Τι περιλαμβάνεται στο σύστημα SRS;

Προς το παρόν, σχεδόν όλοι κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου μπορούν να παραγγείλουν από έναν αντιπρόσωπο μια προαιρετική εγκατάσταση οποιουδήποτε συστήματος. Αυτό έχει γίνει αρκετά συνηθισμένο. Αλλά υπάρχουν τέτοιες επιλογές που περιλαμβάνονται ήδη στο πακέτο και δεν χρειάζεται να πληρώσουν επιπλέον γι 'αυτούς.

SRS что это

Μεταξύ αυτών είναι το σύστημα SRS. Τι είναι αυτό, και ποια εξαρτήματα το εισέρχονται; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα μάθουν κατά το σημερινό άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

SRS - τι είναι; Αυτό το σύστημα είναι ένα συγκρότημα στοιχείων που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο που σας επιτρέπουν να μειώσετε τις συνέπειες των ατυχημάτων οδικής κυκλοφορίας για τον οδηγό και τους επιβάτες. Σύμφωνα με την ταξινόμησή του, το Airbag SRS αναφέρεται σε εποικοδομητικά στοιχεία ασφαλείας. Αυτό σημαίνει ότι όλα τα συστατικά του δεν είναι εγκατεστημένα (όπως μπορεί να είναι σε περίπτωση κλιματισμού), αλλά υποχρεωτική. Και δεν έχει σημασία, η κορυφή είναι ένα πλήρες σετ ή "βάσης", όλα τα ίδια, και τα δύο αυτοκίνητα θα περιέχουν το ίδιο σύνολο παθητικών συσκευών ασφαλείας.

Έτσι, το SRS είναι ένας συνδυασμός δομικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την προστασία των επιβατών και ενός οδηγού από τραυματισμό κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.

Συστατικά του συστήματος

Το σύστημα SRS μπορεί να περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστατικά:

  1. Η ζώνη ασφαλείας (συνήθως συμβαίνει τρία σημεία και είναι εγκατεστημένο σε κάθε κάθισμα επιβατών και οδήγησης).
  2. Ιμάντες εντατήρες.
  3. Μπαταρία έκτακτης ανάγκης ACB.
  4. Οι αερόσακοι (στη δεκαετία του 90 θεωρήθηκαν αόρατες πολυτέλεια για τους αυτοκινητιστές).
  5. Ενεργά προσκέφαλα.

Ανάλογα με το εμπορικό σήμα και το μοντέλο του μηχανήματος, το SRS μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες άλλες συσκευές. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι ένα σύστημα προστασίας για την ανατροπή (όπως σε μετατρέψιμο), πρόσθετοι συνδετήρες για παιδικές καρέκλες κλπ.

SRS airbag

Πρόσφατα, πολλά αυτοκίνητα έχουν εξοπλιστεί με στοιχεία προστασίας πεζών. Σε ορισμένα μοντέλα, ακόμη και ένα σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης.

SRS παθητική διαχείριση ασφαλείας

Τι είναι αυτό το σύστημα, έχουμε ήδη διαπιστώσει, τώρα ας δούμε πώς διαχειρίζεται. Αλλά εδώ δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητο. Όλα τα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω έχουν ηλεκτρονικό έλεγχο που παρέχει αποτελεσματική αλληλεπίδραση διαφόρων εξαρτημάτων SRS. Τι σημαίνει? Κατάκτηση, αυτό το σύστημα είναι ένα σύνολο διαφόρων αισθητήρων μέτρησης, μιας μονάδας ελέγχου και ενεργοποιητών. Η πρώτη εκτέλεση της λειτουργίας του καθορισμού των παραμέτρων στις οποίες εμφανίζεται μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και τα μετατρέπουν σε μικρά ηλεκτρόνια. Μπορεί να είναι αισθητήρες σοκ, καρέκλες θέσεων εμπρόσθιου καθίσματος και διακόπτες διακόπτη διακόπτη ζώνης ασφαλείας 3 σημείων. Κατά κανόνα, σε κάθε μία από τις πλευρές, η αυτοκινητοβιομηχανία θέτει 2 τέτοιες συσκευές που ανταποκρίνονται σε απεργίες. Επίσης, αυτοί οι αισθητήρες συνδέονται στενά με τους ενεργούς συγκράτοντες κεφαλής που ενεργοποιούνται όταν το σήμα αποστέλλεται στην ενεργή λειτουργία.

Έτσι, κάθε ένα από τα συστατικά του συστήματος παθητικής ασφάλειας αλληλεπιδρά στενά με συγκεκριμένους αισθητήρες και λόγω ειδικών παλμών για λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου επιτρέπει τον αερόσακο να φουσκώνει και τα άλλα συστατικά τους μέσω του μπλοκ SRS.

Εκτελέστε συσκευές

Μεταξύ των συσκευών εκτέλεσης στο αυτοκίνητο πρέπει να σημειωθεί ως εξής:

  • Ιμάντες εντατήρες.
  • ΠΑΠΑΡΡΩΝ των μαξιλαριών.
  • Μηχανισμός οδήγησης κεφαλής.
  • Λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων αυτοκινήτου, το οποίο σηματοδοτεί τις μη ανατολικές ζώνες. блок SRS

Η ενεργοποίηση καθενός από αυτά τα συστατικά συμβαίνει σύμφωνα με το λογισμικό που βασίζεται στο λογισμικό.

Ποιες συσκευές μπορούν να λειτουργούν με μετωπική πρόσκρουση;

Με μια σύγκρουση προβολέων, το SRS μπορεί να ενεργοποιήσει πολλά στοιχεία ασφαλείας ταυτόχρονα, ανάλογα με τη δύναμή του. Μπορεί να είναι τόσο εντατήρες όσο και μαξιλάρια (ίσως και όλα μαζί).

Με μια μετωπική διαγώνια σύγκρουση, ανάλογα με τη γωνία και το πεδίο εφαρμογής της δύναμης κρούσης στο σύστημα, το σύστημα ενεργοποιείται:

  1. Ιμάντες εντατήρες.
  2. Μπροστινούς αερόσακους.
  3. Μαξιλάρια μαζί με τους εντατήρες.
  4. Αριστερό ή δεξί αερόσακο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις (συνήθως, με ταχύτητα άνω των 60 χιλιομέτρων ανά ώρα), το σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει όλα τα παραπάνω στοιχεία, εξασφαλίζοντας έτσι τη μέγιστη ασφάλεια και τον ελάχιστο κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών και στις δύο σειρές καθισμάτων, καθώς και στον οδηγό εαυτό.

Ποιες συσκευές μπορούν να λειτουργήσουν με πλευρική επίδραση;

Σε αυτή την περίπτωση, ανάλογα με τον μηχανισμό του αυτοκινήτου, ενδέχεται να υπάρχουν είτε τεταρτημόρια λωρίδων είτε πλευρικά μαξιλάρια. Οι τελευταίοι συνήθως εγκαθίστανται σε ένα αυτοκίνητο μεσαίων και πιο διάσημων τάξεων. Οι μηχανές του προϋπολογισμού είναι εξοπλισμένες μόνο με εντατήρες, οι οποίοι ενεργοποιούνται όταν χτυπούν, καθορίζοντας το ανθρώπινο σώμα στο κάθισμα.

система SRS в автомобиле

Επίσης, ανάλογα με τη δύναμη, η μπαταρία ενεργοποιείται στο μηχάνημα. Έτσι, σε σύγκρουση, ο κίνδυνος βραχυκυκλώματος ή ο σχηματισμός σπινθήρων μειώνεται καθόλου. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της πιθανότητας μη εξουσιοδοτημένης ανάφλεξης του οχήματος ως αποτέλεσμα οπών στη δεξαμενή αερίου ή άλλες παραμορφώσεις στοιχείων σώματος.

Τι είναι τα ενεργά προσκέφαλα;

Αυτά τα στοιχεία έχουν στελεχωθεί σε αυτοκίνητα πολύ αργότερα από τους κλασικούς εντατήρες της ζώνης ασφαλείας. Συνήθως, τα ενεργά συστατικά κεφαλής είναι εγκατεστημένα στις πλάτες των εμπρόσθιων και πίσω άξονων στην καμπίνα. Λόγω της παρουσίας τέτοιων στοιχείων, ο κίνδυνος θραύσης στην περιοχή της μήτρας της μήτρας με τον οπίσθιο αντίκτυπο μειώνεται στο ελάχιστο (επειδή είναι αυτή η περιοχή ένα από τα πιο ευάλωτα στα κατάγματα). Έτσι, τα συστατικά ενεργού κεφαλής αυξάνουν σημαντικά τις πιθανότητες ζωής ακόμη και όταν φαινόταν θανατηφόρα χτυπήματα. Οι πρώτες περιπτώσεις τέτοιων συσκευών άρχισαν να εγκατασταθούν στα γερμανικά "Mercedes". Στο σχεδιασμό του, αυτοί οι περιορισμοί κεφαλής χωρίζονται σε δύο ομάδες και μπορούν να είναι ενεργά και σταθερά. Στην πρώτη περίπτωση, το προσκέφαλο έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει το ύψος και την γωνία κλίσης. Πλήρως, τα ίδια ανάλογα είναι άκαμπτα στην πλάτη των καθισμάτων. Ωστόσο, ακόμη και οι εν λόγω συγκράτητοι κεφαλής αντιμετωπίζουν τέλεια την κύρια λειτουργία τους - μειώνονται σε μικρές μορφές σε διάφορους τύπους συγκρούσεων.

SRS система

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το σύστημα SRS στο αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί σε διαφορετικές συγκρούσεις.

Γεια σε όλους! Πιθανώς, όλοι που τουλάχιστον κάποτε πήγαν σε ένα περισσότερο ή λιγότερο σύγχρονο αυτοκίνητο παρατήρησαν την επιγραφή SRS. Στο τιμόνι ή στο τορπίλη απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού. Πολλοί άνθρωποι καταλαβαίνουν ότι κάτω από αυτή την επιγραφή έκρυψε τον αερόσακο, αλλά καθώς αποκρυπτογραφεί αυτή τη συντομογραφία, οι μονάδες γνωρίζουν.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Συντομογραφία SRS. αποκρυπτογραφηθεί ως " Συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης " Μεταφράστηκε μπορεί να ερμηνευτεί ως "D Σύστημα προχωρημένου " Σχεδιάζω την προσοχή σας ότι δεν υπάρχει λέξη για τον αερόσακο, μια λέξη-κλειδί είναι ένα σύστημα. Γιατί αυτό? Ναι, επειδή από μόνη της ο αερόσακος είναι αναποτελεσματικός, και σε σπάνιες περιπτώσεις είναι ακόμη επικίνδυνο.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας, μονάδα ελέγχου SRS και πολλαπλούς αισθητήρες. Μόνο με την άρθρωση και το σημαντικότερο πλήρες έργο όλων αυτών των στοιχείων, το σύστημα είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικό. Με μη συνδεδεμένες ζώνες ασφαλείας, το μαξιλάρι μπορεί απλά να μην αποκαλύψει, θα ανοίξει ή όχι εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο του αυτοκινήτου και του αλγορίθμου του συστήματος, το οποίο έχει αναπτυχθεί από τους μηχανικούς ασφαλείας μιας εταιρείας αυτοκινήτων.

Block SRS
Block SRS

Γιατί ορισμένοι κατασκευαστές δημιουργούν ειδικά το σύστημα έτσι ώστε τα μαξιλάρια να μην ενεργοποιούνται με μη συνδεδεμένες ζώνες; Όλα είναι πολύ απλά. Σε αυτή την περίπτωση, η ενεργοποίηση του μαξιλαριού μπορεί να προκαλέσει περισσότερη βλάβη από τη δυσμενή, επειδή η ταχύτητα με την οποία το μαξιλάρι ταιριάζει 300 km / h . Ιδιαίτερα επικίνδυνοι αερόσακοι για παιδιά, εάν δεν είναι σταθερά στο κάθισμα των παιδιών ή διορθώνονται εσφαλμένα.

Στερεώστε τις ζώνες ασφαλείας κάθε φορά που ταξιδεύετε. Δεν έχει σημασία πού πηγαίνετε και σε ποια ταχύτητα.

Ευχαριστώ για την προσοχή! Εάν σας αρέσει το άρθρο, φροντίστε να το αξιολογήσετε και να μοιραστείτε με φίλους 📣 και μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο δικό μας Κανάλι

Ίσως θα σας ενδιαφέρει:

Ποιο είναι το σύστημα αυτοκινήτων SRS;

Μερικές φορές οι οδηγοί παραπονιούνται ότι δεν έχουν δείκτη SRS στο ταμπλό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που αποκτήθηκαν στο εξωτερικό με χιλιόμετρα. Σε τέτοιες καταστάσεις, οι εμπειρογνώμονες συμβουλεύονται να ελέγχουν τους αερόσακους ή να δουν εάν οι επαφές που συνδέονται με αυτόν τον δείκτη δεν θα αναχωρήσουν.

SRS - Ορισμός και αρχή της λειτουργίας

Πραγματικά, Το SRS είναι ένα παθητικό σύστημα ασφαλείας που είναι υπεύθυνη για την κατάσταση όλων των στοιχείων που παρέχουν προστασία σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

SRS (στην αποκωδικοποίηση: Συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης) - ένα μάλλον περίπλοκο σύστημα που συνδυάζει:

  • Εμπρός και πλευρικά μαξιλάρια.
  • Μονάδες ελέγχου.
  • Διάφοροι αισθητήρες που παρακολουθούν τη θέση των ανθρώπων στην καμπίνα.
  • Αισθητήρες επιτάχυνσης.
  • Ζώνη καθισμάτων Prensels.
  • Ενεργά προσκέφαλα.
  • Μονάδα συστήματος SRS.

Μπορείτε ακόμα να προσθέσετε πηγές ενέργειας, καλώδια σύνδεσης, υποδοχή μεταφοράς δεδομένων κ.λπ.

Δηλαδή, μιλώντας από μια απλή γλώσσα, όλοι αυτοί οι αισθητήρες συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του αυτοκινήτου, για την ταχύτητα ή την επιτάχυνό του, για τη θέση του στο διάστημα, στη θέση της πλάτης του καθίσματος, τις ζώνες.

Εάν προκύπτουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει ένα εμπόδιο σε ταχύτητες άνω των 50 km / h, οι αδρανείς αισθητήρες κλείνουν το ηλεκτρικό κύκλωμα που οδηγεί στο μαξιλάρι των αερόσακων και αυτά αποκαλύπτονται.

система SRS1

Ο πληθωρισμός του αερόσακου συμβαίνει λόγω καψουλών ξηρού αερίου, οι οποίες βρίσκονται στη γεννήτρια αερίου. Κάτω από τη δράση ενός ηλεκτρικού παλμού, η κάψουλα τήκεται, το αέριο γεμίζει γρήγορα το μαξιλάρι και ταιριάζει με ταχύτητα 200-300 km / ώρα και αμέσως χτυπάει σε έναν ορισμένο όγκο. Εάν ο επιβάτης δεν στερεωθεί με μια ζώνη, το χτύπημα μιας τέτοιας δύναμης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό, έτσι μεμονωμένα μητρώα αισθητήρων, ένα άτομο είναι στερεωμένο ή όχι.

Οι πρέσποινες ζώνες λαμβάνουν επίσης σήμα και τεντώνουν τη ζώνη ισχυρότερη, έτσι ώστε το άτομο να παραμείνει στη θέση του. Τα ενεργά συστήματα συγκράτησης κεφαλής κινούνται έτσι ώστε οι επιβάτες και ο οδηγός να λαμβάνουν τους τραυματισμούς στο λαιμό.

Το SRS έρχεται σε επαφές τόσο την κεντρική κλειδαριά, δηλαδή αν η πόρτα είναι κλειδωμένη κατά τη διάρκεια της συντριβής της πόρτας, το σήμα τροφοδοτείται στο κεντρικό σύστημα ασφάλισης και οι πόρτες ξεκλειδωθούν αυτόματα έτσι ώστε οι διασώστες να μπορούν εύκολα να φτάσουν στο θύμα.

Είναι σαφές ότι το σύστημα έχει ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα εργαλεία ασφαλείας να λειτουργούν μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Το SRS δεν ενεργοποιεί τους πυροπάτρων:

  • όταν συγκρούονται με μαλακά αντικείμενα - χιονισμένα, θάμνοι.
  • Όταν χτυπάτε πίσω, ενεργοποιούνται ενεργά τα συστατικά κεφαλής σε αυτή την κατάσταση.
  • Με πλευρικές συγκρούσεις (εάν δεν υπάρχουν μαξιλάρια).

Εάν διαθέτετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα σύστημα SRS, τότε οι αισθητήρες θα ανταποκριθούν σε μη συνδεδεμένες ζώνες ασφαλείας ή εσφαλμένα προσαρμοσμένα καθίσματα και τα προσκέφαλα.

система SRS4

Τοποθεσία στοιχείων

Όπως έχουμε ήδη γράψει παραπάνω, το παθητικό σύστημα ασφαλείας περιλαμβάνει πολλά στοιχεία που είναι τόσο στον χώρο του παρμπρίζ όσο και σε καθίσματα ή τοποθετούνται στο μπροστινό τορπίλο.

Αμέσως πίσω από τη μάσκα καλοριφέρ είναι ο μπροστινός αισθητήρας των κατευθυντικών υπερφόρτωσης. Διατίθεται σύμφωνα με την αρχή του εκκρεμούς - εάν ο ρυθμός απόκλισης του εκκρεμούς και η θέση του αλλάζει δραματικά ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι κλειστό και το σήμα τροφοδοτείται με καλώδια στη μονάδα SRS.

Η ίδια η μονάδα είναι μπροστά από το κανάλι σήραγγας και υπάρχουν καλώδια από όλα τα άλλα στοιχεία σε αυτό:

  • Μονάδες αερόσακου.
  • Αισθητήρες θέσης καθίσματος.
  • Ζώνες prensels, κλπ.

Ακόμα κι αν κοιτάτε μόνο το κάθισμα του οδηγού, θα το δούμε:

  • Μονάδα μαξιλαριού οδήγησης.
  • Οι συνδετήρες επαφής SRS, συνήθως, και η καλωδίωση, αναφέρονται ως κίτρινα.
  • Οι μονάδες για τους προεντατήρες των ιμάντων και το ίδιο το έμβολο (είναι διατεταγμένα στην αρχή του εμβόλου, το οποίο οδηγείται και η ζώνη είναι ισχυρότερη σε περίπτωση κινδύνου.
  • Αισθητήρας πίεσης και αισθητήρας θέσης πλάτης.

Είναι σαφές ότι τέτοια περίπλοκα συστήματα είναι μόνο σε αρκετά ακριβά αυτοκίνητα, ενώ τα SUV του προϋπολογισμού και τα sedans είναι εξοπλισμένα με μόνο αερόσακους για την πρώτη σειρά και δεν είναι πάντα.

система SRS3

Κανόνες λειτουργίας

Για να λειτουργήσει σωστά ολόκληρο το σύστημα, πρέπει να συμμορφώνεστε με τους απλούς κανόνες.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να θυμάστε ότι οι αερόσακοι είναι διαθέσιμοι και πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως με τους πυροπάτρων μετά την ενεργοποίηση.

Δεύτερον, το σύστημα SRS δεν απαιτεί συχνή συντήρηση, αλλά είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί το πλήρες διάγνωστήρι της τουλάχιστον μία φορά κάθε 9-10 χρόνια.

Τρίτον, όλοι οι αισθητήρες και τα αντικείμενα δεν μπορούν να υπερθερμανθούν πάνω από 90 μοίρες. Κανένας από τους κανονικούς οδηγούς δεν θα τους ζεσταίνει συγκεκριμένα, αλλά το καλοκαίρι η επιφάνεια του αυτοκινήτου που έμεινε στον ήλιο μπορεί να είναι πολύ ζεστό, ειδικά στον μπροστινό πίνακα. Επομένως, δεν συνιστάται να αφήσετε το αυτοκίνητο στον ήλιο, αναζητήστε μια σκιά, χρησιμοποιήστε επίσης οθόνες στο μπροστινό μέρος για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του τορπίλου.

Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η αποτελεσματικότητα του παθητικού συστήματος ασφαλείας εξαρτάται από τη σωστή θέση του οδηγού και των επιβατών στην καμπίνα.

Σας συμβουλεύουμε να δημιουργήσετε το πίσω μέρος του καθίσματος έτσι ώστε η γωνία κλίσης του να μην είναι περισσότερο από 25 μοίρες.

Είναι αδύνατο να μετακινηθείτε την καρέκλα πολύ κοντά στις αεροπητίες - ακολουθήστε τους κανόνες για την προσαρμογή των καθισμάτων, τις οποίες έγραψα πρόσφατα στο όχημα μας αυτόματο.

система SRS5

Στα αυτοκίνητα με SRS, είναι απαραίτητο να στερεωθούν με ζώνες, διότι στην περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, πολύ σοβαρές συνέπειες μπορεί να οφείλονται σε ένα χτύπημα του αερόσακου. Ο ιμάντας θα κρατήσει το σώμα σας, το οποίο η αδράνεια επιδιώκει να συνεχίσει να κινείται προς τα εμπρός με υψηλή ταχύτητα.

Η πιθανή λειτουργία των αερόσακων πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ξένα αντικείμενα. Στερέωση για κινητά τηλέφωνα, καταχωρητές, πλοηγούς ή ανιχνευτές ραντάρ, ώστε να μην μπορούν να παρεμποδίσουν τα μαξιλάρια για να ανοίξουν. Επίσης, δεν θα είναι πολύ ωραίο αν το smartphone ή το πλοηγό σας θα απορριφθεί με ένα μαξιλάρι στο πρόσωπο του πλευρικού ή του πίσω συνοδηγού - υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις και περισσότερες από μία φορές.

Εάν δεν υπάρχουν μόνο εμπρόσθιοι αερόσακοι στο αυτοκίνητο, αλλά και στην πλευρά, ο χώρος ανάμεσα στην πόρτα και η καρέκλα πρέπει να είναι ελεύθερη. Δεν επιτρέπεται η χρήση καλύμματα καθισμάτων. Είναι αδύνατο να βασιστείτε με δύναμη στα μαξιλάρια, το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι.

система SRS2

Εάν συνέβη ότι το μαξιλάρι πυροβόλησε τον εαυτό της - μπορεί να συμβεί λόγω του σφάλματος στη λειτουργία των αισθητήρων ή λόγω υπερθέρμανσης - είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθεί το ατύχημα, να μετακινηθείτε στο δρόμο, ή να παραμείνει για κάποιο χρονικό διάστημα πάνω του Λωρίδα, χωρίς να απενεργοποιήσετε τους συναγερμούς. Την εποχή του πυροβολισμού, το μαξιλάρι θερμαίνεται μέχρι 60 μοίρες, και η ασθένεια - ακόμα περισσότερο, έτσι για κάποιο χρονικό διάστημα δεν πρέπει να αγγίξουν.

Δεδομένου ότι το σύστημα SRS διαθέτει ειδική πηγή ενέργειας, σχεδιασμένη για περίπου 20 δευτερόλεπτα αυτόνομης εργασίας, πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον μισό λεπτό προτού αρχίσετε να διαγνώσετε το σύστημα.

Μπορείτε να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε το SRS, αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτό το έργο σε ειδικούς που μπορούν να ελέγξουν με ειδικές πληροφορίες ανάγνωσης σαρωτή απευθείας από την κύρια μονάδα SRS.

Βίντεο σχετικά με την αρχή της λειτουργίας του συστήματος.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Εκτιμήσεις, μέσος όρος:

5.00.

από 5)

Φόρτωση...

Για το τι SRS στο αυτοκίνητο είναι γνωστό σε έμπειρους οδηγούς που διαθέτουν σύγχρονα αυτοκίνητα. Ωστόσο, αργά ή γρήγορα είναι απαραίτητο να μάθουμε από τους αρχάριους αυτοκινητιστές, διότι συχνά συμβαίνει ότι ο δείκτης υποδεικνύει τη δυσλειτουργία αυτού του συστήματος στα πλαίσια των οργάνων των "σιδερένιων αλόγων" τους. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να ενεργεί, θα περιγραφεί κατωτέρω, ωστόσο, έχει νόημα να εξεταστεί γενικά ο σχεδιασμός του συστήματος SRS, αλλά και να καταλάβει ακριβώς πώς λειτουργεί.

Σύστημα SRS στο αυτοκίνητο

Η συντομογραφία SRS αποκρυπτογραφείται ως συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης και υποδεικνύεται από το ενεργό σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου. Είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για την οποία το κράτος είναι όλα τα στοιχεία που θα εξασφαλίσουν την προστασία του οδηγού και των επιβατών του οχήματος σε περίπτωση διαφόρων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

устройство системы SRSΤο σύστημα SRS περιλαμβάνει τέτοια συστατικά ως εξής:

  • Αερόσακοι (μπροστά και πλευρά).
  • Αγγίξτε αισθητήρες που παρακολουθούν σε θέση σε πραγματικό χρόνο ανθρώπων στο αυτοκίνητο.
  • Αισθητήρες επιτάχυνσης και πρόσκρουσης.
  • Διατάξεις προχέτευσης ζώνης ασφαλείας.
  • Μονάδες ελέγχου.
  • Κύρια ενότητα SRS.
  • Ενεργά προσκέφαλα.

Επιπλέον, τα στοιχεία του σχεδιασμού συστήματος SRS συνδέουν επίσης καλώδια, αυτόνομα τροφοδοτικά και συνδετήρες.

Οι μπροστινοι αερόσακοι βρίσκονται αμέσως πριν από τον οδηγό (στο τιμόνι) και ο συνοδηγός (στο τορπίλη) και η πλευρά βρίσκεται στις πλευρές, στις πλάτες του καθίσματος και των πλευρικών στοιχείων του σώματος. Στα σχέδια τους υπάρχουν ειδικά πυρθεράνες γεμάτα με ξηρό αέριο και ενεργοποιούνται από ηλεκτρικούς παλμούς.

Αισθητικοί αισθητήρες (αισθητήρας πίεσης και πίσω αισθητήρα τοποθεσίας) βρίσκονται στα καθίσματα και ο αισθητήρας επιτάχυνσης (συχνά ονομάζεται επίσης αισθητήρας υπερφόρτωσης) - στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ακριβώς πίσω από τη μάσκα του ψυγείου. Διατίθεται σύμφωνα με την αρχή του εκκρεμούς και σε περίπτωση που η θέση του ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης αλλάζει δραματικά, κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα, το οποίο δημιουργεί έτσι ένα σήμα ελέγχου που μεταδίδεται στην κύρια μονάδα SRS.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, βρίσκεται στο κανάλι σήραγγας (ή μάλλον - στο μπροστινό μέρος του) και η πιο σημαντική λειτουργία του είναι να ελέγχουν αυτά τα στοιχεία του συστήματος SRS, καθώς οι μονάδες αερόσακου και των προεντατήρων ζώνης ασφαλείας. Οι τελευταίοι με τον ίδιο τρόπο όπως οι αισθητήριοι αισθητήρες βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα, εξοπλισμένα με ασθένεια εμβόλου: όταν ενεργοποιούνται, δίδονται σε κίνηση και τεντώνουν τη ζώνη πολύ γρήγορα. Είναι αυτονόητο ότι τα ενεργά συστήματα συγκράτησης κεφαλής βρίσκονται επίσης στα καθίσματα, τοποθετούνται στα ανώτερα μέρη της πλάτης.

Πώς λειτουργεί το SRS

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα SRS χαρακτηρίζεται από ένα πολύ υψηλό ποσοστό ανταπόκρισης και αυτό το επιτρέπει να διατηρεί την υγεία, και μερικές φορές τη ζωή του οδηγού και των επιβατών του οχήματος σε περίπτωση σοβαρών ατυχημάτων. Όταν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα άνω των 50 km / h αντιμετωπίζεται με οποιοδήποτε εμπόδιο, ενεργοποιείται ο αδρανειακός αισθητήρας. Κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα, ως αποτέλεσμα του οποίου το σήμα ελέγχου εισέρχεται στην κύρια μονάδα SRS. Μέσα από αυτό, μεταδίδεται σε μονάδες αερόσακου, ως αποτέλεσμα της οποίας ενεργοποιούνται εντός 300 χιλιοστών του δευτερολέπτου.

Ταυτόχρονα, το σήμα μέσω της κύριας μονάδας του συστήματος SRS και των προεντατήρων των ιμάντων, καθώς και στους ενεργούς συγκράτοντες κεφαλής. Ως αποτέλεσμα, οι ζώνες ασφαλείας καθίσουν αμέσως ισχυρότερο, έτσι ώστε το άτομο να μην προχωρήσει στην αδράνεια, αλλά παρέμεινε στη θέση του. Όσον αφορά τα ενεργά συστατικά κεφαλής, προκειμένου να αποφευχθεί ο λεγόμενος τραυματισμός μαστίγων, προχωρούν προς τα εμπρός.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κύρια μονάδα SRS, έχοντας λάβει ένα σήμα απόκρισης από τον αισθητήρα επιτάχυνσης, το στέλνει στο κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται για να ξεκλειδώσετε τις πόρτες και να παρέχουν δωρεάν πρόσβαση στο μηχάνημα των διασώσεων.

Το σύστημα CAR SRS έχει ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε η ενεργοποίησή του να συμβαίνει μόνο σε πραγματικά καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Δεν λειτουργεί, για παράδειγμα, όταν μια σύγκρουση με θάμνους ή χιονισμένα χιονοστιβάδες. Εάν καταγράφει το χτύπημα από την πλάτη, το σήμα στην ενεργοποίηση αποστέλλεται μόνο σε ενεργούς συγκράτητους κεφαλής και αν ο ρυθμός ακολουθεί την πλευρά, τότε μόνο οι πλευρικοί αερόσακοι (σε ​​αυτές τις περιπτώσεις, φυσικά, εάν είναι εγκατεστημένες σε αυτό το αυτοκίνητο) .

Διαβάστε επίσης : Asr. - Τι είναι στο αυτοκίνητο και γιατί είναι απαραίτητο.

Σύστημα SRS Service

Το σύστημα SRS της συχνής υπηρεσίας δεν απαιτεί, αλλά μία φορά κάθε δέκα χρόνια πρέπει να περάσει πλήρης διάγνωση. Αφού ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, υπόκεινται σε πλήρη αντικατάσταση, καθώς είναι διαθέσιμα. Κατά τη λειτουργία του συστήματος SRS, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι τα στοιχεία του (ειδικά οι αισθητήρες) δεν θερμαίνονται πάνω από +90 ° C.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε ότι ο βαθμός αποτελεσματικότητας αυτού του συστήματος παθητικής ασφάλειας αυτοκινήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο σωστά βρίσκονται σωστά ο οδηγός και οι επιβάτες στην καμπίνα του. Για την κανονική λειτουργία των ιμάντων ασφαλείας και των ενεργών συγκράτησης κεφαλής, είναι απαραίτητο η πλάτη του καθίσματος να είναι κλίση σε γωνία όχι περισσότερο από 25 °. Επιπλέον, τα καθίσματα δεν μπορούν να φανεί υπερβολικά κοντά στα μαξιλάρια ασφαλείας.

Σφάλματα SRS

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το σύστημα SRS είναι αρκετά περίπλοκο στο σχεδιασμό του και επομένως διάφορα σφάλματα μπορεί να συμβαίνουν περιοδικά στη λειτουργία του. Ως πρακτική δείχνει, προκαλούνται συχνότερα από αυτούς τους λόγους ως εξής:

  • Δυσλειτουργίες καλωδίωσης ή επαφών.
  • Προβλήματα με τις μονάδες ελέγχου ηλεκτρονικών.
  • Αποσυνδέοντας τους ακροδέκτες και τις ασφάλειες καύσης.

Ό, τι και αν είναι το σφάλμα SRS, δεν συνιστάται έντονα να προσπαθήσετε να το εξαλείψετε τον εαυτό σας. Το καλύτερο από όλα, όταν συμβαίνει, πηγαίνετε στο σταθμό εξυπηρέτησης. Ο ειδικός του θα διεξαγάγει διεξοδική διάγνωση του συστήματος και θα εξαλείψει το πρόβλημα.

Βίντεο για το θέμα

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Αυτός ο όρος έχει άλλες αξίες, δείτε

Μαξιλάρι

.

Αερόσακος - παθητικό σύστημα ασφαλείας ( SRS. , SΕύθυμος REstrate. SYstem) στα οχήματα.

Είναι ένα ελαστικό κέλυφος, το οποίο γεμίζει με αέρα ή άλλο αέριο. Οι αερόσακοι χρησιμοποιούνται ευρέως για τον μετριασμό του αντίκτυπου στην περίπτωση σύγκρουσης αυτοκινήτων. Πρέπει να εφαρμόζεται με ζώνες ασφαλείας.

Μια ορισμένη ομοιότητα του αερόσακου ήταν εξοπλισμένη με αεροσκάφη στη δεκαετία του 1940, τα πρώτα διπλώματα ευρεσιτεχνίας ήταν διακοσμημένα στη δεκαετία του '50.

Το 1964, ο ιαπωνικός μηχανικός αυτοκινήτων Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) ξεκίνησε την ανάπτυξη του συστήματος "αερόσακου" για τους αερόσακους. Στο σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκε εκρηκτικός για τον πληθωρισμό για να φουσκώσει τον αερόσακο, για το οποίο αργότερα απονεμήθηκε με διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε 14 χώρες. Πέθανε το 1975, προτού να δει μια ευρεία διανομή συστημάτων αερόσακων. [ένας] [2] [3]

American Inventor Allen Brid δημιούργησε ένα βασικό στοιχείο για τη χρήση αερόσακων σε αυτοκίνητα - αισθητήρα μπάλας για τον προσδιορισμό της σύγκρουσης. Παρουσίασε την εφεύρεσή του το 1967 από την Chrysler. Την εποχή εκείνη, οι Αμερικανοί σπάνια χρησιμοποίησαν ζώνες ασφαλείας και μια τέτοια καινοτομία, η οποία επιτρέπει την προστασία των μη επιβατών σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ήταν πολύ στη ζήτηση.

Η Ford δημιούργησε μια πειραματική παρτίδα αυτοκινήτων εξοπλισμένο με αερόσακους το 1971 (Ford Taunus 20m P7B). Ο πρώτος αερόσακος δείγματος στο σειριακό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1972, όταν κυκλοφόρησε το Toronado Oldsmobile (Oldsmobile Toronado), μοντέλο 1973. Το 1974, οι διπλοί αερόσακοι ήταν δυνατότητες σε μερικά μεγάλα μεγέθη αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από τους Byukic Modes, Cadillac και Oldsmobile. Αυτές οι συσκευές δεν έλαβαν αναγνώριση στην αγορά.

Στη δεκαετία του '70, στο πάρτι από 10.000 αερόσακους, οι Γενικές Μοτοσικλέτες, οι GM (Geen Motors, GM), αντιμετωπίζουν επτά θανάτους. Θεωρείται ότι ένας από αυτούς συνέβη λόγω του σφάλματος του αερόσακου. Η δύναμη χτυπήματος ήταν μικρή, ωστόσο, σημειώθηκε καρδιακή προσβολή. Την εποχή εκείνη, οι περιπτώσεις αυτές ήταν πολύ μικρές για να καθορίσουν αξιόπιστα την αποτελεσματικότητα των αερόσακων, αλλά παρά το γεγονός αυτό, για την εθνική διοίκηση οδικής ασφάλειας (NHTSA), υπήρξε αρκετός λόγος για να εκτελεστεί με πρόταση για την εγκατάσταση αερόσακων για όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα.

Στη συνέχεια το 1981, η Mercedes-Benz επανέλαβε τον αερόσακο ως επιλογή στο τελευταίο μοντέλο W126. Στο σύστημα που αντιπροσωπεύεται από τη Mercedes, κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, οι ζώνες ασφαλείας καθίσουν πρώτα και στη συνέχεια αναπτύσσεται το μαξιλάρι. Έτσι, ο αερόσακος δεν είναι πλέον τοποθετημένος ως μέσο αντικατάστασης των ιμάντων ασφαλείας, αλλά ως μέθοδος για πρόσθετη προστασία των επιβατών.

Οι αερόσακοι απέκτησαν δημοτικότητα όταν η Ford και οι Γενικές Μοτοσικλέτες στα μέσα της δεκαετίας του '80 παρουσιάζουν σειριακά δείγματα, τώρα οι αερόσακοι έγιναν βασικός εξοπλισμός. Autoliv, που ειδικεύεται στην ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτων, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ενός πλευρικού αερόσακου και άρχισε επίσης να εμφανίζεται στα μέσα της δεκαετίας του 190s.

11 Ιουλίου 1984 Η αμερικανική κυβέρνηση ζήτησε να εξοπλίσει τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν αργότερα την 1η Απριλίου 1989, τον αερόσακο για τον οδηγό ή τις αυτόματες ζώνες ασφαλείας (τώρα αυτή η τεχνολογία δεν χρησιμοποιείται, "αναγκάστηκε" ο οδηγός).

Παρά την εισαγωγή των αερόσακων στην μάρκα αυτοκινήτων "Γενικές Μοτοσικλέτες" στη δεκαετία του '70, σε πολλά άλλα αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '90.

Το πρώτο ρωσικό επιβατικό αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε ο αερόσακος ήταν η εξαγωγική έκδοση του VAZ-21093 που εκτελείται από την πολυτέλεια που είναι γνωστή ως η πολυτέλεια Lada Samara Baltic Gl Η συναρμολόγηση της οποίας πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Valmet (Φινλανδία) από το 1996 έως το 1998. Από το τέλος της δεκαετίας του 2000, τα μαξιλάρια έχουν γίνει υποχρεωτικό στοιχείο της παθητικής ασφάλειας στην τυποποιημένη διαμόρφωση των αυτοκινήτων της μάρκας Lada. [Τέσσερα]

Το 2006, η Honda παρουσίασε το πρώτο σύστημα αερόσακου μοτοσικλέτας εγκατεστημένο στο χρυσό δείγμα μοντέλου Wing Wing Wing.

Ο πνευματικός τροφοδότης συμπληρώνει τη ζώνη ασφαλείας, εμποδίζοντας το σπονδυλικό σπονδύλιο του τραχήλου της μήτρας, επιστρέφοντας την κεφαλή του ατόμου στο προσκέφαλο και έτσι κρατώντας το λαιμό της γραμμής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα μετωπικά μαξιλάρια ενεργοποιούνται μόνο με το μετωπικό σοκ + - 10 μοίρες από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η κεφαλή να πέσει ακριβώς στο προσκέφαλο. Μειώνουν επίσης τον κίνδυνο σκληρού τραυματισμού, διανέμοντας τη δύναμη του σώματος του συνοδηγού.

"Μια πρόσφατα διεξαγόμενη μελέτη έδειξε ότι οι περισσότερες από 6.000 ζωές αποθηκεύτηκαν χάρη στα μαξιλάρια ασφαλείας." ([ένας] (απρόσιτο σύνδεσμο) )

Ενέργεια αερόσακου

Ενέργεια αερόσακου

Ενέργεια αερόσακου

Οι τυποποιημένες ζώνες καθίσματος ώμων απομακρύνθηκαν στην παραγωγή 70s εξοπλισμένες με αερόσακους, οι οποίοι κλήθηκαν να αντικαταστήσουν τις ζώνες κατά τη διάρκεια των μπροστινών συγκρούσεων. Ο αερόσακος στην πλευρά του επιβάτη βρισκόταν στο κάτω μέρος του πίνακα, η οποία της επέτρεψε να προστατεύσει τα γόνατα του επιβάτη. Ο πυθμένας του πίνακα με κάθισμα οδηγού διέφερε επίσης στην κυρτότητα του.

Οι Γενικές Μοτοσικλέτες ονομάζονται το σύστημα ACRs (σύστημα συγκράτησης αερίνων αέρα). Περιλαμβάνει ένα πλευρικό αερόσακο για έναν επιβάτη στην παραγωγή της δεκαετίας του '70 και παρέχει ανάπτυξη δύο σταδίων ως μεταγενέστερα συστήματα.

Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στη χρήση ενός απλού επιταχυνσιομέτρου, ξεκινώντας μια χημική απόκριση σε ένα ειδικό μπαλόνι. Ως αποτέλεσμα της αντίδρασης, εμφανίζεται μια ταχεία γέμιση ενός αέριου μαξιλαριού νάιλον, η οποία μειώνει την υπερφόρτωση που δοκιμάζεται από έναν επιβάτη τη στιγμή της κοπής διακοπής σε σύγκρουση. Το μαξιλάρι έχει επίσης μικρές οπές εξαερισμού που χρησιμοποιούνται για σχετικά αργή άνθηση γάζας μετά την απεργία του επιβάτη σε αυτό.

Οι μετωπικοί αερόσακοι δεν πρέπει να διπλωθούν με πλευρική επίδραση, χτυπήστε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ή του πραξικοπήματος. Λόγω του γεγονότος ότι οι αερόσακοι λειτουργούν μόνο και στη συνέχεια εξασθενίζουν γρήγορα, είναι άχρηστα με μια επόμενη σύγκρουση. Οι ζώνες ασφαλείας συμβάλλουν στη μείωση του κινδύνου τραυματισμών βαρύτητας σε πολλές περιπτώσεις. Συμβάλλουν στη σωστή θέση του επιβάτη στην καρέκλα για να μεγιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητα του αερόσακου, καθώς και την προστασία των συνδεδεμένων επιβατών στις πρώτες και τις επόμενες συγκρούσεις. Έτσι, είναι ζωτικής σημασίας να νηστείνονται, ακόμη και σε μηχανές εξοπλισμένα με αερόσακους.

Αν και στη δεκαετία του '60 και της δεκαετίας του '70, διαφημίστηκαν ως αντικατάσταση πιθανών ιμάντων, επί του παρόντος, οι αερόσακοι πωλούνται ως πρόσθετο εργαλείο προστασίας. Μέγιστα αποτελεσματικά λειτουργούν με ζώνες ασφαλείας. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναθεώρησαν την άποψή τους για την αντικατάσταση των μαξιλαριών ασφαλείας τόσο απαραίτητες ζώνες.

  • Εάν υπάρχει τουλάχιστον ένας αερόσακος δίπλα στον οδηγό ή στον επιβάτη, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η χρήση ζώων ασφαλείας. Ο αλγόριθμος αποκάλυψης μαξιλαριού σχεδιάστηκε ως οδηγός (επιβάτης) κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης τους στερεωμένο με ζώνη. Ως εκ τούτου, η ενεργοποίηση των μαξιλαριών κατά τη στιγμή της ανεξέλεγκτης απότομης μετατόπισης του ανθρώπινου σώματος κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες. Για παράδειγμα, μπροστά από την εμπρόσθια κρούση, ένας ατελείωτος οδηγός θα λάβει ένα αναπτυσσόμενο χτύπημα στην κεφαλή στην κεφαλή, σύμφωνα με ένα ξεπερασμένο πλήγμα στον μπροστινό πίνακα (ο ρυθμός ανοίγματος του μαξιλαριού είναι πάνω από 300 km / h) . Σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα (σε τι;) αποκάλυψη αερόσακων κατά τη διάρκεια μη αφαιρούμενων ζωνών μπλοκαριστεί, καθώς ακόμη και τα σύγχρονα μαξιλάρια είναι αποτελεσματικά μόνο κατά τη χρήση των ιμάντων καθισμάτων του γόνατος ή του ώμου ταυτόχρονα.
  • Όσον αφορά την ενεργοποίηση των αερόσακων για rented ιμάντες ασφαλείας, υπάρχουν αποκλίσεις ανάλογα με τον ανεπτυγμένο αλγόριθμο και τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Προς το παρόν, μπορείτε να χωρίσετε συστήματα για 2 διαφορετικές εκδόσεις. Αυτόματο τερματισμό αερόσακου συνοδηγού επιβατών και εγχειρίδιο. Το τερματισμό του αερόσακου συνοδηγού παρέχεται από τους κατασκευαστές για περιπτώσεις ανάγκης εγκατάστασης παιδικής καρέκλας στο μπροστινό σκάφος. Στην περίπτωση αυτόματου συστήματος, η αποσύνδεση αερόσακου συνοδηγού ελέγχει τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με τον αλγόριθμο στο πρόγραμμα, απενεργοποιεί τη συμπερίληψη του αερόσακου συνοδηγού, με βάση την επιπλέον εγκατεστημένη συσκευή (αισθητήρας βάρους). Οι συνθήκες από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να διαφέρουν. Η βασική αρχή της δράσης είναι να μετρήσει το βάρος (φορτίο) στο μαξιλάρι του συνοδηγού συνοδηγού. Για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας καταγράφει το βάρος μικρότερο από 25 kg στο κάθισμα - το σύστημα καθορίζει το κάθισμα ως κενό ή κάθισμα με καρέκλα για παιδιά που έχει εγκατασταθεί σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ο αερόσακος δεν ενεργοποιείται στη σκανδάλη όταν μια σύγκρουση. Εάν ο αισθητήρας βάρους στο μαξιλάρι του καθίσματος καταγράφει την παρουσία ενός φορτίου άνω των 25 kg - το σύστημα καθορίζει αυτό το κάθισμα ως ενήλικα άνδρα και περιλαμβάνει ένα μαξιλάρι σε σύγκρουση, εάν η σύγκρουση ήταν επαρκής δύναμη για να ενεργοποιήσει τα μαξιλάρια γενικά.
  • Χειροκίνητος έλεγχος της ανάγκης ενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού συμβαίνει αποκλειστικά κατά την έναρξη ενός ατόμου (ιδιοκτήτη, οδηγός ή άλλο πρόσωπο), μεταφέροντας την απενεργοποίηση του αερόσακου συνοδηγού που υπάρχει στη θέση = Off (Off). Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα θα απενεργοποιήσει άνευ όρους του αερόσακου συνοδηγού και δεν ενεργοποιείται όταν οι συνθήκες που απαιτούνται για την ενεργοποίηση των συνθηκών (η σύγκρουση επαρκούς δύναμης κατά την οποία παρέχεται το σύστημα ασφαλείας)
  • Είναι απαραίτητο να βρίσκονται σε απόσταση περίπου 25 cm από τον αερόσακο. Η απόσταση μετράται από το κέντρο του τιμονιού στο στέρνο. Πολύ μικρή απόσταση είναι επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σοβαρούς τραυματισμούς.
  • Το μαξιλάρι μπορεί να τραυματιστεί σοβαρά ή να σκοτώσει το λάθος παιδί που κάθεται πολύ κοντά της ή ρίχτηκε προς τα εμπρός σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Τα παιδιά κάτω των 7 ετών θα πρέπει να οδηγούν σταθερά στην σωστά εγκατεστημένη, κατάλληλη ηλικία αυτοκινήτου στην πλάτη.
  • Ο σωλήνας καπνίσματος πρέπει να αποφεύγεται κατά την οδήγηση. Εάν το μαξιλάρι αποκαλυφθεί και χτυπήστε το σωλήνα όταν αυτό είναι στο στόμα, μπορεί να οδηγήσει σε ένα θανατηφόρο τέλος ακόμη και με ελαφρά αντίκτυπο.

Το άνοιγμα του αερόσακου είναι μια πολύ γρήγορη ανάπτυξη ενός μεγάλου αντικειμένου. Ενώ οι αερόσακοι μπορούν να προστατεύσουν τους επιβάτες με κατάλληλες συνθήκες, σε άλλες περιπτώσεις, μπορούν να προκαλέσουν τραυματισμούς ή ακόμα και θάνατο.

Οι αερόσακοι νέας γενιάς είναι ανοιχτές με λιγότερη ενέργεια, αλλά παρά το γεγονός αυτό, οι επιβάτες πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 εκατοστά από αυτούς για να αποφευχθούν οι εφαρμοζόμενες πληγές ακριβώς τον αερόσακο σε περίπτωση σύγκρουσης.

Το 1990, η πρώτη θανατηφόρα έξοδος καταχωρήθηκε σχετική με τη χρήση του αερόσακου. Η κορυφή τέτοιων περιπτώσεων προέκυψε για το 1997, όταν σημειώθηκαν 53 τέτοια περιστατικά στις ΗΠΑ. Το 1994, το TRW, που ειδικεύεται στην απελευθέρωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσίασε το πρώτο μαξιλάρι με αέριο με ειδικούς αισθητήρες και σύντομα, ικανή να ανοίξει με μικρότερη ισχύ του αερόσακου, ήταν ευρέως διαδεδομένη. Το 2005, οι αερόσακοι που αποτελούνται από πολλά ξεχωριστά τμήματα που γεμίζουν ανάλογα με την κατάσταση εμφανίστηκαν στα επιβατικά αυτοκίνητα. Μέχρι τη στιγμή, ο αριθμός των θανάτων λόγω αερόσακων κρασιού μειώθηκε, φέτος 2 θανάτους παρατηρήθηκαν μεταξύ των παιδιών, δεν υπάρχουν θύματα μεταξύ των ενηλίκων. Ωστόσο, οι τραυματισμοί που σχετίζονται με το άνοιγμα των μαξιλαριών παραμένουν πολύ συχνές.

Σύμφωνα με την εθνική αρχή οδικής ασφάλειας (NHTSA), πάνω από 50.000 άνθρωποι πέθαναν σε οχήματα εξοπλισμένα με αερόσακους. [πέντε] . Οι περισσότεροι από αυτούς θα πεθάνουν ακόμη και αν τα αυτοκίνητά τους δεν είχαν αυτά τα μέσα προστασίας, αν και είναι αδύνατο να βρεθεί η ακριβής ποσότητα που πέθανε απευθείας από τα μαξιλάρια. Η παραδοχή του NHTSA και άλλων οργανισμών είναι ότι έχει νόημα να εξεταστούν μόνο αυτές τις περιπτώσεις όταν είναι αξιόπιστη γνωστό ότι η αιτία θανάτου χρησίμευσε ως αερόσακος, και όχι εκείνους στα οποία θα μπορούσε να είναι μόνο ένας λόγος, άλλως παράλογο ως ισχυρισμός ότι Κάθε πέθανε στο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα μαξιλάρι ασφαλείας, σκοτώθηκε από αυτήν. Μια αξιόπιστη απάντηση μπορεί να δοθεί μόνο εάν υπάρχουν οι πιο λεπτομερείς πληροφορίες για κάθε περίπτωση, η παραλαβή της οποίας δεν είναι δυνατή.

Κατά ειρωνικό τρόπο, η ευρεία χρήση των αερόσακων έκανε το έργο των υπηρεσιών σωτηρίας, οι πυροσβέστες και η αστυνομία είναι πολύ πιο επικίνδυνα. Τα μαξιλάρια που δεν τροφοδοτούνται κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης μπορούν να λειτουργήσουν μετά από λίγο, εφαρμόζοντας ή οδηγώντας στο θάνατο των διασώσεων μέσα στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η χρήση πλευρικών αερόσακων μείωσε τον αριθμό των τόπων στους οποίους οι διασώστες μπορούν να χρησιμοποιήσουν υδραυλικά ψαλίδια ή άλλα εργαλεία κοπής για ασφαλή απομάκρυνση οροφής ή πόρτες αυτοκινήτων. Κάθε διάσκεψη πρέπει να διευκρινιστεί σωστά, πώς να απενεργοποιήσετε σωστά τους αερόσακους και να αποφύγετε πιθανές απειλές. Ένα καλό προληπτικό μέτρο είναι να απενεργοποιήσετε τη μπαταρία του αυτοκινήτου. Ωστόσο, σήμερα τα περισσότερα από τα διαγνωστικά μπλοκ διαγνωστικών συστημάτων έχουν συσκευές που περιέχουν αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να φέρει αερόσακους ασφαλείας σε περιπτώσεις όπου η κύρια επαναφορτιζόμενη μπαταρία έρχεται σε επαφή κατά τη διάρκεια σύγκρουσης.

Στην Ευρώπη, ο αριθμός των ανθρώπων που δεν χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας είναι πολύ λίγες σε σύγκριση με την κατάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες, επιπλέον, ο μέσος ευρωπαίος είναι μικρότερος από έναν Αμερικανό. Ως άμεσο αποτέλεσμα αυτών των δύο παραγόντων, οι ευρωπαίοι αερόσακοι αποκαλύπτονται με χαμηλότερο ρυθμό (περίπου 200 km / h) από τα αμερικανικά ανάλογα τους (περίπου 300 km / h) και έτσι συνιστούν μικρότερη απειλή για τη ζωή και την υγεία των επιβατών.

Επίσης στα πρώιμα συστήματα υπήρξε ένας κίνδυνος απόκτησης βαριάς βαροτρακάμου λόγω του πραγματικού εκρηκτικού ανοίγματος των μαξιλαριών σε περιορισμένο όγκο της καμπίνας. Για να καταπολεμήσετε την αύξηση της πίεσης, η καμπίνα θα εκφορτωθεί αυτόματα ταυτόχρονα με την απόκριση μαξιλαριού, να χτυπήσει ή να μειώσει αμέσως το γυαλί.

Η Honda έχει αναπτύξει μια απλή παραλλαγή του σταδιακού ελέγχου του ανοίγματος του μαξιλαριού. Το σχήμα του μαξιλαριού στα βήματα μετά τη λήψη της έκρηξης βύθισης είναι να οργάνε τις σπειροειδείς ραφές, [6] Παρόμοιες με τις ασφαλισμένες κορδέλες των ορειβάτες.

Το σύστημα αερόσακου περιλαμβάνει τρία κύρια συστατικά:

  • απευθείας τις ίδιες τις μονάδες αερόσακου.
  • Αισθητήρες ορισμού σοκ.
  • Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
  • Απενεργοποίηση αερόσακου επιβατών για την εγκατάσταση παιδικής καρέκλας (προαιρετικά).

Η ενότητα κάθε αερόσακου περιέχει μία μονάδα πλήρωσης από μόνη της (συνήθως ένα ειδικό πυρετόρχο (φουσκωτή), που αποτελείται από μια χαλύβδινη θήκη, τον εκκινητή - μύριζε (εκκινητής), περιεκτικότητα σε αέριο που αποτελείται από αζίδιο νάτριο νατρίου και καλίου, όταν καύση επισημαίνεται από μεγάλο όγκο. Αέριο - άζωτο και ένα ελαφρύ μαξιλάρι νάιλον με βαθμονομημένες οπές. Η μονάδα αερόσακου οδηγού βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού και ο επιβάτης στον πίνακα ελέγχου. Πλήρως γεμάτο με αέριο, το μαξιλάρι του οδηγού έχει Σχετικά με τη διάμετρο μιας μεγάλης φουσκωτής μπάλας παραλίας. Ο επιβάτης μπορεί να είναι σε δύο ή τρεις φορές μεγαλύτερη, καθώς η απόσταση μεταξύ του συνοδηγού που καθόταν μπροστά και το ταμπλό είναι πολύ περισσότερο από την απόσταση μεταξύ του οδηγού και του τροχού. Κατά τον υπολογισμό του Η ταχύτητα και η ανάγκη πλήρωσης, το μέγεθος (όγκο) του σακούλου μαξιλαριού υπολογίζεται σε λίτρα. Ο μέσος όγκος του αερόσακου του οδηγού είναι περίπου 15 λίτρα.. Μαξιλάρι γεμίζει αμέσως το αέριο m Από το επιτυχημένο πυροπάτι, τότε φουσκώνεται σε ένα δεδομένο ρυθμό μέσω του βαθμονομημένου, προσεκτικά υπολογίζεται από την διατομή ανοίγματος, έτσι ώστε μετά το πλήγμα να μην συσφίγγεται στην καμπίνα και θα μπορούσε να απελευθερώσει. Γεμιστά προϊόντα καύσης από τη σκανδάλη, το μαξιλάρι θα είναι ζεστό ή λίγο ζεστό.

Ορισμένα αυτοκίνητα που ξεκινούν από το τέλος της δεκαετίας του '90 του 20ού αιώνα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με, εκτός από τα μαξιλάρια, επίσης ένα σύστημα σύσφιξης (εντατήρα έκτακτης ανάγκης). Κατά τον προσδιορισμό του έμβλημα πρόσκρουσης και την έκδοση ενός σήματος για να ενεργοποιήσει τους αερόσακους για αρκετούς χιλιοστά του δευτερολέπτου πριν από την έναρξη του σήματος απόκρισης του σήματος του αερόσακου, εκδίδεται ο ενεργοποιητής εντατήρα ιμάντα. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να τραβήξει το περίβλημα του ατόμου που κάθεται στο κάθισμα εκ των προτέρων στο πίσω μέρος για να παρέχει τον όγκο του χώρου πριν από την ανθρώπινη κεφαλή για ασφαλέστερη αποκάλυψη και την πλήρωση της τσάντας αερόσακου. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ζώνες ασφαλείας με το σύστημα έντασης έκτακτης ανάγκης είναι διαθέσιμα, μη επισκευασμένα προϊόντα και αν ενεργοποιηθούν ή οποιαδήποτε δυσλειτουργία υπόκεινται σε αντικατάσταση.

Οι εμπρόσθιοι αισθητήρες σοκ βρίσκονται μπροστά από το αυτοκίνητο και / ή στην καμπίνα, και / ή στην ίδια τη μονάδα ελέγχου. Τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με έναν ή περισσότερους αισθητήρες, οι οποίοι ενεργοποιούνται υπό την επίδραση των δυνάμεων (υπερφόρτωση σε g) που προκύπτουν από την εμπρόσθια / πλευρά ή το σύνολο των φορέων της κατεύθυνσης κρούσης. Οι αισθητήρες μετρούν τον βαθμό και την ταχύτητα επιβράδυνσης σύμφωνα με τον καθορισμένο αλγόριθμο προγράμματος στη μονάδα ελέγχου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιβράδυνση του αυτοκινήτου, στην οποία οι αισθητήρες ενεργοποιούν τα μαξιλάρια ποικίλλουν ανάλογα με τη φύση της σύγκρουσης. Τα αερόσακοι δεν πρέπει να ενεργοποιούνται με ξαφνική πέδηση ή κατά την οδήγηση σε άνισες επιφάνειες. Στην πραγματικότητα, το μέγιστο επίπεδο επιβράδυνσης κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης απέχει πολύ από το επίπεδο επαρκές για να φέρει τον αερόσακο ασφαλείας, οφείλεται στον αλγόριθμο υπολογισμού. Κάθε κατασκευαστής του συστήματος διαχείρισης του αερόσακου αναπτύσσει τον δικό του αλγόριθμο και το λογισμικό, το οποίο είναι η πνευματική ιδιοκτησία της εταιρείας και, ενδεχομένως με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Εάν υπάρχει ένας πλευρικός αερόσακος στην καμπίνα στην καμπίνα, οι αισθητήρες πλευρικής πρόσκρουσης είναι επιπλέον εγκατεστημένες και το ECU είναι πιο περίπλοκο από τον αριθμό των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και το τμήμα λογισμικού περιέχει ένα μέρος που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο και την ενεργοποίηση πρόσθετων αερόσακων . Το μπλοκ ένα και το πρόγραμμα στο μπλοκ είναι αμφότερα από δύο κατευθύνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις μπλοκ που περικλείονται σε ένα σώμα του ίδιου του μπλοκ και του επεξεργαστή.

Οι πλευρικοί αερόσακοι λειτουργούν στην ίδια αρχή με το μπροστινό μέρος, αλλά ενεργοποιούνται από τη μονάδα μόνο με πλευρική επίδραση ή με ένα σύνολο περιοχών υπερφόρτωσης που έχουν καταχωριστεί από τους αισθητήρες.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί τη χρησιμότητα των αερόσακων. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, γίνεται βραχυπρόθεσμη επαλήθευση της ακεραιότητας των εξωτερικών εκτελεστικών (εκκινητών) και μέτρησης (αισθητήρων) συσκευών. Επίσης, το σύστημα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να διεξάγει ελέγχους επικοινωνίας με άλλες συσκευές στο αυτοκίνητο και απευθείας ή έμμεσα συμμετέχει στην εξασφάλιση της ασφάλειας. Ο έλεγχος της απόδοσης απευθείας από τους πυροπάτρων πραγματοποιείται με τον έλεγχο της αναλογικής διαδρομής της αντίστασης στις γραμμές συμπερασμάτων Pycolon. Έτσι, δεν υποβάλλονται ηλεκτρικά τέλη στο Πυροκείο κατά τον έλεγχο των ηλεκτρικών φορτίων και δεν μπορεί να οδηγήσει σε μια μη προγραμματισμένη αρχική ανταπόκριση, αλλά αξιόπιστα καθορίζει τη λειτουργία των αλυσίδων. Εάν το μπλοκ ανιχνεύσει δυσλειτουργία, η λυχνία θα ανάψει, ο οδηγός προειδοποίησης σχετικά με την ανάγκη να παραδώσει το αυτοκίνητο στο εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις για τη διάγνωση του συστήματος αερόσακου (ανεξάρτητα παρεμβαίνει στη λειτουργία του συστήματος, δεν συνιστάται επειγόντως λόγω της παρουσίας των πυροτεχνικών στοιχείων στο σχεδιασμό). Οι περισσότερες μονάδες ελέγχου έχουν μια μικρή συσσωρευμένη ηλεκτρική χωρητικότητα στο σχέδιό τους (πυκνωτής), ο οποίος αρκεί για να ενεργοποιήσει τα μαξιλάρια με απότομη και πλήρη απενεργοποίηση του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου, σε περίπτωση βλάβης στη γραμμή τροφοδοσίας ρεύματος στο Βλάβη καλωδίωσης του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Παράδειγμα: Με ένα απότομο χτύπημα στην πλευρά μιας μεγάλης δύναμης, μια μπαταρία μολύβδου, έχοντας μια μεγάλη μάζα, σε μερικές περιπτώσεις απλά καταρρέει έξω από το αυτοκίνητο, σπάζοντας τα ισχυρά καλώδια ακόμη και συνδεδεμένα σε αυτό. Είναι για τέτοιες ή παρόμοιες περιπτώσεις (αναζωογονώντας τις πλεξούδες των καλωδίων κατά τη διάρκεια μιας απεργίας) στο μπλοκ υπάρχει μια πρόσθετη χωρητικότητα για βραχυπρόθεσμη αποθήκευση ενέργειας. Η χωρητικότητα εκκενώνεται κατά την απενεργοποίηση της μονάδας ελέγχου μέσα σε λίγα λεπτά. Στα εγχειρίδια για την επισκευή των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για εξουσιοδοτημένα κέντρα, είναι πάντα γραμμένο για αυτό. Πριν από την εκκίνηση της εργασίας στο αυτοκίνητο επισκευής που σχετίζονται με το ίδιο το σύστημα ασφαλείας ή επηρεάζουν έμμεσα οποιαδήποτε στοιχεία συστήματος, πρέπει να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο για λίγα λεπτά, απενεργοποιώντας την μπαταρία και άλλες πηγές ενέργειας που συνδέονται με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της επισκευής (για παράδειγμα, - Φορτιστής).

Τα μπλοκ ελέγχου μπορούν να χωριστούν σε σύγχρονο και ξεπερασμένο. Οι πρώτες δομές σχεδιασμού ήταν μια ηλεκτρονική γέμιση και ένα μηχανικό στοιχείο αισθητήρα. Οι παραλλαγές των σχεδίων αισθητήρα μηχανικού τύπου στη δράση βασίστηκαν στην κίνηση μέσα στον αισθητήρα ενός συγκεκριμένου στοιχείου με μια ορισμένη μάζα. Στην περίπτωση μιας συγκεκριμένης επιβράδυνσης, μετακινείται στο περίβλημα του αισθητήρα και επηρεάζει τις επαφές του κυκλώματος ενεργοποίησης του αερόσακου. Μιλώντας περίπου, η αρχή ενός εκκρεμούς που μετατοπίζεται στην αδράνεια.

Τα μπλοκ είναι σύγχρονα ένα τέτοιο εκκρεμές. Οι τεχνολογίες στην ηλεκτρονική από τότε βγήκαν μακριά μπροστά. Τώρα τα μπλοκ ελέγχου μετρούν την επιβράδυνση και την επιτάχυνση από ένα άλλο. Είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά επιταχυνόμετρα. Τα επιταχυνόμετρα μπορούν να εγκατασταθούν τόσο στην ίδια τη μονάδα ελέγχου και μπορούν να γίνουν σε διαφορετικά σημεία σώματος αυτοκινήτου και να βρίσκονται σε εκείνα τα μέρη όπου η εγκατάστασή τους είναι σε θέση να δώσει την καλύτερη ακρίβεια της επιτάχυνσης μέτρησης, επιβραδύνοντας και περιστρέφοντας το σώμα γύρω από τον άξονά του. Οι σύγχρονοι αισθητήρες έχουν αρκετούς φορείς (άξονες μέτρησης) x, y, z, η οποία, με τη σειρά τους, σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε αισθητήρες σε διαφορετικά ραντεβού για μετρήσεις.

Σύγχρονο αυτοκίνητο, ανάλογα με το σχέδιο των μηχανικών, μπορεί να εφοδιαστεί με ένα μπλοκ που περιέχει ένα ή περισσότερα επιταχυνσιόμετρα. Σε άλλες περιπτώσεις, το σύστημα ασφαλείας αυτοκινήτου μπορεί να σχεδιαστεί με μια μονάδα ελέγχου που δεν περιέχει επιταχυνσιόμετρα και μπορούν να κατασκευαστούν στο σώμα του αυτοκινήτου ή τα επιταχυνσιόμετρα μπορεί να υπάρχουν τόσο στο μπλοκ όσο και στο σώμα. Όσο μεγαλύτερος είναι οι αισθητήρες που περιέχουν επιταχυνσιόμετρα, τόσο ακριβέστερα η μέτρηση της θέσης του οχήματος στο χώρο και η ταχύτητά της κίνησης κατά μήκος των αξόνων Χ, Υ, Ζ. (Χ = προς τα κάτω, y = πίσω και πίσω, z = δεξιά -left) μηδέν με ένα σημάδι +/- μετατόπιση για έναν ή άλλο άξονα που καταγράφει τον αισθητήρα με ταχύτητα = S.

Το πρόγραμμα στη μονάδα ελέγχου ασφαλείας με την ιδανική ακρίβεια μπορεί να καθορίσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Όσον αφορά το κράτος, γίνεται απόφαση για την ενεργοποίηση των αερόσακων. Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου ασφαλείας που περιέχουν πολλά επιταχυνσιόμετρα περιλαμβάνονται στο σύστημα ESP - ακριβώς εξαιτίας του γεγονότος ότι τα επιταχυνσιόμετρα καθορίζουν με ακρίβεια τη θέση και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα χειροκίνητο διακόπτη ON / OFF για να αποσυνδέσετε τον αερόσακο του μπροστινού συνοδηγού που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο (εάν παρέχεται από τη συσκευασία). Μερικές φορές είναι ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό. Για παράδειγμα, Ford Fiesta. Σε μια απλή διαμόρφωση, δεν έχει διακόπτη, αλλά έχει μια καλωδίωση στην πλεξούδα κοντά στο γάντι κάτω από το δέρμα του συνδετήρα τορπίματος για την πρόσθετη εγκατάσταση αυτού του διακόπτη. Όλα τα άλλα στοιχεία ελέγχου και απόδοσης του συστήματος ασφαλείας αρχικά διαμορφώνονται ως παρόντα ή λείπουν στο σύστημα σε κατασκευαστή συστήματος ή αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δυνατότητα ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης των στοιχείων που εγκαταστάθηκαν στο σύστημα παρέχεται μέσω του προγραμματισμού διαμόρφωσης μέσω μιας διαγνωστικής περιόδου σύνδεσης με εξειδικευμένους ή πολλαπλών σαρωτών. Οι διακόπτες για αποσύνδεση του αερόσακου συνοδηγού ενδέχεται να είναι (εφόσον παρέχονται) εγκαθίστανται από εξειδικευμένο προσωπικό σέρβις κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος, αν δεν έρχεται σε αντίθεση με την πολιτική του κατασκευαστή του κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή το σύστημα και πληροί ορισμένα κρατικά κριτήρια και έχει άδεια.

Αρχικά, τα περισσότερα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν μόνο από έναν αερόσακο ενός οδηγού (DAB) εγκατεστημένο στο τιμόνι και στον προστατευτικό πρόγραμμα οδήγησης (το οποίο είναι πιο πιθανό να πάρει τραυματισμούς). Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, τα μπροστινά μαξιλάρια επιβατών (PAB) και στη συνέχεια ξεχωριστά πλευρικά μαξιλάρια (SAB), τοποθετημένα μεταξύ επιβατών και της πόρτας, έγιναν κοινή πρακτική. Τώρα μπορείτε να βρείτε αρκετά φθηνά οικογενειακά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με 8-μαξιλάρια.

Το μαξιλάρι μπορεί να τραυματιστεί σοβαρά ή ακόμα και να σκοτώσει ένα αχρησιμοποίητο παιδί που κάθεται πολύ κοντά της ή ρίχτηκε προς τα εμπρός σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες για την ασφάλεια του παιδιού, απαιτούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

  • Τα παιδιά πρέπει να μεταφέρονται στη σωστά εγκατεστημένη και κατάλληλη ηλικία αυτόματη καρέκλα στο πίσω κάθισμα. Μάθετε προσεκτικά την κατάλληλη ενότητα στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.
  • Τα μωρά που μεταφέρονται σε μια οπίσθια πολυθρόνα (κάτω από ένα χρόνο και ζυγίζουν λιγότερο από 10 κιλά) δεν πρέπει να βρίσκονται στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού όταν είναι ενεργοποιημένο το μαξιλάρι ασφαλείας.
  • Εάν το παιδί ηλικίας άνω του ενός έτους αναγκάζεται να πάει στο μπροστινό κάθισμα, εφοδιασμένο με ένα μαξιλάρι κάθισμα συνοδηγού, τότε θα πρέπει να καθίσει σε μια παιδική καρέκλα προσανατολισμένη προς την κίνηση ή να στερεωθεί χρησιμοποιώντας ένα ιμάντα γόνατος ή ώμου, και το κάθισμα πρέπει να τραβηχτεί όσο το δυνατόν περισσότερο. [7]

Αερόσακοι πεζών [επεξεργασία | Κώδικας ]

Έμπειροι δείγματα αερόσακων που βρίσκονται έξω από το αυτοκίνητο αναπτύσσονται, μπροστά από το παρμπρίζ.

Τέτοια μαξιλάρια είναι ανοιχτά από το σημάδι του μπροστινού αισθητήρα προφυλακτήρα και εμποδίζουν την κεφαλή ενός κεφαλιού πεζών σχετικά με το παρμπρίζ (περίπου το 80% των θανάτων σύγκρουσης). [8]

Η πρώτη τέτοια τεχνολογία έλαβε το αυτοκίνητο "Volvo V40". Ο αερόσακος αποτελεί μέρος του συστήματος ανίχνευσης πεζών ("ανίχνευση πεζών") ικανή να ανιχνεύσει έναν πεζό μπροστά από το μηχάνημα ή για αυτό. Η "ανίχνευση πεζών αποτελείται από ένα ψυγείο αισθητήρα που βρίσκεται στο πλέγμα, η κάμερα που βρίσκεται στο παρμπρίζ πίσω από τον καθρέφτη της καμπίνας της οπίσθιας προβολής και τον υπολογιστή που αναλύει τα ληφθέντα δεδομένα. Το κύριο καθήκον είναι να αποφύγετε μια σύγκρουση με έναν πεζόδρομο.

Εάν συνέβη η σύγκρουση, το σύστημα "ανίχνευσης πεζών" λειτουργεί ως εξής. [εννέα] : Ο αισθητήρας διορθώνει τη φυσική επαφή με έναν πεζόδρομο, το άνω άκρο της κουκούλας, το οποίο είναι πιο κοντά στο παρμπρίζ, αυξάνεται και ταυτόχρονα ταιριάζει στον αερόσακο που κλείνει περίπου το ένα τρίτο του παρμπρίζ και στην εμπρόσθια ράφι.

Μπουφάν με μαξιλάρι αέρα για μοτοσικλετιστές [επεξεργασία | Κώδικας ]

Οι νέοι χώροι στην ασφάλεια των μοτοσικλετών άνοιξαν το σύστημα ολοκλήρωσης του αερόσακου στο σακάκι στο οποίο ανήκει το καλώδιο ενεργοποίησης και η κασέτα με το συμπιεσμένο αέριο. Όταν προσγειώνεται σε μια μοτοσικλέτα, είναι απαραίτητο να στερεωθεί με τη βοήθεια ενός εύκαμπτου σχοινιού στο περίβλημα της μοτοσικλέτας. Το δεύτερο άκρο του σχοινιού συνδέεται με τον σχεδιασμό σοκ που γεμίζεται με διοξείδιο του άνθρακα και στο σακάκι. Όταν πέφτει και ανακατεύει, ένας μοτοσικλετιστής, ο οποίος απομακρύνθηκε από τη μοτοσικλέτα, τραβά το καλώδιο συνδετήρα και αυτό ανακαλύπτει το φυσίγγιο, το οποίο οδηγεί σε ένα αυτόματο σύστημα αέρα φουσκώματος του σακάκι για 0,1 - 0,3 δευτερόλεπτα. Το σακάκι του αερόσακου μειώνει σημαντικά τη δύναμη των χτυπήματος στο σώμα και προστατεύει αποτελεσματικά τα ζωτικά εσωτερικά όργανα του μοτοσικλετιστή, καθώς και τη σπονδυλική στήλη, το λαιμό, τις πλευρές, τη κλείδα, το φελλό.

Μπουφάν με αερόσακους για μοτοσικλετιστές και αναβάτες - η ουγγρική εφεύρεση, η οποία εφευρέθηκε Straub Tamas το 1976. [δέκα]

Αερόσακοι για ποδηλάτες [επεξεργασία | Κώδικας ]

Οι σχεδιαστές Anna Hawpte (Terese Alstin) από τη Σουηδία ανέπτυξαν ένα πρωτότυπο αερόσακο για μοτοσικλετιστές και ποδηλάτες που ονομάζονται Hövding, η οποία διογκώνεται σε περίπτωση πτώσης και προστατεύει το κεφάλι και το λαιμό του από σοβαρό τραυματισμό. Το μαξιλάρι βρίσκεται μέσα στο αδιάβροχο κάλυμμα ιστού και συνδέεται με τον πιλότο λαιμό. Την εποχή της πτώσης, το μαξιλάρι αποκαλύπτεται σε 0,1 δευτερόλεπτα, η παροχή προστασίας δεν είναι χειρότερη από ένα συνηθισμένο κράνος μοτοσικλετών. Αφαιρέστε τα σφάλματα SRS στο Mercedes W220 που εγκαθιστούν έναν εξομοιωτή!

Добавить комментарий