¿Qué se incluye en el sistema SRS?

En este momento, casi todos cuando compran un automóvil nuevo pueden ordenar a un distribuidor una instalación opcional de cualquier sistema. Esto se ha vuelto bastante ordinario. Pero hay tales opciones que ya están incluidas en el paquete, y no necesitan pagar extra por ellos.

SRS что это

Entre estos se encuentran el sistema SRS. ¿Qué es, y qué componentes lo ingresan? Las respuestas a estas preguntas aprenderán durante nuestro artículo de hoy.

Característica

SRS - ¿Qué es? Este sistema es un complejo de elementos instalados en el automóvil que le permite reducir las consecuencias de los accidentes de tráfico por carretera para el conductor y los pasajeros. Según su clasificación, SRS Airbag se refiere a elementos de seguridad constructivos. Esto significa que todos sus componentes no están instalados (ya que puede ser en el caso del aire acondicionado), pero es obligatorio. Y no importa, la parte superior es un conjunto completo o "base", de todos modos, ambos autos contendrán el mismo conjunto de dispositivos de seguridad pasiva.

Por lo tanto, SRS es una combinación de elementos estructurales que se utilizan para proteger a los pasajeros y al conductor de la lesión durante un accidente.

Componentes del sistema.

El sistema SRS puede incluir los siguientes componentes:

  1. El cinturón de seguridad (generalmente ocurre tres puntos y está instalado en cada pasajero y asiento de conducción).
  2. Tensores de cinturones.
  3. Batería de emergencia ACB.
  4. Las bolsas de aire (en los años 90 se consideraron lujos invisibles para los automovilistas).
  5. Reposacabezas activos.

Dependiendo de la marca y el modelo de la máquina, SRS puede incluir una serie de otros dispositivos. Por ejemplo, puede ser un sistema de protección para inclinar (como en los convertibles), sujetadores adicionales para sillas infantiles, etc.

SRS airbag

Recientemente, muchos autos se han equipado con elementos de protección peatonal. En algunos modelos, incluso se encuentra un sistema de llamadas de emergencia.

SRS Gestión de Seguridad Pasiva

¿Qué es este sistema, ya hemos encontrado, ahora veamos cómo se gestiona? Pero aquí no es tan inequívoco. Todos los elementos enumerados anteriormente tienen control electrónico que proporciona una interacción efectiva de varios componentes de SRS. ¿Qué significa? Constructivamente, este sistema es un conjunto de varios sensores de medición, una unidad de control y actuadores. El primero realice la función de fijar los parámetros en los que se produce una situación de emergencia y transformarlos en electrones cortos. Puede ser sensores de choque, sillones de posiciones de asiento frontal y un interruptor de interruptores de cinturón de seguridad de 3 puntos. Como regla general, en cada uno de los lados, el fabricante de automóviles establece 2 de esos dispositivos que responden a las huelgas. Además, estos sensores están estrechamente relacionados con las restricciones de la cabeza activa que se activan cuando se envía la señal al modo activo.

Por lo tanto, cada uno de los componentes del sistema de seguridad pasiva interactúa estrechamente con ciertos sensores y debido a pulsos especiales para unos pocos milisegundos, permite que el airbag se infla y sus otros componentes a través del bloque SRS.

Dispositivos de ejecución

Entre los dispositivos de ejecución en el automóvil se debe tener en cuenta de la siguiente manera:

  • Tensores de cinturones.
  • Popatrones de almohadas.
  • Mecanismo de accionamiento de reposacabezas.
  • Lámpara de control en el panel de instrumentos del automóvil, que señala los cinturones unasseparados. блок SRS

La activación de cada uno de estos componentes ocurre de acuerdo con el software basado en software.

¿Qué dispositivos pueden trabajar con el impacto frontal?

Con una colisión de faro, SRS puede activar varios elementos de seguridad a la vez, dependiendo de su fuerza. Puede ser tanto tensores como almohadas (tal vez, y todos juntos).

Con una colisión frontal-diagonal, dependiendo del ángulo y el alcance de la fuerza de impacto en el sistema, el sistema está activado:

  1. Tensores de cinturones.
  2. Airbags frontales.
  3. Almohadas junto con tensores.
  4. Airbag izquierdo o derecho.

En algunos casos (generalmente, a una velocidad de más de 60 kilómetros por hora), el sistema puede activar todos los elementos anteriores, lo que garantiza la máxima seguridad y el riesgo mínimo de lesiones a los pasajeros en ambas filas de asientos, así como al conductor. sí mismo.

¿Qué dispositivos pueden trabajar con impacto lateral?

En este caso, dependiendo del mecanismo del automóvil, puede haber tensores de correa o almohadas laterales. Los últimos se instalan generalmente en un automóvil de clases medias y más prestigiosas. Las máquinas presupuestarias están equipadas solo con tensores, que se activan al golpear, fijando el cuerpo humano en el asiento.

система SRS в автомобиле

Además, dependiendo de la fuerza, la batería se activa en la máquina. Por lo tanto, en una colisión, el riesgo de cortocircuito o la formación de chispas se reduce en absoluto. Esto hace posible reducir la posibilidad de ignición no autorizada del vehículo como resultado de los orificios en el tanque de gasolina u otras deformaciones de los elementos del cuerpo.

¿Qué son las restricciones de la cabeza activa?

Estos elementos se han convertido en personal en automóviles mucho más tarde que los tensores de cinturones de seguridad clásicos. Por lo general, las restricciones de la cabeza activa se instalan en la parte posterior de los ejes delanteros y traseros en la cabina. Debido a la presencia de tales elementos, el riesgo de fractura en el área del área cervical en el impacto trasero se reduce al mínimo (porque es esta área una de las más vulnerables a las fracturas). Por lo tanto, las restricciones de la cabeza activa aumentan significativamente las posibilidades de vida, incluso cuando parecen golpes fatales. Los primeros casos de tales dispositivos comenzaron a instalarse en "Mercedes" alemán. En su diseño, estas restricciones de la cabeza se dividen en dos grupos y pueden ser tanto activas como fijas. En el primer caso, el reposacabezas tiene la capacidad de ajustar la altura y el ángulo de inclinación. Totalmente, los mismos análogos son rígidos en el respaldo de los asientos. Sin embargo, incluso dichas restricciones de la cabeza están a la perfección con su función principal: disminución de las mayúsculas en varios tipos de colisiones.

SRS система

Entonces, descubrimos lo que el sistema SRS está en el automóvil y cómo actúa en diferentes colisiones.

¡Hola a todos! Probablemente, todos los que al menos una vez fueron a un automóvil más o menos moderno notaron la inscripción Srs. En el volante o en el torpedo frente al asiento del pasajero. Muchas personas entienden que bajo esta inscripción escondían la bolsa de aire, pero como está descifrando esta abreviatura, las unidades lo saben.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abreviatura Srs. descifrado como " Sistema de Restricción Suplementaria " Traducido se puede interpretar como "D Sistema avanzado " Llamo su atención de que no hay ninguna palabra sobre la bolsa de aire, una palabra clave es un sistema. ¿Porqué es eso? Sí, porque por sí solo la bolsa de aire es ineficaz, y en casos raros es incluso peligrosa.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

El sistema de restricción suplementario incluye los siguientes elementos: airbags, cinturones de seguridad, unidad de control SRS y Múltiples sensores. Solo con el trabajo conjunto y lo más importante correcto de todos estos componentes, el sistema es lo más eficiente posible. Con cinturones de seguridad no sujetos, la almohada puede simplemente no revelar, se abrirá o no depende del modelo específico del automóvil y el algoritmo del sistema, que ha sido desarrollado por los ingenieros de seguridad de una compañía de automóviles.

Bloque de srs
Bloque de srs

¿Por qué algunos fabricantes configuran específicamente el sistema para que las almohadas no se activen con cinturones no fijados? Todo es muy simple. En este caso, la activación de la almohada puede causar más daño que desfavorable, porque la velocidad con la que se adapta la almohada. 300 km / h . Airbags particularmente peligrosas para los niños, si no se fijan en el asiento de los niños o se fijan incorrectamente.

Por favor, sujete los cinturones de seguridad cada vez que viaje. No importa a dónde vayas y a qué velocidad.

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¿Qué es el sistema automotriz SRS?

A veces, los conductores se quejan de que no tienen un indicador SRS en el tablero. Esto es especialmente cierto de los propietarios de automóviles adquiridos en el extranjero con kilometraje. En tales situaciones, se recomienda a los expertos que verifiquen a los airbags o vean si los contactos adjuntos a este indicador no se bajarán.

SRS - Definición y principio de operación

En realidad, SRS es un sistema de seguridad pasivo Lo que es responsable de la condición de todos los elementos que brinda protección en caso de situaciones de emergencia.

SRS (en decodificación: sistema de restricción suplementario): un sistema bastante complicado que combina:

  • Almohadas delanteras y laterales;
  • Módulos de control;
  • Varios sensores que rastrean la posición de las personas en la cabina;
  • sensores de aceleración;
  • Pretenseles del cinturón de seguridad;
  • restricciones activas;
  • Módulo del sistema SRS.

Aún puede agregar fuentes de alimentación, conectando cables, conector de transferencia de datos, etc.

Es decir, hablando por un lenguaje simple, todos estos sensores recopilan información sobre el movimiento del automóvil, sobre su velocidad o aceleración, sobre su posición en el espacio, en la posición de los respaldos del asiento, cinturones.

Si surgen situaciones de emergencia, por ejemplo, el automóvil se enfrenta a un obstáculo a velocidades de más de 50 km / h, los sensores de inercia cierran el circuito eléctrico que conduce a la almohada de las bolsas de aire, y las reveladas.

система SRS1

La inflación de la bolsa de aire se produce debido a las cápsulas de gas seco, que se encuentran en el generador de gas. Bajo la acción de un pulso eléctrico, la cápsula se derrite, el gas llena rápidamente la almohada y se ajusta a una velocidad de 200-300 km / hora e inmediatamente sopla a un cierto volumen. Si el pasajero no se sujeta con un cinturón, el golpe de tal fuerza puede llevar a lesiones graves, por lo que los sensores individuales se registran, una persona está sujeta o no.

Los pretensores de los cinturones también reciben una señal y estiran el cinturón más fuerte para que la persona permanezca en su lugar. Las restricciones de la cabeza activa se mueven para que los pasajeros y el conductor reciban las lesiones del cuello.

Las SRS contactas con la cerradura central, es decir, si la puerta está bloqueada en el momento del choque de la puerta, la señal se alimenta al sistema de bloqueo central y las puertas se desbloquean automáticamente para que los rescates puedan llegar fácilmente a la víctima.

Está claro que el sistema está configurado de tal manera que todas las herramientas de seguridad funcionen solo en situaciones de emergencia.

SRS no activa los Piropatrones:

  • Al chocar con objetos blandos - Snowdrifts, arbustos;
  • Al golpear detrás, las restricciones de la cabeza activa se activan en esta situación;
  • Con colisiones laterales (si no hay almohadas laterales).

Si tiene un automóvil moderno equipado con un sistema SRS, entonces los sensores responderán a cinturones de seguridad sin ensamblar o asientos y reposapacos ajustados incorrectamente.

система SRS4

Ubicación de los elementos

Como ya hemos escrito anteriormente, el sistema de seguridad pasivo incluye muchos elementos que están ambos en el espacio de parabrisas y en asientos o montados en el torpedo delantero.

Inmediatamente detrás de la rejilla del radiador es el sensor frontal de sobrecargas direccionales. Está dispuesto de acuerdo con el principio del péndulo, si la tasa de desviación del péndulo y su posición cambia dramáticamente como resultado de la colisión, el circuito eléctrico está cerrado y la señal se alimenta con cables al módulo SRS.

El módulo en sí está frente al canal del túnel y hay alambres de todos los demás elementos:

  • módulos de airbag;
  • Sensores de posición posterior del asiento;
  • Pretenseles de cinturones, etc.

Incluso si solo miras el asiento del conductor, veremos en él:

  • Módulo de cojín lateral del conductor;
  • Los conectores de contacto SRS, generalmente, y el cableado en sí se mencionan como amarillo;
  • Los módulos para los pretensores de la correa y el pistón (están dispuestos en el principio del pistón, que se acciona y el cinturón es más fuerte en caso de peligro;
  • Sensor de presión y sensor de posición del respaldo.

Está claro que tales sistemas complejos están solo en automóviles bastante caros, mientras que los SUV presupuestarios y los sedanes están equipados con solo airbags para la primera fila, y no siempre lo es.

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Reglas de funcionamiento

Para que todo el sistema funcione correctamente, debe cumplir con reglas simples.

En primer lugar, debe recordar que las bolsas de aire son desechables, y deben ser reemplazadas por completo con los piropatrones después de la activación.

En segundo lugar, el sistema SRS no requiere mantenimiento frecuente, pero es necesario llevar a cabo sus diagnósticos completos al menos una vez cada 9-10 años.

En tercer lugar, todos los sensores y artículos no pueden sobrecalentarse por encima de 90 grados. Ninguno de los conductores normales no los calentará específicamente, sino que en el verano, la superficie del automóvil que se fue en el sol puede ser muy caliente, especialmente en el panel frontal. Por lo tanto, no se recomienda dejar el automóvil al sol, busque una sombra, también use las pantallas en la parte delantera para evitar el sobrecalentamiento del torpedo.

También debe recordarse que la eficiencia del sistema de seguridad pasiva depende de la posición correcta del conductor y los pasajeros en la cabina.

Le aconsejamos que configure la parte posterior del asiento para que su ángulo de inclinación no sea más de 25 grados.

Es imposible mover la silla demasiado cerca de los Airbeares: siga las reglas para ajustar los asientos, que recientemente escribimos en nuestro vehículo Autoportal.

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En los automóviles con SRS, es necesario abrocharse con cinturones, porque en el caso de una colisión frontal, las consecuencias muy graves pueden deberse a un golpe de la bolsa de aire. El cinturón mantendrá su cuerpo, lo que la inercia busca continuar avanzando a alta velocidad.

La posible operación de airbags debe estar libre de objetos extraños. La sujeción para teléfonos móviles, registradores, navegadores o detectores de radar se coloca para que no puedan interferir con las almohadas para abrir. Tampoco será muy agradable si su teléfono inteligente o navegador se descartará con una almohada en la cara del lado o trasero del pasajero, hubo tales casos, y más de una vez.

Si no solo hay bolsas de aire frontales en el automóvil, sino también de lado, el espacio entre la puerta y la silla deben ser libres. No se permite usar cubiertas de asiento. Es imposible confiar con la fuerza en las almohadas, lo mismo se aplica al volante.

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Si sucedió que la almohada se disparó en sí misma, puede suceder debido al error en la operación de los sensores o debido al sobrecalentamiento, es necesario activar el accidente, pasar a la carretera, o permanecer por algún tiempo en su Tira, sin apagar las alarmas. En el momento del disparo, la almohada se calienta hasta 60 grados, y la enfermedad, aún más, por lo que, por algún tiempo, no deben ser tocados.

Dado que el sistema SRS tiene una fuente de energía especial, diseñada durante unos 20 segundos de trabajo autónomo, debe esperar al menos medio minuto antes de comenzar a diagnosticar el sistema.

Puede activar o desactivar la SRS de forma independiente, pero es mejor confiar en este trabajo a los especialistas que pueden consultar con una información de lectura especial de escáner especial directamente desde el módulo principal de SRS.

Video sobre el principio de operación del sistema.

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Sobre qué SRS en el automóvil es bien conocido por los conductores experimentados que poseen autos modernos. Sin embargo, tarde o temprano, es necesario aprender de los automovilistas novatos, ya que a menudo sucede que el indicador indica el mal funcionamiento de este sistema en los paneles de instrumentos de sus "caballos de hierro". Por qué esto sucede y cómo actuar, se describirá a continuación, sin embargo, tiene sentido considerar en términos generales el diseño del sistema SRS, y también para comprender exactamente cómo funciona.

Sistema SRS en el coche.

La abreviatura de SRS se descifra como sistema de restricción complementaria, y está indicado por el sistema de seguridad activo del automóvil. Es ella quien es responsable de lo que el Estado son todos los elementos que deben garantizar la protección del conductor y los pasajeros del vehículo en caso de varias situaciones de emergencia.

устройство системы SRSEl sistema SRS incluye tales componentes como:

  • Airbags (delantero y lado);
  • Toque los sensores de seguimiento en tiempo real de personas en el automóvil;
  • Sensores de aceleración e impacto;
  • Dispositivos de pretensión de cinturón de seguridad;
  • Módulos de control;
  • Módulo principal de SRS;
  • Reposacabezas activos.

Además, los elementos del diseño del sistema SRS también están conectando cables, fuentes de alimentación autónomas y conectores.

Las bolsas de aire frontales se encuentran inmediatamente antes del conductor (en el volante) y el pasajero delantero (en torpedo), y el lado se encuentra en los lados, en la parte posterior del asiento y los elementos laterales del cuerpo. En sus diseños hay piropatros especiales rellenos de gas seco y se disponen de pulsos eléctricos.

Los sensores sensoriales (sensor de presión y sensor de posición posterior) se encuentran en los asientos, y el sensor de aceleración (a menudo también se llama el sensor de sobrecarga), en la parte delantera del automóvil, directamente detrás de la rejilla del radiador. Está dispuesto de acuerdo con el principio del péndulo, y en el caso de que su posición como resultado de la colisión cambia dramáticamente, cierra el circuito eléctrico, lo que genera una señal de control transmitida al módulo principal de SRS.

En la mayoría de los casos, se encuentra en el canal del túnel (o en lugar, en su parte delantera), y su función más importante es controlar dichos elementos del sistema SRS, como módulos de airbag y pretensores de cinturones de seguridad. Este último de la misma manera que los sensores sensoriales se encuentran en los asientos delanteros, equipados con enfermedad del pistón: cuando se activan, se les da en movimiento y estira el cinturón muy rápidamente. No hace falta decir que las restricciones de la cabeza activa también se encuentran en los asientos, se montan en las partes superiores de la espalda.

Cómo funciona SRS

Cabe señalar que el sistema SRS se caracteriza por una tasa de respuesta muy alta, y esto le permite preservar la salud y, a veces, la vida del conductor y los pasajeros del vehículo en caso de accidentes graves. Cuando un automóvil se mueve a una velocidad de más de 50 km / h se enfrenta a cualquier obstáculo, se activa el sensor inercial. Cierra el circuito eléctrico, como resultado de lo cual la señal de control ingresa al módulo principal de SRS. A través de él, se transmite en módulos de airbag, como resultado de los cuales se activan dentro de los 300 milisegundos.

Al mismo tiempo, la señal a través del módulo principal del sistema SRS y los pretensores de los cinturones, así como a las restricciones de la cabeza activa. Como resultado, los cinturones de seguridad se tensan instantáneamente más fuertes para que la persona no avanza en la inercia, pero permaneció en su lugar. En cuanto a las restricciones de la cabeza activa, para evitar la llamada lesión de látigo, avanzan.

Cabe señalar que el módulo SRS principal, que ha recibido una señal de respuesta del sensor de aceleración, lo envía al bloqueo central del automóvil. Esto se hace para desbloquear puertas y proporcionar acceso gratuito a la máquina de los rescatistas.

El sistema SRS del automóvil está configurado de tal manera que su activación se produce solo en situaciones de emergencia verdaderamente. No funciona, por ejemplo, cuando una colisión con arbustos o nieve nevada. Si registra el golpe de la parte posterior, la señal en el disparo se envía solo a las restricciones de la cabeza activa, y si el ritmo sigue al lado, solo las bolsas de aire laterales (en esos casos, por supuesto, si están instalados en este automóvil) .

Leer también : Asr. - ¿Qué es en el coche y por qué se necesita?

Sistema SRS de servicio

El sistema SRS de servicio frecuente no requiere, pero una vez cada diez años debe pasar un diagnóstico completo. Después de que se activan las bolsas de aire, están sujetas a un reemplazo completo, ya que son desechables. Al operar el sistema SRS, es necesario asegurarse de que sus elementos (especialmente los sensores) no se calientan por encima de +90 ° C.

También es necesario recordar que el grado de eficiencia de este sistema de seguridad pasivo del automóvil depende en gran medida de cómo correctamente se ubican el conductor y los pasajeros en su cabina. Para el funcionamiento normal de los cinturones de seguridad y las restricciones de la cabeza activa, es necesario que los respaldos del asiento estén inclinados en un ángulo de no más de 25 °. Además, los asientos no se pueden ver demasiado cerca de las almohadas de seguridad.

Errores de SRS

Como se mencionó anteriormente, el sistema SRS es bastante complejo en su diseño, y por lo tanto, varios errores pueden ocurrir periódicamente en su funcionamiento. Como lo demuestra la práctica, son las más a menudo causadas por razones como:

  • Mal funcionamiento de cableado o contactos;
  • Problemas con los módulos de control de electrónica;
  • Desconexión de terminales y fusibles de quema.

Cualquiera que sea instada el error de SRS, no se recomienda encarecidamente intentar eliminarlo usted mismo. Lo mejor de todo, cuando ocurre, vaya a la estación de mantenimiento. Su especialista realizará un diagnóstico exhaustivo del sistema y eliminará el problema.

Video en el tema

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Este término tiene otros valores, vea.

Almohada

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Airbag - Sistema de seguridad pasiva ( Srs. , SSuave REstraint. SYstem) en vehículos.

Es una cáscara elástica, que está llena de aire u otro gas. Las bolsas de aire se usan ampliamente para mitigar el impacto en el caso de una colisión de automóviles. Debe aplicarse con cinturones de seguridad.

Una cierta similitud de airbag estaba equipada con aeronaves en la década de 1940, las primeras patentes fueron decoradas en los años 50.

En 1964, el ingeniero de automóviles japonés Yasuzaburu COBORI (小 保 三郎) comenzó el desarrollo del sistema "airbag" para las bolsas de aire. En su diseño, se usó un explosivo para inflarse para inflar la bolsa de aire, para la cual más tarde se otorgó con patentes en 14 países. Murió en 1975, antes de vio una amplia distribución de sistemas de airbag. [una] [2] [3]

El inventor estadounidense Allen Brid ha creado un componente clave para el uso de airbags en automóviles: sensor de bolas para determinar la colisión. Presentó su invento en 1967 por Chrysler. En ese momento, los estadounidenses rara vez utilizaban cinturones de seguridad y tal innovación, lo que permite proteger a los no pasajeros en caso de una colisión frontal, estaba muy en demanda.

Ford creó un lote experimental de automóviles equipados con bolsas de aire en 1971 (Ford Taunus 20M P7B). La primera bolsa de aire de la muestra en el automóvil en serie se presentó en 1972, cuando se lanzó Oldsmobile Toronado (OldSmobile Toronado), modelo 1973. En 1974, las bolsas de aire dobles fueron opciones en algunos automóviles de gran tamaño liberados por unidades Byukic, Cadillac y Oldsmobile. Estos dispositivos no recibieron reconocimiento en el mercado.

En los años 70, en la fiesta de 10,000 airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM), se enfrentan a siete muertes. Se supone que uno de ellos sucedió debido a la culpa de la bolsa de aire. La fuerza de golpe era pequeña, sin embargo, ocurrió un ataque al corazón. En ese momento, tales casos eran demasiado pequeños para establecer de manera confiable la efectividad de las bolsas de aire, pero a pesar de esto, para la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), había suficiente razón para realizar con una propuesta para instalar airbags para todos los automóviles fabricados.

Luego, en 1981, Mercedes-Benz reiteró la bolsa de aire como una opción en su último modelo W126. En el sistema representado por Mercedes, durante el accidente, los cinturones de seguridad se aprietan por primera vez, y luego se implementa la almohada. Por lo tanto, la bolsa de aire ya no se coloca como un medio para reemplazar los cinturones de seguridad, sino como un método para la protección adicional de los pasajeros.

Las bolsas de aire ganaron popularidad cuando Ford y General Motors a mediados de los 80 presentaban muestras de serie, ahora las bolsas de aire se convirtieron en equipo estándar. Autoliv, especializado en el desarrollo de sistemas de seguridad automotriz, patentó una bolsa de aire lateral y también comenzó a aparecer a mediados de la década de 190.

11 de julio de 1984 El gobierno de los EE. UU. Exigió equipar a los automóviles más tarde el 1 de abril de 1989, la bolsa de aire para el conductor o los cinturones de seguridad automáticos (ahora esta tecnología no se usa, "forzado", el conductor está ayunado).

A pesar de la introducción de airbags en la marca de automóviles "General Motors" en los años 70, en muchos otros autos, comenzaron a aparecer solo a mediados de los 90.

El primer auto de pasajeros ruso en el que se instaló la bolsa de aire fue la versión de exportación del VAZ-21093 realizado por el lujo conocido como el lujo. Lada Samara Báltico GL El ensamblaje de los cuales se llevó a cabo en la planta Valmet (Finlandia) de 1996 a 1998. Desde finales de la década de 2000, las almohadas se han convertido en un elemento obligatorio de seguridad pasiva en la configuración estándar de los autos de la marca LADA. [cuatro]

En 2006, Honda presentó el primer sistema de airbag de motocicletas instalado en la muestra de modelo de oro de Gold Wing Gold.

El alimentador neumático complementa el cinturón de seguridad, evitando la fractura vertebral cervical, al devolviendo la cabeza de la persona al reposacabezas y, por lo tanto, manteniendo el cuello de la línea. Es por eso que las almohadas frontales se activan solo con un shock frontal + a 10 grados del eje longitudinal del automóvil, de modo que la cabeza cayó exactamente en la moderación. También reducen el riesgo de lesiones duras, distribuyendo el poder del cuerpo del pasajero.

"Un estudio recién conducido mostró que se guardaron más de 6,000 vidas gracias a las almohadas de seguridad". ([una] (enlace inaccesible) )

Acción de airbag

Acción de airbag

Acción de airbag

Los cinturones estándar de asiento del hombro se eliminaron en la producción de 70s equipados con bolsas de aire, que fueron llamadas a reemplazar los cinturones durante las colisiones delanteras. La bolsa de aire en el lado del pasajero se encontraba en la parte inferior del panel, lo que le permitió proteger las rodillas del pasajero. La parte inferior del panel en el asiento de un conductor también difería en su convexidad.

General Motors llamó su sistema ACRS (sistema de restricción de cojines de aire). Incluye una bolsa de aire lateral para un pasajero en la producción de 70 y proporciona un despliegue de dos etapas como sistemas más que posteriores.

El principio de operación se basa en el uso de un acelerómetro simple, iniciando una respuesta química en un globo especial. Como resultado de la reacción, se produce un rápido llenado de un gas de almohada de nylon, lo que reduce la sobrecarga probada por un pasajero en el momento de la parada de corte en una colisión. La almohada también tiene pequeños orificios de ventilación que se utilizan para un auge de gasa relativamente lento después de la huelga del pasajero.

Las bolsas de aire frontales no deben doblarse con un impacto lateral, golpee en la parte posterior del automóvil o el golpe. Debido al hecho de que las bolsas de aire solo funcionan y luego se desvanecen rápidamente, son inútiles con una colisión posterior. Los cinturones de seguridad ayudan a reducir el riesgo de lesiones por gravedad en muchos casos. Contribuyen a la ubicación correcta del pasajero en la silla para maximizar la eficiencia de la bolsa de aire, así como proteger a los pasajeros sujetos en la primera y posterior colisiones. Por lo tanto, es vital estar ayunado, incluso en máquinas equipadas con airbags.

Aunque en los años 60 y 70, se anunciaron como un reemplazo de cinturón potencial, en la actualidad, las bolsas de aire se venden como una herramienta de protección adicional. Máxima efectivamente trabajan con cinturones de seguridad. Los fabricantes de automóviles revisaron su punto de vista sobre la reemplazo de las almohadas de seguridad, por lo que los cinturones necesarios.

  • Si hay al menos una bolsa de aire al lado del conductor o del pasajero, se debe usar el uso de cinturones de seguridad. El algoritmo de revelación de la almohada está diseñado como conductor (pasajero) durante su divulgación sujeta con un cinturón. Por lo tanto, la activación de las almohadas en el momento del desplazamiento agudo incontrolado del cuerpo humano durante un accidente puede llevar a consecuencias impredecibles. Por ejemplo, en frente del impacto frontal, un controlador sin fin recibirá un golpe desplegable en la cabeza en la cabeza, de acuerdo con un golpe superior al panel frontal (la velocidad de apertura de la almohada es superior a 300 km / h) . En algunos automóviles modernos (¿en qué?) La divulgación de bolsas de aire durante las correas no removibles está bloqueada, ya que incluso las almohadas modernas son efectivas solo cuando se utilizan las cinturones de rodilla o asiento del hombro simultáneamente.
  • Con respecto a la activación de las bolsas de aire para los cinturones de seguridad no aliados, existen discrepancias dependiendo del algoritmo desarrollado y la configuración del automóvil. En este momento, puede dividir sistemas para 2 versiones diferentes. Cierre automático del airbag de pasajeros y manual. Los fabricantes proporcionan el parado de airbag de pasajeros para los casos de la necesidad de instalar una silla para niños del barco delantero. En el caso de un sistema automático, la desconexión de airbag de pasajeros controla la unidad de control de acuerdo con el algoritmo en el programa, desactiva la inclusión de la bolsa de aire del pasajero, basada en el dispositivo adicionalmente instalado (sensor de peso). Las condiciones de los diferentes fabricantes pueden diferir. El principio básico de acción es medir el peso (carga) en la almohada del asiento del pasajero delantero. Por ejemplo, si el sensor registra el peso de menos de 25 kg en el asiento: el sistema determina el asiento tan vacío o asiento con una silla para niños instalada en ella. En este caso, la bolsa de aire no se activa en el gatillo cuando una colisión. Si el sensor de peso en el cojín del asiento registra la presencia de una carga de más de 25 kg, el sistema determina este asiento como un hombre adulto e incluye una almohada en una colisión, si la colisión ha sido suficiente fuerza para activar almohadas en general.
  • El control manual de la necesidad de activar la bolsa de aire del pasajero ocurre exclusivamente en la iniciación de una persona (propietario, conductor u otra persona), transfiriendo la desactivación de la bolsa de aire de pasajeros presente en la posición = OFF (OFF). En este caso, el sistema desactivará incondicionalmente a la bolsa de aire del pasajero y no se activa cuando las condiciones necesarias para activar las condiciones (la colisión de la fuerza suficiente en la que se proporciona el sistema de seguridad)
  • Es necesario estar a una distancia de aproximadamente 25 cm de la bolsa de aire. La distancia se mide desde el centro del volante hasta el esternón. La distancia demasiado pequeña es peligrosa y puede llevar lesiones graves.
  • La almohada puede herir seriamente o matar al niño equivocado que se encuentra demasiado cerca de ella o fue arrojado hacia adelante en el frenado de emergencia. Los niños menores de 7 años deben viajar fijados en la silla de automóvil de edad correcta instalada y apropiada en el asiento trasero.
  • Debe evitarse el tubo para fumar al conducir. Si se revela la almohada y pulsa el tubo cuando se encuentra en la boca, puede llevar a un final fatal incluso con un ligero impacto.

La abertura de la bolsa de aire es un despliegue muy rápido de un artículo grande. Mientras que las bolsas de aire pueden proteger a los pasajeros con condiciones adecuadas, en otras situaciones, pueden causar lesiones o incluso la muerte.

Las bolsas de aire de nueva generación están abiertas con menos energía, pero a pesar de esto, los pasajeros deben ser de al menos 25 centímetros de ellos para evitar la aplicación de las heridas directamente en la bolsa de aire en caso de una colisión.

En 1990, el primer éxodo fatal se registró relacionado con el uso de airbag. El pico de tales casos surgió para 1997, cuando se observaron 53 incidentes en los Estados Unidos. En 1994, TRW, especializada en la liberación de la seguridad automotriz, presentó la primera almohada llena de gas con sensores especiales y, pronto, se había extendido con una potencia más pequeña de airbag. En 2005, las bolsas de aire que consisten en varios segmentos separados que se llenan dependiendo de la situación aparecidos en los automóviles de pasajeros. En el momento, la cantidad de muertes por vinícolas disminuyó, este año 2 muertes se observaron entre los niños, no hay víctimas entre los adultos. Sin embargo, las lesiones relacionadas con la apertura de almohadas siguen siendo muy comunes.

Según la Autoridad Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), más de 50,000 personas murieron en vehículos equipados con airbags. [cinco] . La mayoría de ellos morirían incluso si sus autos no tuvieran estos medios de protección, aunque es imposible descubrir la cantidad exacta de murió directamente de las almohadas. El supuesto de NHTSA y otras organizaciones es que tiene sentido considerar solo aquellos casos en los que se sabe de manera confiable que la causa de la muerte sirvió como una bolsa de aire, y no a aquellos en los que solo podía ser una razón, de lo contrario, lo ilógico como una afirmación de que Cada murió en el coche, equipado con una almohada de seguridad, fue asesinada por ella. Solo se puede administrar una respuesta confiable si hay la información más detallada sobre cada caso, cuyo recibo no es posible.

Irónicamente, el uso generalizado de las bolsas de aire hizo el trabajo de los servicios de salvación, los bomberos y la policía son mucho más peligrosos. Las almohadas que no fueron alimentadas durante una colisión pueden trabajar después de un tiempo, aplicar o conducir a la muerte de los rescatistas dentro del automóvil. Además, el uso de bolsas de aire laterales redujo la cantidad de lugares en los que los rescatistas pueden usar unas tijeras hidráulicas u otras herramientas de corte para la eliminación segura del techo o las puertas de automóviles. Cada rescatador debe ser instructado adecuadamente, cómo desactivar adecuadamente las bolsas de aire y evitar las posibles amenazas. Una buena medida de precaución es deshabilitar la batería del automóvil. Sin embargo, hoy en día, la mayoría de los bloques de diagnóstico de diagnóstico del sistema tienen dispositivos que contienen suficiente energía eléctrica para llevar a cabo las bolsas de aire de seguridad en los casos en que se contacta la batería principal recargable durante una colisión.

En Europa, el número de personas que no usan cinturones de seguridad son muy poco en comparación con la situación en los Estados Unidos, además, el promedio europeo es menor que un estadounidense. Como resultado directo de estos dos factores, se revelan airbags europeos a una tasa más baja (aproximadamente 200 km / h) que sus análogos estadounidenses (aproximadamente 300 km / h), y por lo tanto constituyen una amenaza menor para la vida y la salud de los pasajeros.

También en los primeros sistemas hubo un riesgo de obtener una barotrauma pesada debido a la abertura explosiva real de almohadas en un volumen limitado de la cabina. Para combatir el aumento de la presión, la cabina se descargará automáticamente simultáneamente con la respuesta de la almohada, eliminando o bajando instantáneamente el vidrio.

Honda ha desarrollado una simple variante del control fasado de la abertura de la almohada. La forma de la almohada en los escalones después de la explosión de hundimiento está configurada para arar las costuras en espiral, [6] Similar a las cintas aseguradas de escaladores.

El sistema de airbag incluye tres componentes principales:

  • directamente los módulos de airbag;
  • sensores de definición de choque;
  • Unidad de control electrónico;
  • Desactivación de airbag de pasajeros para la instalación de una silla para niños (opcional).

El módulo de cada airbag contiene una unidad de llenado en sí misma (generalmente un pulsador piropatrón especial (inflador), que consiste en una caja de acero, el iniciador, olía (iniciador), el contenido generador de gas que consiste en azida sodio y nitrato de potasio, cuando la combustión Se resalta por un gran volumen. Gas - nitrógeno, y una almohada de nylon ligero con agujeros calibrados. El módulo de airbag del conductor se encuentra en el centro del volante, y el pasajero en el tablero. Totalmente lleno de gas, la almohada del conductor tiene Sobre el diámetro de una gran bola de playa inflable. El pasajero puede estar en dos o tres veces, la hora es mayor, ya que la distancia entre el pasajero se asienta al frente y el tablero de instrumentos es mucho más que la distancia entre el conductor y la rueda. Al calcular el Velocidad y necesidad de llenado, el tamaño (volumen) de la bolsa de almohada se calcula en litros. El volumen promedio de la bolsa de aire del conductor es de aproximadamente 15 litros.. La almohada llena al instante el gas M desde el exitoso Pyropatron, luego se sopla a un ritmo dado a través de los calibrados, calculados cuidadosamente por la sección transversal de apertura, de modo que después del golpe no estaba sujetado en la cabina y se podía liberar. Productos de combustión llenos del gatillo, la almohada será cálida o un poco caliente.

Algunos autos a partir de finales de los años 90 del siglo XX comenzaron a equiparse con, además de almohadas, también un sistema de ajuste (tensor de emergencia). Al determinar el emblema de impacto y emitir una señal para activar airbags para varios milisegundos antes del inicio de la señal de respuesta de la señal de airbag, se emite el activador del tensor de la correa. Está diseñado de tal manera que para poder sacar la carcasa de la persona sentada en el asiento con antelación para proporcionar el volumen de espacio antes de la cabeza humana para una divulgación más segura y llenado de la bolsa de airbag. Debe tenerse en cuenta que los cinturones de seguridad con el sistema de tensión de emergencia son dispositivos desechables, no reparados, y si se activan o cualquier mal funcionamiento está sujeto a reemplazo.

Los sensores de choque frontal se encuentran frente al automóvil y / o la cabina, y / o en la propia unidad de control. Los automóviles pueden equiparse con uno o más sensores, que se activan bajo la influencia de las fuerzas (sobrecarga en g) que surgen del frente / lado o la totalidad de los vectores de la dirección de impacto. Los sensores miden el grado y la velocidad de la desaceleración de acuerdo con el algoritmo del programa especificado en la unidad de control. Es por eso que la desaceleración del automóvil, en la que los sensores activan las almohadas varían según la naturaleza de la colisión. Las bolsas de aire no deben ser activadas con un frenado repentino o al conducir en superficies desiguales. De hecho, el nivel máximo de desaceleración durante el frenado de emergencia está lejos del nivel suficiente para traer airbags de seguridad, se debe al algoritmo de cálculo. Cada fabricante del sistema de gestión de airbag desarrolla su propio algoritmo y software, que es la propiedad intelectual de la compañía y, posiblemente patentada.

Si hay una bolsa de aire lateral en la cabina de la cabina, los sensores de impacto lateral se instalan adicionalmente, y la ECU es más complicada por la cantidad de componentes electrónicos y la parte del software contiene una parte responsable del control y la activación de airbags adicionales. . El bloque uno, y el programa en el bloque es a ambos de dos dirigidos en diferentes direcciones de bloques encerrados en un cuerpo del bloque y el procesador.

Los airbags laterales trabajan en el mismo principio que el frente, pero están activados por la unidad solo con impacto lateral o con un conjunto de áreas de vectores de sobrecarga registrados por los sensores.

La unidad de control electrónico supervisa la capacidad de servicio de las bolsas de aire. Cuando se enciende la ignición, se realiza una verificación a corto plazo de la integridad del ejecutivo externo (iniciadores) y la medición (sensores) de dispositivos. Además, el sistema, dependiendo de la configuración, puede realizar cheques de comunicación con otros dispositivos en el automóvil y involucrados directa o indirectamente en garantizar la seguridad. Comprobación del rendimiento directamente por los Piropatrones se lleva a cabo marcando la ruta analógica de la resistencia en las conclusiones de las líneas de Pyrcolon. Por lo tanto, no se envían cargos eléctricos al Pyropathrius al verificar ninguna carga eléctrica, y no puede llevar a una respuesta iniciática no planificada, pero determina de manera confiable la función de las cadenas. Si el bloque detecta un mal funcionamiento, la lámpara se iluminará, el controlador de advertencia sobre la necesidad de entregar el automóvil al centro de servicio autorizado para diagnosticar el sistema de airbag (interviene de forma independiente en la operación del sistema no se recomienda con urgencia debido a la presencia. de elementos pirotécnicos en el diseño). La mayoría de las unidades de control tienen una pequeña capacidad eléctrica acumulada en su esquema (condensador), que es suficiente para activar las almohadas con una desenergización aguda y completa de la red a bordo del automóvil, en caso de daños a la línea de suministro de energía en el Daño de cableado del coche durante la colisión. Ejemplo: con un golpe afilado en el lado de una fuerza grande, una batería de plomo, que tiene una gran masa, en algunos casos simplemente se bloquea del automóvil, rompiendo los cables potentes incluso que se unen. Es para casos tan o similares (refrescando las trenzas de los cables durante una huelga) en el bloque, hay una capacidad adicional para el almacenamiento a corto plazo de la carga de energía. La capacidad se descarga cuando desactiva la unidad de control dentro de unos minutos. En los manuales para la reparación de automóviles fabricados por los fabricantes de automóviles para centros autorizados, siempre está escrito sobre esto. Antes de comenzar a trabajar en el automóvil de reparación relacionado con el propio sistema de seguridad o afecta indirectamente a cualquier elemento del sistema, debe desenergizar el automóvil durante unos minutos, apagando la batería y otras fuentes de alimentación conectadas al automóvil durante la reparación (por ejemplo, - cargador).

Los bloques de control se pueden dividir en moderno y desactualizado. Las primeras estructuras de diseño fueron un relleno electrónico y un elemento sensor mecánico. Las variaciones de los diseños de sensores de tipo mecánico en la acción se basaron en moverse dentro del sensor de un determinado artículo con una cierta masa. En el caso de una cierta desaceleración, se mueve en la carcasa del sensor y afecta los contactos del circuito de activación de airbag. Hablando aproximadamente, el principio de un péndulo que cambia en la inercia.

Los bloques son modernos como un péndulo. Tecnologías en electrónica desde entonces se acercaron al frente. Ahora los bloques de control miden la desaceleración y la aceleración por otra. Están equipadas con acelerómetros electrónicos. Los acelerómetros se pueden instalar tanto en la unidad de control, y se pueden hacer en diferentes puntos del cuerpo del automóvil y se encuentran en aquellos lugares donde su instalación puede dar la mejor precisión de la aceleración de medición, desacelerando y girando el cuerpo alrededor de su eje. Los sensores modernos tienen varios vectores (ejes de medición) X, Y, Z, que, a su vez, le permiten usar sensores en diferentes citas para mediciones.

El automóvil moderno, dependiendo del plan de los ingenieros, puede estar equipado con un bloque que contiene uno o más acelerómetros. En otros casos, el sistema de seguridad del automóvil se puede diseñar con una unidad de control que no contiene acelerómetros, y se pueden hacer en el cuerpo del automóvil o los acelerómetros pueden estar presentes tanto en el bloque como en el cuerpo. Cuanto más grandes sean los sensores que contienen acelerómetros, más precisamente la medición de la posición del vehículo en el espacio y su velocidad de movimiento a lo largo de los ejes X, Y, Z. (x = ARRIBA ABAJO, Y = DESPUÉS DE LA ZAÑOS, Z = Derecha -left) cero con un signo de +/- desplazamiento para uno u otro eje registra el sensor a una velocidad = S.

El programa en la unidad de control de seguridad con precisión ideal puede determinar la condición del automóvil. Con respecto al estado, se hace una decisión para activar airbags. Las unidades de control de seguridad modernas que contienen varios acelerómetros se incluyen en el sistema ESP, precisamente debido al hecho de que los acelerómetros determinan con precisión la posición y la velocidad del automóvil.

Casi todos los autos modernos tienen un interruptor de encendido / apagado manual para desconectar la bolsa de aire del pasajero delantero instalado en la fábrica (si es proporcionada por el paquete). A veces es una característica adicional. Por ejemplo, Ford Fiesta. En una configuración simple, no tiene un interruptor, pero tiene un cableado en la trenza cerca de la guantera debajo de la piel del conector Torpedo para la instalación adicional de este interruptor. Todos los demás elementos de control y rendimiento del sistema de seguridad se configuran inicialmente como presentes o faltan en el sistema en un sistema o fabricante de automóviles. En algunos casos, la capacidad de habilitar o deshabilitar los elementos instalados en el sistema se proporciona a través de la programación de configuración a través de una sesión de diagnóstico con escáneres especializados o multimarocros. Los interruptores para desconectar la bolsa de aire del pasajero pueden ser (si están provistas) están instalados por personal de servicio calificado a solicitud del propietario del vehículo, si no contradice la política del fabricante de automóviles establecidos o el sistema, y ​​cumple con ciertos criterios gubernamentales y tiene permiso.

Inicialmente, la mayoría de los automóviles se completaron solo por una bolsa de aire del conductor (DAB) instalada en el volante y el controlador de protección (que es más probable que obtenga lesiones). Durante los años 90, los cojines del pasajero delantero (PAB), y luego las almohadas laterales separadas (SAB), colocadas entre los pasajeros y la puerta, se convirtieron en práctica común. Ahora puedes encontrar suficientes coches familiares baratos equipados con 8 almohadas.

La almohada puede lesionar seriamente o incluso matar a un niño no utilizado que se sienta demasiado cerca de ella o fue lanzado hacia adelante en el frenado de emergencia. Según los expertos para la seguridad del niño, se necesitan las siguientes condiciones:

  • Los niños deben ser transportados en la silla automática de edad correctamente instalada y apropiada en el asiento trasero. Aprenda cuidadosamente la sección correspondiente en las instrucciones para el automóvil.
  • Los bebés transportados en un sillón trasero (bajo un año de edad y que pesan menos de 10 kg) no deben estar en el asiento del pasajero delantero cuando la almohada de seguridad está habilitada.
  • Si el niño mayor de más de un año se ve obligado a ir en el asiento delantero, equipado con una almohada de asiento de pasajeros, entonces él o ella debe sentarse en una silla de un niño orientada hacia el movimiento, o se sujeta con una correa de rodilla o hombro, y el asiento debe ser retirado lo más lejos posible. [7]

Airbags peatonales [editar | Código ]

Se están desarrollando muestras experimentadas de airbags ubicadas fuera del automóvil, frente al parabrisas.

Dichas almohadas están abiertas desde el signo del sensor del parachoques delantero y evitan la cabeza de una cabeza peatonal sobre el parabrisas (aproximadamente el 80% de las muertes de colisión). [8]

La primera tecnología de este tipo recibió el auto "Volvo V40". La bolsa de aire es parte del sistema de detección de peatones ("detección de peatones") capaz de detectar un peatón frente a la máquina o al respecto. "La detección de peatones" consiste en un radiador del sensor ubicado en la celosía, la cámara ubicada en el parabrisas detrás del espejo de la cabina de la vista trasera, y la computadora que analiza los datos obtenidos. La tarea principal es evitar una colisión con un peatón.

Si la colisión ocurrió, el sistema "Detección de peatones" funciona de la siguiente manera. [nueve] : El sensor corrige el contacto físico con un peatón, el extremo superior de la capucha, que está más cerca del parabrisas, se levanta y al mismo tiempo se ajusta a la bolsa de aire que cierra aproximadamente un tercio del parabrisas y la rejilla delantera.

Chaqueta con cojín de aire para motociclistas. [editar | Código ]

Los nuevos espacios en la seguridad de las motocicletas abrieron el sistema de integración de airbag en la chaqueta al que pertenece el cable de activador y el cartucho lleno de gas comprimido. Al aterrizar en una motocicleta, es necesario abrocharse con la ayuda de una cuerda flexible a la carcasa de la motocicleta. El segundo extremo de la cuerda está conectado al diseño de choque del cartucho lleno de dióxido de carbono y en la chaqueta. Al caer y baraja, un motociclista, que se retiró de la motocicleta, tira del cable del sujetador y esto descubre el cartucho, lo que conduce a un sistema de aire de inflado automático de la chaqueta durante 0,1 a 0,3 segundos. La chaqueta de airbag reduce significativamente la fuerza de los golpes en el cuerpo y protege efectivamente los órganos internos vitales del motociclista, así como la columna vertebral, el cuello, las costillas, la clavícula, el corcho.

Chaqueta con airbags para motociclistas y jinetes: la invención húngara, que inventó a Straub Tamas en 1976. [diez]

Airbags para ciclistas [editar | Código ]

Los diseñadores Anna Hawpte (Terese Alstin) de Suecia desarrollaron un airbag prototipo para motociclistas y ciclistas llamados Hövding, que se inflaron en caso de caída y protege su cabeza y cuello de lesiones graves. La almohada está dentro de la cubierta de tejido impermeable y está unida al cuello piloto. En el momento de la caída, la almohada se revela en 0.1 segundos, lo que proporciona protección no es peor que un casco de motocicleta ordinario. ¡Elimine los errores de SRS en Mercedes W220 Instalación de un emulador!

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