Was ist im SRS-System enthalten?

Im Moment kann fast jeder beim Kauf eines neuen Autos von einem Händler eine optionale Installation eines beliebigen Systems bestellen. Das ist ziemlich gewöhnlich geworden. Es gibt jedoch solche Optionen, die bereits in das Paket enthalten sind, und sie müssen nicht extra für sie zahlen.

SRS что это

Unter diesen sind SRS-System. Was ist das, und welche Komponenten betreten es? Antworten auf diese Fragen lernen während unseres heutigen Artikels.

Charakteristisch

SRS - was ist das? Dieses System ist ein Komplex von Elementen, die im Fahrzeug installiert sind, mit dem Sie die Folgen der Straßenverkehrsunfälle für den Fahrer und die Passagiere reduzieren können. SRS Airbag zufolge bezieht sich SRS Airbag auf konstruktive Sicherheitselemente. Dies bedeutet, dass alle seine Komponenten nicht installiert sind (da es sich bei Klimaanlage handelt), jedoch zwingend. Und egal ist, dass die Oberseite ein komplettes Set oder "Base" ist, allerdem, beide Autos enthalten dieselben Passive-Sicherheitsvorrichtungen.

Somit ist SRS eine Kombination aus strukturellen Elementen, die zum Schutz von Passagieren und einem Fahrer vor Verletzungen während eines Unfalls verwendet werden.

Komponenten des Systems

Das SRS-System kann die folgenden Komponenten enthalten:

  1. Der Sicherheitsgurt (passiert normalerweise drei Punkte und ist auf jedem Passagier- und Fahrstuhl installiert).
  2. Riemenspanner.
  3. Notbatterie ACB.
  4. Airbags (in den 90er Jahren wurden für Autofahrer als unsichtbarer Luxus angesehen).
  5. Aktive Kopfstützen.

Abhängig von der Marke und dem Modell der Maschine kann SRS eine Reihe anderer Geräte enthalten. Beispielsweise kann es sich um ein Schutzsystem zum Kippen (wie auf Convertibles), zusätzliche Befestigungselemente für Kinderstühle usw. handeln usw.

SRS airbag

In letzter Zeit sind viele Autos mit Fußgängerschutzelementen ausgestattet. Bei einigen Modellen wird auch ein Notrufsystem gefunden.

SRS passive Sicherheitsmanagement

Was ist dieses System, das wir bereits gefunden haben, nun schauen wir uns an, wie es verwaltet wird. Aber hier ist nicht so eindeutig. Alle oben aufgeführten Elemente verfügen über eine elektronische Steuerung, die eine wirksame Wechselwirkung verschiedener SRS-Komponenten bietet. Was bedeutet das? Konstruktiv ist dieses System ein Satz von verschiedenen Messsensoren, einer Steuereinheit und Aktuatoren. Die erste Führen Sie die Funktion, die Parameter zu fixieren, in der eine Notfallsituation auftritt, und verwandelt sie in kurze Elektronen. Es können Stoßsensoren, vordere Sitzpositionsstühle und einen 3-Punkt-Sicherheitsgurtschalter sein. In der Regel setzt der Automobilhersteller auf jeder der Seiten 2 solcher Geräte, die auf Streiks reagieren. Diese Sensoren sind auch eng mit den aktiven Kopfstützen verbunden, die aktiviert werden, wenn das Signal in den aktiven Modus gesendet wird.

Somit interagiert jede der Komponenten des passiven Sicherheitssystems eng mit bestimmten Sensoren und aufgrund von speziellen Impulsen für einige Millisekunden ermöglicht das Airbag zum Aufblasen und ihre anderen Komponenten durch den SRS-Block.

Geräte ausführen

Unter den Ausführungen im Auto sollten wie folgt festgestellt werden:

  • Riemenspanner.
  • Peopatronen von Kissen.
  • Kopfstützeantriebsmechanismus.
  • Steuerlampe auf der Auto-Instrumententafel, die die unassseparierten Gurte signalisiert. блок SRS

Die Aktivierung jeder dieser Komponenten erfolgt in Übereinstimmung mit der softwarebasierten Software.

Welche Geräte können mit frontaler Wirkung arbeiten?

Mit einer Scheinwerferkollision kann SRS je nach Stärke mehrere Sicherheitselemente aktivieren. Es kann sowohl Spanner als auch Kissen (vielleicht und alle zusammen) sein.

Mit einer Front-diagonalen Kollision, abhängig vom Winkel und dem Umfang der Aufprallkraft im System, wird das System aktiviert:

  1. Riemenspanner.
  2. Front-Airbags.
  3. Kissen zusammen mit Spannungen.
  4. Links oder rechts Airbag.

In einigen Fällen (in der Regel mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 Kilometern pro Stunde) kann das System alle obigen Elemente aktivieren, wodurch maximale Sicherheit und minimales Risiko einer Verletzung der Passagiere auf beiden Sitzreihen sowie dem Fahrer gewährleistet ist selbst.

Welche Geräte können mit seitlichen Auswirkungen arbeiten?

In diesem Fall kann es je nach Mechanismus des Autos entweder Gurtspanner oder Seitenkissen geben. Letztere sind in der Regel auf einem Auto von mittel- und renommierteren Klassen installiert. Die Haushaltsmaschinen sind nur mit Spannern ausgestattet, die beim Schlagen ausgelöst werden, indem der menschliche Körper auf dem Sitz befestigt ist.

система SRS в автомобиле

Je nach Festigkeit wird auch der Akku in der Maschine ausgelöst. Somit wird in einer Kollision das Risiko eines Kurzschlusses oder der Bildung von Funken überhaupt reduziert. Dadurch ist es möglich, die Möglichkeit einer nicht autorisierten Zündung des Fahrzeugs infolge von Löchern im Gasbehälter oder anderen Verformungen von Körperelementen zu reduzieren.

Was sind aktive Kopfstützen?

Diese Elemente haben sich viel später an Autos besetzt als klassische Sicherheitsgurtspanner. Normalerweise sind aktive Kopfstützen auf dem Rücken der Vorder- und Hinterachse in der Kabine installiert. Aufgrund der Anwesenheit solcher Elemente wird das Bruchgefahr im Bereich des Halsbereichs am hinteren Aufprall auf ein Minimum reduziert (weil dieses Bereich eines der anfälligsten Frakturen ist). Somit erhöhen die aktiven Kopfstützen die Lebensschancen erheblich, auch wenn es tödliche Schläge wirkt. Die ersten Instanzen solcher Geräte begannen, auf dem deutschen "Mercedes" zu installieren. In seiner Konstruktion sind diese Kopfstützen in zwei Gruppen unterteilt und können sowohl aktiv als auch fixiert sein. Im ersten Fall hat die Kopfstütze die Fähigkeit, sich in Höhe und Neigungswinkel einzustellen. Vollständig sind die gleichen Analoga in der Rückenlehne der Sitze starr. Selbst solche Kopfstützen sind jedoch einwandfrei mit ihrer Hauptfunktion, der Verringerung in den verschiedenen Arten von Kollisionen abzuwendern.

SRS система

Wir haben also herausgefunden, was das SRS-System im Auto ist und wie es an verschiedenen Kollisionen handelt.

Hallo alle zusammen! Wahrscheinlich, dass jeder, der zumindest einmal mehr oder weniger modernes Auto ging, bemerkte die Inschrift Srs. Am Lenkrad oder am Torpedo gegenüber dem Beifahrersitz. Viele Leute verstehen, dass unter dieser Inschrift den Airbag versteckt, aber wie es diese Abkürzung entschlüsselt, wissen die Einheiten.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abkürzung Srs. als "entschlüsselt als" Ergänzendes Zurückhaltungssystem. " Übersetzt, kann als "d" interpretiert werden Fortschrittliches System " Ich zeichne Ihre Aufmerksamkeit, dass es kein Wort über den Airbag gibt, ein Schlüsselwort ist ein System. Warum so? Ja, denn der Airbag ist unwirksam, und in seltenen Fällen ist sogar gefährlich.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Das ergänzende Rückhaltesystem umfasst folgende Elemente: Airbags, Sicherheitsgurte, SRS-Steuereinheit und mehrere Sensoren. Nur mit der gemeinsamen und vor allem korrekten Arbeit aller dieser Komponenten ist das System so effizient wie möglich. Mit nicht befestigten Sicherheitsgurten kann das Kissen einfach nicht offenbart, er öffnet sich oder nicht, es hängt von dem spezifischen Modell des Fahrzeugs und des Systems des Systems ab, der von den Sicherheitsingenieuren eines Automobilunternehmens entwickelt wurde.

SRS-Block
SRS-Block

Warum richten sich einige Hersteller das System ausdrücklich ein, so dass die Kissen nicht mit nicht befestigten Gurten ausgelöst werden? Alles ist sehr einfach. In diesem Fall kann das Auslösen des Kissens mehr Schaden als ungünstig verursachen, da die Geschwindigkeit, mit der das Kissen passt 300 km / h . Besonders gefährliche Airbags für Kinder, wenn sie nicht auf dem Kindersitz fixiert oder falsch festgelegt sind.

Bitte befestigen Sie die Sicherheitsgurte jedes Mal, wenn Sie reisen. Egal wo Sie gehen und in welcher Geschwindigkeit.

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Was ist das SRS-Automobilsystem?

Manchmal beschweren sich die Fahrer, dass sie keinen SRS-Indikator auf dem Armaturenbrett haben. Dies gilt insbesondere für die Besitzer der im Ausland erworbenen Autos mit Kilometerstand. In solchen Situationen werden Experten empfohlen, nach Airbags zu suchen oder zu sehen, ob die an diesen Indikator angehängten Kontakte nicht ablaufen.

SRS - Definition und Prinzip des Betriebs

Ja wirklich, SRS ist ein passives Sicherheitssystem Dies ist für den Zustand aller Elemente verantwortlich, die im Falle von Notfallsituationen Schutz bieten.

SRS (bei der Dekodierung: Ergänzungsrückhaltesystem) - ein ziemlich kompliziertes System, das kombiniert:

  • Vorder- und Seitenkissen;
  • Steuermodule;
  • Verschiedene Sensoren, die die Position von Menschen in der Kabine verfolgen;
  • Beschleunigungssensoren;
  • Sicherheitsgurt Ansprüche;
  • aktive Kopfstützen;
  • SRS-Systemmodul.

Sie können immer noch Stromquellen hinzufügen, Kabel anschließen, Datenübertragungsanschluss usw.

Das spricht, das von einer einfachen Sprache spricht, sammeln all diese Sensoren Informationen über die Bewegung des Autos, über ihre Geschwindigkeit oder Beschleunigung, über seine Position im Raum, an der Position des Sitzrückens, Gurten.

Wenn zum Beispiel Notfallsituationen auftreten, ist das Fahrzeug zu einem Hindernis mit Geschwindigkeiten über 50 km / h zugewandt, die Trägheitssensoren schließen den elektrischen Stromkreis, der zum Kissen von Airbags führt, und diese werden offenbart.

система SRS1

Die Airbag-Inflation erfolgt aufgrund von Trockengaskapseln, die sich im Gasgenerator befinden. Unter der Wirkung eines elektrischen Impulses wird die Kapsel geschmolzen, das Gas füllt das Kissen schnell und es passt mit einer Geschwindigkeit von 200-300 km / h und bläst sofort auf ein bestimmtes Volumen ab. Wenn der Passagier nicht mit einem Gürtel befestigt ist, kann der Schlag einer solchen Kraft zu schweren Verletzungen führen, so dass ein einzelnes Sensorregister, eine Person befestigt ist oder nicht.

Riemen-Grins-Gurtstraffer erhalten auch ein Signal und strecken den Gürtel stärker, so dass die Person an Ort und Stelle bleibt. Die aktiven Kopfstützen bewegen sich so, dass die Passagiere und der Fahrer die Halsverletzungen erhalten.

SRS kontaktiert sowohl die zentrale Sperre, d. H. Wenn die Tür zum Zeitpunkt des Türabsturzes gesperrt ist, wird das Signal dem Zentralverriegelungssystem zugeführt, und die Türen werden automatisch entriegelt, so dass die Retter leicht an das Opfer gelangen können.

Es ist klar, dass das System so konfiguriert ist, dass alle Sicherheitstools nur in Notfallsituationen funktionieren.

SRS aktiviert nicht die Pyropatronen:

  • Bei der Kollidation mit weichen Gegenständen - Schneevertrieben, Büsche;
  • Beim Schlagen werden in dieser Situation aktive Kopfstützen aktiviert;
  • Mit seitlichen Kollisionen (wenn es keine Seitenkissen gibt).

Wenn Sie ein modernes Auto mit einem SRS-System ausgestattet haben, reagieren die Sensoren auf nicht zusammengebaute Sicherheitsgurte oder falsch eingestellte Sitze und Kopfstützen.

система SRS4

Ort der Elemente.

Wie bereits oben geschrieben, umfasst das passive Sicherheitssystem viele Elemente, die sowohl im Windschutzflächenraum als auch in den Sitzen befinden oder im vorderen Torpedo montiert sind.

Unmittelbar hinter dem Kühlergrill ist der vordere Sensor gerichteter Überlastungen. Es ist nach dem Prinzip des Pendels angeordnet - wenn die Abweichungsrate des Pendels und seiner Position aufgrund der Kollision dramatisch drastisch ist, ist der elektrische Schaltung geschlossen und das Signal wird von Drähten an das SRS-Modul gespeist.

Das Modul selbst befindet sich vor dem Tunnelkanal, und es gibt Drähte von allen anderen Elementen:

  • Airbag-Module;
  • Sitzrücken-Positionssensoren;
  • Gürtel Pretrenss usw.

Selbst wenn Sie nur den Fahrersitz ansehen, werden wir darin sehen:

  • Kissenmodul des Fahrerseiten;
  • SRS-Kontaktanschlüsse, üblicherweise, und die Verdrahtung selbst werden als gelb bezeichnet;
  • Module für die Gürtelgurthemds und des Kolbens selbst (sie sind auf dem Prinzip des Kolbens angeordnet, der angetrieben ist und der Gürtel im Fall von Gefahren stärker ist;
  • Drucksensor und Rückenlehne Positionssensor.

Es ist klar, dass solche komplexen Systeme nur in ziemlich teuren Autos sind, während Budgetsäuren und Limousinen mit nur Airbags für die vordere Reihe ausgestattet sind, und es ist nicht immer.

система SRS3

Betriebsregeln

Damit das gesamte System ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie einfache Regeln einhalten.

Zunächst müssen Sie sich daran erinnern, dass Airbags eingeschaltet sind, und sie müssen nach dem Auslösen vollständig durch die Pyropatronen ersetzt werden.

Zweitens erfordert das SRS-System keine häufige Wartung, es ist jedoch erforderlich, seine vollständige Diagnose mindestens einmal alle 9-10 Jahre auszuführen.

Drittens können alle Sensoren und Gegenstände nicht über 90 Grad überhitzt werden. Keiner der normalen Fahrer wird sie nicht ausdrücklich erwärmen, sondern im Sommer kann die Oberfläche des in der Sonne hinterlassenen Wagens sehr heiß sein, vor allem die Frontplatte. Daher wird es nicht empfohlen, das Auto auf der Sonne zu verlassen, suche einen Schatten, verwenden Sie auch Bildschirme auf dem vorderen Glas, um Überhitzung von Torpedo zu vermeiden.

Es sollte auch daran erinnert werden, dass die Effizienz des passiven Sicherheitssystems von der richtigen Position des Fahrers und der Passagiere in der Kabine abhängt.

Wir empfehlen Ihnen, die Rückseite des Sitzes so einzurichten, dass der Neigungswinkel nicht mehr als 25 Grad ist.

Es ist unmöglich, den Stuhl zu nahe an den Airbearten zu bewegen - folgen Sie den Regeln, um die Sitze anzupassen, die wir kürzlich auf unserem Fahrzeug-Autoportal geschrieben haben.

система SRS5

Bei Autos mit SRS ist es notwendig, mit Riemen zu befestigen, denn im Falle einer Frontkollision können sehr schwere Folgen auf einen Schlag des Airbags zurückzuführen sein. Der Gürtel hält Ihren Körper, der Trägheit sucht, sich weiterhin mit hoher Geschwindigkeit weiterzumachen.

Möglicher Betrieb von Airbags muss frei von Fremdkörpern sein. Befestigung von Mobiltelefonen, Registraren, Navigatoren oder Radardetektoren, sodass sie die Kissen nicht stören können, um sie zu öffnen. Es ist auch nicht sehr schön, wenn Ihr Smartphone oder Navigator mit einem Kissen angesichts der Seite oder des hinteren Passagiers verworfen wird - es gab solche Fälle und mehr als einmal.

Wenn es nicht nur Front-Airbags im Auto gibt, sondern auch seitlich, sollte der Raum zwischen der Tür und dem Stuhl frei sein. Es dürfen keine Sitzbezüge verwenden. Es ist unmöglich, sich mit Kraft auf die Kissen zu verlassen, das Gleiche gilt für das Lenkrad.

система SRS2

Wenn es passiert ist, dass das Kissen auf sich selbst geschossen wurde - kann es aufgrund des Fehlers im Betrieb der Sensoren oder aufgrund der Überhitzung erfolgen - es ist notwendig, den Unfall einzuschalten, sich auf den Straßenrand zu bewegen, auf den Straßenrand zu wechseln oder einige Zeit auf der Zeit zu bleiben Streifen, ohne die Alarme auszuschalten. Zum Zeitpunkt des Schusss heizt das Kissen bis zu 60 Grad und die Krankheit - noch mehr, so dass sie einige Zeit nicht berührt werden sollten.

Da das SRS-System eine spezielle Stromquelle aufweist, die für etwa 20 Sekunden der autonomen Arbeit ausgelegt ist, müssen Sie mindestens eine halbe Minute warten, bevor Sie anfangen, das System zu diagnostizieren.

Sie können SRS unabhängig aktivieren oder deaktivieren, aber es ist besser, dieser Arbeit an Spezialisten zu vertrauen, die mit einem speziellen Scanner-Leseinformation direkt vom SRS-Hauptmodul erfahren können.

Video über das Prinzip des Betriebs des Systems.

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Über das, was SRS im Auto ist, ist bekannt, dass Fahrer, die moderne Autos besitzen, erfahren. Früher oder später ist es jedoch notwendig, von Novize-Autofahrern zu lernen, da dies häufig passiert, dass der Indikator die Fehlfunktion dieses Systems auf den Instrumentenpaneelen ihrer "Eisenpferde" anzeigt. Warum dies geschieht und sich handeln sollen, wird nachstehend beschrieben, jedoch ist es sinnvoll, im Allgemeinen das Design des SRS-Systems zu berücksichtigen und auch genau zu verstehen, wie es funktioniert.

SRS-System im Auto

Die SRS-Abkürzung entschlüsselt als ergänzendes Rückhaltesystem, und es wird durch das aktive Sicherheitssystem des Autos angezeigt. Sie ist sie verantwortlich, für die der Staat alle Elemente ist, die den Schutz des Fahrers und den Passagieren des Fahrzeugs bei verschiedenen Notfallsituationen gewährleisten sollten.

устройство системы SRSDas SRS-System enthält solche Komponenten als:

  • Airbags (Vorder- und Seite);
  • Berühren Sie Sensoren in Echtzeitposition von Menschen im Auto;
  • Beschleunigungs- und Schlagsensoren;
  • Sicherheitsgurt-Vorspannungsgeräte;
  • Steuermodule;
  • SRS-Hauptmodul;
  • Aktive Kopfstützen.

Darüber hinaus verbinden die Elemente des SRS-Systemdesigns auch Kabel, autonome Netzteile und Anschlüsse.

Front-Airbags befinden sich unmittelbar vor dem Fahrer (im Lenkrad) und dem vorderen Passagier (in Torpedo), und die Seite befinden sich an den Seiten, in den Rücken des Sitz- und Seitenelements des Körpers. In ihren Designs gibt es spezielle Pyroprathre, die mit trockenem Gas gefüllt sind und aus elektrischen Impulsen ausgelöst werden.

Sensorische Sensoren (Drucksensor und Rückstellungssensor) befinden sich in den Sitzen und der Beschleunigungssensor (es wird häufig auch als Überlastsensor bezeichnet) - in der Vorderseite des Autos direkt hinter dem Kühlergitter. Es ist nach dem Prinzip des Pendels angeordnet, und falls sich seine Position infolge der Kollision dramatisch ändert, schließt er den elektrischen Schaltung, was somit ein Steuersignal erzeugt, das an das SRS-Hauptmodul übertragen wird.

In den meisten Fällen befindet sich es im Tunnelkanal (oder eher - in seinem vorderen Teil), und seine wichtigste Funktion besteht darin, solche Elemente des SRS-Systems, als Airbagmodule und Sicherheitsgurt-Gurt-Gurt-Gurtstraffer zu steuern. Letzteres auf dieselbe Weise wie sensorische Sensoren befinden sich auf den Vordersitzen, ausgestattet mit Kolbenkrankheit: Wenn sie ausgelöst werden, sind sie in Bewegung und dehnen Sie den Gurt sehr schnell. Es versteht sich von selbst, dass sich auch die aktiven Kopfstützen auf den Sitzen befinden, in den oberen Teilen des Rückens montiert sind.

Wie funktioniert SRS.

Es sei darauf hingewiesen, dass das SRS-System durch eine sehr hohe Antwortrate gekennzeichnet ist, und dies ermöglicht es, die Gesundheit und manchmal das Leben des Fahrers und die Passagiere des Fahrzeugs bei schweren Unfällen zu erhalten. Wenn ein Auto, das sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km / h bewegt, mit einem beliebigen Hindernis konfrontiert ist, wird der Trägheitssensor ausgelöst. Es schließt den elektrischen Schaltung, wodurch das Steuersignal in das SRS-Hauptmodul eintritt. Dadurch wird es in Airbagmodulen gesendet, wodurch sie innerhalb von 300 Millisekunden ausgelöst werden.

Gleichzeitig ist das Signal durch das Hauptmodul des SRS-Systems und der Riemengitter-Gurtstraffer sowie die aktiven Kopfstützen. Infolgedessen spannen die Sicherheitsgurte sofort stärker, so dass sich die Person auf der Trägheit nicht voranteile, sondern ist an Ort und Stelle geblieben. Wie für aktive Kopfstützen, um die sogenannte Peitschenverletzung zu verhindern, bewegen sie sich vorwärts.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Haupt-SRS-Modul, das ein Antwortsignal vom Beschleunigungssensor erhielt, an die zentrale Verriegelung des Fahrzeugs sendet. Dies geschieht, um Türen freizusetzen und den freien Zugang zur Rettungsmaschine zu ermöglichen.

Das Car SRS-System ist so konfiguriert, dass das Auslösen nur in wirklich Notfallsituationen auftritt. Es funktioniert nicht zum Beispiel, wenn eine Kollision mit Büschen oder schneebedeckten Schneevertrieben. Wenn er den Schlag von hinten registriert, wird das Signal beim Triggern nur an aktive Kopfstützen gesendet, und wenn der Beat der Seite folgt, dann nur die Seitenairbags (in diesen Fällen natürlich, wenn sie auf diesem Auto installiert sind) .

Auch lesen : Asr. - Was ist das im Auto und warum es braucht.

Service SRS-System.

Das SRS-System des häufigen Dienstes erfordert nicht, aber einmal alle zehn Jahre muss es vollständige Diagnose geben. Nachdem die Airbags ausgelöst werden, unterliegen sie dem vollständigen Ersatz, da sie eingeschaltet sind. Beim Betrieb des SRS-Systems ist sicherzustellen, dass seine Elemente (insbesondere Sensoren) nicht über +90 ° C erhitzt werden.

Es ist auch notwendig, sich daran zu erinnern, dass der Effizienz dieses auto passiven Sicherheitssystems weitgehend davon abhängt, wie richtig der Fahrer und die Passagiere in seiner Kabine liegen. Für den normalen Betrieb von Sicherheitsgurten und der aktiven Kopfstützen ist es erforderlich, dass die Rückspitze in einem Winkel von nicht mehr als 25 ° geneigt sind. Darüber hinaus können die Sitze nicht übermäßig nahe an den Sicherheitskissen gesehen werden.

SRS-Fehler

Wie oben erwähnt, ist das SRS-System in seiner Konstruktion ziemlich komplex, und daher können verschiedene Fehler in ihrem Betrieb periodisch auftreten. Als Übung zeigt sie meistens durch solche Gründe als:

  • Fehlfunktionen der Verdrahtung oder Kontakte;
  • Probleme mit den Elektroniksteuerungsmodulen;
  • Trennen von Terminals und brennenden Sicherungen.

Was auch immer der SRS-Fehler gedrängt wird, es wird nicht dringend empfohlen, versuchen, es selbst zu beseitigen. Das Beste von allem, wenn es auftritt, gehen Sie zur Tankstelle. Sein Spezialist wird eine gründliche Diagnose des Systems durchführen und das Problem beseitigen.

Video zum Thema

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Dieser Begriff hat andere Werte, siehe

Kissen

.

Airbag - passives Sicherheitssystem ( Srs. , SAufgeregt REstraint SYstem) in Fahrzeugen.

Es ist eine elastische Hülle, die mit Luft oder einem anderen Gas gefüllt ist. Airbags werden häufig verwendet, um den Aufprall bei einer Autokollision zu mildern. Muss mit Sicherheitsgurten angewendet werden.

Eine gewisse Ähnlichkeit von Airbag war in den 1940er Jahren mit Flugzeugen ausgestattet, die ersten Patente wurden in den 50er Jahren verziert.

Im Jahr 1964 begann der japanische Automobilingenieur Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) die Entwicklung des Airbag-Systems für Airbags. In seiner Konstruktion wurde ein Sprengstoff für die Inflation zum Aufblasen des Airbags verwendet, für den er später mit Patenten in 14 Ländern vergeben wurde. Er starb 1975, bevor er eine breite Verbreitung von Airbagsystemen sah. [eins] [2] [3]

American Inventor Allen Brid hat eine Schlüsselkomponente für die Verwendung von Airbags in Autos - Ballsensor erstellt, um die Kollision zu bestimmen. Er stellte seine Erfindung 1967 von Chrysler vor. Zu dieser Zeit verwendeten die Amerikaner selten Sicherheitsgurte und solche Innovation, die es ermöglichen, die Nicht-Passagiere im Falle einer Frontalkollision zu schützen, war sehr gefragt.

Ford erstellte eine experimentelle Charge von Autos, die 1971 mit Airbags ausgestattet sind (Ford Taunus 20M P7B). Der erste Probenairbag im seriellen Auto wurde 1972 vorgestellt, als der Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) veröffentlicht wurde, Modell 1973. Im Jahr 1974 waren doppelte Airbags für einige großformatige Autos, die von Bykic-Einheiten, Cadillac und Oldsmobile freigesetzt wurden. Diese Geräte erhielten keine Anerkennung auf dem Markt.

In den 70er Jahren werden in der Partei von 10.000 Airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM) mit sieben Todesfällen konfrontiert. Es wird davon ausgegangen, dass einer von ihnen aufgrund der Schuld des Airbags passiert ist. Die Schlagstärke war klein, aber ein Herzinfarkt ist aufgetreten. Zu dieser Zeit waren solche Fälle zu klein, um die Wirksamkeit von Airbags zuverlässig zu etablieren, aber trotz der nationalen Straßensicherheitsverwaltung (NHTSA) gab es ausreichend Grund, mit einem Vorschlag zur Installation von Airbags für alle hergestellten Autos auszuführen.

Im Jahr 1981 wiederholte Mercedes-Benz den Airbag als Option in seinem neuesten Modell W126. In dem von Mercedes dargestellten System, während des Unfalls, werden die Sicherheitsgurte zunächst festgezogen, und dann wird das Kissen bereitgestellt. Somit positioniert der Airbag nicht mehr als Mittel zum Ersetzen von Sicherheitsgurten, sondern als Verfahren zum zusätzlichen Passagierschutz.

Airbags erhielten Beliebtheit, als Ford- und Generalmotoren in der Mitte der 80er Jahre serielle Proben präsentierten, jetzt wurden die Airbags zur Standardausrüstung. Autoliv, spezialisiert auf die Entwicklung von Kfz-Sicherheitssystemen, patentierte einen seitlichen Airbag, und sie erschien in Mitte der 190er Jahre.

11. Juli 1984 Die US-Regierung forderte, Autos später am 1. April 1989 auszurüsten, den Airbag für den Fahrer oder die automatischen Sicherheitsgurte (jetzt wird diese Technologie nicht verwendet, sondern "erzwungen", wird der Fahrer befestigt).

Trotz der Einführung von Airbags in der Automarke "General Motors" in den 70er Jahren begannen sie in vielen anderen Autos, nur in der Mitte der 90er Jahre aufzutreten.

Der erste russische Pkw-Auto, auf dem der Airbag installiert wurde, war die Exportversion des VAZ-21093, die vom Luxus, der als Luxus bekannt ist, durchgeführt wurde Lada Samara Baltic GL Die Montage wurde von 1996 bis 1998 in der Valmet-Anlage (Finnland) durchgeführt. Seit dem Ende der 2000er Jahre sind die Kissen zu einem obligatorischen Element der passiven Sicherheit in der Standardkonfiguration der Markenwagen Lada geworden. [vier]

Im Jahr 2006 stellte Honda das erste Motorrad-Airbag-System auf, das auf dem Goldflügelgold-Flügelmodellmuster installiert ist.

Pneumatische Zuführung ergänzt den Sicherheitsgurt, das verhindert, dass der Halswirbelfraktur den Kopf der Person an die Kopfstütze zurückgibt und dadurch den Hals der Linie hält. Deshalb werden frontale Kissen nur mit Frontschock + - 10 Grad von der Längsachse des Autos ausgelöst, so dass der Kopf genau in die Kopfstütze fiel. Sie reduzieren auch das Risiko von Hartverletzungen, die die Kraft des Körpers des Passagiers verteilen.

"Eine neu geführte Studie zeigte, dass dank der Sicherheitskissen mehr als 6.000 Leben gespeichert wurden." ([eins] (unzugänglicher Link) )

Airbagaktion.

Airbagaktion.

Airbagaktion.

Standard-Schulter-Sicherheitsgurte wurden tatsächlich in der Herstellung von 70er Jahren entfernt, die mit Airbags ausgestattet waren, die aufgerufen wurden, um die Gürtel während der Frontkollisionen zu ersetzen. Der Airbag an der Seite des Passagiers befand sich am unteren Rand des Panels, der es ihr erlaubte, die Knie der Passagier zu schützen. Der Boden der Platte auf einem Fahrersitz unterschieden sich auch in seiner Konvexität.

Generalmotoren nannten das ACRS-System (Luftkissenrückhaltesystem). Es beinhaltet einen seitlichen Airbag für einen Passagier in der Produktion von 70er Jahren und bietet zweistufige Bereitstellung als mehr als spätere Systeme.

Der Betriebsprinzip basiert auf der Verwendung eines einfachen Beschleunigungsmessers, der eine chemische Reaktion in einem speziellen Ballon initiiert. Infolge der Reaktion tritt eine schnelle Füllung eines Nylonkissengases auf, was die Überlastung von einem Passagier zum Zeitpunkt des Schneidwerks in einer Kollision verringert. Das Kissen hat auch kleine Belüftungslöcher, die für den relativ langsamen Gaze-Boom nach dem Passagierstreik darauf verwendet werden.

Fronta-Airbags dürfen nicht mit lateralen Einflüssen gefaltet werden, schlagen auf der Rückseite des Autos oder des Putsches. Aufgrund der Tatsache, dass Airbags nur arbeiten und dann schnell verblassen, sind sie mit einer anschließenden Kollision nutzlos. Sicherheitsgurte helfen, das Risiko von Schwerkraftverletzungen in vielen Fällen zu reduzieren. Sie tragen zum richtigen Ort des Passagiers auf dem Stuhl bei, um die Effizienz der Airbag-Effizienz zu maximieren und die befestigten Passagiere an den ersten und anschließenden Kollisionen zu schützen. Somit ist es von entscheidender Bedeutung, auch in Maschinen mit Airbags ausgestattet zu werden.

Obwohl in den 60er und 70er Jahren, wurden sie als potenzieller Gürtelwechsel angekündigt, derzeit werden Airbags als zusätzliches Schutzwerkzeug verkauft. Maximal effektiv arbeiten sie mit Sicherheitsgurten. Automobilhersteller überarbeitet ihre Sichtweise über das Ersetzen der Sicherheitskissen, um die erforderlichen Gürtel zu ersetzen.

  • Wenn es mindestens einen Airbag neben dem Fahrer oder den Passagier gibt, muss die Verwendung von Sicherheitsgurten verwendet werden. Der Kissen-Offenlegungsalgorithmus ist während ihrer mit einem Gürtel befestigten Offenbarung als Treiber (Passagier) ausgebildet. Daher kann das Auslösen der Kissen zum Zeitpunkt der unkontrollierten scharfen Verschiebung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu unvorhersehbaren Folgen führen. Zum Beispiel wird vor den vorderen Aufprallen ein endloser Treiber einen Dropdown-Schlag an den Kopf im Kopf empfangen, je nach einem übergreifenden Schlag an der Frontplatte (die Öffnungsrate des Kissens ist über 300 km / h) . In einigen modernen Autos (in was?) Die Offenlegung von Airbags während nicht entfernbaren Gürteln ist blockiert, da auch moderne Kissen nur während der Verwendung der Knie- oder Schultersitzgurte gleichzeitig wirksam sind.
  • In Bezug auf die Aktivierung von Airbags für ungepflegte Sicherheitsgurte gibt es Abweichungen, abhängig von der entwickelten Algorithmus- und Fahrzeugkonfiguration. Im Moment können Sie Systeme für 2 verschiedene Versionen aufteilen. Automatischer Passagier-Passagier-Airbag-Herunterfahren und Handbuch. Der Fahrgast-Airbag-Herunterfahren wird von Herstellern zur Verfügung gestellt, um Fälle der Notwendigkeit, einen Kinderstuhl zum Frontgefäß zu installieren. Im Falle eines automatischen Systems steuert die Passagier-Airbag-Trennung die Steuereinheit gemäß dem Algorithmus im Programm, deaktiviert die Einbeziehung des Passagierairbags, basierend auf der zusätzlich installierten Vorrichtung (Gewichtssensor). Die Bedingungen von verschiedenen Herstellern können sich unterscheiden. Das Grundprinzip der Aktion besteht darin, das Gewicht (Last) auf dem Beifahrersitzkissen zu messen. Wenn der Sensor beispielsweise das Gewicht von weniger als 25 kg auf dem Sitz registriert - bestimmt das System den Sitz als leer oder am Sitz mit einem Kinderstuhl, der darauf installiert ist. In diesem Fall ist der Airbag bei einer Kollision nicht am Auslöser aktiviert. Wenn der Gewichtssensor auf dem Sitzkissen das Vorhandensein einer Last über 25 kg registriert - bestimmt das System diesen Sitz als erwachsener Mann und umfasst ein Kissen in einer Kollision, wenn die Kollision ausreichend Kraft war, um Kissen im Allgemeinen zu aktivieren.
  • Manuelle Steuerung der Notwendigkeit, den Passagierairbag zu aktivieren, tritt ausschließlich bei der Initiierung einer Person (Eigentümer, Fahrer oder einer anderen Person) auf, indem die in Position = ausgeschaltete Passagier-Airbag-Deaktivierung übertransportiert (ausgeschaltet). In diesem Fall schaltet das System den Passagierairbag unbedingt aus und ist nicht aktiviert, wenn die Bedingungen, die zur Aktivierung der Bedingungen erforderlich sind, nicht aktiviert werden (der Kollision der ausreichenden Kraft, an der das Sicherheitssystem bereitgestellt wird)
  • Es ist notwendig, in einem Abstand von etwa 25 cm vom Airbag zu liegen. Der Abstand wird von der Mitte des Lenkrads zum Brustbein gemessen. Zu kleiner Entfernung ist gefährlich und können schwere Verletzungen führen.
  • Das Kissen kann das falsche Kind ernsthaft verletzen oder töten, der zu nahe an ihr sitzt oder im Notbremsen vorwärts geworfen wurde. Kinder unter 7 Jahren sollten im richtig installierten, angemessenen Altersautomobilstuhl im Rückensitz fixiert werden.
  • Rauchrohr sollte beim Fahren vermieden werden. Wenn das Kissen offenbart und den Röhrchen trifft, wenn dies im Mund ist, kann es zu einem tödlichen Ende auch mit geringer Wirkung führen.

Die Airbag-Öffnung ist ein sehr schneller Einsatz eines großen Gegenstands. Während Airbags Passagiere mit ordnungsgemäßen Bedingungen schützen können, können sie in anderen Situationen Verletzungen oder den Tod verursachen.

Die Airbags der neuen Generation sind mit weniger Energie geöffnet, aber trotzdem sollten die Passagiere mindestens 25 cm von ihnen sein, um das Angelegenheit der Wunden direkt den Airbag im Falle einer Kollision zu vermeiden.

Im Jahr 1990 wurde der erste tödliche Exodus in Zusammenhang mit der Verwendung von Airbag registriert. Der Peak der solchen Fälle tauchte 1997 auf, als 53 solcher Vorfälle in den USA festgestellt wurden. 1994 präsentierte TRW, der sich auf die Freilassung der Automobilsicherheit spezialisiert hat, das erste gasgefüllte Kissen mit speziellen Sensoren und bald in der Lage, mit einer kleineren Airbagkraft zu öffnen, waren weit verbreitet. Im Jahr 2005 bestanden Airbags aus mehreren separaten Segmenten, die je nach Situation gefüllt sind, in Pkw-Autos. Die Anzahl der Todesfälle aufgrund von Weinairbags sank in diesem Jahr 2 Todesfälle bei Kindern, es gibt keine Opfer bei Erwachsenen. Verletzungen im Zusammenhang mit der Öffnung von Kissen bleiben jedoch sehr häufig.

Laut der nationalen Straßensicherheitsbehörde (NHTSA) starben mehr als 50.000 Menschen in Fahrzeugen, die mit Airbags ausgestattet sind. [fünf] . Die meisten von ihnen würden sterben, auch wenn ihre Autos diese Schutzmittel nicht hatten, obwohl es unmöglich ist, die genaue Menge der direkt aus den Kissen gestorbenen Betrag herauszufinden. Die Annahme von NHTSA und anderen Organisationen ist, dass es sinnvoll ist, nur die Fälle zu berücksichtigen, wenn es zuverlässig bekannt ist, dass die Todesursache als Airbag serviert wird, und nicht, in denen sie nur einen Grund sein konnte, sonst unlogisch als eine Behauptung Jeder starb im Auto, der mit einem Sicherheitskissen ausgestattet war, wurde von ihr getötet. Eine zuverlässige Antwort kann nur gegeben werden, wenn die detailliertesten Informationen zu jedem Fall gibt, deren Empfang nicht möglich ist.

Ironischerweise machte die breite Verwendung von Airbags die Arbeit von Errettungsdiensten, Feuerwehrleute und Polizei sind viel gefährlicher. Kissen, die während einer Kollision nicht angetrieben wurden, können nach einer Weile arbeiten, wenden oder zum Tod von Retter im Auto führen. Darüber hinaus reduzierte die Verwendung von Seitenairbags die Anzahl der Orte, an denen Retterhydraulikscheren oder andere Schneidwerkzeuge zur sicheren Dachentfernung oder Autotüren verwenden können. Jeder Retter muss ordnungsgemäß angewiesen sein, wie man Airbags ordnungsgemäß deaktivieren und potenzielle Bedrohungen vermeiden. Eine gute Vorsichtsmaßnahme ist das Deaktivieren der Autobatterie. Heute haben die meisten der Systemdiagnose-Diagnoseblöcke jedoch Geräte, die ausreichend elektrische Energie enthalten, um Sicherheitsairbags in Fällen zu bringen, in denen der Hauptaufladungsbatterie während einer Kollision in Kontakt gebracht wird.

In Europa ist die Anzahl der Personen, die keine Sicherheitsgurte verwenden, im Vergleich zu der Situation in den Vereinigten Staaten sehr wenig, außerdem ist der Durchschnitt der Europäer weniger als ein Amerikaner. Als direktes Ergebnis dieser beiden Faktoren ergeben sich europäische Airbags mit einer niedrigeren Rate (ca. 200 km / h) als ihre amerikanischen Analoga (ca. 300 km / h) und bilden somit eine geringere Bedrohung für das Leben und die Gesundheit der Passagiere.

Auch in den frühen Systemen gab es das Risiko, dass ein schweres Barotrauma aufgrund der eigentlichen explosiven Öffnung von Kissen in einem begrenzten Volumen der Kabine erhalten wurde. Zur Bekämpfung der Druckerhöhung wird die Kabine automatisch mit der Pillow-Antwort gleichzeitig entladen, wobei das Glas ausdrückt oder sofort absenkt.

Honda hat eine einfache Variante der Phasenkontrolle der Kissenöffnung entwickelt. Die Form des Kissens auf den Schritten nach der sinkenden Explosion wird auf das Pflügen der Spiralnähte gesetzt, [6] Ähnlich den versicherten Bändern der Kletterer.

Das Airbag-System enthält drei Hauptkomponenten:

  • direkt die Airbagmodule selbst;
  • Schockdefinitionssensoren;
  • elektronische Kontrolleinheit;
  • Passagier-Airbag-Deaktivierung für die Installation eines Kinderstuhls (optional).

Das Modul jedes Airbags enthält eine Fülleinheit an sich (in der Regel ein spezielles Pyropathron-Füllstoff (Inflator), bestehend aus einem Stahlgehäuse, der Initiator - roch (Initiator), gaserzeugender Gehalt, bestehend aus Azid-Natrium und Kaliumnitrat, wenn die Verbrennung besteht wird von einem großen Volumen hervorgehoben. Gas-Stickstoff und ein leichte Nylonkissen mit kalibrierten Löchern. Das Airbag-Modul des Fahrers befindet sich in der Mitte des Lenkrads und des Passagiers im Armaturenbrett. Voll mit Gas gefüllt, hat das Pillow des Fahrers vollständig gefüllt über den Durchmesser eines großen aufblasbaren Strandkugels. Der Passagier kann in zwei oder drei Zeiten größer sein, da der Abstand zwischen dem vorne sitzenden Passagier und dem Armaturenbrett viel mehr als der Abstand zwischen dem Fahrer und dem Rad ist. Bei der Berechnung der Geschwindigkeit und Bedürfnissen des Füllens, die Größe (Volumen) des Kissenbeutels wird in Litern berechnet. Das durchschnittliche Volumen des Airbags des Fahrers beträgt etwa 15 Liter.. Kissen füllt Gas sofort aus M von dem erfolgreichen Pyropatron, dann wird es in einem bestimmten Tempo durch den kalibrierten, sorgfältig durch den Öffnungsquerschnitt berechnet, so dass nach dem Schlag nicht in der Kabine geklemmt und sich selbst befreien konnte. Gefüllte Verbrennungsprodukte vom Auslöser, das Kissen ist warm oder ein wenig heiß.

Einige Autos, die ab Ende der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts ab dem 20. Jahrhundert ablaufen, wurden neben Kissen, zusätzlich zu Kissen, auch ein Anziehsystem (Notspanner) Sattelgurt ausgestattet. Bei der Ermittlung des Aufprallemblems und der Ausgabe eines Signals, um Airbags für mehrere Millisekunden vor dem Start des Airbagsignalantwortsignals zu aktivieren, wird der Bügelspanneraktivator ausgegeben. Es ist so gestaltet, dass das Gehäuse der Person, die auf dem Sitz im Voraus an der Rückseite auf dem Sitz sitzt, auf den Rücken zieht, um das Raumvolumen vor dem menschlichen Kopf für eine sicherere Offenlegung und Füllung des Airbagsacks bereitzustellen. Es ist zu berücksichtigen, dass Sicherheitsgurte mit dem Not-Spannungssystem Einweg-, nicht reparierten Produkten sind, und wenn sie ausgelöst werden oder eine Fehlfunktion des Ersatzes unterliegt.

Frontschocksensoren befinden sich vor dem Auto und / oder Kabine und / oder in der Steuereinheit selbst. Autos können mit einem oder mehreren Sensoren ausgestattet werden, die unter dem Einfluss von Kräften (Überlastung in G) aktiviert werden, die sich aus der Vorder- / Seite oder der Gesamtheit der Vektoren der Aufprallrichtung ergeben. Sensoren messen den Grad und die Geschwindigkeit der Verzögerung gemäß dem angegebenen Programmalgorithmus in der Steuereinheit. Deshalb variieren die Verlangsamung des Autos, in der die Sensoren die Kissen aktivieren, abhängig von der Art der Kollision. Airbags sollten nicht mit einem plötzlichen Bremsen oder beim Fahren auf unebenen Oberflächen ausgelöst werden. Tatsächlich ist der maximale Verzögerungsniveau während des Notbremswegs weit von der Niveau, die ausreicht, um Sicherheitsairbags mitzunehmen, es liegt an dem Berechnungsalgorithmus. Jeder Hersteller des Airbag-Managementsystems entwickelt seinen eigenen Algorithmus und eine eigene Software, die das geistige Eigentum des Unternehmens und möglicherweise patentiert ist.

Wenn in der Kabine in der Kabine einen seitlichen Airbag vorhanden ist, werden zusätzlich die Seitenaufprallsensoren installiert, und die ECU ist durch die Anzahl der elektronischen Komponenten komplizierter und der Softwareteil enthält einen Teil, der für die Steuerung und Aktivierung zusätzlicher Airbags verantwortlich ist . Der Block eins und das Programm im Block befinden sich sowohl von zwei in verschiedenen Richtungen von Blöcken, die in einem Körper des Blocks selbst und dem Prozessor eingeschlossen sind.

Seitenairbags arbeiten auf demselben Prinzip wie die Front, werden jedoch von der Einheit nur mit seitlichen Aufprall oder mit einem Satz von Bereichen von Überlastvektoren aktiviert, die von den Sensoren registrierten Überlastvektoren.

Die elektronische Steuereinheit überwacht die Wartungsfähigkeit von Airbags. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, wird eine kurzfristige Überprüfung der Integrität von externen Executive (Initiatoren) und Messen (Sensoren) Geräte hergestellt. Das System kann auch in Abhängigkeit von der Konfiguration Kommunikationsprüfungen mit anderen Geräten im Fahrzeug leiten und direkt oder indirekt an der Sicherheit beteiligt sein. Überprüfen der Leistung direkt durch die Pyropatronen wird durch Überprüfung des analogen Widerstandswegs in den Linien von Pyrkolon-Schlussfolgerungen durchgeführt. Somit werden beim Prüfen von elektrischen Ladungen keine elektrischen Ladungen an den Pyropatrius eingereicht, und es kann nicht zu einer ungeplanten Initiationsantwort führen, bestimmt jedoch zuverlässig die Funktion der Ketten. Wenn der Block eine Fehlfunktion erkennt, leuchtet die Lampe auf, der Warnfahrer über die Notwendigkeit, das Fahrzeug zum autorisierten Servicecenter zur Diagnose des Airbag-Systems (unabhängig voneinander einzugreifen, in den Betrieb des Systems eingreifen, wird aufgrund der Anwesenheit dringend nicht empfohlen von pyrotechnischen Elementen im Design). Die meisten Steuergeräte verfügen über eine kleine kumulierte elektrische Kapazität in ihrem Schema (Kondensator), die ausreicht, um die Kissen mit einer scharfen und vollständigen Entriegelung des Bordnetzes des Fahrzeugs zu aktivieren, wenn die Stromversorgungslinie in der Kabelschaden des Autos während der Kollision. Beispiel: Mit einem scharfen Schlag an der Seite einer großen Kraft stürzt eine Bleibatterie mit großer Masse in einigen Fällen einfach aus dem Auto ab und bricht die leistungsstarken Drähte sogar daran. Es ist für solche oder ähnliche Fälle (erfrischend die Zöpfe der Drähte während eines Streiks) im Block in dem Block erfrischt eine zusätzliche Kapazität für die kurzfristige Lagerung der Energiegebühr. Die Kapazität wird beim Erhöhen der Steuereinheit innerhalb weniger Minuten abgegeben. In Handbüchern zur Reparatur von Autos, die von Automobilherstellern für autorisierte Zentren hergestellt werden, wird es immer darüber geschrieben. Vor Beginn der Arbeiten in der Reparaturwagen im Zusammenhang mit dem Sicherheitssystem selbst oder indirekt auf Systemelemente auswirken, müssen Sie das Auto ein paar Minuten lang erregen, um den Akku auszuschalten, und andere Stromquellen, die während der Reparatur mit dem Fahrzeug verbunden sind (z. B. - Ladegerät).

Die Steuerblöcke können in modern und veraltet sein. Die ersten Konstruktionsstrukturen waren eine elektronische Füllung und ein mechanisches Sensorelement. Die Variationen der mechanischem Sensor-Designs auf der Aktion basierten auf dem Bewegen des Sensors eines bestimmten Gegenstands mit einer bestimmten Masse. Im Falle einer gewissen Verlangsamung bewegt er sich im Sensorgehäuse und beeinflusst die Kontakte der Airbag-Aktivierungsschaltung. Grob spricht das Prinzip eines Pendelverlagers in der Trägheit.

Blöcke sind modern ein solches Pendel. Technologien in der Elektronik seitdem, seitdem weit vorne. Jetzt messen Kontrollblöcke die Abschwächung und Beschleunigung durch einen anderen. Sie sind mit elektronischen Beschleunigungsräumen ausgestattet. Beschleunigungsmesser können sowohl in der Steuereinheit selbst installiert werden und können an verschiedenen Karosseriepunkten hergestellt werden und befinden sich an diesen Stellen, an denen ihre Installation die beste Genauigkeit der Messbeschleunigung ergeben kann, um den Körper um seine Achse zu verlangsamen und zu verlangsamen. Moderne Sensoren verfügen über mehrere Vektoren (Messachsen) x, y, z, mit der Sie wiederum Sensoren in verschiedenen Terminen für Messungen verwenden können.

Modernes Auto kann je nach Ingenieurbild mit einem Block mit einem oder mehreren Beschleunigungsräumen ausgestattet sein. In anderen Fällen kann das Fahrzeugsicherungssystem mit einer Steuereinheit ausgebildet sein, die keine Beschleunigungsmethoden enthält, und sie können an der Karosseriekörper oder Beschleunigungsmesser hergestellt werden, oder Beschleunigungsmesser können sowohl im Block als auch im Körper vorliegen. Je größer die Sensoren, die Beschleunigungsmesser enthalten, desto genauer die Messung der Position des Fahrzeugs im Raum und seine Bewegungsgeschwindigkeit entlang der X-, Y-, Z-Achsen. (X = aufwärts, y = hin und her, z = rechts -Left) Null mit einem Zeichen von +/- Verschiebungen für eine oder andere Achse registriert den Sensor mit einer Geschwindigkeit = S.

Das Programm in der Sicherheitssteuereinheit mit idealer Genauigkeit kann den Zustand des Autos bestimmen. In Bezug auf den Staat wird eine Entscheidung getroffen, um Airbags zu aktivieren. Moderne Sicherheitssteuergeräte, die mehrere Beschleunigungsräume enthalten, sind im ESP-System enthalten - genau aufgrund der Tatsache, dass Beschleunigungswerte genau die Position und Geschwindigkeit des Autos bestimmen.

Fast alle modernen Autos verfügen über einen manuellen Ein- / Ausschalter, um den in der Werk installierten Front-Passagierairbag (falls vom Paket bereitgestellt) zu trennen. Manchmal ist es eine zusätzliche Funktion. Zum Beispiel Ford Fiesta. In einer einfachen Konfiguration hat es keinen Schalter, hat jedoch eine Verdrahtung auf dem Zopf in der Nähe des Handschuhkastens unter der Haut des Torpedo-Anschlusses für die zusätzliche Installation dieses Schalters. Alle anderen Elemente der Steuerung und Leistung des Sicherheitssystems sind zunächst als Gegenwart oder fehlen im System an einem System- oder Automobilhersteller konfiguriert. In einigen Fällen wird die Fähigkeit, die in das System installierten Elemente zu aktivieren oder zu deaktivieren, über die Konfigurationsprogrammierung über eine Diagnossion mit spezialisierten oder Multimarocre-Scannern bereitgestellt. Schalter zum Trennen des Passagierairbags kann (falls vorhanden) auf Anfrage des Fahrzeuginhabers von qualifiziertem Servicepersonal installiert werden, falls dies nicht der angegebenen Richtlinie des Fahrzeugherstellers oder des Systems widerspricht, und er erfüllt bestimmte Regierungskriterien und hat Erlaubnis.

Zunächst wurden die meisten Autos nur von einem Airbag (DAB) des Fahrers (DAB) fertiggestellt, der in das Lenkrad installiert ist, und der Schutztreiber (der eher Verletzungen erhält). In den 90er Jahren wurden die vorderen Passagierkissen (PAB) und dann getrennte Seitenkissen (SAB), die zwischen den Passagieren und der Tür angeordnet sind, üblich. Jetzt können Sie genug preiswerte Familienautos finden, die mit 8-Kissen ausgestattet sind.

Das Kissen kann ein ungenutztes Kind ernsthaft verletzen oder töten, der zu nahe an ihr sitzt oder im Notbremsen vorwärts geworfen wurde. Nach Experten für die Sicherheit des Kindes sind folgende Bedingungen erforderlich:

  • Kinder sollten im richtig installierten und angemessenen alter automatischen Stuhl auf dem Rücksitz transportiert werden. Erlernen Sie sorgfältig den entsprechenden Abschnitt in den Anweisungen zum Auto.
  • Babys, die in einem hinteren Sessel transportiert werden (unter einem Jahr alt und einem Gewicht von weniger als 10 kg) sollten nicht auf dem Beifahrersitz liegen, wenn das Sicherheitskissen aktiviert ist.
  • Wenn das Kind älter als ein Jahr an den Vordersitz gezwungen ist, mit einem Passagiersitzkissen ausgestattet, dann sollte er oder sie in einem Kinderstuhl sitzen, der sich auf die Bewegung ausgerichtet ist, oder mit einem Knie- oder Schultergurt befestigt ist, und der Sitz muss so weit wie möglich zurückgezogen werden. [7]

Fußgänger-Airbags. [bearbeiten | Code ]

Erfahrene Proben von Airbags, die sich außerhalb des Fahrzeugs befinden, werden vor der Windschutzscheibe entwickelt.

Solche Kissen sind aus dem Vorzeichen des vorderen Stoßfängersensors offen und verhindern den Kopf eines Fußgängerkopfes um die Windschutzscheibe (etwa 80% der Kollisionstods). [8]

Die erste solche Technologie erhielt das Auto "Volvo v40". Der Airbag ist Teil des Fußgängerdetektionssystems ("Fußgängererfassung"), das einen Fußgänger vor der Maschine oder darüber erkennen kann. "Die Fußgängererfassung" besteht aus einem Sensorkühler, der sich im Gitter befindet, die Kamera, die sich an der Windschutzscheibe hinter dem Kabinenspiegel der Rückansicht befindet, und der Computer, der die erhaltenen Daten analysiert. Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Kollision mit einem Fußgänger zu vermeiden.

Wenn die Kollision stattgefunden hat, arbeitet das System "Fußgängererkennung" wie folgt. [neun] : Der Sensor fixiert den physischen Kontakt mit einem Fußgänger, das obere Ende der Haube, das näher an der Windschutzscheibe ist, steigt und gleichzeitig den Airbag passt, der etwa ein Drittel der Windschutzscheibe und der vorderen Rack schließt.

Jacke mit Luftkissen für Motorradfahrer [bearbeiten | Code ]

Die neuen Räume in der Sicherheit von Motorrädern öffneten das Airbag-Integrationssystem in den Mantel, an dem das Aktivatorkordel und die mit dem komprimierte Gas gefüllte Kartusche gehört. Bei der Landung auf einem Motorrad ist es notwendig, mit Hilfe eines flexiblen Seils an das Motorradgehäuse zu befestigen. Das zweite Ende des Seils ist mit dem Stoßdesign der mit Kohlendioxid gefüllten Kartuschen und in der Mantel verbunden. Wenn Sie fallen und mischt, zieht ein Motorradfahrer, der aus dem Motorrad entfernt wurde, das Befestigungskabel, und dies entdeckt die Kartusche sehr, was zu einem automatischen Aufblasluftsystem des Mantels für 0,1 bis 0,3 Sekunden führt. Der Airbag-Jacke verringert die Kraft der Schläge auf dem Körper erheblich und schützt die lebenswichtigen inneren Organe des Motorradfahrers sowie die Wirbelsäule, den Hals, Rippen, Schlüsselbein, Kork.

Jacke mit Airbags für Motorradfahrer und Fahrer - die ungarische Erfindung, die 1976 staubende Tamas erfunden hat. [zehn]

Airbags für Radfahrer [bearbeiten | Code ]

Designer Anna Hawpte (Terese Alstin) aus Schweden entwickelte einen Prototyp-Airbag für Motorradfahrer und Radfahrer namens Hövding, die im Falle eines Herbstes aufgeblasen ist und seinen Kopf und den Hals vor schweren Verletzungen schützt. Das Kissen befindet sich in der wasserdichten Gewebeabdeckung und ist an dem Pilothals befestigt. Zum Zeitpunkt des Falles wird das Kissen in 0,1 Sekunden offenbart, wodurch der Schutz nicht schlechter ist als ein gewöhnlicher Motorradhelm. Entfernen Sie SRS-Fehler bei Mercedes W220, die einen Emulator installieren!

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