Co je součástí systému SRS?

V tuto chvíli se téměř každý při nákupu nového vozu může objednat od prodejce volitelnou instalaci jakéhokoli systému. To se stalo zcela obyčejným. Existují však takové možnosti, které jsou již zahrnuty do balíčku, a nemusí platit pro ně navíc.

SRS что это

Mezi nimi jsou SRS System. Co je to, a jaké komponenty zadávají? Odpovědi na tyto otázky se budou naučit během dnešního článku.

Charakteristický

SRS - co to je? Tento systém je komplex prvků instalovaných v autě, které umožňují snížit důsledky dopravních nehod pro řidiče a cestující. Podle jeho klasifikace se SRS Airbag odkazuje na konstruktivní bezpečnostní prvky. To znamená, že všechny jeho komponenty nejsou instalovány (jak to může být v případě klimatizace), ale povinné. A bez ohledu na to, horní část je kompletní sada nebo "základna", všechna auta budou obsahovat stejnou sadu pasivních bezpečnostních zařízení.

SRS je tedy kombinací konstrukčních prvků, které se používají k ochraně cestujících a řidiče od zranění při nehodě.

Komponenty systému

Systém SRS může obsahovat následující komponenty:

  1. Bezpečnostní pás (obvykle se děje tři body a je instalován na každém cestujícím a sedadle pro řízení).
  2. Napínácích pásů.
  3. Nouzová baterie ACB.
  4. Airbagy (v 90. letech byly považovány za neviditelné luxusní pro motoristy).
  5. Aktivní opěrky hlavy.

V závislosti na značce a modelu stroje mohou SRS obsahovat řadu dalších zařízení. Například může to být ochranný systém pro převrácení (podobně na převodníku), další upevňovací prvky pro dětské židle atd.

SRS airbag

Nedávno se mnoho vozů stalo vybaveným prvků pro chodce. Na některých modelech je nalezen i systém nouzového volání.

Správa pasivního zabezpečení SRS

Jaký je tento systém, už jsme zjistili, teď se podívejme na to, jak je řízen. Ale tady není tak jednoznačný. Všechny výše uvedené prvky mají elektronickou kontrolu, která poskytují účinnou interakci různých komponent SRS. Co to znamená? Konstruktivně je tento systém sadou různých měřicích senzorů, řídicí jednotky a pohonů. První provede funkci upevnění parametrů, ve kterých dochází k nouzové situaci, a transformovat je do krátkých elektronů. To může být snímače šoků, polohy sedadla přední řady a přepínače sepínače 3bodového bezpečnostního pásu. Zpravidla, na každém ze stran, sady automobilů sady 2 taková zařízení, která reagují na stávky. Tyto senzory také úzce souvisí s aktivními opěrkami hlavy, které jsou aktivovány, když je signál odeslán do aktivního režimu.

Každý ze složek pasivního bezpečnostního systému tak úzce spolupracuje s určitými čidly a v důsledku speciálních pulzů pro několik milisekund umožňuje airbag nafouknutí a jejich další komponenty přes blok SRS.

Provádění zařízení

Mezi prováděcí zařízení v autě by mělo být zaznamenáno následovně:

  • Napínácích pásů.
  • Paprony polštářů.
  • Mechanismus pohonu hlavy.
  • Ovládací lampa na přístrojové desce automobilů, která signalizuje bezproblémové pásy. блок SRS

Aktivace každého z těchto komponent se vyskytuje v souladu se softwarem založeným na softwaru.

Jaká zařízení mohou pracovat s čelním dopadem?

S kolizí světlometů může SRS aktivovat několik bezpečnostních prvků najednou v závislosti na jeho síly. To může být jak napínáčy, tak polštáře (snad a všechny dohromady).

S čelní diagonální kolizí, v závislosti na úhlu a rozsahu nárazové síly v systému, je systém aktivován:

  1. Napínácích pásů.
  2. Přední airbagy.
  3. Polštáře spolu s napínáky.
  4. Levý nebo pravý airbag.

V některých případech (obvykle rychlostí více než 60 kilometrů za hodinu) může systém aktivovat všechny výše uvedené prvky, čímž se zajistí maximální bezpečnost a minimální riziko zranění cestujících na obou řadách sedadel, jakož i řidiče sám.

Jaká zařízení mohou pracovat s bočním dopadem?

V tomto případě v závislosti na mechanismu vozu může být buď popruhové napínače nebo boční polštáře. Ten jsou obvykle instalovány na automobilu středního a prestižních tříd. Rozpočtové stroje jsou vybaveny pouze napínáčkou, které jsou spuštěny při zasažení, upevnění lidského těla na sedadle.

система SRS в автомобиле

Také v závislosti na pevnosti se baterie spustí ve stroji. Tak, v kolizi, riziko zkratu nebo tvorby jisker se vůbec sníží. To umožňuje snížit možnost neoprávněného zapalování vozidla v důsledku otvorů v plynové nádrži nebo jiným deformacím tělesných prvků.

Jaké jsou aktivní opěrky hlavy?

Tyto prvky se staly obsazeny na auta mnohem později než klasické napínače bezpečnostních pásů. Obvykle jsou aktivní opěrky hlavy instalovány na zádech předních a zadních náprav v kabině. Vzhledem k přítomnosti těchto prvků je riziko zlomeniny v oblasti cervikální plochy na zadním dopadu snížena na minimum (protože je to tato oblast jedna z nejzranitelnějších zlomenin). Tak, aktivní opěrky hlavy výrazně zvyšují šance na život, i když by se zdálo fatální fouká. První instance těchto zařízení začaly instalovat na němčině "Mercedes". Ve svém návrhu jsou tyto opěrky hlavy rozděleny do dvou skupin a mohou být aktivní a pevné. V prvním případě má opěrku hlavy schopnost nastavit výšku a úhel sklonu. Stejné analogy jsou plně v opěradle sedadel tuhé. Dokonce i takové opěrky hlavy se však dokonale vyrovnávají s jejich hlavní funkcí - snížení látek v různých typech kolizí.

SRS система

Zjistili jsme, co je systém SRS v areálu a jak funguje na různých kolizích.

Ahoj všichni! Pravděpodobně každý, kdo přinejmenším kdysi šli na více či méně moderní auto všiml nápis SRS. Na volantu nebo na torpéda naproti sedadle spolujezdce. Mnoho lidí chápou, že pod tímto nápisem skryl airbag, ale jak se rozluští tuto zkratku, jednotky vědí.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Zkratka SRS. Rozluštění jako " Doplňkový zádržný systém " Přeloženo může být interpretováno jako "d Pokročilý systém " Nakreslím vaši pozornost, že o Airbagu není slovo, klíčové slovo je systém. Proč je to? Ano, protože je airbag neúčinný, a ve vzácných případech je dokonce nebezpečné.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Doplňkový zádržný systém obsahuje následující položky: Airbagy, bezpečnostní pásy, řídicí jednotka SRS a více senzorů. Pouze s kloubem a nejdůležitějším pracím všech těchto komponent je systém co nejúčinnější. S nezapevněnými bezpečnostními pásy, polštář může jednoduše nezveřejňovat, otevře se nebo ne, závisí na konkrétním modelu vozu a algoritmu systému, který byl vyvinut bezpečnostními inženýry automobilové společnosti.

SRS BLOCK.
SRS BLOCK.

Proč někteří výrobci specificky nastavují systém tak, že polštáře nejsou spuštěny bez upevněných pásů? Všechno je velmi jednoduché. V tomto případě může spouštění polštáře způsobit více škody než nepříznivé, protože rychlost, se kterou se polštář vejde 300 km / h . Zvláště nebezpečné airbagy pro děti, pokud nejsou upevněny na sedadle dětí nebo nepravidelně.

Při každém cestování prosím připevněte bezpečnostní pásy. Bez ohledu na to, kde jdete a v jaké rychlosti.

Děkuji za pozornost! Pokud se vám líbí článek, nezapomeňte jej vyhodnotit a sdílet s přáteli 📣 a nezapomeňte se přihlásit k odběru našeho kanál

Možná budete mít zájem:

Jaký je systém SRS automobilu?

Někdy řidiči si stěžují, že na přístrojové desce nemají žádný indikátor SRS. To platí zejména pro majitele automobilů získaných v zahraničí s kilometem. V takových situacích se doporučují odborníci kontrolovat airbagy nebo zjistit, zda kontakty připojené k tomuto ukazateli neodejdou.

SRS - Definice a princip operace

Opravdu, SRS je pasivní bezpečnostní systém který je zodpovědný za podmínku všech prvků poskytujících ochranu v případě nouzových situací.

SRS (v dekódování: doplňkový zádržný systém) - poměrně komplikovaný systém, který kombinuje:

  • Přední a boční polštáře;
  • řídicí moduly;
  • Různé senzory sledují pozici lidí v kabině;
  • Snímače zrychlení;
  • bezpečnostní pásy;
  • aktivní opěrky hlavy;
  • Systémový modul SRS.

Stále můžete přidat zdroje napájení, připojovací kabely, konektor přenosu dat atd.

To znamená, že mluví jednoduchým jazykem, všechny tyto senzory shromažďují informace o pohybu auta, o jeho rychlosti nebo zrychlení, o jeho poloze ve vesmíru, na poloze sedadel, pásů.

Pokud vznikají nouzové situace, například auto směřuje k překážce při rychlosti přes 50 km / h, inerciální senzory uzavírají elektrický obvod vedoucí k polštářku airbagů a ty jsou odhaleny.

система SRS1

Inflace airbagu dochází v důsledku kapslí suchého plynu, které jsou umístěny v generátoru plynu. Pod působením elektrického pulsu se kapsle roztaví, plyn rychle vyplní polštář a zapadá rychlostí 200-300 km / hodinu a okamžitě odfoukne do určitého objemu. Pokud cestující není upevněn pásem, může rána takové síle vést k vážnému zranění, takže jednotlivé senzory se registrovat, člověk je upevněn nebo ne.

Pásy předpínače také dostávají signál a protáhněte pás silnější, aby osoba zůstala na místě. Aktivní opěrky hlavy se pohybují tak, že cestující a řidič dostávají zranění krku.

SRS Kontakty jak centrální zámek, tj. Pokud jsou dveře uzamčeny v době havárie dveří, je signál přiváděn do centrálního zamykání a dveře jsou automaticky odemknuty tak, že záchranáři se mohou snadno dostat do oběti.

Je zřejmé, že systém je konfigurován takovým způsobem, že všechny nástroje zabezpečení pracují pouze v nouzových situacích.

SRS neaktivuje pyropatrony:

  • Při sazbě s měkkými objekty - závěje, keře;
  • Při zasáhnutí se v této situaci aktivují aktivní opěrky hlavy;
  • S bočními kolizemi (pokud nejsou žádné boční polštáře).

Pokud máte moderní auto vybavené systémem SRS, pak senzory budou reagovat na nepřiměřené bezpečnostní pásy nebo nesprávně upravená sedadla a opěrky hlavy.

система SRS4

Umístění prvků

Jak jsme již napsali výše, pasivní bezpečnostní systém zahrnuje spoustu prvků, které jsou jak v prostoru pro čelní skla, tak v sedadlech nebo namontované v předním torpéda.

Ihned za mřížkou radiátoru je přední senzor směrových přetížení. Je uspořádán podle principu kyvadla - v případě, že rychlost odchylky kyvadla a její poloha dramaticky mění v důsledku kolize, elektrický obvod je uzavřen a signál je přiváděn vodiči k modulu SRS.

Samotný modul je před tunelovým kanálem a tam jsou vodiče ze všech ostatních prvků:

  • moduly airbagu;
  • Snímače zadního polohy sedadla;
  • Pásy předčasné, atd.

I když se podíváte na sedadlo řidiče, uvidíme v něm:

  • modul bočního polštáře řidiče;
  • Konektory SRS kontaktů, obvykle a samotné zapojení jsou označovány jako žluté;
  • Moduly pro předpínače pásu a samotné písty (jsou uspořádány na principu pístu, které jsou poháněny a pás jsou silnější v případě nebezpečí;
  • Snímač snímače tlaku a senzor polohy opěradla.

Je jasné, že takové komplexní systémy jsou pouze v poměrně drahých automobilech, zatímco rozpočtové SUV a sedany jsou vybaveny pouze airbagy pro přední řadu, a to není vždy.

система SRS3

Provozní pravidla

Aby celý systém fungoval správně, musíte dodržovat jednoduchá pravidla.

Nejdříve musíte mít na paměti, že airbagy jsou jednorázové, a musí být po spuštění kompletně nahrazeny pyropatrony.

Za druhé, SRS systém nevyžaduje častou údržbu, ale je nutné provést svou kompletní diagnostiku alespoň jednou za 9-10 let.

Za třetí, všechny senzory a položky nelze přehřát nad 90 stupňů. Žádný z normálních řidičů je nebude specificky ohřát, ale v létě může být povrch vozu vlevo na slunci velmi horký, zejména přední panel. Proto se nedoporučuje opustit auto na slunci, podívejte se na stín, použijte také obrazovky na předním sklo, aby se zabránilo přehřátí torpéda.

Je třeba také zapamatovat, že účinnost pasivního bezpečnostního systému závisí na správné poloze řidiče a cestujících v kabině.

Doporučujeme vám nastavit zadní stranu sedadla, takže jeho úhel sklonu není více než 25 stupňů.

Je nemožné přesunout židli příliš blízko k airbearům - postupujte podle pravidel pro úpravu sedadel, které nedávno napsali na našem autoportálním vozidle.

система SRS5

V autech se SRS je nutné upevnit pásy, protože v případě čelní kolize mohou být velmi závažné důsledky způsobeny úderem airbagu. Pás bude držet vaše tělo, které setrvačnost snaží pokračovat v pohybu vpřed při vysoké rychlosti.

Možný provoz airbagů musí být bez cizích předmětů bez cizích předmětů. Upevnění pro mobilní telefony, registrátory, navigátoři nebo místo radarových detektorů tak, aby nemohli zasahovat do polštářů, aby se otevřely. To bude také příliš pěkné, pokud váš smartphone nebo navigátor bude vyřazen s polštářem na obličeji boku nebo zadního cestujícího - byly takové případy a více než jednou.

Pokud nejsou v autě pouze přední airbagy, ale také strana, prostor mezi dveřmi a židlí by měl být volný. Není dovoleno používat kryty sedadel. Je nemožné spoléhat se silou na polštáři, totéž platí pro volant.

система SRS2

Pokud se stalo, že polštář sám o sobě zastřelil - to se může stát z důvodu chyby v provozu senzorů nebo v důsledku přehřátí - je nutné zapnout nehodu, pohybovat se na silnici nebo zůstat po určitou dobu proužek, aniž by se vypnuly ​​alarmy. V době výstřelu se polštář ohřívá až 60 stupňů a nemoc - ještě více, takže už nějakou dobu by se neměly dotýkat.

Vzhledem k tomu, že systém SRS má speciální zdroj energie, je určen asi 20 sekund autonomní práce, musíte počkat alespoň půl minuty, než začnete diagnostikovat systém.

Můžete samostatně aktivovat nebo deaktivovat SRS, ale je lepší důvěřovat této práci specialistům, kteří mohou kontrolovat speciální informace o čtení skeneru přímo z hlavního modulu SRS.

Video o principu provozu systému.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Odhady, průměr:

5.00.

z 5)

Načítání...

O tom, co SRS v autě je známo zkušených řidičů, kteří vlastní moderní auta. Nicméně, dříve nebo později je nutné se učit od nováček motoristů, protože se často stává, že indikátor indikuje poruchu tohoto systému na přístrojových panelech svých "železných koní". Proč se to stane a jak jednat, bude popsáno níže, nicméně, to má smysl zvážit obecně návrh systému SRS a také pochopit přesně, jak to funguje.

Systém SRS v autě

Zkratka SRS je dešifrována jako doplňkový zádržný systém a je indikován aktivním bezpečnostním systémem vozu. Je to ona, kdo je zodpovědný za to, že stát je všechny prvky, které by měly zajistit ochranu řidiče a cestujících vozidla v případě různých mimořádných situací.

устройство системы SRSSystém SRS obsahuje takové komponenty jako:

  • Airbagy (přední a strana);
  • Dotykové senzory sledování v reálném čase lidu v autě;
  • Snímače zrychlení a nárazu;
  • Zařízení pro předpětí bezpečnostních pásů;
  • Řídicí moduly;
  • Hlavní modul SRS;
  • Aktivní opěrky hlavy.

Kromě toho prvky návrhu SRS systému jsou také spojovací kabely, autonomní napájecí zdroje a konektory.

Přední airbagy jsou umístěny bezprostředně před řidičem (v volantu) a předním cestujícím (v torpédech) a strana jsou umístěny na stranách, v zádech sedadla a bočních prvků těla. Ve svých vzrůstech jsou speciální pyropathrony naplněné suchým plynem a spustí se z elektrických pulzů.

Senzorické senzory (snímač snímače tlaku a zadní polohy) jsou umístěny v sedadlech a senzor zrychlení (často také nazývá senzor přetížení) - v přední části auta, přímo za mřížkou radiátoru. Je uspořádán podle principu kyvadla a v případě, že jeho poloha v důsledku změny kolizí dramaticky zavře elektrický obvod, který tak generuje řídicí signál vysílaný do hlavního modulu SRS.

Ve většině případů se nachází v kanálu tunelu (nebo spíše - v jeho přední části) a jeho nejdůležitější funkcí je kontrolovat takové prvky systému SRS, jako moduly airbagu a předpínače bezpečnostních pásů. Stejným způsobem jako smyslové senzory jsou umístěny na předních sedadlech, vybaveném semcenost pístu: když jsou spuštěny, jsou uvedeny v pohybu a velmi rychle se protáhnou pás. Je samozřejmé, že zádržné zádržné opěrky hlavy jsou také umístěny na sedadlech, jsou namontovány v horních částech zády.

Jak funguje SRS.

Je třeba poznamenat, že systém SRS je charakterizován velmi vysokou rychlostí odezvy, což umožňuje zachovat zdraví a někdy životnost řidiče a cestujících vozidla v případě vážných nehod. Když je vozidlo pohybující se rychlostí více než 50 km / h, čelí jakoukoliv překážkou, spouští setrvačný senzor. Zavře elektrický obvod, v důsledku které řídicí signál vstupuje do hlavního modulu SRS. Prostřednictvím něj je vysílán v modulech airbagu, v důsledku toho se spustí do 300 milisekund.

Současně signál přes hlavní modul SRS systému a předpínačů pásů, jakož i na aktivní opěrky hlavy. V důsledku toho se bezpečnostní pásy okamžitě napínají silnější, takže osoba se nepohybuje vpřed na setrvačnosti, ale zůstala na místě. Pokud jde o omezení aktivního hlavy, aby se zabránilo takzvanému poškození bičů, pohybují se kupředu.

Je třeba poznamenat, že hlavní modul SRS, který obdržel signál odezvy ze senzoru zrychlení, odešle jej do centrálního zamykání automobilu. To se provádí pro odemknutí dveří a poskytovat volný přístup k stroji záchrany.

Systém vozu SRS je konfigurován takovým způsobem, že jeho spouštění se vyskytuje pouze ve skutečně nouzových situacích. Nepracuje například, když kolize s křoví nebo zasněžené závěje. Pokud se razí rána zezadu, signál na spouštění je odeslán pouze na aktivní opěrky hlavy a pokud rytmus následuje stranu, pak pouze boční airbagy (v těchto případech, pokud jsou instalovány na tomto voze) .

Přečtěte si také : ASR. - Co je to v autě a proč je potřeba.

Servis System SRS.

Systém SRS časté služby nevyžaduje, ale jednou za deset let musí projít plnou diagnózu. Poté, co jsou airbagy spuštěny, podléhají úplnému nahrazení, protože jsou jednorázové. Při provozu systému SRS je nutné zajistit, aby jeho prvky (zejména senzory) nejsou zahřívány nad +90 ° C.

Je také třeba si uvědomit, že stupeň efektivity tohoto automobilového pasivního bezpečnostního systému závisí do značné míry o tom, jak správně se řidič a cestující jsou umístěni ve své kabině. Pro normální provoz bezpečnostních pásů a aktivního opěrky hlavy je nutné, aby se sedadlo zpět naklonily pod úhlem ne více než 25 °. Kromě toho nemohou být sedadla vidět příliš blízko bezpečnostních polštářů.

SRS chyby

Jak bylo uvedeno výše, SRS systém je v jeho konstrukci poměrně složitý, a proto mohou být v provozu pravidelně dojít k různým chybám. Jako praxe ukazuje, že jsou nejčastěji způsobeny takovými důvody jako:

  • Poruchy zapojení nebo kontaktů;
  • Problémy s řídicími moduly elektroniky;
  • Odpojení svorek a pálení pojistek.

Bez ohledu na chyba SRS je vyzvána, nedoporučuje se to zkusit odstranit sami. Nejlepší ze všeho, když nastane, přejděte na stanici pro údržbu. Jeho specialista provede důkladnou diagnózu systému a eliminuje problém.

Video na téma

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Tento termín má jiné hodnoty, viz

Polštář

.

Airbag - pasivní bezpečnostní systém ( SRS. , SUpplementální REstraint. SVe vozidlech.

Je to elastická skořápka, která je naplněna vzduchem nebo jiným plynem. Airbagy jsou široce používány ke zmírnění dopadu v případě kolize automobilu. Musí být aplikován s bezpečnostními pásy.

Určitá podobnost airbagu byla vybavena letadlem ve čtyřicátých letech, první patenty byly zařízeny v 50. letech.

V roce 1964 začal japonský automobilový inženýr Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) vývoj systému "Airbag" pro airbagy. Ve svém designu byl použit výbušnina pro inflaci k nafukování airbagu, pro které byl později udělen patenty ve 14 zemích. Zemřel v roce 1975, než viděl širokou distribuci systémů airbagů. [jeden] [2] [3]

Americký Inventor Allen Brid vytvořil klíčovou složku pro použití airbagů v automobilech - kuličkové senzor pro stanovení kolize. Prezentoval svůj vynález v roce 1967 Chryslerem. V té době Američané zřídka používají bezpečnostní pásy a taková inovace, která umožňuje chránit nerovnováhy v případě čelní kolize, byl velmi v poptávce.

Ford vytvořil experimentální šarže automobilů vybavených airbagy v roce 1971 (Ford Taunus 20m P7b). První vzorek airbag v sériovém vozidle byl prezentován v roce 1972, kdy byl vydán Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado), model 1973. V roce 1974, dvojité airbagy byly možností na některých velkých vozech uvolňovaných byukickými jednotkami, Cadillacem a Oldsmobile. Tato zařízení neobdržela rozpoznávání na trhu.

V 70. letech, ve straně z 10 000 airbagů, generální motory, GM (Geen Motors, GM), jsou konfrontovány se sedmi smrtí. Předpokládá se, že jeden z nich se stal kvůli chybě airbagu. Síla úderu byla malá, nicméně došlo k infarktu. V té době byly takové případy příliš malé, aby bylo možné spolehlivě vytvořit účinnost airbagů, ale i přes to pro národní správu bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) došlo k dostatečnému důvodu k provedení návrhu na instalaci airbagů pro všechny vyrobené automobily.

Pak v roce 1981, Mercedes-Benz zopakoval airbag jako možnost v posledním modelu W126. V systému reprezentovaném Mercedesem, během nehody jsou bezpečnostní pásy poprvé utaženy a pak je polštář nasazen. Airbag tak již není umístěn jako prostředek nahrazení bezpečnostních pásů, ale jako způsob další ochrany cestujících.

Airbagy získala popularitu, když Ford a General Motors v polovině 80. let předložila sériové vzorky, nyní se airbagy staly standardní vybavením. AutoLIV, specializující se na vývoj automobilových bezpečnostních systémů, patentovaný boční airbag a také se začala objevit v polovině 190s.

11. července 1984 americká vláda požadovala vybavit vozy vydané později 1. dubna 1989, airbag pro řidiče nebo automatické bezpečnostní pásy (nyní tato technologie se nepoužívá, "nucený" řidič je nalačen).

Navzdory zavedení airbagů v automobilové značce "General Motors" v 70. letech, v mnoha jiných vozech se začaly objevovat pouze v polovině 90. let.

První ruský osobní auto, na kterém byl Airbag instalován, byla exportová verze VAZ-21093 prováděné luxusem známý jako luxus Lada Samara Baltic GL Montáž, která byla provedena ve valmetním závodě (Finsko) od roku 1996 do roku 1998. Od konce 2000s se polštáře staly povinným prvkem pasivní bezpečnosti ve standardní konfiguraci vozů značky LADADS. [Čtyři]

V roce 2006, Honda představila první systém airbag motocyklu nainstalován na vzorku Gold Wing Gold Wing Model.

Pneumatický podavač doplňuje bezpečnostní pás, který zabraňuje zlomenin cervikální páteře, zadržením hlavy osoby na opěrku hlavy a tím udržování krku linky. Proto jsou čelní polštáře spuštěny pouze s čelním šokem + - 10 stupňů od podélné osy automobilu, takže hlava přesně spadl do opěrky hlavy. Oni také snižují riziko těžkého zranění, distribuují sílu osobního tělesa.

"Nově provedená studie ukázala, že díky bezpečnostním polštářům bylo zachráněno více než 6 000 životů." ([jeden] (nepřístupný odkaz) )

Airbag Akce

Airbag Akce

Airbag Akce

Standardní pásové bezpečnostní pásy byly ve skutečnosti odstraněny ve výrobě 70s vybavených airbagů, které byly vyzvány, aby nahradily pásy během předních kolizí. Airbag na straně cestujícího byl umístěn v dolní části panelu, který jí umožnil chránit kolena spolujezdce. Spodní část panelu na sedadle řidiče se také lišilo ve své konvexnosti.

General Motors nazýval jeho systém ACRS (systém zádržného systému vzduchového polštáře). Zahrnuje boční airbag pro cestujícího ve výrobě 70. let a poskytuje dvoustupňové nasazení jako více než pozdější systémy.

Princip provozu je založen na použití jednoduchého akcelerometru, která iniciuje chemickou odezvu ve speciálním balónu. V důsledku reakce dochází k rychlému naplnění nylonového polštáře, který snižuje přetížení testované cestujícím v okamžiku řezání zastavení v kolizi. Polštář má také malé větrací otvory, které se používají pro relativně pomalý gázový boom po stávce pro cestující na něj.

Frontální airbagy by neměly být složeny s bočním nárazem, hit v zadní části vozu nebo převratu. Vzhledem k tomu, že airbagy fungují pouze a pak rychle vybledne, jsou zbytečné s následnou kolizí. Bezpečnostní pásy pomáhají snižovat riziko gravitační poranění v mnoha případech. Přispívají ke správnému umístění cestujícího v křesle, aby maximalizovaly účinnost airbagu, stejně jako ochranu upevněných cestujících v prvních a následných kolizích. Je proto nezbytné být nalačno, a to i u strojů vybavených airbagy.

Ačkoli v 60. a 70. letech byli inzerováni jako potenciální výměna pásu, v současné době se airbagy prodávají jako další ochranný nástroj. Maximálně fungují s bezpečnostními pásy. Výrobci automobilů revidovali svůj názor na nahrazení bezpečnostních polštářů tak potřebné pásy.

  • Pokud existuje alespoň jeden airbag vedle řidiče nebo cestujícího, musí být použito používání bezpečnostních pásů. Algoritmus popisu polštáře je navržen jako řidič (cestující) během jejich zveřejnění pásem. Proto spuštění polštářů v okamžiku nekontrolovaného ostrého vysídlení lidského těla během nehody může vést k nepředvídatelným důsledkům. Například před čelním nárazem se nekonečný ovladač dostane rozevírací ranec do hlavy v hlavě, podle překročení rušení na přední panel (rychlost otevírání polštáře je přes 300 km / h) . V některých moderních vozech (v tom, co?) Zveřejnění airbagů během odnímatelných pásů je blokováno, protože i moderní polštáře jsou účinné pouze při použití řemenů kolen nebo ramene.
  • S ohledem na aktivaci airbagů pro neustálé bezpečnostní pásy existují rozdíly v závislosti na vyvinutém algoritmu a konfiguraci automobilu. V tuto chvíli můžete rozdělit systémy pro 2 různé verze. Automatické odstavení airbagu spolujezdce pro cestující a manuál. Vypnutí spolujezdce je poskytována výrobci pro případy potřebu instalovat dětskou židli na přední plavidlo. V případě automatického systému spolujezdce odpojuje řídicí jednotku podle algoritmu v programu, deaktivuje začlenění airbagu spolujezdce na základě dodatečně instalovaného zařízení (snímače hmotnosti). Podmínky od různých výrobců se mohou lišit. Základním principem akce je měřit hmotnost (zatížení) na polštář sedadla spolujezdce. Pokud například senzor registruje hmotnost menší než 25 kg na sedadle - systém určuje sedadlo jako prázdné nebo sedadlo s dětskou židlí instalovanou na něm. V tomto případě není airbag aktivován na spoušti, když kolize. Pokud hmotnostní senzor na sedákovém polštáři registruje přítomnost zatížení přes 25 kg - systém určuje toto místo jako dospělého muže a obsahuje polštář v kolizi, pokud je kolize dostatečná síla pro aktivaci polštářů obecně.
  • Ruční ovládání potřeby aktivovat airbag spolujezdce dochází výhradně na zahájení osoby (majitele, řidiče nebo jiné osoby) převedením deaktivace airbagu spolujezdce přítomný v poloze = OFF (OFF). V tomto případě bude systém bezpodmínečně vypnout airbag spolujezdce a není aktivován, když podmínky nezbytné pro aktivaci podmínek (kolize dostatečné síly, ve kterém je bezpečnostní systém poskytován)
  • Je nutné být ve vzdálenosti asi 25 cm od airbagu. Vzdálenost se měří od středu volantu k hrdě. Příliš malá vzdálenost je nebezpečná a může vést k vážným zraněním.
  • Polštář může vážně zranit nebo zabít špatné dítě, které sedí příliš blízko k ní nebo bylo hozeno dopředu v nouzovém brzdění. Děti do 7 let měly jezdit ve správném instalaci, vhodnému věku automobilové židle v zadním sedadle.
  • Při jízdě je třeba se vyhnout kouření. Pokud je polštář odhalen a zasáhne trubku, když je to v ústech, může vést k smrtelnému konce i s mírným dopadem.

Otevření airbagu je velmi rychlé nasazení velké položky. Zatímco airbagy mohou chránit cestující s řádnými podmínkami, v jiných situacích mohou způsobit zranění nebo dokonce smrt.

Nové generace airbagy jsou otevřeny s méně energií, ale i přes to, cestující by měli být alespoň 25 centimetrů, aby se vyhnuli aplikovaným ranám přímo airbag v případě kolize.

V roce 1990 byl první fatální exodus registrován souvisí s využitím airbagu. Vrchol takových případů se objevil pro rok 1997, kdy bylo v USA poznamenáno 53 takových incidentů. V roce 1994, TRW, specializující se na vydání automobilové bezpečnosti, prezentoval první plyn naplněný polštář se speciálními senzory a brzy, schopný otevření menším síly airbagu, byly rozšířené. V roce 2005, airbagy sestávající z několika samostatných segmentů, které jsou vyplněny v závislosti na situaci, se objevily v osobních automobilech. V době, počet úmrtí v důsledku vínových airbagů snížil, tento rok 2 úmrtí byly poznamenány mezi dětmi, neexistují žádné oběti mezi dospělými. Zranění související s otevřením polštářů však zůstávají velmi běžné.

Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zemřelo více než 50 000 lidí ve vozidlech vybavených airbagům. [Pět] . Většina z nich by zemřela, i když jejich auta neměla tyto prostředky ochrany, i když je nemožné zjistit přesné množství zemřelého přímo z polštářů. Předpoklad NHTSA a dalších organizací je, že má smysl zvážit pouze ty případy, kdy je spolehlivě známo, že příčina smrti sloužila jako airbag, a ne ty, ve kterých by mohla být jen důvodem, jinak nelogickou jako tvrzení Každý zemřel v autě, vybavený bezpečnostním polštářem, byl zabit ji. Spolehlivá odpověď může být poskytnuta pouze v případě, že existují podrobnější informace o každém případě, jehož příjem není možné.

Je ironií rozšířené využití airbagů dělal práci spásy, hasiči a policie jsou mnohem nebezpečnější. Polštáře, které nebyly poháněny během kolize, mohou pracovat po chvíli, uplatňování nebo vedení smrti záchranníků uvnitř auta. Kromě toho, použití bočních airbagů snížil počet míst, ve kterých mohou záchranáři používat hydraulické nůžky nebo jiné řezné nástroje pro bezpečné odstranění střechy nebo dveře automobilů. Každý záchranář musí být řádně poučeni, jak řádně deaktivovat airbagy a vyhnout se potenciálním hrozbám. Dobrým preventivním opatřením je zakázat autobaterii. Dnes však většina systémových diagnostických diagnostických bloků má zařízení, která obsahují dostatečnou elektrickou energii, která přinese bezpečnostní airbagy v případech, kdy je hlavní dobíjecí baterie kontaktována během kolize.

V Evropě, počet lidí, kteří nepoužívají bezpečnostní pásy, jsou navíc velmi málo ve srovnání se situací ve Spojených státech, je dále průměrný evropský. Jako přímý výsledek těchto dvou faktorů jsou evropské airbagy odhaleny v nižší sazbě (přibližně 200 km / h) než jejich americké analogy (přibližně 300 km / h), a proto představují menší hrozbu pro život a zdraví cestujících.

Také v časných systémech proběhlo riziko získání těžkého barotraumy v důsledku skutečného výbušného otvoru polštářů v omezeném objemu kabiny. Chcete-li bojovat o zvýšení tlaku, kabina bude automaticky vyložena současně s odezvou polštářů, vyřazení nebo okamžitě sklo sklo.

Honda vyvinula jednoduchou variantu fázovaného řízení polštáře. Tvar polštáře na kroky po potopení výbuchu je nastaven na orání spirálových švů, [6] Podobně jako pojištěné stuhy horolezců.

Systém Airbag obsahuje tři hlavní komponenty:

  • přímo moduly airbagu;
  • Snímače definice šoku;
  • Elektronická řídicí jednotka;
  • Deaktivace airbagu pro cestující pro instalaci dětské židle (volitelné).

Modul každého airbagu obsahuje plnicí jednotku samo o sobě (obvykle speciální pyropatron - výplň (nafukovací), sestávající z ocelového pouzdra, iniciátor - voněný (iniciátor), obsah generující plyn sestávající z azidového sodného a dusičnanu draselného, ​​při spalování je zvýrazněn velkým objemem. Plyn - dusík a lehký nylonový polštář s kalibrovanými otvory. Řidičský airbagový modul je umístěn ve středu volantu a cestujícího v palubní desce. Plně naplněný plynem, polštář řidiče o průměru velké nafukovací plážové míče. Cestující může být ve dvou nebo třech časech je větší, protože vzdálenost mezi cestujícím sedící vpředu a přístrojovou desku je mnohem více než vzdálenost mezi řidičem a kolečkem. Při výpočtu Rychlost a potřeba plnění, velikost (objem) polštářového sáčku se vypočítá v litrech. Průměrný objem airbag řidiče je asi 15 litrů.. Polštář okamžitě vyplňuje plyn m od úspěšného pyropatronu, pak je odfouknuta v daném tempu přes kalibrovanou, opatrně vypočítanou otvorovým průřezem, takže po úderu nebyla upnuta v kabině a mohlo by se osvobodit. Vyplněné spalovací produkty z spouštěče bude polštář teplý nebo trochu horký.

Některá auta začínající od konce 90. let 20. století začaly být navíc vybaveny, kromě polštářů, také utahovacího systému (nouzového napínače) bezpečnostního pásu. Při určování znaku nárazu a vydání signálu pro aktivaci airbagů pro několik milisekund před zahájením signálu odezvy signálu airbagu je aktivátor napínače pásu vydán. Je navržen tak, aby s cílem vytáhnout pouzdro osoby sedící na sedadle předem vzadu, aby se objem prostoru před lidskou hlavou pro bezpečnější popis a naplnění sáčku airbagu. Je třeba mít na paměti, že bezpečnostní pásy s nouzovým napětím jsou jednorázové, ne opravené produkty, a pokud jsou spuštěny nebo jakákoliv porucha podléhá výměně.

Přední senzory jsou umístěny před autem a / nebo kabinou a / nebo v samotné řídicí jednotce. Auta mohou být vybavena jedním nebo více senzory, které jsou aktivovány pod vlivem sil (přetížení v g) vyplývající z přední / boční nebo souhrn vektory směru dopadů. Snímače měří stupeň a rychlost zpomalení podle specifikovaného programu programového algoritmu v řídicí jednotce. To je důvod, proč zpomalení automobilu, ve kterém senzory aktivují polštáře, se liší v závislosti na povaze kolize. Airbagy by neměly být spuštěny s náhlým brzděním nebo při jízdě na nerovných plochách. Ve skutečnosti maximální úroveň zpomalení během nouzového brzdění je daleko od úrovně dostatečné pro přivádění bezpečnostních airbagů, je to způsobeno výpočtovým algoritmem. Každý výrobce systému řízení airbagu vyvíjí svůj vlastní algoritmus a software, který je intelektuální vlastnictví společnosti a případně patentovaný.

Pokud dojde k bočnímu airbagu v kabině v kabině, jsou senzory bočního nárazu navíc instalovány a ECU je komplikovanější počtem elektronických součástek a softwarová část obsahuje část, která je zodpovědná za řízení a aktivaci dalších airbagů . Blok jeden a program v bloku je oba z dvou směnných v různých směrech bloků uzavřených v jednom těle samotného bloku a procesoru.

Boční airbagy pracují na stejném principu jako vpředu, ale jsou aktivovány jednotkou pouze s bočním nárazem nebo s množstvím oblastí přetížení vektorů registrovaných senzory.

Elektronická řídicí jednotka monitoruje provozuschopnost airbagů. Je-li zapnuta zapalování, je provedeno krátkodobé ověření integrity externí exterivních (iniciátorů) a měření (senzorů) zařízení. Také systém v závislosti na konfiguraci může vést kontroly komunikace s jinými zařízeními v autě a přímo nebo nepřímo zapojit do zajištění bezpečnosti. Kontrola výkonu přímo pyropatronů se provádí kontrolou analogové cesty odporu na řádcích závěrů pyrcolonů. Tak, žádné elektrické poplatky nejsou předloženy pyropathrius při kontrole jakýchkoli elektrických poplatků a nemůže vést k neplánované iniciační odpovědi, ale spolehlivě určuje funkci řetězců. Pokud blok detekuje poruchu, rozsvítí se kontrolka, výstražný ovladač o potřebě dodávat auto do autorizovaného servisního střediska pro diagnostiku systému airbagu (nezávisle zasahuje do provozu systému, není naléhavě doporučován v důsledku přítomnosti pyrotechnických prvků v designu). Většina řídicích jednotek má v jejich schématu malou akumulovanou elektrickou kapacitu (kondenzátor), která je dostatečná pro aktivaci polštářů s ostrým a úplným de-energizací v palubní sítě vozu, v případě poškození napájecího napájecího řádku v poškození automobilu během kolize. Příklad: S ostrým úderem na stranu velké síly, olověná baterie, která má velkou hmotu, v některých případech prostě zhroutí z auta, lámání silných vodičů i připojených. Je to pro takové nebo podobné případy (osvěžující opletení drátů během stávky) v bloku existuje další kapacita pro krátkodobé skladování energetického náboje. Kapacita je vypuštěna při odstavení řídicí jednotky během několika minut. V příručkách pro opravu automobilů vyrobených výrobcem automobilů pro autorizovaná centra, je o tom vždy napsána. Před zahájením práce v automobilu souvisejícím s bezpečnostním systémem sám nebo nepřímo ovlivní všechny systémové prvky, musíte auto na několik minut vypnout, vypnout baterii a další zdroje napájení připojené k vozidlu během opravy (například - Nabíječka).

Řídicí bloky lze rozdělit na moderní a zastaralé. První konstrukční struktury byly elektronické plnění a mechanický senzorový prvek. Variace návrhy senzorů mechanického typu na akci byly založeny na pohybu uvnitř senzoru určité položky s určitou hmotností. V případě určitého zpomalení se pohybuje v pouzdru snímače a ovlivňuje kontakty aktivačního obvodu airbagu. Zhruba řečeno, princip kyvadla řazení v setrvačnosti.

Bloky jsou moderní takový kyvadlo. Technologie v elektronice od té doby vystoupil daleko vpředu. Nyní řídicí bloky měří zpomalení a zrychlení jiným. Jsou vybaveny elektronickými akcelerometry. Accelerometry mohou být instalovány jak v samotné řídicí jednotce, a mohou být vyrobeny na různých bodových bodových bodech a jsou umístěny na těchto místech, kde je jejich instalace schopna poskytnout nejlepší přesnost měření zrychlení, zpomalení a otáčení těla kolem své osy. Moderní senzory mají několik vektorů (měřicí os) x, y, z, z, což umožňuje používat senzory v různých schůzkách pro měření.

Moderní auto, v závislosti na plánu inženýrů, může být vybaveno blokem obsahujícím jeden nebo více akcelerometrů. V ostatních případech může být bezpečnostní systém vozidla navržen s řídicí jednotkou, která neobsahuje akcelerometry, a mohou být vyrobeny na karoserii automobilů nebo akcelerometry mohou být přítomny jak v bloku, tak na těle. Čím větší je snímače obsahující akcelerometry, tím přesněji měření polohy vozidla v prostoru a jeho pohybu rychlost podél osy X, Y, Z. (x = up-down, y = tam a zpět, z = vpravo -Left) nula s znakem +/- posunutí pro jednu nebo jinou osu registruje senzor rychlostí = S.

Program v řídicí jednotce zabezpečení s ideální přesností může určit stav vozu. Pokud jde o stát, je rozhodnuto o aktivaci airbagů. Moderní řídicí jednotky zabezpečení obsahující několik akcelerometrů jsou obsaženy v systému ESP - přesně díky tomu, že akcelerometry přesně určují polohu a rychlost vozidla.

Téměř všechna moderní auta mají ruční přepínač ON / OFF pro odpojení airbagu předního spolujezdce instalovaný v továrně (pokud je uveden balíkem). Někdy je to další funkce. Například Ford Fiesta. V jednoduché konfiguraci nemá přepínač, ale má zapojení na copu v blízkosti boxu od rukojeti pod kůži konektoru torpéda pro další instalaci tohoto spínače. Všechny ostatní prvky řízení a výkonu bezpečnostního systému jsou zpočátku konfigurovány jako přítomné nebo chybí v systému v systému nebo výrobci automobilů. V některých případech je schopnost povolit nebo zakázat prvky instalované do systému, je poskytována prostřednictvím programování konfigurace prostřednictvím diagnostické relace se specializovanými nebo multimarokre skenery. Přepínače pro odpojení airbagu spolujezdce mohou být (pokud jsou k dispozici) jsou instalovány kvalifikovaným servisním personálem na požádání vlastníka vozidla, pokud není v rozporu s uvedeným politikou výrobce automobilů nebo systému a splňuje určitá vládní kritéria a má povolení.

Zpočátku byla většina vozů dokončena pouze jedním airbagem řidiče (DAB) instalovaný v volantu a ochranný řidič (což je s větší pravděpodobností dostat zranění). Během 90. let, polštářky předního spolujezdce (PAB) a pak oddělené boční polštáře (SAB), umístěné mezi cestujícími a dveřmi, se stala běžnou praxí. Nyní můžete najít dostatek levných rodinných automobilů vybavených 8 polštářů.

Polštář může vážně zranit nebo dokonce zabít nevyužité dítě, které sedí příliš blízko k ní nebo bylo hozeno dopředu v nouzovém brzdění. Podle odborníků pro bezpečnost dítěte jsou zapotřebí následující podmínky:

  • Děti by měly být přepravovány ve správném instalaci a vhodném věku automatické židle na zadním sedadle. Opatrně se naučte příslušnou sekci v pokynech pro auto.
  • Děti přepravované v zadním křesle (pod jeden rok starý a váží méně než 10 kg) by neměly být na sedadle spolujezdce, když je povolen bezpečnostní polštář.
  • Pokud je dítě starší než jeden rok nucen jít na přední sedadlo, vybavené polštářem sedadla spolujezdce, pak by měl sedět v dětské židli orientované směrem k pohybu, nebo upevněn pomocí kolenního nebo ramenního popruhu a sedadlo musí být zpátky co nejvíce. [7]

Airbagy pro chodce [Upravit | Kód ]

V přední části čelního skla se vyvíjí zkušené vzorky airbagů umístěných mimo auto.

Takové polštáře jsou otevřeny od znamení senzoru předního nárazníku a zabraňují hlavě hlavy pro chodce o čelním skle (asi 80% kolizní úmrtí). [8]

První taková technologie obdržela auto "Volvo V40". Airbag je součástí systému detekce chodců ("detekce chodců") schopný detekovat chodce před strojem nebo o něm. "Detekce pro chodce" se skládá z radiátoru senzoru umístěného v mřížce, kamera umístěná na čelním skle za zrcadlem zezněním pohledu zezadu a počítač, který analyzuje získaná data. Hlavním úkolem je vyhnout se kolizi s chodcem.

Pokud se stala kolize, systém "detekce pro chodce" funguje následovně. [devět] : Senzor upevňuje fyzický kontakt s chodcem, horní konec kapoty, který je blíže k čelnímu sklo, stoupá a zároveň se hodí k airbagu, který se uzavírá kolem třetiny čelního skla a předního stojanu.

Bunda se vzduchovým polštářem pro motocyklisty [Upravit | Kód ]

Nové mezery v bezpečí motocyklů otevřely integrační systém airbagu do pláště, ke kterým aktivátorový kabel a kazeta naplněná stlačeným plynem patří. Při přistání na motocyklu je nutné upevnit pomocí pružného lana na skříni motocyklu. Druhý konec lana je připojen k šokovému provedení zásobníku naplněné oxidem uhličitým a v plášti. Při pádu a zamíchání, motocyklista, který byl odstraněn z motocyklu, táhne upevňovací kabel a to velmi zjistí kazetu, která vede k automatickému nafukovacímu vzduchu plášti po dobu 0,1 - 0,3 sekundy. Airbagová bunda významně snižuje sílu fouká na těle a účinně chrání životně důležité vnitřní orgány motocyklisty, stejně jako páteř, krk, žebra, klíční kost, korek.

Bunda s airbagy pro motocyklisty a jezdci - maďarský vynález, který vynalezl Straub Tamas v roce 1976. [deset]

Airbagy pro cyklisty [Upravit | Kód ]

Designéři Anna Hawpte (Terese Alstin) ze Švédska vyvinula prototypový airbag pro motocyklisty a cyklisty zvané Hövdding, který je nafouknut v případě pádu a chrání hlavu a krk od vážného zranění. Polštář je uvnitř vodotěsného krytu tkání a je připojen k pilotnímu krku. V době pádu je polštář odhalen za 0,1 sekundy, poskytování ochrany není horší než obyčejná motocyklová helma. Odstraňte chyby SRS na Mercedes W220 Instalace emulátoru!

Добавить комментарий