырғыш - толтырғыш (инфляция), бастамашы - иісі бар (бастамашы), азидті натрий және калий нитраты, жанғыш заттан тұрады үлкен көлеммен бөлектелген. Газ - азот және нейлонның жарығы калибрленген саңылаулары бар. Драйвердің қауіпсіздік жастықшасы рульдік доңғалақтың ортасында, ал бақылау тақтасындағы жолаушы. Толығымен газбен толтырылған, жүргізушінің жастығы бар үлкен үрленетін жағажай допының диаметрі туралы. Жолаушы екі-үш рет болуы мүмкін, өйткені жолаушы алдындағы жолаушы мен бақылау тақтасы арасындағы қашықтық жүргізуші мен доңғалақ арасындағы қашықтық. Есептеу кезінде Жастықтың мөлшері мен мөлшері, жастық мөлшері (көлемі) литрде есептеледі. Жүргізушінің қауіпсіздік жастықшасының орташа көлемі шамамен 15 литр құрайды.. Жастық бірден газды толтырады Сәтті пиропатроннан кейін, содан кейін ол калибрленген қарқынмен, сыланғаннан кейін, сілтегіштен кейін, ол салып алғаннан кейін, ол салып алғаннан кейін және өздерін босата алады. Толтырылған жану өнімдері триггерден, жастық жылы немесе аздап ыстық болады.

ХХ ғасырдың 90-шы жылдарынан бастап кейбір автомобильдер жастықтардан, сонымен қатар қатаңдық жүйесінен (төтенше сығыс) қауіпсіздік белбеуімен жабдықтала бастады. Әсер ету эмблемасын анықтау және сигнал беру кезінде қауіпсіздік жастықшасының сигналдық жауап сигнал басталғанға дейін бірнеше миллисекундқа арналған қауіпсіздік жастықшаларын қосу үшін белдікке кернеу активаторы шығарылады. Ол адамның тұрғын үйін алдын-ала қарау үшін, адам басына дейін, қауіпсіздік жастықшаларын ашып көрсету және толтыру үшін кеңістікті қамтамасыз ету үшін алдын-ала отырған адамның баспанасын алдағы жерге апару үшін. Төтенше шиеленіс жүйесі бар қауіпсіздік белдіктері бір реттік, жөнделмеген, егер олар іске қосылмаған болса немесе егер олар іске қосылса немесе кез-келген ақаулық ауыстырылатын болса, онда ол есіңізде болсын.

Алдыңғы соққы сенсорлары автомобильдің және / немесе кабинаның алдында және / немесе басқару блогының өзінде орналасқан. Автокөліктерді алдыңғы / жағынан (g-ге артық жүктеме) әсерінен іске қосылатын бір немесе бірнеше датчиктермен жабдықтауға болады. Датчиктер басқару блогындағы көрсетілген бағдарламаның алгоритміне сәйкес баяндау дәрежесі мен жылдамдық деңгейін өлшейді. Сондықтан, сенсорлар жастықтарды жандандыратын көліктің баяулауы соқтығысудың сипатына байланысты өзгеріп отырады. Қауіпсіздік жастықшаларында кенеттен тежеуге болмайды немесе тегіс емес беттерде жүргенде. Шын мәнінде, төтенше жағдайды тежеу ​​кезінде максималды баяндау деңгейі қауіпсіздіктің қауіпсіздігі үшін жеткілікті деңгейден алыс, ол есептеу алгоритміне байланысты. Әуе алқашын басқару жүйесінің әр өндірушісі компанияның зияткерлік меншігі болып табылатын өзінің алгоритмі мен бағдарламалық жасақтамасын әзірлейді, мүмкін патенттелген болуы мүмкін.

Егер салонда кабинада бүйірлік қауіпсіздік жастығы болса, бүйірлік әсер датчиктері қосымша орнатылады, ал ECU электронды компоненттер саны бойынша асып түседі және бағдарламалық жасақтаманың бөлігі қосымша қауіпсіздік жастықшаларын басқаруға және іске қосуға жауап береді . Бір блок, ал блоктағы бағдарлама блоктың бір корпусының әр түрлі бағыттарындағы екіден екі, блоктың бір корпусындағы және процессордың әр түрлі бағыттарында бағытталған.

Бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары алдыңғы қатарда жұмыс істейді, бірақ оларды құрылғы тек бүйірлік әсермен немесе сенсорлармен тіркелген шамадан тыс жүктеме векторларының жиынтығымен іске қосылады.

Электрондық басқару блогы қауіпсіздік жастықшаларының жарамдылығын бақылайды. От тұтану қосылған кезде, сыртқы атқарушы (бастамашылар) және өлшеу (датчиктер) құрылғыларының тұтастығын қысқа мерзімді тексеру жасалды. Сондай-ақ, жүйе конфигурацияға байланысты, көліктегі басқа құрылғылармен байланысын және қауіпсіздікті қамтамасыз етуге тікелей немесе жанама түрде байланыс орнатуға болады. Пиропатрондармен өнімділікті тексеру пиренколон қорытындылары бойынша аналогтық жолды тексеру арқылы жүзеге асырылады. Осылайша, пиропатриусқа электр зарядтары кез-келген электр зарядын тексерген кезде берілмейді және ол жоспарланбаған жауаптарға әкелмейді, бірақ тізбектердің функциясын сенімді түрде анықтайды. Егер блокта ақаулық анықталған болса, шам жанса, ескерту драйвері қауіпсіздік жастықшасын диагностикалау үшін автокөлік жүргізуді уәкілетті қызмет көрсету орталығына (жүйенің жұмысына тәуелсіз) жеткізу қажеттілігі туралы ескерту дизайндағы пиротехникалық элементтер). Көптеген басқару қондырғыларының ең көп жинақталған электр сыйымдылығы бар, олардың схемаларында (конденсатор) бар, бұл электрмен жабдықтау желісіне зақым келген жағдайда, көлікті өткір және толық энергияны қуаттандыру үшін жеткілікті мөлшерде жинақталған. соқтығысу кезінде автомобильдің сымдары. Мысал: Үлкен күштің бүйірлік соққымен, қорғасын аккумуляторы үлкен массасы бар, кейбір жағдайларда, тіпті оған бекітілген қуатты сымдарды бұзып, көліктен түседі. Ол осындай немесе ұқсас жағдайлар үшін (сымдардың өру орындарын сергіту) Блоктағы электр энергиясын қысқа мерзімді сақтау үшін қосымша сыйымдылық бар. Сыйымдылығы бірнеше минут ішінде басқару блогын қуаттандыру кезінде зарядталады. Автокөлік өндірушілері уәкілетті орталықтар үшін өндіретін машиналарды жөндеу бойынша нұсқаулықта ол туралы әрқашан жазылған. Қауіпсіздік жүйесіне қатысты жөндеу жұмыстарын бастамас бұрын, кез-келген жүйелік элементтермен байланысты немесе жанама түрде сіз көлікті бірнеше минутқа шығару, жөндеу кезінде автомобильге қосылған батареяны және басқа қуат көздерін өшіре аласыз (мысалы) - зарядтағыш).

Басқару блоктарын заманауи және ескіргенге бөлуге болады. Бірінші дизайнерлік құрылымдар электронды толтыру және механикалық сенсор элементі болды. Әрекетте механикалық түр датчиктерінің дизайнының өзгеруі белгілі бір заттың сенсорының ішіне белгілі бір масса бар. Белгілі бір баяулау жағдайында ол сенсорлы корпуста қозғалады және қауіпсіздік жастықшасының активация тізбегінің байланыстарына әсер етеді. Шамамен сөйлеу, изандулуланың инерцияға ауысу принципі.

Блоктар заманауи осындай маятник болып табылады. Содан бері электроника технологиялары алдыңғы қатарлы. Енді бақылау блоктары баяулауды және екіншісінің үдеуін өлшейді. Олар электронды акселерометрлермен жабдықталған. Аксерометрлерді басқару блогының өзінде орнатуға болады және оларды әр түрлі автомобиль денелерінің нүктелерінде орнатуға болады және оларды орнатуға болады және олардың қондырғылары денені өлшеуге және оның осіне айналдыруға, баяулауға және айналдыруға қабілетті. Қазіргі заманғы сенсорлардың құрамында бірнеше векторлар бар (өлшенетін осьтер) x, z, z, ол өз кезегінде сенсорларды өлшеуге арналған әр түрлі кездесулерде қолдануға мүмкіндік береді.

Инженерлердің жоспарына байланысты заманауи автомобиль, құрамында бір немесе бірнеше акселерометрлер бар блокпен жабдықталуы мүмкін. Басқа жағдайларда, автокөлік қауіпсіздігі жүйесінде акселерометрлер жоқ және оларды көлік корпусында жасауға болады және оларды автомобиль корпусында немесе акселерометрлер блокта да, денеде де болуы мүмкін. Құрамында акселерометрлер бар датчиктер көп, дәлірек, кеңістіктегі көліктің орналасуын және оның x, y, z осьтерінің бойымен, x = UP-DOWN, Y = артқа және артқа, z = оң - eleft) Бір немесе басқа ось үшін ығысудың белгісі бар нөлдік белгісі бар, сенсорды жылдамдықпен тіркейді.

Қауіпсіздікті басқару блогындағы бағдарлама мінсіз дәлдігі бар бағдарлама автомобильдің жағдайын анықтай алады. Мемлекетке қатысты қауіпсіздік жастықшаларын іске қосу туралы шешім қабылданады. ESP жүйесіне бірнеше акселерометрлер бар заманауи қауіпсіздікті басқару қондырғылары - бұл акселерометрлердің автомобильдің позициясы мен жылдамдығын дәл анықтайтындығына байланысты.

Қазіргі заманғы барлық заманауи автомобильдерде зауытта орнатылған алдыңғы жолаушыларға арналған Airbag бағдарламасын ажырату туралы нұсқаулықта / өшіру қосқышы бар (пакетпен). Кейде бұл қосымша мүмкіндік. Мысалы, Ford Fiesta. Қарапайым конфигурацияда оның қосқышы жоқ, бірақ осы қосқышты қосымша орнату үшін торпедалық коннектордың терісінің астында қолғаптың қасына сым бар. Бақылау және қауіпсіздік жүйесінің жұмысының барлық басқа элементтері бастапқыда жүйеде немесе автомобиль өндірушісіндегі жүйеде жоқ немесе жоқ деп реттеледі. Кейбір жағдайларда жүйеге орнатылған элементтерді қосу немесе өшіру мүмкіндігі мамандандырылған немесе мультимарлық сканерлермен диагностикалық сессия арқылы конфигурация бағдарламалау арқылы беріледі. Жолаушыны ажыратуға арналған ауыстырып-қосқыштар (егер болса) көлік құралының иесінің сұранысы бойынша білікті қызмет көрсету персоналы, егер ол автомобиль өндірушісінің саясатына немесе жүйеге қайшы келмесе және ол үкіметтің белгілі бір критерийлеріне жауап берілмесе және ол рұқсат етілген болса.

Бастапқыда, машиналардың көпшілігін тек бір жүргізушідегі драйвердің қауіпсіздік жастықшасы (DAB) ғана аяқтады, ол руль дөңгелегі мен қорғаныс жүргізушісі (жарақат алу ықтималдығы жоғары). 90-шы жылдары, алдыңғы жолаушылар жастықтары (PAB), содан кейін жолаушылар мен есік арасында орналасқан, жолаушылар мен есіктер арасында орналастырылған бүйірлік жастықтар (SAB) ортақ тәжірибе болды. Енді сіз 8 жастықтан жабдықталған жеткілікті арзан отбасылық вагондарды таба аласыз.

Жастық оған жақындап, тіпті оған жақын жерде отырған баланы қатты жарақаттауы немесе өлтіруі мүмкін, немесе төтенше тежеу ​​кезінде алға жылжытылды. Баланың қауіпсіздігі бойынша сарапшылардың пікірінше, келесі шарттар қажет:

  • Балаларды артқы орындыққа дұрыс орнатылған және тиісті жасқа толықтыру керек. Көлікке қатысты нұсқаулықтағы тиісті бөлімді мұқият біліңіз.
  • Артқы креслода тасымалданады (бір жасқа дейінгі және салмағы 10 кг-нан аз), егер қауіпсіздік жастықшасы қосылған кезде алдыңғы жолаушыларға арналған орындықта болмауы керек.
  • Егер бір жылдан асқан бала алдыңғы орынға баруға мәжбүр болса, жолаушыға арналған жастықпен жабдықталған, содан кейін ол балаларға арналған орындыққа бағытталған немесе тізе немесе иық бауы арқылы отыруы керек, ал орын болуы керек мүмкіндігінше қайтарыңыз. [7]

Жаяу жүргіншілердің қауіпсіздік жастықшалары [редакциялау | Код ]

Көліктің сыртында орналасқан қауіпсіздік жастықшаларының тәжірибелі үлгілері, әйнек алдында.

Мұндай жастықтар алдыңғы бампер сенсорының белгісінен ашық және жаяу жүргіншілер басының басының әйнек туралы (соқтығысудың 80%) алдын алады. [8]

Мұндай алғашқы технология «Volvo V40» көлігін алды. Қауіпсіздік жастықшасы - жаяу жүргіншілерді анықтау жүйесінің бөлігі («жаяу жүргіншілерді анықтау») машинаның алдындағы немесе ол туралы жаяу жүргіншіні анықтауға қабілетті. «Жаяу жүргіншілерді анықтау» датчикті радиатордан тұрады, ол датчиктен, артқы көріністің арқасында орналасқан камерадан, ал алынған деректердің арқасында орналасқан, ал алынған деректерді анализі. Негізгі міндет - жаяу жүргіншіні соқтығысудан аулақ болу.

Егер соқтығысу болса, «жаяу жүргіншілерді анықтау» жүйесі келесідей жұмыс істейді. [тоғыз] : Сенсор жаяу жүргіншілермен физикалық байланыстарды, қалпақшаның жоғарғы ұшын бекітеді, ол әйнекке жақын, көтеріліп, көтеріледі және сонымен бірге әуе жастықшасына, ал алдыңғы тіректердің үштен бір бөлігін жабады.

Мотоциклистерге арналған ауа жастықшасы бар пиджак [редакциялау | Код ]

Мотоциклдердің қауіпсіздігі кезіндегі жаңа кеңістіктер қауіпсіздік жастықшасының интеграциялау жүйесін Activator сымы мен сығылған газбен толтырылған картридж тиесілі пиджакқа ашты. Мотоциклге қонған кезде, икемді арқанның көмегімен мотоцикл тұрғынына бекіту керек. Арқанның екінші аяғы көмірқышқыл газымен және курткада толтырылған картридждің соққы дизайнына қосылған. Құлап кету және араластыру кезінде мотоциклден шығарылған мотоциклші, бекіткіш кабелін тартады, ал бұл картриджді қатты тартады, бұл картриджді 0,1 - 0,3 секундқа апаратын автоматты үрмелі ауа жүйесіне апарады. Қауіпсіздік жақтары ағзадағы соққылардың беріктігін айтарлықтай азайтады және мотоциклистің, сондай-ақ омыртқаның, мойын, қабырғалар, кілт, клавикл, клавикл, клавикула, тығындар.

Мотоциклисттер мен шабандоздарға арналған қауіпсіздік жастықшалары бар пиджак, ол 1976 жылы Straub Tamas ойлап тапқан венгрлік өнертабыс. [он]

Велосипедшілерге арналған қауіпсіздік жастықшалары [редакциялау | Код ]

Дизайнерлер Anna Hawpte (Terese Alstin) Швециядан келген гавптин (Terese Alstin) мотоциклистер мен велосипедшілерге арналған Airlype қауіпсіздік жастықшасын жасады, ол құлау кезінде құлап, оның басы мен мойнын ауыр жарақаттан қорғайды. Жастық су өткізбейтін тіндердің қақпағында және ұшқыш мойнына бекітілген. Күз болған кезде, жастық 0,1 секундта анықталған, қорғау қарапайым мотоцикл дулыға қарағанда жаман емес. Mercedes W220-да SRS қателерін жойыңыз, эмуляторды орнатыңыз!

Добавить комментарий