এসআরএস সিস্টেমে কি অন্তর্ভুক্ত করা হয়?

এই মুহুর্তে, একটি নতুন গাড়ী কেনার সময় প্রায় সবাই একটি ডিলারের কোনও সিস্টেমের একটি ঐচ্ছিক ইনস্টলেশন থেকে অর্ডার করতে পারে। এই বেশ সাধারণ হয়ে গেছে। কিন্তু ইতিমধ্যে এমন বিকল্প রয়েছে যা ইতিমধ্যে প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, এবং তাদের জন্য তাদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে না।

SRS что это

এগুলির মধ্যে এসআরএস সিস্টেম। এটা কি, এবং কি উপাদান এটি প্রবেশ? এই প্রশ্নের উত্তর আমাদের আজকের নিবন্ধের সময় শিখবে।

চরিত্রগত

এসআরএস - এটা কি? এই সিস্টেমটি গাড়ীতে ইনস্টল করা উপাদানগুলির একটি জটিল যা আপনাকে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সড়ক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিণতি হ্রাস করার অনুমতি দেয়। তার শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, এসআরএস এয়ারব্যাগ গঠনমূলক নিরাপত্তা উপাদানের বোঝায়। এর মানে হল যে তার সমস্ত উপাদান ইনস্টল করা হয় না (এটি এয়ার কন্ডিশনার ক্ষেত্রে হতে পারে), কিন্তু বাধ্যতামূলক। এবং কোন ব্যাপার না, শীর্ষটি একটি সম্পূর্ণ সেট বা "বেস", একইরকম, উভয় গাড়িগুলি প্যাসিভ সুরক্ষা ডিভাইসগুলির একই সেট থাকবে।

এভাবে, এসআরএস একটি দুর্ঘটনার সময় যাত্রীদের এবং চালক থেকে একটি চালককে রক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত কাঠামোগত উপাদানের সমন্বয়।

সিস্টেমের উপাদান

এসআরএস সিস্টেমটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

  1. নিরাপত্তা বেল্ট (সাধারণত তিনটি বিন্দু ঘটে এবং প্রতিটি যাত্রী এবং ড্রাইভিং সীট উপর ইনস্টল করা হয়)।
  2. বেল্ট tensioners।
  3. জরুরী ব্যাটারি ACB।
  4. এয়ারব্যাগ (90 এর দশকে মোটরসাইকেলগুলির জন্য অদৃশ্য বিলাসিতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল)।
  5. সক্রিয় headrests।

মেশিনের ব্র্যান্ড এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, SRS এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এটি tipping (রূপান্তরিতকরণের মতো), শিশুদের চেয়ারগুলির জন্য অতিরিক্ত fasteners ইত্যাদি জন্য সুরক্ষা সিস্টেম হতে পারে।

SRS airbag

সম্প্রতি, অনেক গাড়ি পথচারী সুরক্ষা উপাদানের সাথে সজ্জিত হয়ে গেছে। কিছু মডেলের উপর, এমনকি একটি জরুরী কল সিস্টেম পাওয়া যায়।

এসআরএস প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা

এই সিস্টেমটি কি, আমরা ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছি, এখন এটি কীভাবে পরিচালিত হয় তা দেখি। কিন্তু এখানে তাই অস্পষ্ট নয়। উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত উপাদান ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ আছে যা বিভিন্ন SRS উপাদানগুলির কার্যকর মিথস্ক্রিয়া সরবরাহ করে। এর মানে কী? গঠনমূলকভাবে, এই সিস্টেমটি বিভিন্ন পরিমাপ সেন্সর, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং actuators একটি সেট। প্রথমটি একটি জরুরী অবস্থা ঘটে যা প্যারামিটারগুলি ফিক্সিংয়ের ফাংশনটি সম্পাদন করে এবং তাদের সংক্ষিপ্ত ইলেক্ট্রনগুলিতে রূপান্তর করে। এটি শক সেন্সর, ফ্রন্ট-সারি আসন অবস্থান চেয়ার এবং একটি 3-পয়েন্ট আসন বেল্ট সুইচ সুইচ হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতিটি পাশে, অটোমেকার স্ট্রাইক সাড়া দেয় এমন 2 টি ডিভাইস সেট করে। এছাড়াও, এই সেন্সরগুলি সক্রিয় মোডে প্রেরণ করা হলে সক্রিয় সক্রিয় মাথার সংযমগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

সুতরাং, প্যাসিভ সুরক্ষা ব্যবস্থার প্রতিটি উপাদানগুলি নির্দিষ্ট সেন্সরগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যোগাযোগ করে এবং কয়েক মিলিসেকেন্ডের জন্য বিশেষ ডালগুলির কারণে এয়ারব্যাগ এবং এসআরএস ব্লকের মাধ্যমে তাদের অন্যান্য উপাদানগুলিকে তাদের অন্যান্য উপাদানগুলিকে দেয়।

ডিভাইস নির্বাহ

গাড়িতে নির্বাহ যন্ত্রগুলির মধ্যে নিম্নরূপ উল্লেখ করা উচিত:

  • বেল্ট tensioners।
  • Pillows popatrons।
  • হেডস্টেস্ট ড্রাইভ প্রক্রিয়া।
  • গাড়ী উপকরণ প্যানেলে কন্ট্রোল ল্যাম্প, যা unasseparated বেল্ট সংকেত। блок SRS

এই উপাদানগুলির প্রতিটি সক্রিয়করণ সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক সফ্টওয়্যার অনুসারে ঘটে।

কি ডিভাইস ফ্রন্টাল প্রভাব সঙ্গে কাজ করতে পারেন?

একটি হেডল্যাম্প সংঘর্ষের সাথে, SRS তার শক্তির উপর নির্ভর করে, একবারে কয়েকটি নিরাপত্তা উপাদান সক্রিয় করতে পারে। এটি উভয় tensioners এবং pillows (সম্ভবত, এবং একসঙ্গে একসঙ্গে) হতে পারে।

একটি ফ্রন্টাল-ডায়াগনাল সংঘর্ষের সাথে, কোণের উপর নির্ভর করে এবং সিস্টেমের প্রভাব ফোর্সের সুযোগের উপর ভিত্তি করে সিস্টেমটি সক্রিয় করা হয়:

  1. বেল্ট tensioners।
  2. সামনে airbags।
  3. Tensioners বরাবর pillows।
  4. বাম বা ডান airbag।

কিছু ক্ষেত্রে (সাধারণত, প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটারের বেশি গতিতে), সিস্টেমটি উপরের সমস্ত উপাদান সক্রিয় করতে পারে, যার ফলে আসন উভয় সারিতে যাত্রীদের আঘাতের জন্য সর্বাধিক নিরাপত্তা এবং সর্বনিম্ন ঝুঁকি নিশ্চিত করতে পারে। নিজেই।

কি ডিভাইস পার্শ্ববর্তী প্রভাব সঙ্গে কাজ করতে পারেন?

এই ক্ষেত্রে, গাড়ির প্রক্রিয়া উপর নির্ভর করে, চাবুক tensioners বা পার্শ্ব pillows হতে পারে। পরেরটি সাধারণত মাঝখানে এবং আরো মর্যাদাপূর্ণ শ্রেণীর একটি গাড়ী ইনস্টল করা হয়। বাজেটের মেশিনগুলি কেবলমাত্র tensioners দিয়ে সজ্জিত, যা হিট করার সময়, আসনটিতে মানুষের শরীরকে স্থির করে।

система SRS в автомобиле

এছাড়াও, শক্তি উপর নির্ভর করে, ব্যাটারি মেশিনে ট্রিগার করা হয়। সুতরাং, একটি সংঘর্ষে, শর্ট সার্কিটের ঝুঁকি বা স্পার্কস গঠনের ঝুঁকি হ্রাস পায়। গ্যাস ট্যাঙ্ক বা শরীরের উপাদানের অন্যান্য বিকৃতির গর্তের ফলে গাড়ির অননুমোদিত ইগনিশনটির সম্ভাবনাকে হ্রাস করা সম্ভব করে।

সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণ কি কি?

এই উপাদান ক্লাসিক নিরাপত্তা বেল্ট tensioners তুলনায় অনেক পরে গাড়ির উপর staffed হয়ে গেছে। সাধারণত, কেবিনের সামনে এবং পিছন অক্ষের পিঠে সক্রিয় হেড সংযম ইনস্টল করা হয়। এই ধরনের উপাদানের উপস্থিতির কারণে, পিছন প্রভাবের সার্ভিকাল এলাকার অঞ্চলে ফাটল ঝুঁকি কমে যায় (কারণ এটি এই এলাকাটি হ'ল ফ্র্যাকচারগুলির সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ)। সুতরাং, সক্রিয় মাথার নিয়ন্ত্রণগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে জীবনযাত্রার সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে এমনকি যখন এটি মারাত্মক আঘাত দেয়। যেমন ডিভাইসের প্রথম দৃষ্টান্ত জার্মান "মার্সেডিজ" ইনস্টল করতে শুরু করে। তার নকশা, এই মাথা সংযম দুটি দলের মধ্যে বিভক্ত করা হয় এবং সক্রিয় এবং নির্দিষ্ট উভয় হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, মাথা সংযম উচ্চতা এবং প্রবণতা কোণ সমন্বয় করার ক্ষমতা আছে। সম্পূর্ণরূপে, একই analogues আসন backrest মধ্যে কঠোর হয়। যাইহোক, এমনকি যেমন মাথা নিয়ন্ত্রণ তাদের প্রধান ফাংশন সঙ্গে পুরোপুরি coping হয় - বিভিন্ন ধরণের সংঘর্ষে কম হ্রাস।

SRS система

সুতরাং, আমরা দেখেছি এসআরএস সিস্টেমটি গাড়িতে কী এবং কিভাবে এটি বিভিন্ন সংঘর্ষে কাজ করে।

সবাইকে অভিবাদন! সম্ভবত, অন্তত একবার একবার একটি কম বা কম আধুনিক গাড়ী গিয়েছিলাম শিলালিপি লক্ষ্য এসআরএস। স্টিয়ারিং হুইল বা যাত্রী আসন বিপরীত টর্পেডো উপর। অনেকেই বুঝেছেন যে এই শিলালিপিটি এয়ারব্যাগকে লুকিয়ে রেখেছে, কিন্তু এটি এই সংক্ষেপে deciphering হয়, ইউনিট জানেন।

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

সংক্ষিপ্তসার এসআরএস। হিসাবে deciphered " সম্পূরক সংযম সিস্টেম " অনুবাদ করা যেতে পারে "ডি হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে উন্নত সিস্টেম " আমি আপনার মনোযোগ আকর্ষণ করি যে এয়ারব্যাগ সম্পর্কে কোন শব্দ নেই, একটি কীওয়ার্ড একটি সিস্টেম। কেন যে? হ্যাঁ, কারণ নিজেই এয়ারব্যাগ অকার্যকর নয়, এবং বিরল ক্ষেত্রে এমনকি বিপজ্জনক।

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

সম্পূরক সংযম সিস্টেম নিম্নলিখিত আইটেমগুলি অন্তর্ভুক্ত করে: এয়ারব্যাগ, আসন বেল্ট, এসআরএস কন্ট্রোল ইউনিট এবং একাধিক সেন্সর। শুধুমাত্র এই সমস্ত উপাদানগুলির যৌথ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে সঠিক কাজের সাথে, সিস্টেমটি যতটা সম্ভব কার্যকর। অ-ফাস্ট সিকিউরিটি বেল্টগুলির সাথে, বালিশটি কেবল প্রকাশ করতে পারে না, এটি খোলা বা এটি কোনও গাড়ি কোম্পানির নিরাপত্তা প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এমন গাড়ি এবং সিস্টেমের অ্যালগরিদমের উপর নির্ভর করে না।

এসআরএস ব্লক
এসআরএস ব্লক

কেন কিছু নির্মাতারা বিশেষভাবে সিস্টেম সেট আপ করে যাতে pillows অ-fastened বেল্ট সঙ্গে ট্রিগার হয় না? সবকিছু খুব সহজ। এই ক্ষেত্রে, বালিশের ট্রিগারগুলি প্রতিকূলতার চেয়ে বেশি ক্ষতি করতে পারে, কারণ গতিটি যা বালিশটি ফিট করে 300 কিমি / ঘ । শিশুদের জন্য বিশেষ করে বিপজ্জনক airbags, যদি তারা শিশুদের আসন মধ্যে সংশোধন করা হয় না বা ভুলভাবে সংশোধন করা হয় না।

আপনি ভ্রমণ প্রতিটি সময় আসন বেল্ট দ্রুততর করুন। কোন ব্যাপার যেখানে আপনি যাচ্ছেন এবং কোন গতিতে।

আপনার মনোযোগের জন্য ধন্যবাদ! আপনি যদি নিবন্ধটি পছন্দ করেন তবে এটি মূল্যায়ন করুন এবং বন্ধুদের সাথে ভাগ করুন 📣 এবং আমাদের সাবস্ক্রাইব করতে ভুলবেন না চ্যানেল

সম্ভবত আপনি আগ্রহী হবে:

এসআরএস স্বয়ংচালিত সিস্টেম কি?

কখনও কখনও ড্রাইভারগুলি অভিযোগ করে যে তাদের ড্যাশবোর্ডে কোন এসআরএস নির্দেশক নেই। এটি বিশেষ করে মাইলেজের সাথে বিদেশে অর্জিত গাড়িগুলির মালিকদের সত্য। এই পরিস্থিতিতে, বিশেষজ্ঞদের এয়ারব্যাগের জন্য চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয় অথবা এই সূচকটি সংযুক্ত পরিচিতিগুলি প্রস্থান করবে না কিনা তা দেখুন।

SRS - সংজ্ঞা এবং অপারেশন নীতি

সত্যিই, এসআরএস একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা সিস্টেম জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে সুরক্ষা প্রদানের সমস্ত উপাদানগুলির শর্তের জন্য যা দায়বদ্ধ।

এসআরএস (ডিকোডিং: সম্পূরক সংযম সিস্টেম) - একটি বরং জটিল সিস্টেম যা একত্রিত করে:

  • সামনে এবং পার্শ্ব pillows;
  • নিয়ন্ত্রণ মডিউল;
  • কেবিনে মানুষের অবস্থান ট্র্যাকিং বিভিন্ন সেন্সর;
  • ত্বরণ সেন্সর;
  • আসন বেল্ট pretensels;
  • সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণ;
  • এসআরএস সিস্টেম মডিউল।

আপনি এখনও শক্তি উত্স, সংযুক্তি তারের, তথ্য স্থানান্তর সংযোগকারী, ইত্যাদি যোগ করতে পারেন।

অর্থাৎ, একটি সহজ ভাষা দ্বারা কথা বলার সময়, এই সমস্ত সেন্সর গাড়িটির আন্দোলন সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে, তার গতি বা ত্বরণ সম্পর্কে, স্পেসের অবস্থান সম্পর্কে, সীট ব্যাকগুলি, বেল্টগুলির অবস্থানের অবস্থান সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে।

যদি জরুরী পরিস্থিতিগুলি উত্থাপিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ীটি 50 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে একটি বাধা দেয়, যা বাতাসের সার্কিটটিকে বাতাসের বালিশের দিকে পরিচালিত করে এবং এগুলি প্রকাশ করা হয়।

система SRS1

এয়ারব্যাগের মুদ্রাস্ফীতি শুষ্ক গ্যাস ক্যাপসুলের কারণে ঘটে, যা গ্যাস জেনারেটরের মধ্যে অবস্থিত। একটি বৈদ্যুতিক পালস এর কর্মের অধীনে, ক্যাপসুল গলিত হয়, গ্যাস দ্রুত বালিশ পূরণ করে এবং এটি 200-300 কিমি / ঘন্টা গতিতে ফিট করে এবং অবিলম্বে একটি নির্দিষ্ট ভলিউম দূরে উড়ে। যদি যাত্রীটি একটি বেল্টের সাথে ফেটে যায় না, তাহলে এ ধরনের বলের আঘাত গুরুতর আঘাত হতে পারে, তাই পৃথক সেন্সর নিবন্ধন করতে পারে, একজন ব্যক্তি দ্রুত বা না হয়।

বেল্ট pretensioners এছাড়াও একটি সংকেত পাবেন এবং বেল্ট শক্তিশালী প্রসারিত যাতে ব্যক্তি জায়গায় রয়ে যায়। সক্রিয় মাথা সংযম সরানো যাতে যাত্রী এবং ড্রাইভার ঘাড় আঘাতের পায়।

এসআরএস কেন্দ্রীয় লক উভয়ই পরিচিতি, অর্থাৎ, দরজা দুর্ঘটনার সময় দরজাটি লক করা থাকলে, কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমের জন্য সংকেতটি খাওয়ানো হয় এবং দরজাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলক করা হয় যাতে উদ্ধারকারীরা সহজেই শিকারে যেতে পারে।

এটি স্পষ্ট যে সিস্টেমটি এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যে সমস্ত নিরাপত্তা সরঞ্জাম শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করে।

এসআরএস পাইরোপ্যাট্রন সক্রিয় করে না:

  • নরম বস্তু সঙ্গে coliding যখন - স্নোড্রাইট, bushes;
  • পিছনে আঘাত করার সময়, সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণ এই পরিস্থিতিতে সক্রিয় করা হয়;
  • পার্শ্ববর্তী সংঘর্ষের সাথে (যদি কোন পার্শ্ব pillows আছে)।

যদি আপনার একটি এসআরএস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি আধুনিক গাড়ি থাকে তবে সেন্সরগুলি অসম্পূর্ণ সীট বেল্ট বা ভুলভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ আসন এবং মাথা নিয়ন্ত্রণের প্রতিক্রিয়া জানাবে।

система SRS4

উপাদান অবস্থান

আমরা ইতিমধ্যেই উপরে লিখেছি, প্যাসিভ সুরক্ষা সিস্টেমটি অনেকগুলি উপাদান রয়েছে যা উভয়ই বাতাসের মধ্যে স্থান এবং আসনগুলিতে বা সামনের টর্পেডোতে মাউন্ট করা হয়।

অবিলম্বে রেডিয়েটর গ্রিলের পিছনে দিকনির্দেশনা ওভারলোডের সামনে সেন্সর। পেন্ডুলামের নীতি অনুসারে এটি সাজানো হয় - যদি সংঘর্ষের ফলে পেন্ডুলামের বিচ্যুতি এবং এর অবস্থান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় তবে বৈদ্যুতিক সার্কিটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং সিগন্যালটি SRS মডিউলে তারের দ্বারা ফেড করা হয়।

মডিউলটি নিজেই টানেল চ্যানেলের সামনে রয়েছে এবং এতে অন্যান্য সমস্ত উপাদান থেকে তারের আছে:

  • এয়ারব্যাগ মডিউল;
  • আসন ফিরে অবস্থান সেন্সর;
  • বেল্ট pretensels, ইত্যাদি

এমনকি যদি আপনি কেবল ড্রাইভারের আসনটি দেখেন তবে আমরা এটি দেখতে পাব:

  • ড্রাইভার এর পার্শ্ব কুশন মডিউল;
  • SRS যোগাযোগের সংযোগকারীগুলিকে সাধারণত, এবং তারের নিজেই হলুদ হিসাবে উল্লেখ করা হয়;
  • বেল্ট Pretensioners এবং পিস্টন নিজেদের জন্য মডিউল (তারা পিস্টন নীতির উপর ব্যবস্থা করা হয়, যা চালিত হয় এবং বেল্ট বিপদ ক্ষেত্রে শক্তিশালী হয়;
  • চাপ সেন্সর এবং backrest অবস্থান সেন্সর।

এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের জটিল সিস্টেমগুলি মোটামুটি ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে রয়েছে, যখন বাজেট SUVS এবং SEDARS সামনের সারির জন্য কেবলমাত্র এয়ারব্যাগগুলি সজ্জিত করা হয় এবং এটি সর্বদা নয়।

система SRS3

অপারেটিং নিয়ম

সম্পূর্ণ সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, আপনাকে সহজ নিয়ম মেনে চলতে হবে।

সর্বোপরি, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে এয়ারব্যাগগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য, এবং তাদের ট্রিগারের পরে Pyropatrons সঙ্গে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত করা আবশ্যক।

দ্বিতীয়ত, এসআরএস সিস্টেমের ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই, তবে প্রতি 9-10 বছরে অন্তত একবার তার সম্পূর্ণ ডায়গনিস্টিকগুলি পরিচালনা করা প্রয়োজন।

তৃতীয়ত, সমস্ত সেন্সর এবং আইটেম 90 ডিগ্রী উপরে overheated করা যাবে না। স্বাভাবিক ড্রাইভারগুলির কোনটি বিশেষভাবে তাদের উষ্ণ করবে না, তবে গ্রীষ্মে সূর্যের বাম গাড়ির পৃষ্ঠের পৃষ্ঠ খুব গরম, বিশেষ করে সামনে প্যানেল হতে পারে। অতএব, সূর্যের উপর গাড়ীটি ত্যাগ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, একটি ছায়া সন্ধান করুন, টর্পেডো overheatto এড়ানোর জন্য সামনে কাচের উপর স্ক্রিন ব্যবহার করুন।

এটিও মনে রাখা উচিত যে প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থার দক্ষতাটি কেবিনে চালক এবং যাত্রীদের সঠিক অবস্থানের উপর নির্ভর করে।

আমরা আপনাকে আসনটির পিছনে সেট আপ করার পরামর্শ দিই যাতে তার প্রবণতার কোণটি ২5 ডিগ্রী বেশি নয়।

এয়ারবেয়ার্সের খুব কাছাকাছি চেয়ারটি সরানো অসম্ভব - আসনগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য নিয়মগুলি অনুসরণ করুন, যা আমরা সম্প্রতি আমাদের গাড়িকে অটোপার্টাল লিখেছিলাম।

система SRS5

এসআরএসের সাথে গাড়িতে, বেল্টের সাথে দৃঢ়ভাবে আবশ্যক, কারণ একটি সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এয়ারব্যাগের একটি ঘাটতির কারণে খুব গুরুতর পরিণতি হতে পারে। বেল্টটি আপনার শরীরকে ধরে রাখবে, যা জরায়ু উচ্চ গতিতে এগিয়ে চলতে চায়।

Airbags সম্ভাব্য অপারেশন বিদেশী বস্তু থেকে মুক্ত হতে হবে। মোবাইল ফোন, রেজিস্ট্রার, ন্যাভিগেটর বা রাডার ডিটেক্টর স্থানগুলির জন্য বন্ধন যাতে তারা পিঁপড়াটি খুলতে হস্তক্ষেপ করতে পারে না। আপনার স্মার্টফোন বা ন্যাভিগেটরটি পাশের বা পিছনের যাত্রীটির মুখের মধ্যে একটি বালিশের সাথে বাতিল করা হবে তবে এটি খুব সুন্দর হবে না - যেমন ক্ষেত্রে ছিল এবং একাধিকবার।

গাড়ির মধ্যে শুধুমাত্র সামনে এয়ারব্যাগ নেই, কিন্তু পাশাপাশি, দরজা এবং চেয়ার মধ্যে স্থান বিনামূল্যে হতে হবে। এটা আসন কভার ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় না। বালিশগুলিতে জোর দিয়ে জোর দেওয়া অসম্ভব, একই রকম স্টিয়ারিং হুইলকে প্রযোজ্য।

система SRS2

যদি বালিশটি নিজেই নিজের মধ্যে গুলি করে তবে সেন্সরগুলির অপারেশনে ত্রুটির কারণে এটি ঘটতে পারে - দুর্ঘটনাটি ঘটতে পারে - দুর্ঘটনাটি চালু করা প্রয়োজন, রাস্তার পাশে সরানো বা তার কিছু সময়ের জন্য থাকা প্রয়োজন হয়। স্ট্রিপ, এলার্ম বাঁক ছাড়া। শট সময়, বালিশ 60 ডিগ্রী পর্যন্ত এবং অসুস্থতা - এমনকি আরো, তাই কিছু সময়ের জন্য তারা স্পর্শ করা উচিত নয়।

যেহেতু এসআরএস সিস্টেমের একটি বিশেষ শক্তি উৎস রয়েছে, তাই প্রায় ২0 সেকেন্ডের স্বায়ত্বশাসিত কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, আপনাকে সিস্টেমটি নির্ণয় করার আগে অন্তত অর্ধেক মিনিট অপেক্ষা করতে হবে।

আপনি স্বাধীনভাবে এসআরএস সক্রিয় বা নিষ্ক্রিয় করতে পারেন, কিন্তু এসআরএস প্রধান মডিউল থেকে সরাসরি একটি বিশেষ স্ক্যানার পড়ার তথ্য চেক করতে পারেন এমন বিশেষজ্ঞদের এই কাজটিকে বিশ্বাস করা আরও ভাল।

ভিডিও অপারেশন নীতি সম্পর্কে ভিডিও।

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

অনুমান, গড়:

5.00।

5 এর মধ্যে)

লোড হচ্ছে ...

গাড়ির মধ্যে এসআরএস কি আধুনিক গাড়ির মালিকদের অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের কাছে সুপরিচিত। যাইহোক, যত তাড়াতাড়ি বা পরে নববধূ মোটরস্টিস্ট থেকে শিখতে হবে, কারণ এটি প্রায়শই ঘটে যে সূচকটি তাদের "আয়রন ঘোড়া" এর উপকরণ প্যানেলে এই সিস্টেমের ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে। কেন এটি ঘটবে এবং কীভাবে কাজ করা যায়, তা নীচে বর্ণনা করা হবে, তবে, এটি সাধারণভাবে এসআরএস সিস্টেমের নকশাতে সাধারণভাবে বিবেচনা করে এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে পারে।

গাড়ির মধ্যে SRS সিস্টেম

SRS সংক্ষেপে সম্পূরক সংযম সিস্টেম হিসাবে ডিক্রিপ্ট করা হয়, এবং এটি গাড়ির সক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেম দ্বারা নির্দেশিত হয়। এটিই দায়ী, যার জন্য রাষ্ট্রটি বিভিন্ন উপাদান যা বিভিন্ন জরুরী পরিস্থিতির ক্ষেত্রে চালকের চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে হবে।

устройство системы SRSএসআরএস সিস্টেমের মধ্যে যেমন উপাদান রয়েছে:

  • এয়ারব্যাগ (সামনে এবং পার্শ্ব);
  • গাড়ির মধ্যে মানুষের বাস্তব সময় অবস্থান ট্র্যাকিং সেন্সর স্পর্শ সেন্সর;
  • ত্বরণ এবং প্রভাব সেন্সর;
  • আসন বেল্ট pretension ডিভাইস;
  • নিয়ন্ত্রণ মডিউল;
  • এসআরএস প্রধান মডিউল;
  • সক্রিয় headrests।

উপরন্তু, এসআরএস সিস্টেম ডিজাইনের উপাদানগুলি তারগুলি, স্বায়ত্তশাসিত শক্তি সরবরাহ এবং সংযোগকারীগুলিকে সংযুক্ত করছে।

ফ্রন্ট এয়ারব্যাগগুলি অবিলম্বে চালক (স্টিয়ারিং হুইল) এবং সামনে যাত্রী (টর্পেডোতে) এবং পাশের পাশে অবস্থিত সীট এবং পার্শ্ব উপাদানের পিঠে পাশে অবস্থিত। তাদের ডিজাইনগুলিতে বিশেষ পিরোপাথ্রনগুলি শুষ্ক গ্যাসের সাথে ভরাট এবং বৈদ্যুতিক ডাল থেকে ট্রিগার হয়।

সংজ্ঞাবহ সেন্সর (চাপ সেন্সর এবং ব্যাক পজিশন সেন্সর) আসনগুলিতে অবস্থিত, এবং অ্যাক্সিলেশন সেন্সর (এটি প্রায়শই ওভারলোড সেন্সর বলা হয়) - গাড়িটির সামনে সরাসরি রেডিয়েটর গ্রিলের পিছনে। এটি পেন্ডুলামের নীতি অনুসারে সাজানো হয় এবং সংঘর্ষের ফলে তার অবস্থান নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়, এটি বৈদ্যুতিক সার্কিটটি বন্ধ করে দেয়, যা এসআরএস প্রধান মডিউলটিতে প্রেরিত একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত তৈরি করে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি সুড়ঙ্গ চ্যানেল (বা এর পরিবর্তে - তার সামনের অংশে) অবস্থিত এবং এটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনটি এসআরএস সিস্টেমের এই উপাদানগুলি নিয়ন্ত্রণ করা, এয়ারব্যাগ মডিউল এবং আসন বেল্টের প্রেক্ষাপটে। সংজ্ঞাবহ সেন্সর হিসাবে একই ভাবে একই ভাবে পিস্টন অসুস্থতার সাথে সজ্জিত করা হয়: যখন তারা ট্রিগার হয়, তখন তাদের গতিতে দেওয়া হয় এবং বেল্টটি খুব দ্রুত প্রসারিত হয়। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে সক্রিয় মাথা সংযমগুলি আসনগুলিতে অবস্থিত, পিছনে উপরের অংশে মাউন্ট করা হচ্ছে।

কিভাবে এসআরএস কাজ করে

এটি উল্লেখ করা উচিত যে এসআরএস সিস্টেমটি খুব উচ্চ প্রতিক্রিয়া হারের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং এটি স্বাস্থ্যের সংরক্ষণ এবং কখনও কখনও গুরুতর দুর্ঘটনার ঘটনায় গাড়ির যাত্রীদের জীবন এবং যাত্রীদের জীবনকে রক্ষা করার অনুমতি দেয়। যখন কোনও গাড়িটি 50 কিলোমিটার / ঘণ্টা গতিতে চলছে তখন কোনও বাধা ছাড়াই, নিষ্ক্রিয় সেন্সরটি ট্রিগার হয়। এটি বৈদ্যুতিক সার্কিট বন্ধ করে, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ সংকেতটি এসআরএস প্রধান মডিউল প্রবেশ করে। এর মাধ্যমে, এটি এয়ারব্যাগ মডিউলগুলিতে সম্প্রচারিত হয়, যার ফলে তারা 300 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে ট্রিগার হয়।

একই সময়ে, এসআরএস সিস্টেমের প্রধান মডিউলের মাধ্যমে সিগন্যাল এবং বেল্টের প্রেক্ষাপটে, সেইসাথে সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সংকেত। ফলস্বরূপ, আসন বেল্টগুলি অবিলম্বে শক্তিশালী হয় যাতে ব্যক্তিটি জরায়ুতে অগ্রসর হয় না, তবে স্থানে রয়ে যায়। সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণের জন্য, তথাকথিত চাবুক আঘাত প্রতিরোধ করার জন্য, তারা এগিয়ে যান।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রধান এসআরএস মডিউলটি অ্যাক্সিলেশন সেন্সর থেকে প্রতিক্রিয়া সংকেত পেয়েছে, এটি গাড়ির কেন্দ্রীয় লকিংয়ে পাঠায়। এটি দরজা আনলক করতে এবং উদ্ধারকারীদের মেশিনে বিনামূল্যে অ্যাক্সেস প্রদান করা হয়।

গাড়ী SRS সিস্টেম এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যে তার ট্রাইজারিং শুধুমাত্র প্রকৃতপক্ষে জরুরী পরিস্থিতিতে ঘটে। এটি কাজ করে না, উদাহরণস্বরূপ, যখন ঝোপ বা তুষারময় তুষারপাতের সাথে সংঘর্ষ হয়। যদি এটি পিছনে থেকে ঘা নিবন্ধন করে তবে ট্রিগারিংয়ের সংকেতটি শুধুমাত্র সক্রিয় মাথার নিয়ন্ত্রণে পাঠানো হয় এবং যদি বীটটি পাশ করে তবে কেবলমাত্র পার্শ্বযুক্ত এয়ারব্যাগ (অবশ্যই এই ক্ষেত্রে, যদি তারা এই গাড়ীটিতে ইনস্টল থাকে তবে সেগুলি ।

পড়ুন : Asr। - গাড়ী কি এবং কেন এটি প্রয়োজন হয়।

সেবা এসআরএস সিস্টেম

ঘন ঘন পরিষেবার এসআরএস সিস্টেম প্রয়োজন হয় না, তবে প্রতি দশ বছর একবার এটি সম্পূর্ণ নির্ণয়ের পাস করতে হবে। এয়ারব্যাগগুলি ট্রিগার হওয়ার পরে, তারা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে, যেমনটি তারা নিষ্পত্তিযোগ্য। এসআরএস সিস্টেমের অপারেটিং করার সময়, এটির উপাদানগুলি (বিশেষত সেন্সর) +90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে উত্তাপ করা হয় না তা নিশ্চিত করা দরকার।

এটি মনে রাখা দরকার যে এই গাড়ীটি প্যাসিভ সুরক্ষা সিস্টেমের দক্ষতার ডিগ্রীটি তার কেবিনে কীভাবে সঠিকভাবে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সঠিকভাবে অবস্থিত তা নির্ভর করে। আসন বেল্ট এবং সক্রিয় মাথা নিয়ন্ত্রণের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, এটি 25 ° এরও বেশি কোণে আসন ব্যাকগুলি টিলিট করা হয়। উপরন্তু, আসন নিরাপত্তা pillows অত্যধিক ঘনিষ্ঠ দেখা যাবে না।

এসআরএস ত্রুটি

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এসআরএস সিস্টেমটি তার নকশাতে বেশ জটিল, এবং তাই বিভিন্ন ত্রুটিগুলি তার অপারেশনে সময়ের মধ্যে ঘটতে পারে। অনুশীলন হিসাবে দেখায়, তারা প্রায়শই এইরকম কারণগুলির দ্বারা সৃষ্ট হয়:

  • তারের বা যোগাযোগের malfunctions;
  • ইলেকট্রনিক্স কন্ট্রোল মডিউল সঙ্গে সমস্যা;
  • টার্মিনাল disconnecting এবং জ্বলন্ত ফিউজ।

এসআরএসের ত্রুটিটি যাই হোক না কেন, এটি নিজেকে নির্মূল করার চেষ্টা করার জন্য দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয় না। সেরা সব, যখন এটি ঘটে, রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশন যান। তার বিশেষজ্ঞ সিস্টেমের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ নির্ণয়ের সঞ্চালন এবং সমস্যা নির্মূল করবে।

বিষয় ভিডিও

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

এই শব্দটি অন্যান্য মান আছে, দেখুন

বালিশ

.

এয়ারব্যাগ - প্যাসিভ নিরাপত্তা সিস্টেম ( এসআরএস। , Sমহাপরিচালক REstraint। SYSTEM) যানবাহন।

এটি একটি ইলাস্টিক শেল, যা বায়ু বা অন্যান্য গ্যাস দিয়ে ভরা হয়। Airbags ব্যাপকভাবে একটি গাড়ী সংঘর্ষের ক্ষেত্রে প্রভাব কমানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। সীট বেল্ট সঙ্গে প্রয়োগ করা আবশ্যক।

এয়ারব্যাগের একটি নির্দিষ্ট সাদৃশ্য 1940-এর দশকে বিমানের সাথে সজ্জিত ছিল, প্রথম পেটেন্টগুলি 50 এর মধ্যে সজ্জিত ছিল।

1964 সালে, জাপানি অটোমোবাইল প্রকৌশলী ইয়াসুজাবুর কোবোরি (小 保 三郎) এয়ারব্যাগের জন্য "এয়ারব্যাগ" সিস্টেমের বিকাশ শুরু করেন। তার নকশাতে, এয়ারব্যাগের মুদ্রাস্ফীতির জন্য একটি বিস্ফোরক ব্যবহার করা হয়েছিল, যার জন্য তাকে পরবর্তীতে 14 টি দেশে পেটেন্ট দিয়ে ভূষিত করা হয়েছিল। তিনি 1975 সালে মারা যান, তিনি এয়ারব্যাগ সিস্টেমের বিস্তৃত বন্টন দেখেছিলেন। [এক] [2] [3]

আমেরিকান ইনভেস্টর অ্যালেন ব্রিড গাড়িগুলিতে এয়ারব্যাগ ব্যবহারের জন্য একটি কী উপাদান তৈরি করেছে - সংঘর্ষ নির্ধারণের জন্য বল সেন্সর। তিনি 1967 সালে ক্রিসলার তার আবিষ্কার উপস্থাপন করেন। সেই সময়ে, আমেরিকানরা খুব কমই নিরাপত্তা বেল্ট এবং এই ধরনের উদ্ভাবন ব্যবহার করে, যা একটি সামনের সংঘর্ষের ঘটনায় অ-যাত্রীদের রক্ষা করার অনুমতি দেয়, খুব বেশি দাবি ছিল।

ফোর্ড 1971 সালে এয়ারব্যাগের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলির একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করেছে (ফোর্ড Taunus 20m P7B)। সিরিয়াল গাড়িতে প্রথম নমুনা এয়ারব্যাগ 197২ সালে উপস্থাপন করা হয়, যখন OldSmobile Toronado (OldSmobile Toronado) মুক্তি পায়, মডেল 1973। 1974 সালে, ডাবল এয়ারব্যাগগুলি বাইকিক ইউনিট, ক্যাডিল্যাক এবং পুরানোসমাইল দ্বারা প্রকাশিত কিছু বড় আকারের গাড়িগুলিতে বিকল্প ছিল। এই ডিভাইস বাজারে স্বীকৃতি পায়নি।

70 এর দশকে, 10,000 এয়ারব্যাগে, জেনারেল মোটর, জিএম (গেইন মোটর, জিএম) এর মধ্যে পার্টিতে সাতটি মৃত্যুর মুখোমুখি হয়। এটাকে এয়ারব্যাগের দোষের কারণে ঘটেছিল বলে মনে করা হয়। ঘা শক্তি ছোট ছিল, তবে, একটি হার্ট অ্যাটাক ঘটেছে। সেই সময়ে, এই ধরনের ঘটনাগুলি এয়ারব্যাগের কার্যকারিতা প্রতিষ্ঠার জন্য খুব ছোট ছিল, কিন্তু এটি সত্ত্বেও, জাতীয় রোড সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) এর জন্য, সমস্ত নির্মিত গাড়িগুলির জন্য এয়ারব্যাগগুলি ইনস্টল করার প্রস্তাবের জন্য যথেষ্ট কারণ ছিল।

তারপর 1981 সালে, মার্সেডিজ-বেনজ তার সর্বশেষ মডেল W126 তে একটি বিকল্প হিসাবে এয়ারব্যাগকে পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। Mercedes দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা সিস্টেম, দুর্ঘটনার সময়, আসন বেল্ট প্রথম tightened হয়, এবং তারপর বালিশ স্থাপন করা হয়। সুতরাং, এয়ারব্যাগ আর আসন বেল্ট প্রতিস্থাপন করার একটি উপায় হিসাবে আর অবস্থান না, কিন্তু অতিরিক্ত যাত্রী সুরক্ষা জন্য একটি পদ্ধতি হিসাবে।

80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরগুলি সিরিয়াল নমুনা উপস্থাপন করার সময় এয়ারব্যাগগুলি জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, এখন এয়ারব্যাগগুলি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। অটলিভ, স্বয়ংচালিত নিরাপত্তা ব্যবস্থার উন্নয়নে বিশেষজ্ঞ, একটি পার্শ্বযুক্ত এয়ারব্যাগ পেটেন্ট করে এবং তিনি 190 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হতে শুরু করেন।

11 জুলাই, 1984 মার্কিন সরকার 1 লা এপ্রিল, 1989 তারিখে, ড্রাইভার বা স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা বেল্টের জন্য এয়ারব্যাগ (এখন এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করা হয় না, এটি "জোরপূর্বক" ড্রাইভারটিকে উপবাস করা হয়।

70 এর দশকে গাড়ী ব্র্যান্ডের "জেনারেল মোটরস" এ এয়ারব্যাগের প্রবর্তনের সত্ত্বেও, অন্যান্য অনেকগুলি গাড়িতে তারা 90 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হতে শুরু করেছিল।

প্রথম রাশিয়ান যাত্রী গাড়ী যা এয়ারব্যাগ ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি বিলাসবহুল হিসাবে পরিচিত বিলাসিতা দ্বারা সঞ্চালিত VAZ-21093 এর রপ্তানি সংস্করণ ছিল Lada Samara বাল্টিক জিএল 1996 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত ভ্যালমেট প্ল্যান্ট (ফিনল্যান্ড) এ সঞ্চালিত হয়েছিল। 2000 এর দশকের শেষের দিকে, বালিশগুলি লাদা ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে প্যাসিভ নিরাপত্তার একটি বাধ্যতামূলক উপাদান হয়ে উঠেছে। [চার]

২006 সালে, হন্ডা সোনার উইং গোল্ড উইং মডেল নমুনার প্রথম মোটরসাইকেল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি উপস্থাপন করেছিলেন।

বায়ুসংক্রান্ত ফিডারটি নিরাপত্তার বেল্টটি সম্পূরক করে, সার্ভিকাল মেরুদন্ডী ফাটল প্রতিরোধ করে, ব্যক্তির মাথাটিকে হেডারেস্টে ফিরিয়ে আনতে এবং লাইনের ঘাড়টি ধরে রাখে। এ কারণে ফ্রন্টাল বালিশগুলি কেবলমাত্র ফ্রন্টাল শক + এর সাথে ট্রিগার করা হয় - গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে 10 ডিগ্রী, যাতে মাথাটি মাথা সংযমের মধ্যে পড়ে যায়। তারা যাত্রী এর শরীরের শক্তি বিতরণ, হার্ড আঘাত ঝুঁকি কমাতে।

"একটি নতুন পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে 6,000 এরও বেশি জীবন নিরাপত্তা বালিশের জন্য ধন্যবাদ ছিল।" ([এক] (প্রবেশযোগ্য লিঙ্ক) )

এয়ারব্যাগ কর্ম

এয়ারব্যাগ কর্ম

এয়ারব্যাগ কর্ম

স্ট্যান্ডার্ড কাঁধ আসন বেল্টগুলি আসলে এয়ারব্যাগগুলির সাথে সজ্জিত 70 এর উৎপাদনে সরানো হয়েছিল, যা সামনে সংঘর্ষের সময় বেল্টগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য ডাকা হয়েছিল। যাত্রী পাশে এয়ারব্যাগ প্যানেলের নীচে অবস্থিত ছিল, যা তাকে যাত্রী হাঁটু রক্ষা করার অনুমতি দেয়। একটি ড্রাইভার এর আসন এ প্যানেলের নীচে তার কৃতজ্ঞতায় ভিন্ন।

জেনারেল মোটরগুলি তার ACRS সিস্টেম (এয়ার কুশন সংযম সিস্টেম) নামে পরিচিত। এটি 70 এর উৎপাদনে যাত্রীটির জন্য একটি পার্শ্বযুক্ত এয়ারব্যাগ রয়েছে এবং পরবর্তী সিস্টেমের চেয়ে বেশি হিসাবে দুটি স্তরের স্থাপনার সরবরাহ করে।

অপারেশনটির নীতি একটি সহজ অ্যাক্সিলেরোমিটার ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ বেলুনে একটি রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া শুরু করে। প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধির ফলে, নাইলন বালিশ গ্যাসের দ্রুত ভরাট ঘটে, যা একটি সংঘর্ষে স্টপে কাটানোর মুহূর্তে একটি যাত্রী দ্বারা পরীক্ষিত ওভারলোড হ্রাস করে। Pillow এছাড়াও ছোট বায়ুচলাচল গর্ত আছে যে এটি যাত্রী ধর্মঘট পরে অপেক্ষাকৃত ধীর গজ বক্ষের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগগুলি পার্শ্ববর্তী প্রভাবের সাথে ভাঁজ করা উচিত নয়, গাড়ি বা অভ্যুত্থানের পিছনে আঘাত হানে। এয়ারব্যাগ শুধুমাত্র কাজ করে এবং তারপরে দ্রুত ফ্যাকাশে হয়ে যায়, তখন তারা পরবর্তী সংঘর্ষের সাথে নিরর্থক হয়। নিরাপত্তা বেল্টগুলি অনেক ক্ষেত্রে মাধ্যাকর্ষণ আঘাতের ঝুঁকি কমাতে সহায়তা করে। তারা এয়ারব্যাগ দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য চেয়ারে যাত্রীটির সঠিক অবস্থানে অবদান রাখে, পাশাপাশি প্রথম ও পরবর্তী সংঘর্ষে দ্রুত যাত্রীদের রক্ষা করে। সুতরাং, এটি উপবাস করা অত্যাবশ্যক, এমনকি এয়ারব্যাগের সাথে সজ্জিত মেশিনগুলিতেও।

যদিও 60 এবং 70 এর দশকে, তারা একটি সম্ভাব্য বেল্ট প্রতিস্থাপন হিসাবে বিজ্ঞাপিত হয়েছিল, বর্তমানে এয়ারব্যাগগুলি অতিরিক্ত সুরক্ষা সরঞ্জাম হিসাবে বিক্রি হয়। সর্বাধিক কার্যকরভাবে তারা সীট বেল্ট সঙ্গে কাজ। গাড়ী নির্মাতারা নিরাপত্তা pillows তাই প্রয়োজনীয় বেল্ট প্রতিস্থাপন সম্পর্কে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি সংশোধন।

  • ড্রাইভার বা যাত্রী পাশে অন্তত একটি এয়ারব্যাগ আছে, সীট বেল্ট ব্যবহার করা আবশ্যক। বালিশ প্রকাশ অ্যালগরিদম একটি বেল্টের সাথে তাদের প্রকাশের সময় ড্রাইভার (যাত্রী) হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। অতএব, দুর্ঘটনার সময় মানব দেহের অনিয়ন্ত্রিত তীক্ষ্ণ স্থানচ্যুতি মুহূর্তে বালিশগুলির ট্রিগারটি অনির্দেশ্য পরিণতি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের প্রভাবের সামনে, একটি অবিরাম ড্রাইভার মাথার মাথার মাথার দিকে একটি ড্রপ ডাউন আঘাত পাবে, (বালিশের উদ্বোধনী হার 300 কিমি / ঘণ্টা) । কিছু আধুনিক গাড়িগুলিতে (কোনটি?) অ-অপসারণযোগ্য বেল্টের সময় এয়ারব্যাগের প্রকাশগুলি অবরুদ্ধ করা হয়, এমনকি হাঁটু বা কাঁধের সীট বেল্টগুলি একযোগে ব্যবহার করার সময় শুধুমাত্র আধুনিক বালিশগুলি কার্যকর।
  • নিরস্ত্র নিরাপত্তা বেল্টের জন্য এয়ারব্যাগের সক্রিয়করণের ক্ষেত্রে, উন্নত অ্যালগরিদম এবং কার কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে বিচ্ছিন্নতা রয়েছে। মুহূর্তে, আপনি 2 বিভিন্ন সংস্করণের জন্য সিস্টেম বিভক্ত করতে পারেন। স্বয়ংক্রিয় যাত্রী যাত্রী এয়ারব্যাগ শাটডাউন এবং ম্যানুয়াল। যাত্রীবাহী এয়ারবাস শাটডাউন সামনে জাহাজের চেয়ারম্যানের জন্য একটি শিশু চেয়ার ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সরবরাহ করা হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের ক্ষেত্রে, যাত্রীবাহী এয়ারবাস ডিসকনিকনটি প্রোগ্রামের অ্যালগরিদম অনুসারে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করে, অতিরিক্ত ইনস্টল করা ডিভাইস (ওজন সেন্সর) এর উপর ভিত্তি করে যাত্রী এয়ারব্যাগ অন্তর্ভুক্তিকে নিষ্ক্রিয় করে। বিভিন্ন নির্মাতারা থেকে শর্ত ভিন্ন হতে পারে। কর্মের মৌলিক নীতি সামনে যাত্রী সীট বালিশে ওজন (লোড) পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সেন্সরটি আসনটিতে ২5 কেজি এরও কম ওজনের সাথে নিবন্ধন করে - সিস্টেমটি এটিতে ইনস্টল করা একটি বাচ্চাদের চেয়ারের সাথে খালি বা আসন হিসাবে সিট নির্ধারণ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি সংঘর্ষ যখন ট্রিগার উপর airbag সক্রিয় করা হয় না। আসন কুশনগুলিতে ওজন সেন্সরটি ২5 কিলোগ্রামের বেশি লোডের উপস্থিতি নিবন্ধন করে - সিস্টেমটি এই আসনটি একজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি হিসাবে নির্ধারণ করে এবং সংঘর্ষে একটি বালিশ অন্তর্ভুক্ত করে, যদি সংঘর্ষে সাধারণত বালিশ সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকে।
  • যাত্রী এয়ারবাগের সক্রিয় করার প্রয়োজনীয়তার ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণটি কেবলমাত্র একজন ব্যক্তির (মালিক, ড্রাইভার বা অন্য ব্যক্তি) এর দীক্ষা স্থানে স্থানান্তরিত করার মাধ্যমে যাত্রী এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয়করণে স্থানান্তরিত করে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি নিঃশর্তভাবে যাত্রী এয়ারব্যাগটি বন্ধ করে দেবে এবং শর্তগুলি সক্রিয় করার শর্তগুলি (পর্যাপ্ত শক্তির সংঘর্ষের সংঘর্ষের সংঘর্ষের জন্য প্রয়োজনীয় শর্তগুলি সক্রিয় হবে না যখন এটি সক্রিয় নয়)
  • এয়ারব্যাগ থেকে প্রায় ২5 সেমি দূরত্বে থাকা দরকার। দূরত্ব স্টিয়ারিং হুইল সেন্টার থেকে স্টারাম থেকে পরিমাপ করা হয়। খুব ছোট দূরত্ব বিপজ্জনক এবং গুরুতর আঘাতের হতে পারে।
  • বালিশটি গুরুতরভাবে আঘাত বা হত্যা করতে পারে অথবা তার কাছে খুব কাছাকাছি বসে থাকা বা জরুরী ব্রেকিংয়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 7 বছরের কম বয়সী শিশুরা সঠিকভাবে ইনস্টল করা, ব্যাকসিটে উপযুক্ত বয়স অটোমোবাইল চেয়ারে সংশোধন করা উচিত।
  • ড্রাইভিং যখন ধূমপান টিউব এড়ানো উচিত। বালিশটি প্রকাশ করা হয় এবং যখন এটি মুখের মধ্যে নলটি আঘাত করে তবে এটি সামান্য প্রভাবের সাথে এমনকি একটি মারাত্মক শেষ হতে পারে।

এয়ারব্যাগ খোলার একটি বড় আইটেমের একটি খুব দ্রুত স্থাপনা। এয়ারব্যাগগুলি সঠিক অবস্থার সাথে যাত্রীদের রক্ষা করতে পারে, অন্যান্য পরিস্থিতিতে তারা আঘাতের বা এমনকি মৃত্যু হতে পারে।

নতুন প্রজন্মের এয়ারব্যাগগুলি কম শক্তির সাথে খোলা থাকে, তবে এটি সত্ত্বেও, যাত্রীদের সংঘর্ষের ঘটনায় সরাসরি এয়ারব্যাগ সরাসরি ক্ষত প্রয়োগের এড়াতে তাদের কাছ থেকে কমপক্ষে ২5 সেন্টিমিটার হওয়া উচিত।

1990 সালে, প্রথম মারাত্মক যাত্রা এয়ারব্যাগের ব্যবহার সম্পর্কিত নিবন্ধিত হয়েছিল। 1997 সালের জন্য এই ধরনের মামলার শীর্ষস্থানীয় ঘটনাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 53 টি ঘটনা উল্লেখ করা হয়েছে। 1994 সালে, স্বয়ংচালিত নিরাপত্তা মুক্তির মধ্যে বিশেষজ্ঞ, বিশেষ সেন্সরগুলির সাথে প্রথম গ্যাস-ভরা বালিশ উপস্থাপন করে এবং শীঘ্রই, এয়ারব্যাগের একটি ছোট শক্তি দিয়ে খোলার যোগ্য ছিল, ব্যাপক ছিল। ২005 সালে, এয়ারব্যাগগুলি পরিস্থিতিগুলির উপর নির্ভর করে ভরাট বিভিন্ন অংশগুলির মধ্যে রয়েছে যা যাত্রী গাড়িগুলিতে হাজির হয়েছিল। সেই সময়, ওয়াইন এয়ারব্যাগের কারণে মৃত্যুর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, এই বছর ২ জনের মৃত্যু শিশুদের মধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে কোন শিকার নেই। তবে, বালিশ খোলার সাথে সম্পর্কিত আঘাতের খুব সাধারণ।

ন্যাশনাল রোড সেফটি অথরিটির (এনএইচটিএসএ) অনুসারে, এয়ারব্যাগের সাথে সজ্জিত যানবাহনগুলিতে 50,000 এরও বেশি লোক মারা গেছে। [পাঁচ] । তাদের বেশিরভাগই যদি তাদের গাড়িগুলির সুরক্ষার এই মাধ্যম না থাকে তবেও মারা যাবে, যদিও বালিশ থেকে সরাসরি মারা যাওয়া সঠিক পরিমাণ খুঁজে বের করা অসম্ভব। এনএইচটিএসএ এবং অন্যান্য সংস্থার অনুমানটি হ'ল এটি কেবল সেই ক্ষেত্রে বিবেচনা করে যখন এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে মৃত্যুর কারণটি একটি এয়ারব্যাগ হিসাবে পরিবেশিত হয় এবং সেগুলি এমন কোনও কারণ হতে পারে না, অন্যথায় একটি দাবি হিসাবে অযৌক্তিক নয়। গাড়িতে সবাই মারা গেছে, একটি নিরাপত্তা বালিশ দিয়ে সজ্জিত, তার দ্বারা নিহত হয়েছিল। প্রতিটি ক্ষেত্রে সবচেয়ে বিস্তারিত তথ্য থাকলে একটি নির্ভরযোগ্য উত্তরটি শুধুমাত্র দেওয়া যেতে পারে, যা প্রাপ্তির পক্ষে সম্ভব নয়।

বিদ্বেষপূর্ণভাবে, এয়ারব্যাগের ব্যাপক ব্যবহারগুলি পরিত্রাণের পরিষেবাগুলির কাজ করে, অগ্নিনির্বাপক এবং পুলিশ অনেক বেশি বিপজ্জনক। একটি সংঘর্ষের সময় চালিত ছিল না এমন বালিশগুলি কিছুক্ষণ পরে কাজ করতে পারে, আবেদন বা গাড়ীর ভিতরে উদ্ধারকারীদের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, পার্শ্ব Airbags ব্যবহারের পরিমাণ হ্রাসের সংখ্যা হ্রাস করে যেখানে উদ্ধারকারীরা নিরাপদ ছাদ অপসারণ বা গাড়ী দরজাগুলির জন্য হাইড্রোলিক কাঁচি বা অন্যান্য কাটিয়া সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করতে পারে। প্রতিটি উদ্ধারকর্মীর সঠিকভাবে নির্দেশ দেওয়া উচিত, কিভাবে সঠিকভাবে এয়ারব্যাগগুলি নিষ্ক্রিয় করা এবং সম্ভাব্য হুমকিগুলি এড়াতে হবে। একটি ভাল সতর্কতা পরিমাপ গাড়ী ব্যাটারি নিষ্ক্রিয় করা হয়। যাইহোক, আজকের বেশিরভাগ সিস্টেম ডায়াগনস্টিক ডায়াগনস্টিক ব্লকের ডিভাইস রয়েছে যা একটি সংঘর্ষের সময় প্রধান রিচার্জেবল ব্যাটারি যোগাযোগের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা এয়ারব্যাগগুলি আনতে যথেষ্ট বৈদ্যুতিক শক্তি ধারণ করে।

ইউরোপে, যুক্তরাষ্ট্রের বেল্টগুলি ব্যবহার করে না এমন লোকের সংখ্যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিস্থিতি তুলনায় খুব কমই, এ ছাড়াও, ইউরোপীয় ইউরোপীয় আমেরিকার চেয়ে কম। এই দুটি কারণগুলির সরাসরি ফলাফল হিসাবে, ইউরোপীয় এয়ারব্যাগগুলি তাদের আমেরিকান এনালগস (প্রায় 300 কিমি / ঘণ্টা) এর চেয়ে কম হারে (প্রায় ২00 কিলোমিটার / ঘন্টা) প্রকাশ করা হয় এবং এভাবে যাত্রীদের জীবন ও স্বাস্থ্যের জন্য একটি ছোট হুমকি গঠন করে।

এছাড়াও প্রাথমিক ব্যবস্থাগুলিতে কেবিনের সীমিত পরিমাণে বালিশের প্রকৃত বিস্ফোরক খোলার কারণে একটি ভারী বরোত্রুম পাওয়ার ঝুঁকি ছিল। চাপ বৃদ্ধি মোকাবেলা করতে, কেবিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বালিশের প্রতিক্রিয়া সহ একযোগে আনলোড করা হবে, হাঁটতে বা কাচের নিচে অবিলম্বে হ্রাস করা হবে।

হন্ডা বালিশ খোলার পর্যায়ক্রমে নিয়ন্ত্রণের একটি সহজ রূপ তৈরি করেছে। ডুবন্ত বিস্ফোরণের পরে ধাপে বালিশের আকৃতি সর্পিল seams plowing সেট করা হয়, [6] Climbers এর বিমাকৃত ফিতা অনুরূপ।

এয়ারব্যাগ সিস্টেম তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

  • সরাসরি এয়ারব্যাগ নিজেদের modules;
  • শক সংজ্ঞা সেন্সর;
  • বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
  • একটি শিশু চেয়ার (ঐচ্ছিক) ইনস্টলেশনের জন্য যাত্রী এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয়করণ।

প্রতিটি এয়ারবাগের মডিউলটি নিজেই একটি ভর্তি ইউনিট ধারণ করে (সাধারণত একটি বিশেষ পিরোপথন - ফিলার (inflator), একটি ইস্পাত কেস গঠিত, ইনিশিয়েটার - গন্ধযুক্ত (ইনিশিয়েটার), গ্যাস-জেনারেট কন্টেন্টটি যখন জ্বলন্ত সোডিয়াম এবং পটাসিয়াম নাইট্রেট ধারণ করে, একটি বড় ভলিউম দ্বারা হাইলাইট করা হয়। গ্যাস - নাইট্রোজেন, এবং calibrated গর্ত সঙ্গে একটি হালকা নাইলন বালিশ। ড্রাইভার এর এয়ারবাগ মডিউল স্টিয়ারিং হুইল কেন্দ্রে অবস্থিত, এবং ড্যাশবোর্ডে যাত্রী। সম্পূর্ণরূপে গ্যাস ভরাট, ড্রাইভার এর বালিশ আছে একটি বড় inflatable সৈকত বল ব্যাস সম্পর্কে। যাত্রী দুই বা তিনটি মধ্যে হতে পারে বড়, কারণ যাত্রী সামনে বসা এবং ড্যাশবোর্ড ড্রাইভার এবং চাকা মধ্যে দূরত্বের চেয়ে অনেক বেশি। যখন গণনা করা হয় গতি এবং পূরণের প্রয়োজন, বালিশ ব্যাগের আকার (ভলিউম) লিটারগুলিতে গণনা করা হয়। ড্রাইভারের এয়ারব্যাগের গড় আয়তন প্রায় 15 লিটার। Pillows অবিলম্বে গ্যাস পূরণ করে সফল পিরোপট্রন থেকে এম, তারপর এটি খোলার মাধ্যমে একটি প্রদত্ত গতিতে ফুড়ে ফেলা হয়, সতর্কতার সাথে ক্রস বিভাগ দ্বারা সাবধানে গণনা করা হয়, যাতে এটি ঘাটি কেবিনে থাকে এবং নিজেদের মুক্ত করতে পারে না। ট্রিগার থেকে ভরা জ্বলন পণ্য, বালিশ উষ্ণ বা একটু গরম হবে।

20 তম শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হওয়া কিছু গাড়ি বালিশ ছাড়াও, একটি কঠোর পরিশ্রমী সিস্টেম (জরুরী ট্যান্সার) আসন বেল্টের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। এয়ারব্যাগ সংকেত প্রতিক্রিয়া সংকেত শুরু হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি মিলিসেকেন্ডের জন্য এয়ারব্যাগগুলি সক্রিয় করার জন্য একটি সংকেতটি নির্ধারণ করার সময়, বেল্ট টেন্নার অ্যাক্টিভেটর জারি করা হয়। এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, মানুষের হাউজিংটিকে নিরাপদ প্রকাশের জন্য নিরাপদ প্রকাশের জন্য এবং এয়ারব্যাগ ব্যাগটি পূরণের জন্য মানুষের মাথার সামনে স্থানের আয়তন প্রদানের জন্য ফিরে আসার আগেই আসনটিতে বসে থাকা ব্যক্তির আবাসনটি টানতে হবে। এটি মনে রাখবেন যে জরুরী টেনশন সিস্টেমের সাথে আসন বেল্টগুলি নিষ্পত্তিযোগ্য নয়, মেরামত করা পণ্যগুলি নয়, এবং যদি তারা ট্রিগার হয় বা কোন ত্রুটি প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে হয়।

সামনে শক সেন্সরগুলি গাড়ী এবং / অথবা কেবিনের সামনে অবস্থিত এবং / অথবা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি নিজেই অবস্থিত। গাড়িগুলি এক বা একাধিক সেন্সরগুলির সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা সামনে / পাশ থেকে বা প্রভাবের দিকের ভেক্টরগুলির সম্পূর্ণতা থেকে উদ্ভূত বাহিনীর প্রভাব (জি তে ওভারলোড) এর অধীনে সক্রিয় করা হয়। সেন্সরগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের নির্দিষ্ট প্রোগ্রাম অ্যালগরিদম অনুসারে ডিগ্রি এবং গতির গতি পরিমাপ করে। এজন্যই গাড়ির মন্দা, যার মধ্যে সেন্সরগুলি সংঘর্ষের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে বুননগুলি সক্রিয় করে। Airbags হঠাৎ ব্রেকিং বা অসম পৃষ্ঠতল উপর ড্রাইভিং যখন ট্রিগার করা উচিত নয়। প্রকৃতপক্ষে, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় সর্বাধিক হ্রাসের স্তরটি নিরাপত্তা এয়ারব্যাগগুলি আনতে পর্যাপ্ত স্তর থেকে অনেক দূরে, এটি গণনা অ্যালগরিদমের কারণে। এয়ারব্যাগ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রতিটি প্রস্তুতকারকের নিজস্ব অ্যালগরিদম এবং সফ্টওয়্যার বিকাশ করে, যা কোম্পানির বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি এবং সম্ভবত পেটেন্ট।

কেবিনের কেবিনে কোনও পার্শ্বযুক্ত এয়ারব্যাগ থাকলে, পার্শ্ব প্রভাব সেন্সরগুলি অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয় এবং ইসিইউ ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির সংখ্যা দ্বারা আরো জটিল এবং অতিরিক্ত এয়ারব্যাগগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যাক্টিভেশনের জন্য দায়ী একটি অংশ রয়েছে । ব্লকটি, এবং ব্লকের প্রোগ্রামটি দুটি থেকে দুটি নির্দেশিত ব্লকগুলির বিভিন্ন দিক থেকে এবং প্রসেসর এবং প্রসেসরের একটি শরীরের বিভিন্ন দিক নির্দেশিত।

পার্শ্ব এয়ারব্যাগগুলি সামনে হিসাবে একই নীতিতে কাজ করে, তবে তারা কেবলমাত্র পার্শ্ববর্তী প্রভাব সহ ইউনিট দ্বারা সক্রিয় করা হয় বা সেন্সর দ্বারা নিবন্ধিত ওভারলোড ভেক্টরগুলির একটি সেটের সাথে।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এয়ারব্যাগের serviceability মনিটর। যখন ইগনিশন চালু হয়, তখন বহিরাগত নির্বাহী (প্রবর্তক) এবং ডিভাইসগুলির পরিমাপের (সেন্সর) এর একটি স্বল্পমেয়াদী যাচাইকরণ করা হয়। এছাড়াও, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে সিস্টেমটি কার সাথে অন্যান্য ডিভাইসের সাথে যোগাযোগের পরীক্ষা পরিচালনা করতে পারে এবং সরাসরি সুরক্ষিতভাবে সুরক্ষিত বা পরোক্ষভাবে জড়িত। পাইরোপ্যাট্রনগুলির দ্বারা সরাসরি কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করে পিরকোলন সিদ্ধান্তের লাইনগুলিতে প্রতিরোধের এনালগ পথটি পরীক্ষা করে পরিচালিত হয়। সুতরাং, কোনও বৈদ্যুতিক চার্জগুলি পরীক্ষা করার সময় পাইরোপথ্রিয়াসে কোনও বৈদ্যুতিক চার্জ জমা দেওয়া হয় না এবং এটি একটি আনপ্ল্যানড প্রারম্ভিক প্রতিক্রিয়া হতে পারে না, তবে নির্ভরযোগ্যভাবে চেইনগুলির ফাংশনটি নির্ধারণ করে। ব্লক যদি কোনও ত্রুটি সনাক্ত করে তবে বাতিটি হালকা হবে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমের নির্ণয় করার জন্য অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে গাড়ীটি সরবরাহ করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্কতা চালক (স্বাধীনভাবে সিস্টেমের অপারেশনে হস্তক্ষেপের কারণে উপস্থিতির কারণে সুপারিশ করা হয় না নকশা মধ্যে pyrotechnic উপাদান)। বেশিরভাগ কন্ট্রোল ইউনিটগুলিতে তাদের স্কিম (ক্যাপাসিটরের) একটি ছোট সংগৃহীত বৈদ্যুতিক ক্ষমতা রয়েছে, যা পাওয়ার সাপ্লাই লাইনের ক্ষতির ক্ষেত্রে গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের একটি তীক্ষ্ণ এবং সম্পূর্ণ ডি-শক্তি সহ বালিশগুলি সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট। সংঘর্ষের সময় গাড়ী এর তারের ক্ষতি। উদাহরণ: একটি বড় বলের পাশে একটি ধারালো আঘাতের সাথে, একটি সীসা ব্যাটারি, একটি বড় ভর থাকা, কিছু ক্ষেত্রে কেবল গাড়িটির বাইরে ক্র্যাশ করে, এমনকি এটির সাথে যুক্ত শক্তিশালী তারেরগুলি ভেঙ্গে দেয়। এটি এমন বা অনুরূপ ক্ষেত্রে (ধর্মঘটের সময় তারের ব্রাদার্স রিফ্রেশিং) এর জন্য শক্তি চার্জের স্বল্পমেয়াদী স্টোরেজের জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতা রয়েছে। কয়েক মিনিটের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ডি-এনার্জাইজ করার সময় ক্ষমতাটি ছেড়ে দেওয়া হয়। অনুমোদিত কেন্দ্রগুলির জন্য গাড়ী নির্মাতারা দ্বারা নির্মিত গাড়ি মেরামতের জন্য ম্যানুয়ালগুলিতে এটি সর্বদা এটি সম্পর্কে লেখা হয়। নিরাপত্তা ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত মেরামতের গাড়িতে কাজ শুরু করার আগে বা পরোক্ষভাবে কোনও সিস্টেমের উপাদানগুলিকে প্রভাবিত করার আগে, আপনাকে কয়েক মিনিটের জন্য গাড়িটিকে ডি-এনার্জাইজ করতে হবে, ব্যাটারি এবং অন্যান্য পাওয়ার সোর্সগুলি মেরামত করার সময় গাড়িটির সাথে সংযুক্ত করা দরকার (উদাহরণস্বরূপ - চার্জারটি)।

নিয়ন্ত্রণ ব্লক আধুনিক এবং পুরানো বিভক্ত করা যাবে। প্রথম নকশা কাঠামো একটি ইলেকট্রনিক ভর্তি এবং একটি যান্ত্রিক সেন্সর উপাদান ছিল। কর্মের উপর যান্ত্রিক টাইপ সেন্সর ডিজাইনের বৈচিত্র একটি নির্দিষ্ট আইটেমের সাথে একটি নির্দিষ্ট আইটেমের সেন্সরের ভিতরে চলমান উপর ভিত্তি করে ছিল। একটি নির্দিষ্ট মন্দিরের ক্ষেত্রে, এটি সেন্সর হাউজিংয়ে চলে আসে এবং এয়ারব্যাগ অ্যাক্টিভেশন সার্কিটের পরিচিতিগুলিকে প্রভাবিত করে। মোটামুটি কথা বলার সময়, একটি পেন্ডুলামের নীতিটি জরায়ুতে স্থানান্তরিত হয়।

ব্লক আধুনিক যেমন একটি pendulum হয়। তারপর থেকে ইলেকট্রনিক্স প্রযুক্তি সামনে পর্যন্ত ধাপে। এখন নিয়ন্ত্রণ ব্লকগুলি আরেকটি দ্বারা মন্দা এবং ত্বরণ পরিমাপ করে। তারা ইলেকট্রনিক accelerometers সজ্জিত করা হয়। অ্যাক্সিলেরোমিটারগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে এবং বিভিন্ন গাড়ির শরীরের পয়েন্টগুলিতে তৈরি করা যেতে পারে এবং সেই স্থানে অবস্থিত যেখানে তাদের ইনস্টলেশনটি ত্বরণ পরিমাপের সর্বোত্তম সঠিকতা দিতে সক্ষম, তার অক্ষের চারপাশে শরীরের ঘূর্ণায়মান এবং ঘূর্ণায়মান। আধুনিক সেন্সরগুলিতে বিভিন্ন ভেক্টর (পরিমাপের অক্ষ) x, y, z, যা আপনাকে পরিমাপের জন্য বিভিন্ন অ্যাপয়েন্টমেন্টগুলিতে সেন্সরগুলি ব্যবহার করতে দেয়।

প্রকৌশলী পরিকল্পনার উপর নির্ভর করে আধুনিক গাড়িটি এক বা একাধিক অ্যাক্সিলেরোমিটার ধারণকারী একটি ব্লকের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, গাড়ী নিরাপত্তা ব্যবস্থাটি একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে ডিজাইন করা যেতে পারে যা অ্যাক্সিলেরোমেটর ধারণ করে না এবং তারা গাড়ী শরীর বা অ্যাক্সিলেরোমিটারগুলি ব্লক এবং শরীরের উভয়ই উপস্থিত হতে পারে। Accelerometers ধারণকারী সেন্সরগুলি বৃহত্তর সেন্সর, স্থানটিতে গাড়ির অবস্থানের পরিমাপ এবং এক্স, Y, Z axes বরাবর তার আন্দোলন গতির পরিমাপের পরিমাপ। (X = up-down, y = পিছনে এবং এগিয়ে, z = diver -লফ্ট) একটি সাইন দিয়ে শূন্য +/- এক বা অন্য অক্ষের জন্য স্থানচ্যুতি একটি গতি = এস এ সেন্সর নিবন্ধন করে।

আদর্শ সঠিকতা সঙ্গে নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট প্রোগ্রাম গাড়ী অবস্থা নির্ধারণ করতে পারেন। রাষ্ট্রের বিষয়ে, এয়ারব্যাগগুলি সক্রিয় করার জন্য একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আধুনিক সিকিউরিটি কন্ট্রোল ইউনিটগুলি ইএসপি সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে - ঠিক যেটি দ্রুত গতির অবস্থান এবং গতি নির্ধারণ করে তা সঠিকভাবে কারণে।

প্রায় সব আধুনিক গাড়ির কারখানাটিতে ইনস্টল করা ফ্রন্ট যাত্রী এয়ারব্যাগ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য একটি ম্যানুয়াল চালু / বন্ধ সুইচ আছে (যদি প্যাকেজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়)। কখনও কখনও এটি একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য। উদাহরণস্বরূপ, ফোর্ড fiesta। একটি সহজ কনফিগারেশনে, এটি একটি সুইচ নেই, তবে এই সুইচটির অতিরিক্ত ইনস্টলেশনের জন্য টর্পেডো সংযোগকারীর ত্বকের নীচে দস্তানা বাক্সের কাছাকাছি ব্রাজিলের উপর একটি তারের রয়েছে। নিরাপত্তা ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ এবং কর্মক্ষমতা অন্যান্য সমস্ত উপাদান প্রাথমিকভাবে সিস্টেম বা গাড়ী প্রস্তুতকারকের সিস্টেমে বর্তমান বা অনুপস্থিত হিসাবে কনফিগার করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেমে ইনস্টল করা উপাদানগুলি সক্ষম বা নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা বিশেষ বা মাল্টিমরোক্রে স্ক্যানারের সাথে একটি ডায়াগনস্টিক সেশনের মাধ্যমে কনফিগারেশন প্রোগ্রামিংয়ের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। যাত্রী এয়ারবাগে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য সুইচ (যদি প্রদান করা হয়) গাড়ির মালিকের অনুরোধের ভিত্তিতে যোগ্য পরিষেবা কর্মীদের দ্বারা ইনস্টল করা যেতে পারে, যদি এটি বিবৃত গাড়ী নির্মাতার নীতি বা সিস্টেমটিকে বিপরীত করে না এবং এটি নির্দিষ্ট সরকারী মানদণ্ড পূরণ করে এবং অনুমতি দেয়।

প্রাথমিকভাবে, বেশিরভাগ গাড়ি শুধুমাত্র চালক এর এয়ারব্যাগ (ডাব্লুএইচএবি) দ্বারা স্টিয়ারিং হুইল এবং প্রতিরক্ষামূলক চালক (যা আঘাতের পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি) দ্বারা সম্পন্ন হয়। 90 এর দশকে, সামনে যাত্রী কুশন (পাব), এবং তারপর যাত্রীদের এবং দরজার মধ্যে স্থাপন করা হয়, তারপর পৃথক পার্শ্ব বালিশ (SAB), সাধারণ অভ্যাস হয়ে ওঠে। এখন আপনি 8-বালিশ দিয়ে সজ্জিত যথেষ্ট সস্তা পারিবারিক গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন।

বালিশ গুরুতরভাবে আহত বা এমনকি একটি অব্যবহৃত শিশুকে হত্যা করতে পারে, যিনি তার কাছে খুব কাছাকাছি বসে আছেন বা জরুরী ব্রেকিংয়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সন্তানের নিরাপত্তার জন্য বিশেষজ্ঞদের মতে, নিম্নলিখিত শর্তগুলি প্রয়োজন হয়:

  • বাচ্চাদের পিছনে আসনটিতে সঠিকভাবে ইনস্টল করা এবং উপযুক্ত বয়স স্বয়ংক্রিয় চেয়ারে স্থানান্তর করা উচিত। সাবধানে গাড়ির জন্য নির্দেশাবলী উপযুক্ত অধ্যায় শিখতে।
  • একটি পিছন ARMCHAIR (এক বছরের কম বয়সী এবং 10 কেজি কম ওজনের নিচে) একটি রিয়ার আর্মচেয়ারে প্রেরণ করা হবে যখন নিরাপত্তা বালিশটি সক্ষম করা হয়।
  • যদি এক বছরেরও বেশি বয়সী শিশুটি সামনে আসনটিতে যেতে বাধ্য হয়, একটি যাত্রী আসন বালিশের সাথে সজ্জিত, তারপরে তিনি বা তার হাঁটু বা কাঁধে চাবুক ব্যবহার করে একটি বাচ্চাদের চেয়ারে বসতে হবে, এবং আসনটি অবশ্যই আবশ্যক যতদূর সম্ভব ফিরে টানা হবে। [7]

পথচারী এয়ারব্যাগ [সম্পাদনা করুন | কোড ]

গাড়ির বাইরে অবস্থিত এয়ারব্যাগের অভিজ্ঞ নমুনাগুলি উইন্ডশীল্ডের সামনে, উন্নত করা হচ্ছে।

এই ধরনের বালিশগুলি সামনে বাম্পার সেন্সরের চিহ্ন থেকে খোলা থাকে এবং উইন্ডশীল্ডের (প্রায় 80% সংঘর্ষের প্রায় 80%) একটি পথচারীদের মাথাটিকে বাধা দেয়। [8]

প্রথম যেমন প্রযুক্তি গাড়ী "ভলভো v40" পেয়েছি। এয়ারব্যাগ পথচারী সনাক্তকরণ সিস্টেমের অংশ ("পথচারিক সনাক্তকরণ") মেশিনের সামনে বা তার সম্পর্কে একটি পথচারী সনাক্ত করার জন্য সক্ষম। "পথচারিক সনাক্তকরণ" ল্যাটিসে অবস্থিত একটি সেন্সর রেডিয়েটারের মধ্যে রয়েছে, পিছন দৃশ্যের কেবিন মিররটির পিছনে উইন্ডশীল্ডে অবস্থিত ক্যামেরাটি এবং কম্পিউটার যা প্রাপ্ত তথ্য বিশ্লেষণ করে। প্রধান টাস্ক একটি পথচারী সঙ্গে একটি সংঘর্ষ এড়াতে হয়।

সংঘর্ষ যদি ঘটে, "পথচারী সনাক্তকরণ" সিস্টেমটি নিম্নরূপ কাজ করে। [নয়] : সেন্সরটি একটি পথচারীদের সাথে শারীরিক যোগাযোগ সংশোধন করে, হুডের উপরের অংশটি, যা উইন্ডশীল্ডের কাছাকাছি অবস্থিত, বেড়ে যায় এবং একই সময়ে উইন্ডশীল্ড এবং ফ্রন্ট রাকের প্রায় এক তৃতীয়াংশ এয়ারব্যাগটিকে ফিট করে।

মোটরসাইকেল বিশেষজ্ঞদের জন্য বায়ু কুশন সঙ্গে জ্যাকেট [সম্পাদনা করুন | কোড ]

মোটরসাইকেলের নিরাপত্তার নতুন স্পেসগুলি এয়ারব্যাগ ইন্টিগ্রেশন সিস্টেমটি জ্যাকেটে খোলা ছিল যা অ্যাক্টিভেটর কর্ড এবং সংকুচিত গ্যাসের সাথে ভরাট কার্তুজের অন্তর্গত। একটি মোটর সাইকেল উপর অবতরণ যখন, মোটর সাইকেল হাউজিং একটি নমনীয় দড়ি সাহায্যে জোরদার করা প্রয়োজন। দড়ি দ্বিতীয় প্রান্ত কার্ট্রিজের শক ডিজাইনের সাথে কার্বন ডাই অক্সাইড এবং জ্যাকেটের সাথে সংযুক্ত। যখন মোটরসাইকেল থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, একটি মোটরসাইকেলচালক, যা একটি মোটরসাইকেল চালিত, ফাস্টেনার তারের টেনে আনে এবং এটি একটি কার্টিজ আবিষ্কার করে, যা 0.1-0.3 সেকেন্ডের জন্য জ্যাকেটের একটি স্বয়ংক্রিয় inflating বায়ু সিস্টেমের দিকে পরিচালিত করে। এয়ারব্যাগ জ্যাকেটটি শরীরের উপর আঘাতের শক্তি হ্রাস করে এবং কার্যকরভাবে মোটরসাইকেলচালকের অত্যাবশ্যক অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলিকে পাশাপাশি মেরুদণ্ড, ঘাড়, পাঁজর, ক্লাভিক, কর্ককে কার্যকরভাবে রক্ষা করে।

মোটরসাইকেলচালক ও রাইডার্সের জন্য এয়ারব্যাগের সাথে জ্যাকেট - হাঙ্গেরিয়ান আবিষ্কার, যা 1976 সালে স্ট্রাব তমাসের উদ্ভাবিত। [দশ]

সাইক্লিস্টদের জন্য এয়ারব্যাগ [সম্পাদনা করুন | কোড ]

সুইডেন থেকে ডিজাইনার আনা হাওয়াই (টেরেস অ্যালস্টিন) মোটরসাইকেলচালক ও সাইক্লিস্টদের জন্য একটি প্রোটোটাইপ এয়ারব্যাগ তৈরি করেছিলেন, যা হভ্ডিং নামে একটি প্রোটোটাইপ এয়ারব্যাগ তৈরি করেছে, যা একটি পতনের ঘটনা ঘটে এবং তার মাথা এবং ঘাড়কে গুরুতর আঘাত থেকে রক্ষা করে। বালিশ জলরোধী টিস্যু কভার ভিতরে এবং পাইলট ঘাড় সংযুক্ত করা হয়। পতনের সময়, বালিশটি 0.1 সেকেন্ডে প্রকাশ করা হয়, সুরক্ষা প্রদান করা একটি সাধারণ মোটরসাইকেল শিরস্ত্রাণের চেয়েও খারাপ নয়। Mercedes W220 এ SRS ত্রুটিগুলি সরান একটি এমুলেটর ইনস্টল করুন!

Добавить комментарий