Hvad er inkluderet i SRS-systemet?

I øjeblikket kan næsten alle, når du køber en ny bil, bestille fra en forhandler en valgfri installation af ethvert system. Dette er blevet ganske almindeligt. Men der er sådanne muligheder, der allerede er inkluderet i pakken, og de behøver ikke at betale ekstra for dem.

SRS что это

Blandt disse er SRS-systemet. Hvad er det, og hvilke komponenter indtaster det? Svar på disse spørgsmål vil lære under vores dags artikel.

Egenskab

SRS - Hvad er det? Dette system er et kompleks af elementer, der er installeret i bilen, der giver dig mulighed for at reducere konsekvenserne af trafikulykker for føreren og passagererne. Ifølge sin klassificering refererer SRS Airbag til konstruktive sikkerhedselementer. Det betyder, at alle dets komponenter ikke er installeret (som det kan være i tilfælde af aircondition), men obligatorisk. Og uanset er toppen et komplet sæt eller "base", alt det samme, begge biler vil indeholde det samme sæt passive sikkerhedsanordninger.

SRS er således en kombination af strukturelle elementer, der bruges til at beskytte passagererne og en chauffør mod skade under en ulykke.

Komponenter i systemet

SRS-systemet kan indeholde følgende komponenter:

  1. Sikkerhedsbæltet (normalt sker tre punkt og er installeret på hvert passager- og kørselssæde).
  2. Bælter spændinger.
  3. Nødbatteri ACB.
  4. Airbags (i 90'erne blev betragtet som usynlig luksus til bilister).
  5. Aktive nakkestøtter.

Afhængigt af maskinens mærke og model kan SRS omfatte en række andre enheder. For eksempel kan det være et beskyttelsessystem til tipping (som på konvertibiler), yderligere fastgørelsesdele til børnestole mv.

SRS airbag

For nylig er mange biler blevet udstyret med fodgængerbeskyttelseselementer. På nogle modeller findes selv et nødopkaldssystem.

SRS passiv sikkerhedsstyring

Hvad er dette system, vi allerede har fundet ud af, lad os nu se på, hvordan det styres. Men her er ikke så utvetydigt. Alle elementer, der er angivet ovenfor, har elektronisk kontrol, der giver effektiv interaktion mellem forskellige SRS-komponenter. Hvad betyder det? Konstruktivt er dette system et sæt af forskellige målefølere, en styreenhed og aktuatorer. Den første udfører funktionen til at fastsætte de parametre, hvor der opstår en nødsituation, og omdanner dem til korte elektroner. Det kan være chok sensorer, forreste sædepositioner stole og en 3-punkts sikkerhedssele switch switche. Som regel på hver af siderne sætter automaker 2 sådanne enheder, der reagerer på strejker. Disse sensorer er også tæt relateret til de aktive hovedstøtter, der aktiveres, når signalet sendes til den aktive tilstand.

Således interagerer hver af komponenterne i det passive sikkerhedssystem nøje med visse sensorer, og på grund af specielle pulser for nogle få millisekunder tillader airbag at blæse og deres andre komponenter gennem SRS-blokken.

Udførelse af enheder

Blandt de fuldbyrdende enheder i bilen skal noteres som følger:

  • Bælter spændinger.
  • PopaTroner af puder.
  • HeadRest Drive Mechanism.
  • Kontrollampe på bilinstrumentpanelet, som signalerer de uassuate bælter. блок SRS

Aktiveringen af ​​hver af disse komponenter forekommer i overensstemmelse med den softwarebaserede software.

Hvilke enheder kan arbejde med frontal påvirkning?

Med en forlygte kollision kan SRS aktivere flere sikkerhedselementer på én gang afhængigt af dets styrke. Det kan være både spændere og puder (måske og alle sammen).

Med en frontdiagonal kollision, afhængigt af vinklen og omfanget af slagkraften i systemet, aktiveres systemet:

  1. Bælter spændinger.
  2. Forreste airbags.
  3. Puder sammen med spændinger.
  4. Venstre eller højre airbag.

I nogle tilfælde (normalt med en hastighed på mere end 60 kilometer pr. Time) kan systemet aktivere alle de ovennævnte elementer og derved sikre maksimal sikkerhed og minimal risiko for personskade på både rækker af pladser, såvel som føreren sig selv.

Hvilke enheder kan arbejde med lateral påvirkning?

I dette tilfælde, afhængigt af bilens mekanisme, kan der enten være remspændere eller sidepuder. Sidstnævnte er normalt installeret på en bil af mellem- og flere prestigefyldte klasser. Budgetmaskinerne er kun udstyret med spændinger, som udløses, når de rammer, fastgør den menneskelige krop i sædet.

система SRS в автомобиле

Også afhængigt af styrken udløses batteriet i maskinen. I en kollision reduceres risikoen for kortslutning eller dannelse af gnister overhovedet. Dette gør det muligt at reducere muligheden for uautoriseret tænding af køretøjet som et resultat af huller i gastanken eller andre deformationer af kropselementer.

Hvad er aktive hovedstøtter?

Disse elementer er blevet bemandet på biler meget senere end klassiske sikkerhedssele spændinger. Normalt installeres aktive hovedstøtter på bagsiden af ​​for- og bagakslen i kabinen. På grund af tilstedeværelsen af ​​sådanne elementer reduceres risikoen for brud på området for cervikalområdet ved den bageste effekt til et minimum (fordi det er dette område en af ​​de mest sårbare overfor frakturer). Således øger de aktive hovedbegrænsninger signifikant livets chancer, selv når det virker dødelige slag. De første tilfælde af sådanne indretninger begyndte at installere på tyske "Mercedes". I sit design er disse nakkestøtter opdelt i to grupper og kan være både aktive og faste. I det første tilfælde har nakkestøtten mulighed for at justere i højde og hældningsvinkel. Fuldt de samme analoger er stive i ryglænet af sæderne. Men selv sådanne nakkestøtter passer perfekt til deres hovedfunktion - fald i mindre i forskellige typer kollisioner.

SRS система

Så vi fandt ud af, hvad SRS-systemet er i bilen, og hvordan det virker på forskellige kollisioner.

Hej allesammen! Sandsynligvis, alle, der mindst engang gik til en mere eller mindre moderne bil, bemærkede indskriften Srs. På rattet eller på torpedoen modsat passagersædet. Mange mennesker forstår, at under denne indskrift gemmer airbag, men da det dechifrerer denne forkortelse, ved enheder.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Forkortelse Srs. dechiffreres som " Supplerende fastholdelsessystem " Oversat det kan fortolkes som "D Avanceret system " Jeg gør opmærksom på, at der ikke er noget ord om airbag, et søgeord er et system. Hvorfor det? Ja, fordi i sig selv airbag er ineffektiv, og i sjældne tilfælde er det endda farligt.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Supplerende fastholdelsessystem indeholder følgende punkter: airbags, sikkerhedsseler, SRS-styreenhed og flere sensorer. Kun med det fælles og vigtigst korrekte arbejde af alle disse komponenter, er systemet så effektivt som muligt. Med ikke-fastgørede sikkerhedsseler kan puden simpelthen ikke videregive, den åbner eller ej, det afhænger af den specifikke model af bilen og systemets algoritme, som er udviklet af sikkerhedsingeniørerne i et bilfirma.

SRS BLOCK.
SRS BLOCK.

Hvorfor opretholder nogle producenter specifikt systemet, så puderne ikke udløses med ikke-fastgjort bælter? Alt er meget simpelt. I dette tilfælde kan udløsningen af ​​puden forårsage mere skade end ugunstig, fordi den hastighed, som puden passer til 300 km / t . Særligt farlige airbags til børn, hvis de ikke er fastsat i børnenes plads eller fastgjort forkert.

Fastgør sikkerhedsselerne hver gang du rejser. Uanset hvor du går og i hvilken hastighed.

Tak for din opmærksomhed! Hvis du kan lide artiklen, skal du sørge for at evaluere den og dele med venner 📣 og glem ikke at abonnere på vores kanal

Måske vil du være interesseret:

Hvad er SRS Automotive System?

Nogle gange klager chaufførerne, at de ikke har nogen SRS-indikator på instrumentbrættet. Dette gælder især for ejerne af biler erhvervet i udlandet med kilometertal. I sådanne situationer rådes eksperter til at kontrollere airbags eller se, om de kontakter, der er knyttet til denne indikator, ikke vil afrejse.

SRS - Definition og driftsprincippet

Virkelig, SRS er et passivt sikkerhedssystem som er ansvarlig for betingelsen for alle elementer, der giver beskyttelse i tilfælde af nødsituationer.

SRS (i afkodning: Supplerende fastholdelsessystem) - et ret kompliceret system, der kombinerer:

  • Front- og sidepuder;
  • Kontrolmoduler;
  • Forskellige sensorer, der sporer positionen af ​​mennesker i kabinen;
  • accelerationssensorer;
  • sikkerhedssele pretensels;
  • aktive nakkestøtter;
  • SRS systemmodul.

Du kan stadig tilføje strømkilder, tilslutningskabler, dataoverførselsstik mv.

Det drejer sig om et simpelt sprog, alle disse sensorer samler information om bilens bevægelse, om dens hastighed eller acceleration, om dens position i rummet, på stillingen af ​​sædebag, bælter.

Hvis der opstår nødsituationer, overholder bilen en hindring med hastigheder over 50 km / t, lukker de inertiske sensorer det elektriske kredsløb, der fører til puden af ​​airbags, og de afsløres.

система SRS1

Airbaginflationen opstår på grund af tørgaskapsler, som er placeret i gasgeneratoren. Under virkningen af ​​en elektrisk puls smeltes kapslen, gassen fylder hurtigt puden, og den passer til en hastighed på 200-300 km / time og blæser straks væk til et bestemt volumen. Hvis passageren ikke er fastgjort med et bælte, kan blæseren af ​​en sådan kraft føre til alvorlig skade, så individuelle sensorer registrerer, en person er fastgjort eller ej.

Bælter Forspændingsmidler modtager også et signal og strækker bæltet stærkere, så personen forbliver på plads. De aktive hovedbegrænsninger bevæger sig, så passagererne og føreren modtager halsskader.

SRS kontakter både centrallåsen, det vil sige, hvis døren er låst på tidspunktet for dørkrasjet, tilføres signalet til det centrale låsesystem, og dørene er automatisk låst op, så redningsmændene nemt kan komme til offeret.

Det er klart, at systemet er konfigureret på en sådan måde, at alle sikkerhedsværktøjer kun fungerer i nødsituationer.

SRS aktiverer ikke pyropatronerne:

  • Når du kolliderer med bløde genstande - snowdrifts, buske;
  • Når du rammer bagved, aktiveres aktive hovedstøtter i denne situation;
  • Med laterale kollisioner (hvis der ikke er sidepuder).

Hvis du har en moderne bil udstyret med et SRS-system, vil sensorerne reagere på uassorterede sikkerhedsseler eller forkert justerede pladser og nakkestøtter.

система SRS4

Placering af elementer

Som vi allerede har skrevet ovenfor, indeholder det passive sikkerhedssystem mange elementer, der både er i forruden rum og i sæder eller monteret i front torpedo.

Umiddelbart bag radiatorgitteret er den forreste sensor af retningsbestemte overbelastninger. Det er arrangeret i overensstemmelse med pendulets princip - hvis hastigheden af ​​afvigelsen af ​​pendulet og dens position ændrer sig dramatisk som følge af kollisionen, er det elektriske kredsløb lukket, og signalet føres af ledninger til SRS-modulet.

Selve modulet er foran tunnelkanalen, og der er ledninger fra alle andre elementer til det:

  • airbag moduler;
  • Sæde tilbage position sensorer;
  • Bælter Pretensels, etc.

Selvom du bare ser på førersædet, vil vi se i det:

  • førerens sidepude modul;
  • SRS-kontaktforbindelser, normalt, og ledninger betegnes selv som gul;
  • Moduler til bælteforspændingen og stemplet selv (de er arrangeret på stempelets princip, som drives, og bæltet er stærkere i tilfælde af fare;
  • Trykføler og ryglænspositionssensor.

Det er klart, at sådanne komplekse systemer kun er i forholdsvis dyre biler, mens budget SUV'er og sedans er udstyret med kun airbags til forreste række, og det er ikke altid.

система SRS3

Driftsregler

For at hele systemet skal fungere korrekt, skal du overholde enkle regler.

Først og fremmest skal du huske, at airbags er disponible, og de skal helt erstattes med pyropatronerne efter udløseringen.

For det andet kræver SRS-systemet ikke hyppig vedligeholdelse, men det er nødvendigt at udføre sin komplette diagnostik mindst en gang hver 9-10 år.

For det tredje kan alle sensorer og genstande ikke overophedes over 90 grader. Ingen af ​​de normale drivere vil ikke specifikt varme dem, men om sommeren kan overfladen af ​​bilen tilbage i solen være meget varm, især frontpanelet. Derfor anbefales det ikke at forlade bilen på solen, se efter en skygge, brug også skærme på forsiden for at undgå overophedning torpedo.

Det skal også huskes, at effektiviteten af ​​det passive sikkerhedssystem afhænger af den korrekte position af føreren og passagererne i kabinen.

Vi råder dig til at sætte bagsiden af ​​sædet, så dens hældningsvinkel ikke er mere end 25 grader.

Det er umuligt at flytte stolen for tæt på luftbærerne - følg reglerne for justering af pladserne, som vi for nylig skrev på vores bil Autoportal.

система SRS5

I biler med SRS er det nødvendigt at fastgøre med bælter, for i tilfælde af frontal kollision kan meget alvorlige konsekvenser skyldes et slag af airbag. Bæltet vil holde din krop, hvilket inerti søger at fortsætte med at bevæge sig fremad med høj hastighed.

Mulig drift af airbags skal være fri for fremmedlegemer. Fastgørelse til mobiltelefoner, registrarer, navigatører eller radardetektorer placerer, så de ikke kan forstyrre puder til at åbne. Det vil også være ikke meget rart, hvis din smartphone eller navigator vil blive kasseret med en pude i ansigtet af siden eller bageste passager - der var sådanne tilfælde og mere end én gang.

Hvis der ikke kun er forreste airbags i bilen, men også side, skal rummet mellem døren og stolen være fri. Det er ikke tilladt at bruge sædebetræk. Det er umuligt at stole på puder, det samme gælder for rattet.

система SRS2

Hvis det skete, at puden skød sig selv - det kan ske på grund af fejlen i sensorernes funktion eller på grund af overophedning - det er nødvendigt at tænde ulykken, gå videre på vejsiden, eller forblive i nogen tid på sin strimmel, uden at vende alarmerne ud. På tidspunktet for skuddet opvarmer puden op til 60 grader, og sygdommen - endnu mere, så i nogen tid bør de ikke røres.

Da SRS-systemet har en særlig strømkilde, der er designet i ca. 20 sekunder af autonomt arbejde, skal du vente mindst et halvt minut, før du begynder at diagnosticere systemet.

Du kan selvstændigt aktivere eller deaktivere SRS, men det er bedre at stole på dette arbejde til specialister, der kan tjekke med en særlig scanneraflæsningsinformation direkte fra SRS hovedmodulet.

Video om princippet om drift af systemet.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Estimater, gennemsnit:

5,00.

ud af 5)

Indlæser...

Om, hvad SRS i bilen er velkendt for erfarne chauffører, der ejer moderne biler. Men før eller senere er det nødvendigt at lære af nybegyndere, fordi det ofte sker, at indikatoren angiver fejlen i dette system på instrumentpanelerne på deres "jernheste". Hvorfor dette sker, og hvordan man handler, vil blive beskrevet nedenfor, men det giver mening generelt at overveje design af SRS-systemet, og også at forstå præcis, hvordan det fungerer.

SRS-system i bilen

SRS-forkortelsen er dekrypteret som supplerende fastholdelsessystem, og det er angivet med bilens aktive sikkerhedssystem. Det er hun, der er ansvarlig for hvilken staten er alle de elementer, der skal sikre beskyttelsen af ​​køretøjets fører og passagerer i tilfælde af forskellige nødsituationer.

устройство системы SRSSRS-systemet indeholder sådanne komponenter som:

  • Airbags (for- og side);
  • Touch sensors tracking i realtid position af mennesker i bilen;
  • Accelerations- og slagfølere;
  • Sikkerhedssele pretension enheder;
  • Kontrolmoduler;
  • SRS hovedmodul;
  • Aktive nakkestøtter.

Derudover forbinder elementerne i SRS-systemdesignet også kabler, autonome strømforsyninger og stik.

Forreste airbags er placeret umiddelbart før føreren (i rattet) og den forreste passager (i torpedo), og siden er placeret på siderne, i ryggen af ​​sæde- og sidelementerne i kroppen. I deres design er der særlige pyropathroner fyldt med tør gas og udløses fra elektriske impulser.

Sensoriske sensorer (tryksensor og bagpositionssensor) er placeret i sæderne, og accelerationssensoren (den kaldes ofte også overbelastningssensoren) - i forsiden af ​​bilen, direkte bag radiatorgitteret. Det er arrangeret i overensstemmelse med pendulets princip, og i tilfælde af at dets position som følge af kollisionen ændres dramatisk, lukker den det elektriske kredsløb, som således genererer et styresignal, der overføres til SRS hovedmodulet.

I de fleste tilfælde er det placeret i tunnelkanalen (eller rettere - i sin forreste del), og den vigtigste funktion er at kontrollere sådanne elementer i SRS-systemet, som airbag-moduler og sikkerhedsseler. Sidstnævnte på samme måde som sensoriske sensorer er placeret i forsæderne, udstyret med stempelesygdom: Når de udløses, gives de i bevægelse og strækker bæltet meget hurtigt. Det siger sig selv, at de aktive nakkestøtter også er placeret på sæderne, der monteres i de øverste dele af ryggen.

Hvordan SRS arbejder

Det skal bemærkes, at SRS-systemet er præget af en meget høj responsrate, og det giver det mulighed for at bevare sundhed, og undertiden levetiden hos køretøjets fører og passagerer i tilfælde af alvorlige ulykker. Når en bil, der bevæger sig med en hastighed på mere end 50 km / t, står over for en hindring, udløses den inertiale sensor. Det lukker det elektriske kredsløb, som et resultat af hvilket styresignalet går ind i SRS hovedmodulet. Gennem det er det udsendes i airbag-moduler, hvilket skyldes, at de udløses inden for 300 millisekunder.

Samtidig er signalet gennem hovedmodulet i SRS-systemet og bælterens forbeholdsstoffer såvel som til de aktive hovedbegrænsninger. Som følge heraf spændes sikkerhedsselerne øjeblikkeligt stærkere, så personen ikke bevæger sig fremad på inerti, men forblev på plads. Hvad angår aktive nakkestøtter, for at forhindre den såkaldte piskskade, bevæger de sig fremad.

Det skal bemærkes, at hoved SRS-modulet, der har modtaget et reaktionssignal fra accelerationssensoren, sender den til bilens centrale låsning. Dette gøres for at låse op døre og give fri adgang til redningsmaskinens maskine.

Bil SRS-systemet er konfigureret på en sådan måde, at dets udløsning kun forekommer i virkelig nødsituationer. Det virker ikke, for eksempel når en kollision med buske eller snedækkede snedækkede. Hvis det registrerer slaget fra bagsiden, sendes signalet på udløsning kun til aktive hovedbegrænsninger, og hvis beat følger siden, så kun sideairbags (i disse tilfælde, selvfølgelig, hvis de er installeret på denne bil) .

Læs også : ASR. - Hvad er det i bilen, og hvorfor det er nødvendigt.

Service SRS System

SRS-systemet med hyppig service kræver ikke, men en gang hvert tiende år skal det passere fuld diagnose. Efter at airbags udløses, er de underlagt fuldstændig udskiftning, da de er engangsbrug. Når du bruger SRS-systemet, er det nødvendigt at sikre, at dets elementer (især sensorer) ikke opvarmes over +90 ° C.

Det er også nødvendigt at huske, at graden af ​​effektivitet i dette bil passive sikkerhedssystem afhænger i vid udstrækning af, hvordan føreren og passagererne er placeret i sin hytte. Til normal drift af sikkerhedsseler og aktive nakkestøtter er det nødvendigt, at sædebagene vippes i en vinkel på højst 25 °. Derudover kan pladserne ikke ses alt for tæt på sikkerhedspuderne.

SRS-fejl

Som nævnt ovenfor er SRS-systemet ret komplekst i sit design, og derfor kan forskellige fejl regelmæssigt forekomme i dets drift. Som praksis viser, er de oftest forårsaget af sådanne grunde som:

  • Fejlfunktioner af ledninger eller kontakter;
  • Problemer med elektronik kontrol moduler;
  • Afbrydelse af terminaler og brændende sikringer.

Uanset hvad SRS-fejlen er opfordret, anbefales det ikke stærkt at forsøge at fjerne det selv. Bedst af alt, når det opstår, gå til vedligeholdelsesstationen. Dens specialist vil gennemføre en grundig diagnose af systemet og eliminere problemet.

Video på emnet

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Dette udtryk har andre værdier, se

Pude

.

Airbag. - Passivt sikkerhedssystem ( Srs. , SUpfull RESTRAINT. SYstem) i køretøjer.

Det er en elastisk skal, som er fyldt med luft eller anden gas. Airbags bruges i vid udstrækning til at afbøde virkningen i tilfælde af en bilkollision. Skal påføres med sikkerhedsseler.

En vis lighed mellem airbag var udstyret med fly i 1940'erne, de første patenter blev dekoreret i 50'erne.

I 1964 begyndte den japanske bilingeniør Yasuzaburu COBORI (小 保 三郎) udviklingen af ​​"Airbag" -systemet til airbags. I sit design blev et eksplosivt for inflationen til at blæse airbaggen brugt, for hvilken han senere blev tildelt med patenter i 14 lande. Han døde i 1975, før han så en bred fordeling af airbagsystemer. [en] [2] [3]

American Inventor Allen Brid har skabt en nøgle komponent til brug af airbags i biler - bold sensor til bestemmelse af kollisionen. Han præsenterede sin opfindelse i 1967 af Chrysler. På det tidspunkt brugte amerikanerne sjældent sikkerhedsseler og sådan innovation, som gør det muligt at beskytte de ikke-passagerer i tilfælde af frontal kollision, var meget efterspurgt.

Ford skabte et eksperimentelt parti af biler udstyret med airbags i 1971 (Ford Taunus 20m P7B). Den første prøve airbag i serielbilen blev præsenteret i 1972, da Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) blev udgivet, model 1973. I 1974 var dobbelt airbags mulighed for nogle store biler, der blev frigivet af byukiske enheder, Cadillac og Oldsmobile. Disse enheder modtog ikke anerkendelse på markedet.

I 70'erne, i festen ud af 10.000 airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM), konfronteres med syv dødsfald. Det antages, at en af ​​dem skete på grund af airbags skyld. Blæsestyrken var lille, men et hjerteanfald opstod. På det tidspunkt var sådanne tilfælde for små for at sikre pålideligt at etablere airbags effektivitet, men på trods af dette for den nationale trafiksikkerhedsadministration (NHTSA) var der nok grund til at udføre et forslag om at installere airbags for alle fremstillede biler.

Så i 1981 gentog Mercedes-Benz airbag som en mulighed i sin seneste model W126. I systemet repræsenteret af Mercedes, under ulykken, strammes sikkerhedsselerne først, og derefter indsættes puden. Således placeres airbag ikke længere som et middel til at erstatte sikkerhedsseler, men som en metode til yderligere passagerbeskyttelse.

Airbags opnåede popularitet, når Ford og General Motors i midten af ​​80'erne præsenterede serielle prøver, nu blev airbags standard udstyr. Autoliv, der har specialiseret sig i udviklingen af ​​bilsikkerhedssystemer, patenteret en side airbag, og hun begyndte også at fremstå i midten af ​​190'erne.

11. juli 1984 Den amerikanske regering krævede at udstyre biler, der blev udgivet senere den 1. april 1989, airbag for føreren eller automatiske sikkerhedsseler (nu er denne teknologi ikke brugt, det "tvunget" føreren er fastet).

På trods af indførelsen af ​​airbags i bilens mærke "General Motors" i 70'erne, i mange andre biler, begyndte de kun at blive vist i midten af ​​90'erne.

Den første russiske personbil, som airbag blev installeret på, var eksportversionen af ​​VAZ-21093 udført af den luksus, der blev kendt som luksus Lada Samara Baltic Gl Den montering, som blev udført på Valmet Plant (Finland) fra 1996 til 1998. Siden slutningen af ​​2000'erne er puderne blevet et obligatorisk element af passiv sikkerhed i standardkonfigurationen af ​​Lada Brand Cars. [fire]

I 2006 præsenterede Honda det første motorcykel airbagsystem installeret på Gold Wing Gold Wing Model Prøve.

Pneumatisk feeder supplerer sikkerhedsselen, hvilket forhindrer den livmoderhvirvel, ved at returnere personens hoved til nakkestøtten og derved holde nakken på linjen. Derfor udløses frontal puder kun med frontal shock + - 10 grader fra bilens længdeakse, så hovedet nøjagtigt faldt i nakkestøtten. De reducerer også risikoen for hård skade, der distribuerer passagerens magt.

"En nyligt gennemført undersøgelse viste, at mere end 6.000 liv blev sparet takket være sikkerhedspuder." ([en] (utilgængeligt link) )

Airbag Action.

Airbag Action.

Airbag Action.

Standard skulder sikkerhedsseler blev faktisk fjernet i produktionen af ​​70'erne udstyret med airbags, som blev opfordret til at erstatte bælter under frontkollisioner. Airbag på siden af ​​passageren var placeret i bunden af ​​panelet, hvilket tillod hende at beskytte passagerens knæ. Bunden af ​​panelet på et førersæde varierer også i sin konvexitet.

General Motors kaldet sit ACRS-system (Air Cushion Restraint System). Det omfatter en side airbag til en passager i produktionen af ​​70'erne og giver to-trins implementering som mere end senere systemer.

Princippet om drift er baseret på brugen af ​​et simpelt accelerometer, der starter et kemisk respons i en særlig ballon. Som et resultat af reaktionen opstår der en hurtig påfyldning af en nylon-pudegas, hvilket reducerer overbelastning testet af en passager på tidspunktet for skæringsstop i en kollision. Puden har også små ventilationshuller, der bruges til relativt langsomt gasbånd efter passagerstrejken på den.

Frontal airbags bør ikke foldes med lateral påvirkning, ramt i bagsiden af ​​bilen eller kuppet. På grund af det faktum, at airbags kun arbejder og derefter falmer hurtigt, er de ubrugelige med en efterfølgende kollision. Sikkerhedsbælter hjælper med at reducere risikoen for tyngdekraftskader i mange tilfælde. De bidrager til den korrekte placering af passageren i stolen for at maksimere airbag-effektiviteten, samt beskytte de faste passagerer i de første og efterfølgende kollisioner. Således er det vigtigt at være fastet, selv i maskiner udstyret med airbags.

Selvom de i 60'erne og 70'erne blev annonceret som en potentiel bælteudskiftning, sælges airbags som et ekstra beskyttelsesværktøj. Maksimal effektivt arbejder de med sikkerhedsseler. Bilproducenter reviderede deres synspunkt om at erstatte sikkerhedspuderne så nødvendige bælter.

  • Hvis der er mindst en airbag ved siden af ​​føreren eller passageren, skal brugen af ​​sikkerhedsseler anvendes. Pudeoplysningsalgoritmen er designet som en chauffør (passager) under deres beskrivelse fastgjort med et bælte. Derfor kan udløseren af ​​puderne i øjeblikket af ukontrolleret skarp forskydning af menneskekroppen under en ulykke føre til uforudsigelige konsekvenser. For eksempel vil en endeløs driver for eksempel modtage et nedbrydning af hovedet i hovedet i hovedet, ifølge et overskydende slag på frontpanelet (åbningshastigheden af ​​puden er over 300 km / t) . I nogle moderne biler (i hvad?) Erstemningen af ​​airbags under ikke-aftagelige bælter blokeres, da selv moderne puder kun er effektive, mens du bruger knæ- eller skuldersædet samtidigt.
  • Med hensyn til aktivering af airbags for unusted sikkerhedsseler er der uoverensstemmelser afhængigt af den udviklede algoritme og bilkonfiguration. I øjeblikket kan du dele systemer til 2 forskellige versioner. Automatisk passager Passager Airbag Shutdown og Manual. Passagerens airbag-nedlukning leveres af fabrikanterne for tilfælde af behovet for at installere en børne stol til forsiden af ​​fartøjet. I tilfælde af et automatisk system styrer Passager Airbag-afbrydelsen kontrolenheden i henhold til algoritmen i programmet, deaktiverer inddragelsen af ​​passagerens airbag, baseret på den endvidere installerede enhed (vægtføler). Betingelser fra forskellige producenter kan afvige. Det grundlæggende handlingsprincip er at måle vægt (belastning) på den forreste passagersædepude. For eksempel, hvis sensoren registrerer vægten på mindre end 25 kg på sædet - bestemmer systemet sædet som tomt eller sæde med en børne stol installeret på den. I dette tilfælde er airbag ikke aktiveret på udløseren, når en kollision. Hvis vægtføleren på sædepuden registrerer tilstedeværelsen af ​​en belastning over 25 kg - bestemmer systemet dette sæde som en voksen mand og indeholder en pude i en kollision, hvis kollisionen har været tilstrækkelig kraft til at aktivere puder generelt.
  • Manuel styring af behovet for at aktivere passagerens airbag forekommer udelukkende ved indledning af en person (ejer, chauffør eller anden person) ved at overføre passagerens airbag-deaktivering, der er til stede i position = OFF (OFF). I dette tilfælde vil systemet ubetinget slukke for passagerens airbag, og det er ikke aktiveret, når de betingelser, der er nødvendige for at aktivere betingelserne (kollisionen af ​​tilstrækkelig kraft, hvor sikkerhedssystemet er tilvejebragt)
  • Det er nødvendigt at være i en afstand på ca. 25 cm fra airbag. Afstanden måles fra midten af ​​rattet til brystbenet. For lille afstand er farlig og kan føre alvorlige skader.
  • Puden kan alvorligt skade eller dræbe det forkerte barn, der sidder for tæt på hende eller blev smidt fremad i nødbremsning. Børn under 7 år bør ride fast i den korrekt installerede, passende aldersbilstol i bagsædet.
  • Rygningsrør bør undgås ved kørsel. Hvis puden er åbenbaret og ramt røret, når det er i munden, kan det føre til en dødelig ende, selv med en lille indvirkning.

Airbag-åbning er en meget hurtig implementering af en stor vare. Mens airbags kan beskytte passagererne med rette forhold, kan de i andre situationer forårsage skader eller endda død.

De nye generations airbags er åbne med mindre energi, men på trods af dette skal passagererne være mindst 25 centimeter fra dem for at undgå, at de anvendte sår direkte airbag i tilfælde af kollision.

I 1990 blev den første dødelige udvandring registreret relateret til brugen af ​​airbag. Peak af sådanne tilfælde opstod i 1997, da 53 sådanne hændelser blev noteret i USA. I 1994 præsenterede TRW, der specialiserede sig i udgivelsen af ​​bilsikkerhed, den første gasfyldte pude med særlige sensorer og snart, der var i stand til at åbne med en mindre kraft af airbag, var udbredt. I 2005 opstod airbags, der består af flere separate segmenter, der fyldes afhængigt af situationen, i personbiler. På det tidspunkt faldt antallet af dødsfald på grund af vin airbags, i år 2 dødsfald blev nævnt blandt børn, der er ingen ofre blandt voksne. Skader i forbindelse med åbningen af ​​puder forbliver imidlertid meget almindelige.

Ifølge National Road Safety Authority (NHTSA) døde mere end 50.000 mennesker i køretøjer udstyret med airbags. [fem] . De fleste af dem ville dø, selvom deres biler ikke havde disse midler til beskyttelse, selv om det er umuligt at finde ud af det nøjagtige beløb af døde direkte fra puderne. Antagelsen om NHTSA og andre organisationer er, at det er fornuftigt at overveje kun de tilfælde, når det er pålideligt kendt, at dødsårsagen tjente som en airbag, og ikke dem, hvor hun kun kunne være en grund, ellers ulogisk som en påstand om, at Hver døde i bilen, der er udstyret med en sikkerhedspude, blev dræbt af hende. Et pålideligt svar kan kun gives, hvis der er de mest detaljerede oplysninger om hvert tilfælde, hvis kvittering ikke er mulig.

Ironisk nok lavede udbredt brug af airbags arbejdet med redningstjenester, brandmænd og politiet er meget farligere. Puder, der ikke blev drevet under en kollision, kan fungere efter et stykke tid, anvende eller føre til redningsmænds død inde i bilen. Derudover reducerede brugen af ​​side airbags antallet af steder, hvor redningsmænd kan bruge hydrauliske saks eller andre skæreværktøjer til sikker tagfjernelse eller bildøre. Hver redningsmiddel skal instrueres ordentligt, hvordan man korrekt deaktiver airbags og undgå potentielle trusler. En god forsigtighedsforanstaltning er at deaktivere bilbatteriet. I dag har de fleste af de systemdiagnostiske diagnostiske blokke i dag enheder, der indeholder tilstrækkelig elektrisk energi til at bringe sikkerhedsairbags i tilfælde, hvor det primære genopladelige batteri kontaktes under en kollision.

I Europa er antallet af personer, der ikke bruger sikkerhedsseler, meget lidt i forhold til situationen i USA, desuden er det gennemsnitlige europæiske mindre end en amerikansk. Som et direkte resultat af disse to faktorer afsløres europæiske airbags til en lavere sats (ca. 200 km / t) end deres amerikanske analoger (ca. 300 km / t) og udgør således en mindre trussel mod passagerernes liv og sundhed.

Også i de tidlige systemer var der risiko for at opnå en tung barotrauma på grund af den faktiske eksplosive åbning af puder i et begrænset volumen af ​​kabinen. For at bekæmpe trykforøgelse vil kabinen automatisk blive losset samtidigt med pudebetræk, banke ud eller øjeblikkeligt sænker glasset.

Honda har udviklet en simpel variant af den fasede kontrol af pudeåbningen. Formen af ​​puden på trinnene efter den synkende eksplosion er indstillet til at pløje spiralsømmene, [6] Ligner de forsikrede bånd af klatrere.

Airbag-systemet indeholder tre hovedkomponenter:

  • direkte airbag modulerne selv;
  • chokdefinitionssensorer;
  • Elektronisk styreenhed;
  • Passager Airbag-deaktivering til installation af en børestol (valgfrit).

Modulet i hver airbag indeholder en påfyldningsenhed i sig selv (normalt en speciel pyropathron-fyldstof (inflator), der består af et stålkasse, initiativtageren - lugtede (initiator), gasgenererende indhold bestående af azidnatrium og kaliumnitrat, når de forbrændinger fremhæves med et stort volumen. Gas-nitrogen og en let nylonpude med kalibrerede huller. Førerens airbag-modul er placeret i midten af ​​rattet, og passageren i instrumentbrættet. Fuldt fyldt med gas, har førerens pude om diameteren af ​​en stor oppustelig strandkugle. Passageren kan være i to eller tre. Tiderne er større, da afstanden mellem passageren sidder foran og instrumentbrættet er meget mere end afstanden mellem føreren og hjulet. Ved beregning af Hastighed og behov for påfyldning, størrelsen (volumen) af pudeposen beregnes i liter. Det gennemsnitlige volumen af ​​førerens airbag er omkring 15 liter.. Pude fyldes øjeblikkeligt gas m fra den succesfulde pyropatron, så er den blæst væk i et givet tempo gennem den kalibrerede, omhyggeligt beregnet ved åbning tværsnit, således at det efter blæser ikke blev fastspændt i kabinen og kunne frigøre sig selv. Fyldte forbrændingsprodukter fra udløseren, puden bliver varm eller lidt varm.

Nogle biler, der starter fra slutningen af ​​90'erne i det 20. århundrede, begyndte at være forsynet med, ud over puder, også et stramningssystem (nødstammer) sikkerhedssele. Ved bestemmelse af slagemblemet og udstedelse af et signal for at aktivere airbags i flere millisekunder før starten af ​​Airbag-signalresponssignalet udstedes bæltestrammeraktivatoren. Det er udformet på en sådan måde, at for at trække husets hus, der sidder på sædet på forhånd til bagsiden for at give rummængden for det menneskelige hoved for en sikrere oplysning og påfyldning af airbagposen. Det skal tages i betragtning, at sikkerhedsseler med nødspændingssystemet er disponible, ikke reparerede produkter, og hvis de udløses eller fejlfunktion er underlagt udskiftning.

Front shock sensorer er placeret foran bilen og / eller hytten, og / eller i selve styreenheden. Biler kan udstyres med en eller flere sensorer, som aktiveres under indflydelse af kræfter (overbelastning i g) som følge af front / side eller totalitet af vektorerne af slagretningen. Sensorer måler graden og hastigheden af ​​deceleration i henhold til den angivne programalgoritme i styreenheden. Derfor er afmatning af bilen, hvor sensorerne aktiverer puderne, afhængigt af karakteren af ​​kollisionen. Airbags bør ikke udløses med pludselig bremsning eller ved kørsel på ujævne overflader. Faktisk er det maksimale decelerationsniveau under nødbremsning langt fra det tilstrækkelige niveau, der er tilstrækkeligt til at bringe sikkerhedsairbags, skyldes beregningsalgoritmen. Hver producent af Airbag Management System udvikler sin egen algoritme og software, som er selskabets intellektuelle ejendomsrettigheder og muligvis patenteret.

Hvis der er en side airbag i kabinen i kabinen, er sideforsøerne desuden installeret, og ECU'en er mere kompliceret af antallet af elektroniske komponenter, og softwaredelen indeholder en del, der er ansvarlig for kontrol og aktivering af yderligere airbags . Blokken One, og programmet i blokken er begge fra to rettet i forskellige retninger af blokke, der er indesluttet i en krop af selve blokken og processoren.

Side airbags arbejder på samme princip som forsiden, men de aktiveres kun af enheden med lateral påvirkning eller med et sæt områder af overbelastningsvektorer, der er registreret af sensorerne.

Den elektroniske styreenhed overvåger brug af airbags service. Når tændingen er tændt, foretages en kortvarig verifikation af integriteten af ​​ekstern leder (initiativtagerne) og måling (sensorer) af enheder. Systemet, afhængigt af konfigurationen, kan der også foretage kommunikationskontrol med andre enheder i bilen og direkte eller indirekte involveret i at sikre sikkerhed. Kontrol af ydeevnen direkte af pyropatronerne udføres ved at kontrollere den analoge sti for modstand på linjerne af Pyrcolon-konklusioner. Der er således ikke indsendt nogen elektriske ladninger til pyropathrius ved kontrol af elektriske ladninger, og det kan ikke føre til et uplanlagt initiatorrespons, men bestemmer pålideligt kædernes funktion. Hvis blokken registrerer en fejlfunktion, lyser lampen, advarselsdriveren om behovet for at levere bilen til det autoriserede servicecenter for diagnosticering af airbagsystemet (uafhængigt intervenerer i systemets funktion hurtigt ikke anbefales på grund af tilstedeværelsen af pyrotekniske elementer i designet). De fleste styreenheder har en lille akkumuleret elektrisk kapacitet i deres skema (kondensator), som er tilstrækkelig til at aktivere puderne med en skarp og fuldstændig nedgang af bilens indbyggede netværk, i tilfælde af skade på strømforsyningsledningen i bilens ledningsskade under kollision. Eksempel: Med et skarpt slag på siden af ​​en stor kraft, et blybatteri, der har en stor masse, i nogle tilfælde simpelthen kolliderer ud af bilen og bryder de magtfulde ledninger, der selv er fastgjort til det. Det er for sådanne eller lignende tilfælde (forfriskende fletninger af ledningerne under en strejke) i blokken er der en yderligere kapacitet til kortvarig opbevaring af energiafgift. Kapaciteten udledes, når der genskabes styreenheden inden for få minutter. I manualer til reparation af biler fremstillet af bilproducenter til autoriserede centre, er det altid skrevet om dette. Før du starter arbejdet i reparationsvognen, der er relateret til sikkerhedssystemet selv eller indirekte påvirker systemelementer, skal du deaktivere bilen i et par minutter, slukke for batteriet og andre strømkilder, der er tilsluttet bilen under reparation (for eksempel - oplader).

Kontrolblokke kan opdeles i moderne og forældede. De første designstrukturer var en elektronisk påfyldning og et mekanisk sensorelement. Variationerne af den mekaniske type sensor design på handlingen var baseret på at flytte inde i sensoren af ​​et bestemt emne med en bestemt masse. I tilfælde af en vis afmatning bevæger den sig i sensorhuset og påvirker kontakterne på Airbag-aktiveringskredsløbet. Groft set, princippet om en pendul skiftende i inerti.

Blokke er moderne et sådant pendul. Teknologier i elektronik siden da trådte langt foran. Nu kontrolblokke måler afmatning og acceleration af en anden. De er udstyret med elektroniske accelerometre. Accelerometre kan installeres både i styreenheden selv og kan laves på forskellige bilkroppunkter og er placeret på de steder, hvor deres installation er i stand til at give den bedste nøjagtighed af at måle accelerationen, sænke og dreje kroppen omkring sin akse. Moderne sensorer har flere vektorer (måleakser) x, y, z, som igen giver dig mulighed for at bruge sensorer i forskellige aftaler til målinger.

Moderne bil, afhængigt af ingeniørernes plan, kan udstyres med en blok indeholdende en eller flere accelerometre. I andre tilfælde kan bilsikkerhedssystemet være designet med en styreenhed, der ikke indeholder accelerometre, og de kan laves på billegemet eller accelerometrene kan være til stede både i blokken og på kroppen. Jo større sensorerne indeholder accelerometre, jo mere præcist måling af køretøjets position i rummet og dets bevægelseshastighed langs X, Y, Z-akserne. (X = op-down, y = frem og tilbage, z = højre -Left) nul med tegn på +/- forskydning for en eller anden akse registrerer sensoren ved en hastighed = S.

Programmet i sikkerhedskontrolenheden med ideel nøjagtighed kan bestemme bilens tilstand. Med hensyn til staten foretages der en beslutning om at aktivere airbags. Moderne sikkerhedskontrolenheder, der indeholder flere accelerometre, er inkluderet i ESP-systemet - netop på grund af det faktum, at accelerometre præcist bestemmer bilens position og hastighed.

Næsten alle moderne biler har en manuel tænd / sluk-knap for at afbryde den forreste passager airbag, der er installeret på fabrikken (hvis den leveres af pakken). Nogle gange er det en ekstra funktion. For eksempel Ford Fiesta. I en simpel konfiguration har den ikke en switch, men har en ledning på fletningen nær handskerummet under huden på torpedo-stikket til yderligere installation af denne switch. Alle andre elementer af kontrol og ydeevne af sikkerhedssystemet er oprindeligt konfigureret som til stede eller mangler i systemet på et system eller en bilproducent. I nogle tilfælde leveres evnen til at aktivere eller deaktivere de elementer, der er installeret i systemet, via konfigurationsprogrammeringen via en diagnostisk session med specialiserede eller multimarocre scannere. Afbrydere til afbrydelse af passagerens airbag kan være (hvis den er angivet) installeres af kvalificeret servicepersonale efter anmodning fra køretøjsejer, hvis det ikke er i modstrid med den angivne bilproducents politik eller systemet, og det opfylder visse regeringskriterier og har tilladelse.

I første omgang blev de fleste biler kun afsluttet af en førers airbag (DAB) installeret i rattet og beskyttelsesdriveren (som er mere tilbøjelige til at få skader). I løbet af 90'erne blev de forreste passagerpuder (PAB), og derefter separate sidepuder (SAB), der er placeret mellem passagerer og døren, blev almindelig praksis. Nu kan du finde nok billige familiebiler udstyret med 8-puder.

Puden kan alvorligt skade eller endda dræbe et ubrugt barn, der sidder tæt på hende eller blev smidt fremad i nødbremsning. Ifølge eksperter for barnets sikkerhed er følgende betingelser nødvendige:

  • Børn skal transporteres i den korrekt installerede og passende aldersautomatisk stol i bagsædet. Lær omhyggeligt det relevante afsnit i instruktionerne for bilen.
  • Babyer transporteret i en bageste lænestol (under et år gammel og vejer mindre end 10 kg) bør ikke være på passagersædet, når sikkerhedspuden er aktiveret.
  • Hvis barnet ældre end et år er tvunget til at gå på forsædet, udstyret med en passagersædet pude, så skal han eller hun sidde på en børnehane orienteret mod bevægelse eller fastgjort ved hjælp af et knæ eller skulderrem, og sædet skal trækkes så langt som muligt tilbage. [7]

Fodgænger airbags. [redigere | Kode ]

Erfarne prøver af airbags placeret uden for bilen udvikles, foran forruden.

Sådanne puder er åbne fra tegn på den forreste kofangerføler og forhindre hovedet på et fodgængerhoved om forruden (ca. 80% af kollisionsdødsfald). [8]

Den første sådan teknologi modtog bilen "Volvo V40". Airbag er en del af fodgængerdetekteringssystemet ("fodgængerdetektion"), der er i stand til at detektere en fodgænger foran maskinen eller om den. "Fodgængerdetektering" består af en sensorradiator beliggende i gitteret, kameraet placeret på forruden bag kabinespejlet på bagsiden, og den computer, der analyserer de opnåede data. Hovedopgaven er at undgå en kollision med en fodgænger.

Hvis kollisionen skete, fungerer systemet "Fodgænger detektion" som følger. [ni] : Sensoren løser fysisk kontakt med en fodgænger, den øvre ende af hætten, som er tættere på forruden, stiger og passer samtidig på airbaggen, der lukker om en tredjedel af forruden og frontstativet.

Jakke med luftpude til motorcyklister [redigere | Kode ]

De nye rum i sikkerheden af ​​motorcykler åbnede Airbag-integrationssystemet i jakken, hvortil aktivatorledningen og patronen fyldt med den komprimerede gas tilhører. Når man lander på en motorcykel, er det nødvendigt at fastgøre ved hjælp af et fleksibelt reb til motorcykelhuset. Den anden ende af rebet er forbundet med patronens støddesign fyldt med kuldioxid og i jakken. Når du falder og blandes, trækker en motorcyklist, som blev fjernet fra motorcyklen, fastgørelseskablet, og dette opdager meget patronen, hvilket fører til et automatisk opblæsningsluftsystem af jakken i 0,1 - 0,3 sekunder. Airbag-jakken reducerer betydeligt styrken af ​​slag på kroppen og beskytter effektivt de vitale indre organer på motorcyklisten, såvel som rygsøjlen, nakken, ribben, kravebenet, kork.

Jakke med airbags til motorcyklister og ryttere - den ungarske opfindelse, som opfandt Straub Tamas i 1976. [ti]

Airbags til cyklister [redigere | Kode ]

Designere Anna HAWPTE (TERESE ALSTIN) fra Sverige udviklede en prototype airbag til motorcyklister og cyklister kaldet Hövding, som er oppustet i tilfælde af et fald og beskytter hovedet og halsen mod alvorlig skade. Puden er inde i det vandtætte vævsdæksel og er fastgjort til pilothalsen. På faldet af efteråret afsløres puden på 0,1 sekunder, hvilket giver beskyttelse ikke værre end en almindelig motorcykel hjelm. Fjern SRS-fejl på Mercedes W220 Installation af en emulator!

Добавить комментарий