چه چیزی در سیستم SRS گنجانده شده است؟

در حال حاضر، تقریبا هر کس هنگام خرید یک ماشین جدید می تواند از یک فروشنده یک نصب اختیاری از هر سیستم سفارش دهد. این کاملا عادی شده است. اما گزینه هایی وجود دارد که قبلا در بسته گنجانده شده است، و آنها نیازی به پرداخت اضافی برای آنها ندارند.

SRS что это

در میان این سیستم SRS است. این چیست، و چه اجزای آن را وارد کنید؟ پاسخ به این سوالات در مقاله امروز ما یاد خواهد گرفت.

مشخصه

SRS - این چیست؟ این سیستم پیچیده ای از عناصر نصب شده در ماشین است که به شما این امکان را می دهد که پیامدهای حوادث ترافیک جاده ای را برای راننده و مسافران کاهش دهید. با توجه به طبقه بندی آن، SRS کیسه هوا به عناصر امنیتی سازنده اشاره دارد. این به این معنی است که تمام اجزای آن نصب نشده اند (همانطور که می تواند در مورد تهویه مطبوع باشد)، اما اجباری است. و مهم نیست، بالا یک مجموعه کامل یا "پایه" است، همه ی یکسان، هر دو خودرو شامل همان مجموعه ای از دستگاه های ایمنی منفعل است.

بنابراین، SRS ترکیبی از عناصر ساختاری است که برای محافظت از مسافران و راننده از آسیب در حادثه استفاده می شود.

اجزای سیستم

سیستم SRS ممکن است شامل اجزای زیر باشد:

  1. کمربند ایمنی (معمولا سه نقطه اتفاق می افتد و بر روی هر مسافر و صندلی رانندگی نصب می شود).
  2. کمربند تنگ
  3. باتری اورژانس ACB.
  4. کیسه های هوا (در 90s لوکس نامرئی برای رانندگان در نظر گرفته شد).
  5. سرپرست فعال

بسته به نام تجاری و مدل دستگاه، SRS ممکن است شامل تعدادی از دستگاه های دیگر باشد. به عنوان مثال، می تواند یک سیستم حفاظتی برای هدایت (مانند روی convertibles)، اتصالات اضافی برای صندلی های کودکان و غیره باشد.

SRS airbag

به تازگی، بسیاری از اتومبیل ها با عناصر حفاظت از عابر پیاده مجهز شده اند. در برخی از مدل ها، حتی یک سیستم تماس اضطراری یافت می شود.

مدیریت امنیت منفعل SRS

این سیستم، ما قبلا متوجه شده ایم، اکنون بیایید نگاه کنیم که چگونه مدیریت می شود. اما در اینجا خیلی واضح نیست. تمام عناصر ذکر شده در بالا دارای کنترل الکترونیکی هستند که تعامل موثر اجزای مختلف SRS را فراهم می کند. چه مفهومی داره؟ به طور سازنده، این سیستم مجموعه ای از سنسورهای اندازه گیری مختلف، واحد کنترل و محرک است. اولین عملکرد تثبیت پارامترهایی که وضعیت اضطراری رخ می دهد، انجام می شود و آنها را به الکترون های کوتاه تبدیل می کند. این می تواند سنسورهای شوک، صندلی های صندلی جلو صندلی صندلی و سوئیچ سوئیچ کمربند ایمنی 3 نقطه. به عنوان یک قاعده، بر روی هر دو طرف، خودروساز 2 دستگاهی را که به اعتصاب پاسخ می دهند، مجموعه می کند. همچنین، این سنسورها به طور نزدیک به محدودیت های سر فعال هستند که هنگامی که سیگنال به حالت فعال ارسال می شود فعال می شود.

بنابراین، هر یک از اجزای سیستم ایمنی منفعل با سنسورهای خاص ارتباط برقرار می کند و به علت پالس های خاص برای چند میلی ثانیه به کیسه هوا اجازه می دهد تا کیسه های هوا و سایر اجزای خود را از طریق بلوک SRS افزایش دهند.

دستگاه های اجرایی

در میان دستگاه های اجرایی در ماشین باید به شرح زیر اشاره شود:

  • کمربند تنگ
  • پاپاترون بالش.
  • مکانیسم درایو Headrest.
  • لامپ کنترل بر روی پانل دستگاه ماشین، که سیگنال کمربندهای غیر انتزاعی را نشان می دهد. блок SRS

فعال سازی هر یک از این اجزای مطابق با نرم افزار مبتنی بر نرم افزار رخ می دهد.

چه دستگاه هایی می توانند با اثرات پیشانی کار کنند؟

با یک برخورد چراغ جلو، SRS می تواند چندین عنصر امنیتی را در یک بار فعال کند، بسته به قدرت آن. این می تواند هر دو کشنده و بالش (شاید، و همه با هم).

با برخورد با یک برخورد روده-مورب، بسته به زاویه و دامنه نیروی ضربه در سیستم، سیستم فعال می شود:

  1. کمربند تنگ
  2. کیسه های هوا جلو
  3. بالش همراه با کشنده ها.
  4. کیسه هوا چپ یا راست

در بعضی موارد (معمولا با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت)، سیستم می تواند تمام عناصر فوق را فعال کند، در نتیجه حداکثر ایمنی و حداقل خطر آسیب به مسافران را در هر دو ردیف صندلی، و همچنین راننده تضمین می کند خودت.

چه دستگاههایی می توانند با تاثیر جانبی کار کنند؟

در این مورد، بسته به مکانیزم ماشین، ممکن است یا کشنده ها یا بالش های جانبی وجود داشته باشد. دومی معمولا بر روی یک ماشین کلاس های متوسط ​​و معتبر نصب می شود. ماشین های بودجه تنها با کشنده ها مجهز هستند که هنگام ضربه زدن به بدن انسان در صندلی ثابت می شوند.

система SRS в автомобиле

همچنین، بسته به قدرت، باتری در دستگاه باعث می شود. بنابراین، در برخورد، خطر اتصال کوتاه یا تشکیل جرقه ها کاهش می یابد. این امر باعث کاهش احتمال احتراق غیر مجاز وسیله نقلیه به عنوان یک نتیجه از سوراخ در مخزن گاز یا سایر تغییرات عناصر بدن می شود.

محدودیت های سر فعال چیست؟

این عناصر بعدا از اتومبیل های کمربند ایمنی کلاسیک کار می کنند. معمولا، محدودیت های سر فعال بر پشت محورهای جلو و عقب در کابین نصب می شوند. با توجه به حضور این عناصر، خطر شکستگی در ناحیه ناحیه گردن رحم در اثر عقب به حداقل کاهش می یابد (زیرا این منطقه یکی از آسیب پذیر ترین به شکستگی ها است). بنابراین، محدودیت های سر فعال به طور قابل توجهی افزایش شانس زندگی را حتی زمانی که آن را به نظر می رسد ضربات مرگبار است. اولین نمونه های این دستگاه ها شروع به نصب بر روی "مرسدس" آلمان کردند. در طراحی خود، این محدودیت های سر به دو گروه تقسیم می شوند و می توانند هر دو فعال و ثابت باشند. در اولین مورد، محدودیت سر دارای توانایی تنظیم ارتفاع و زاویه گرایش است. به طور کامل، مشابه آنالوگ ها در پشت صندلی ها سفت و سخت است. با این حال، حتی چنین محدودیت های سر به طور کامل با عملکرد اصلی خود مقابله می کنند - کاهش در کاهش کمتر در انواع مختلف برخورد.

SRS система

بنابراین، ما متوجه شدیم که سیستم SRS در ماشین است و چگونه در برخورد های مختلف عمل می کند.

سلام همه! احتمالا، هر کسی که حداقل یک بار به یک ماشین بیشتر یا کمتر مدرن رفت، کتیبه را متوجه شد SRS در فرمان و یا در اژدر در مقابل صندلی مسافر. بسیاری از مردم می دانند که تحت این کتیبه، کیسه هوا را پنهان کرده اند، اما همانطور که این اختصار را رمزگشایی می کند، واحدهای می دانند.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

اختصار SRS رمزگشایی شده به عنوان " سیستم محدودیت تکمیلی " ترجمه شده می تواند به عنوان "D" تفسیر شود سیستم پیشرفته " من توجه شما را جلب می کنم که هیچ کلمه ای در مورد کیسه هوا وجود ندارد، یک کلمه کلیدی یک سیستم است. چرا اینطور است؟ بله، زیرا به خودی خود کیسه هوا بی اثر است، و در موارد نادر حتی خطرناک است.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

سیستم محدودیت تکمیلی شامل موارد زیر است: کیسه های هوا، کمربند ایمنی، واحد کنترل SRS و سنسورهای متعدد. تنها با کار مشترک و مهمتر از همه این اجزاء، سیستم به همان اندازه کارآمد است. با کمربندهای امنیتی غیرقابل اتصال، بالش ممکن است به سادگی افشا نکند، آن را باز می کند یا نه آن را به مدل خاصی از ماشین و الگوریتم سیستم بستگی دارد که توسط مهندسین امنیتی یک شرکت خودرو توسعه یافته است.

بلوک SRS
بلوک SRS

چرا برخی از تولید کنندگان به طور خاص سیستم را تنظیم می کنند تا بالش ها با کمربندهای غیرقابل اتصال به دست نیاورند؟ همه چیز بسیار ساده است. در این مورد، تحریک بالش می تواند باعث آسیب بیشتر نسبت به نامطلوب شود، زیرا سرعت آن بالش متناسب است 300 کیلومتر / ساعت . به خصوص کیسه های هوائی خطرناک برای کودکان، اگر آنها در صندلی کودکان ثابت نشده باشند یا به اشتباه ثابت شوند.

لطفا هر بار که مسافرت می کنید، کمربند ایمنی را ببندید. مهم نیست که کجا می روید و چه سرعت.

با تشکر از شما برای توجه! اگر مقاله را دوست دارید، مطمئن باشید که آن را ارزیابی کنید و با دوستانتان به اشتراک بگذارید و فراموش نکنید که به ما مشترک شوید کانال

شاید شما علاقه مند هستید:

سیستم خودرو SRS چیست؟

گاهی اوقات رانندگان شکایت دارند که آنها هیچ شاخص SRS در داشبورد ندارند. این به ویژه از صاحبان اتومبیل های به دست آمده در خارج از کشور با مسافت پیموده شده است. در چنین شرایطی، کارشناسان توصیه می شود که کیسه های هوا را بررسی کنید یا ببینید آیا مخاطبین مربوط به این شاخص را ترک نخواهند کرد.

SRS - تعریف و اصل عملیات

واقعا SRS یک سیستم امنیتی منفعل است که مسئول شرایط تمام عناصر است که حفاظت در صورت شرایط اضطراری را فراهم می کند.

SRS (در رمزگشایی: سیستم محدود کننده تکمیلی) - یک سیستم نسبتا پیچیده ای است که ترکیب می کند:

  • بالش های جلو و طرف
  • ماژول های کنترل؛
  • سنسورهای مختلف ردیابی موقعیت افراد در کابین؛
  • سنسورهای شتاب؛
  • کمربند ایمنی Presentensels؛
  • محدودیت های سر فعال؛
  • ماژول سیستم SRS

شما هنوز هم می توانید منابع قدرت، اتصال کابل ها، اتصال انتقال داده ها، و غیره را اضافه کنید.

یعنی صحبت کردن با یک زبان ساده، تمام این سنسورها اطلاعاتی در مورد حرکت ماشین را جمع آوری می کنند، در مورد سرعت یا شتاب آن، در مورد موقعیت آن در فضا، در موقعیت صندلی پشت، کمربندها.

به عنوان مثال، اگر موقعیت های اضطراری بوجود آید، ماشین با یک مانع در سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت مواجه می شود، سنسورهای inertial بسته شدن مدار الکتریکی که منجر به بالش کیسه های هوا می شود، و آنها را نشان می دهد.

система SRS1

تورم کیسه هوا به علت کپسول های خشک گاز، که در ژنراتور گاز قرار دارد رخ می دهد. تحت عمل یک پالس الکتریکی، کپسول ذوب می شود، گاز به سرعت بالش را پر می کند و آن را با سرعت 200 تا 300 کیلومتر در ساعت متصل می کند و بلافاصله به حجم مشخصی می رسد. اگر مسافر با کمربند کم نیست، ضربه چنین نیرویی می تواند منجر به آسیب جدی شود، بنابراین سنسورهای فردی ثبت نام می کنند، یک فرد بسته شده یا نه.

ستیزه جویان کمربند همچنین یک سیگنال دریافت می کنند و کمربند را قوی تر می کنند تا فرد در محل قرار گیرد. محدودیت های سر فعال حرکت می کند به طوری که مسافران و راننده آسیب های گردن را دریافت می کند.

SRS تماس هر دو قفل مرکزی، یعنی اگر درب در زمان سقوط درب قفل شود، سیگنال به سیستم قفل مرکزی تغذیه می شود و درها به طور خودکار قفل می شود تا نجات دهندگان به راحتی به قربانی برسند.

واضح است که سیستم به گونه ای پیکربندی شده است که تمام ابزارهای امنیتی تنها در شرایط اضطراری کار می کنند.

SRS pyropatrons را فعال نمی کند:

  • هنگامی که برخورد با اشیای نرم - snowdrifts، بوته؛
  • هنگامی که پشت سر گذاشت، محدودیت های سر فعال در این وضعیت فعال می شوند؛
  • با برخورد های جانبی (اگر هیچ بالش جانبی وجود ندارد).

اگر شما یک ماشین مدرن مجهز به یک سیستم SRS دارید، سنسورها به کمربندهای صندلی های غیرقانونی یا صندلی های نادرست تنظیم شده و محدودیت های سر پاسخ خواهند داد.

система SRS4

محل عناصر

همانطور که قبلا در بالا نوشته ایم، سیستم امنیتی منفعل شامل بسیاری از عناصری است که هر دو در فضای شیشه ای و صندلی ها یا در صندلی های جلو نصب شده اند.

بلافاصله پشت مشبک رادیاتور، سنسور جلویی از بارگیری های جهت دار است. این بر اساس اصل آونگ تنظیم شده است - اگر میزان انحراف از آونگ و موقعیت آن به طور چشمگیری تغییر یابد، مدار الکتریکی بسته شده و سیگنال توسط سیم به ماژول SRS تغذیه می شود.

ماژول خود در مقابل کانال تونل قرار دارد و سیم ها از تمام عناصر دیگر به آن وجود دارد:

  • ماژول های هوا
  • سنسورهای موقعیت صندلی عقب؛
  • کمربند Prinsensels، و غیره

حتی اگر شما فقط به صندلی راننده نگاه کنید، ما در آن خواهیم دید:

  • ماژول کوسن سمت راننده؛
  • SRS تماس اتصالات، معمولا و سیم کشی خود را به عنوان زرد نامیده می شود؛
  • ماژول ها برای تظاهرات کمربند و خود پیستون (آنها بر اساس اصل پیستون، که رانده شده است و کمربند در مورد خطر قوی تر است؛
  • سنسور فشار سنسور و سنسور پشتی.

واضح است که چنین سیستم های پیچیده ای تنها در اتومبیل های نسبتا گران هستند، در حالی که SUV ها و سد های بودجه تنها با کیسه های هوا برای ردیف جلو مجهز شده اند و همیشه نیست.

система SRS3

قوانین عملیاتی

به منظور کل سیستم به درستی کار می کند، شما باید قوانین ساده را رعایت کنید.

اول از همه، شما باید به یاد داشته باشید که کیسه های هوا دارای یکبار مصرف هستند، و آنها باید پس از راه اندازی به طور کامل با pyropatrons جایگزین شوند.

ثانیا، سیستم SRS نیازی به تعمیر و نگهداری مکرر ندارد، اما لازم است که تشخیص کامل خود را حداقل یک بار در هر 9-10 سال انجام دهید.

سوم، تمام سنسورها و اقلام را نمی توان بیش از 90 درجه بیش از حد گرم کرد. هیچکدام از رانندگان عادی آنها را به طور خاص آنها را گرم نخواهند کرد، اما در تابستان سطح ماشین که در خورشید باقی می ماند، می تواند بسیار گرم باشد، به خصوص پانل جلو. بنابراین، توصیه نمی شود که ماشین را در خورشید ترک کنید، به دنبال یک سایه باشید، از صفحه نمایش شیشه جلو نیز استفاده کنید تا از گرمای بیش از حد گرم شود.

همچنین باید به یاد داشته باشید که کارایی سیستم امنیتی منفعل بستگی به موقعیت صحیح راننده و مسافران در کابین دارد.

ما به شما توصیه می کنیم که پشت صندلی را تنظیم کنید تا زاویه ی آن بیش از 25 درجه باشد.

این صندلی را بیش از حد نزدیک به AirBees وجود ندارد - قوانین را برای تنظیم صندلی ها دنبال کنید، که ما اخیرا در اتوپورتال خودرو ما نوشتیم.

система SRS5

در اتومبیل های SRS، لازم است که با کمربندها کم شود، زیرا در صورت برخورد پیشانی، عواقب بسیار جدی ممکن است به دلیل ضربه ای از کیسه هوا باشد. کمربند بدن شما را نگه می دارد، که اینرسی به دنبال ادامه حرکت به جلو با سرعت بالا است.

عملیات احتمالی کیسه های هوا باید از اشیاء خارجی آزاد باشد. اتصال به تلفن های همراه، ثبت نام ها، ناوگان ها یا آشکارسازهای رادار به طوری که آنها نمی توانند با بالش های خود دخالت کنند. این نیز بسیار خوب نیست اگر گوشی هوشمند یا ناوبر شما با یک بالش در برابر مسافر جانبی یا عقب عقب نشینی شود - چنین مواردی وجود دارد، و بیش از یک بار.

اگر نه تنها کیسه های هوا در ماشین وجود دارد، بلکه طرف، فضای بین درب و صندلی باید آزاد باشد. مجاز به استفاده از پوشش صندلی نیست. غیرممکن است که با نیروی بالش تکیه کنیم، همین امر در مورد فرمان نیز صادق است.

система SRS2

اگر این اتفاق افتاد که بالش خود را به خودی خود شلیک کرد - این می تواند به دلیل خطا در عمل سنسورها یا به دلیل گرمای بیش از حد، اتفاق می افتد - لازم است که تصادف را روشن کنید، به سمت کنار جاده حرکت کنید یا برای برخی از زمان ها باقی بمانید نوار، بدون چرخاندن هشدارها. در زمان شات، بالش تا 60 درجه، و بیماری - حتی بیشتر، بنابراین برای برخی از زمان آنها نباید لمس شود.

از آنجا که سیستم SRS دارای منبع قدرت ویژه ای است که برای حدود 20 ثانیه کار مستقل طراحی شده است، قبل از اینکه سیستم را تشخیص دهید، حداقل نیم دقیقه صبر کنید.

شما می توانید به طور مستقل SRS را فعال یا غیرفعال کنید، اما بهتر است به این کار به متخصصانی که می توانند با یک اسکنر ویژه به طور مستقیم از ماژول اصلی SRS بررسی کنند، اعتماد کنید.

ویدیو در مورد اصل عملیات سیستم.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

تخمین ها، میانگین:

5.00

از 5)

بارگذاری...

در مورد آنچه SRS در ماشین به خوبی شناخته شده است به رانندگان با تجربه که خودروهای مدرن خود را تجربه کرده اند. با این حال، دیر یا زود لازم است از رانندگان تازه کار یاد بگیرند، زیرا اغلب اتفاق می افتد که این شاخص نشان دهنده سوء عملکرد این سیستم بر روی پانل های ابزار "اسب های آهن" است. چرا این اتفاق می افتد و چگونه عمل می کند، در زیر شرح داده می شود، با این حال، منطقی است که به طور کلی طراحی سیستم SRS را در نظر بگیریم، و همچنین دقیقا درک چگونگی عملکرد آن را درک می کنیم.

سیستم SRS در ماشین

اختصار SRS به عنوان سیستم محدودیت تکمیلی رمزگشایی شده است و توسط سیستم ایمنی فعال خودرو نشان داده شده است. این او مسئول است که دولت تمام عناصری است که باید از حفاظت از راننده و مسافران وسیله نقلیه در صورت شرایط اضطراری مختلف اطمینان حاصل شود.

устройство системы SRSسیستم SRS شامل اجزای زیر است:

  • کیسه های هوا (جلو و طرف)؛
  • سنسورهای لمسی ردیابی در موقعیت زمان واقعی مردم در ماشین؛
  • شتاب و سنسورهای ضربه؛
  • دستگاه های تسمه کمربند کمربند؛
  • ماژول های کنترل؛
  • ماژول اصلی SRS؛
  • سرپرست فعال

علاوه بر این، عناصر طراحی سیستم SRS نیز اتصال کابل ها، منابع برق مستقل و اتصالات را دارند.

کیسه های هوا جلو بلافاصله قبل از راننده (در فرمان) و مسافر جلو (در Torpedo) واقع شده اند، و طرف در طرف مقابل، در پشت صندلی و عناصر جانبی بدن قرار دارد. در طرح های خود pyropathrons ویژه پر از گاز خشک وجود دارد و از پالس های الکتریکی ایجاد می شود.

سنسورهای حسی (سنسور فشار و سنسور موقعیت پشتی) در صندلی ها قرار دارند و سنسور شتاب (اغلب نیز سنسور بیش از حد نامیده می شود) - در جلوی ماشین، به طور مستقیم پشت مشبک رادیاتور. این بر اساس اصل آونگ مرتب شده است، و در صورتی که موقعیت آن به عنوان یک نتیجه از برخورد به طور چشمگیری تغییر می کند، مدار الکتریکی را بسته می کند، که بنابراین سیگنال کنترل را به ماژول اصلی SRS منتقل می کند.

در اغلب موارد، آن را در کانال تونل (یا به جای آن - در قسمت جلوی آن) قرار دارد و مهمترین عملکرد آن کنترل چنین عناصری از سیستم SRS، به عنوان ماژول های کیسه هوا و حملات کمربند ایمنی است. دومی به همان شیوه به عنوان سنسورهای حسی در صندلی های جلو واقع شده است، مجهز به بیماری پیستونی: زمانی که آنها باعث می شوند، آنها در حال حرکت هستند و به سرعت کمربند را می کشند. بدون شک می توان گفت که محدودیت های سر فعال نیز در صندلی ها قرار دارد، که در قسمت های بالای پشت قرار دارد.

چگونه SRS کار می کند

لازم به ذکر است که سیستم SRS با نرخ پاسخ بسیار بالا مشخص می شود و این امر به حفظ سلامت و گاهی اوقات زندگی راننده و مسافران وسیله نقلیه در صورت حوادث جدی اجازه می دهد. هنگامی که یک ماشین با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، با هر مانعی مواجه می شود، سنسور inertial باعث می شود. این مدار الکتریکی را بسته می کند، در نتیجه سیگنال کنترل وارد ماژول اصلی SRS می شود. از طریق آن، آن را در ماژول های کیسه هوا پخش می شود، به عنوان یک نتیجه از آنها در 300 میلی ثانیه فعال می شود.

در همان زمان، سیگنال از طریق ماژول اصلی سیستم SRS و تسلیحات کمربند، و همچنین محدودیت های سر فعال است. در نتیجه، کمربند ایمنی فورا قوی تر می شود، به طوری که فرد در اینرسی حرکت نمی کند، بلکه در جای خود قرار دارد. همانطور که برای محدودیت های سر فعال، به منظور جلوگیری از آسیب به اصطلاح شلاق، آنها به جلو حرکت می کنند.

لازم به ذکر است که ماژول اصلی SRS، پس از دریافت یک سیگنال پاسخ از سنسور شتاب، آن را به قفل مرکزی خودرو ارسال می کند. این کار برای باز کردن درب ها انجام می شود و دسترسی آزاد به دستگاه نجات دهنده ها را فراهم می کند.

سیستم SRS ماشین به گونه ای پیکربندی شده است که باعث می شود که این امر تنها در شرایط واقعا اضطراری رخ دهد. به عنوان مثال، هنگامی که یک برخورد با بوته یا برفی snowdifts کار نمی کند، کار نمی کند. اگر این ضربه را از پشت ثبت کند، سیگنال در راه اندازی تنها به محدودیت های سر فعال فرستاده می شود، و اگر ضرب و شتم از طرف پیروی کند، پس تنها کیسه های هوا (در این موارد، البته، اگر آنها بر روی این ماشین نصب شده اند) .

همچنین بخوانید : اسر - آن را در ماشین و چرا مورد نیاز است.

خدمات SRS SYST

سیستم SRS خدمات مکرر نیازی نیست، اما هر ده سال باید تشخیص کامل را انجام دهد. پس از آنکه کیسه های هوا باعث می شوند، آنها جایگزین جایگزینی کامل می شوند، زیرا آنها یکبار مصرف هستند. هنگام استفاده از سیستم SRS، لازم است اطمینان حاصل شود که عناصر آن (به ویژه سنسورها) بالاتر از +90 درجه سانتیگراد گرم نمی شود.

همچنین لازم است به یاد داشته باشید که میزان کارایی این سیستم امنیتی منفعل خودرو به طور عمده بر این بستگی دارد که به درستی راننده و مسافران در کابین خود قرار دارند. برای عملکرد طبیعی کمربند ایمنی و محدودیت های سر فعال، ضروری است که پشت صندلی در زاویه بیش از 25 درجه کج شود. علاوه بر این، صندلی ها نمی توانند بیش از حد نزدیک به بالش های ایمنی دیده شوند.

خطاهای SRS

همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم SRS در طراحی آن بسیار پیچیده است و بنابراین خطاهای مختلف ممکن است به صورت دوره ای در عملیات آن رخ دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها اغلب به دلایلی به دلیل:

  • خرابی سیم کشی یا مخاطبین؛
  • مشکلات ماژول های کنترل الکترونیک؛
  • قطع اتصال پایانه ها و سوزاندن فیوز.

هر آنچه که خطای SRS از آن خواسته می شود، به شدت توصیه نمی شود که سعی کنید آن را از بین ببرید. بهترین از همه، زمانی که رخ می دهد، به ایستگاه تعمیر و نگهداری بروید. متخصص آن تشخیص کامل سیستم را انجام می دهد و مشکل را از بین می برد.

ویدئو در موضوع

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

این اصطلاح ارزش های دیگر دارد، ببینید

بالش

.

کیسه هوا - سیستم امنیتی منفعل ( SRS , Sمربوط REstraint Sسیستم) در وسایل نقلیه.

این یک پوسته الاستیک است که با هوا یا گاز دیگر پر شده است. کیسه های هوا به طور گسترده ای برای کاهش تاثیرات در مورد برخورد خودرو استفاده می شود. باید با کمربند ایمنی استفاده شود.

یک شباهت خاصی از کیسه هوا با هواپیما در دهه 1940 مجهز بود، اولین اختراع در 50 سالگی تزئین شد.

در سال 1964، مهندس خودرو ژاپن Yasuzaburu کوبوری (小 保 三郎) توسعه سیستم "کیسه هوا" را برای کیسه های هوا آغاز کرد. در طراحی خود، یک انفجار برای تورم برای افزایش کیسه هوا استفاده شد، زیرا او بعدها با اختراعات در 14 کشور اعطا شد. او در سال 1975 درگذشت، قبل از اینکه او توزیع گسترده ای از سیستم های کیسه هوا را دید. [یکی] [2] [3]

انزجار آمریکایی آلن برود یک جزء کلیدی برای استفاده از کیسه های هوا در اتومبیل ها ایجاد کرده است - سنسور توپ برای تعیین برخورد. او اختراع خود را در سال 1967 توسط کرایسلر ارائه کرد. در آن زمان، آمریکایی ها به ندرت از کمربند ایمنی و چنین نوآوری استفاده می کردند، که اجازه می دهد تا از غیر مسافران در صورت برخورد پیشانی محافظت کند، تقاضای آن بسیار بود.

فورد یک دسته آزمایشی از خودروهای مجهز به کیسه های هوا را در سال 1971 (فورد Taunus 20M P7B) ایجاد کرد. اولین کیسه هوا در ماشین سریال در سال 1972، زمانی که Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) منتشر شد، مدل 1973 منتشر شد. در سال 1974، کیسه های هواپیما دو گزینه ای در برخی از اتومبیل های بزرگ منتشر شده توسط واحدهای byukic، کادیلاک و Oldsmobile بود. این دستگاه ها به رسمیت شناختن در بازار دریافت نکردند.

در 70 سالگی، در حزب از 10،000 کیسه های هوا، جنرال موتورز، GM (Geen Motors، GM)، با هفت مرگ مواجه می شوند. فرض بر این است که یکی از آنها به علت گسل کیسه هوا اتفاق افتاد. با این حال، قدرت ضربه کوچک بود، با این حال، حمله قلبی رخ داد. در آن زمان، چنین مواردی بسیار کوچک بود تا بتوانیم به طور قابل اعتماد اثربخشی کیسه های هوا را ایجاد کنیم، اما با وجود این، برای اداره ایمنی جاده ملی (NHTSA)، دلیل کافی برای انجام یک پیشنهاد برای نصب کیسه های هوا برای تمام اتومبیل های تولید شده بود.

سپس در سال 1981، مرسدس بنز، کیسه هوا را به عنوان یک گزینه در آخرین مدل W126 تکرار کرد. در سیستم نشان داده شده توسط مرسدس، در طول حادثه، کمربند ایمنی برای اولین بار سفت و محکم، و سپس بالش مستقر است. بنابراین، کیسه هوا دیگر به عنوان وسیله ای برای جایگزینی کمربندهای صندلی قرار نگرفته است، بلکه به عنوان یک روش برای حفاظت از مسافر اضافی.

کیسه های هوا هنگامی که فورد و جنرال موتورز در اواسط دهه 80 نمونه های سریال را ارائه می دادند، محبوبیت را به دست آوردند، در حال حاضر کیسه های هوا به تجهیزات استاندارد تبدیل شدند. Autoliv، متخصص در توسعه سیستم های امنیتی خودرو، یک کیسه هوا را ثبت کرده و او نیز در اواسط دهه 190 ظاهر شد.

11 ژوئیه 1984، دولت ایالات متحده خواستار تجهیز خودروهایی که بعدا در تاریخ 1 آوریل 1989 منتشر شد، کیسه هوا برای راننده یا کمربندهای امنیتی اتوماتیک (در حال حاضر این تکنولوژی استفاده نمی شود، آن را "مجبور" راننده می شود).

علیرغم معرفی کیسه های هوا در نام تجاری خودرو "جنرال موتورز" در 70 سالگی، در بسیاری از اتومبیل های دیگر آنها شروع به ظاهر شدن تنها در اواسط دهه 90.

اولین ماشین مسافری روسی که در آن کیسه هوا نصب شد، نسخه صادرات VAZ-21093 انجام شده توسط لوکس شناخته شده به عنوان لوکس بود LADA SAMARA BALTIC GL مجمع که از سال 1996 تا 1998 در کارخانه Valmet (فنلاند) انجام شد. از اواخر دهه 2000، بالش ها یک عنصر اجباری از ایمنی منفعل در پیکربندی استاندارد اتومبیل های نام تجاری LADA تبدیل شده اند. [چهار]

در سال 2006، هوندا اولین سیستم سیستم هوایی موتور سیکلت را که بر روی مدل مدل بال طلای طلایی نصب شده است، ارائه کرد.

فیدر پنوماتیک کمربند ایمنی را تکمیل می کند، جلوگیری از شکستگی مهره ای گردن رحم، با بازگشت سر شخص به سرپرست و به این ترتیب گردن خط را حفظ می کند. به همین دلیل است که بالش های پیشانی تنها با شوک جلو + - 10 درجه از محور طولی خودرو به وجود می آیند، به طوری که سر دقیقا به سمت محدود شدن سر افتاده است. آنها همچنین خطر آسیب های سخت را کاهش می دهند و قدرت بدن مسافر را توزیع می کنند.

"یک مطالعه تازه انجام شده نشان داد که بیش از 6000 زندگی به لطف بالش های امنیتی ذخیره شده است." ([یکی] (لینک غیر قابل دسترس) )

عمل کیسه هوا

عمل کیسه هوا

عمل کیسه هوا

کمربند ایمنی استاندارد شانه در تولید 70 ساله مجهز به کیسه های هوا، که برای جایگزینی کمربندها در حین برخورد های جلو، جایگزین شده بودند، حذف شدند. کیسه هوا در کنار مسافر در پایین پانل قرار داشت، که به او اجازه داد تا از زانوهای مسافر محافظت کند. پایین پانل در صندلی راننده نیز در محدب آن متفاوت بود.

General Motors به ​​نام سیستم ACRS (سیستم محدود کننده هواپیما هوا) نامیده می شود. این شامل یک کیسه هوا جانبی برای یک مسافر در تولید 70 سال است و فراهم می کند دو مرحله ای استقرار به عنوان بیش از سیستم های بعدی.

اصل عملیات بر اساس استفاده از یک شتاب سنج ساده است، شروع پاسخ شیمیایی در یک بالون خاص. به عنوان یک نتیجه از واکنش، پر شدن سریع یک گاز بالش نایلون رخ می دهد، که باعث کاهش بیش از حد آزمایش شده توسط مسافر در لحظه برش توقف در برخورد. بالش نیز دارای حفره های تهویه کوچک است که برای رونق نسبتا آهسته گازدار پس از اعتصاب مسافر بر روی آن استفاده می شود.

کیسه های هوا پیشانی نباید با تاثیر جانبی، در پشت ماشین یا کودتا قرار گیرند. با توجه به این واقعیت که کیسه های هوا فقط کار می کنند و سپس به سرعت محو می شوند، آنها با برخورد بعدی بی فایده هستند. کمربند ایمنی به کاهش خطر آسیب های گرانشی در بسیاری از موارد کمک می کند. آنها به محل صحیح مسافر صندلی کمک می کنند تا بتوانند بازده کیسه هوا را به حداکثر برسانند، و همچنین از مسافران بسته بندی شده در برخورد های اول و بعدی محافظت کنند. بنابراین، حتی در ماشین های مجهز به کیسه های هوا، حیاتی است.

اگر چه در دهه 60 و 70، آنها به عنوان جایگزینی کمربند احتمالی تبلیغ شدند، در حال حاضر، کیسه های هوا به عنوان یک ابزار حفاظت اضافی فروخته می شوند. حداکثر به طور موثر آنها با کمربند ایمنی کار می کنند. تولید کنندگان خودرو نقطه نظر خود را در مورد جایگزینی بالش های ایمنی به طوری که کمربندهای لازم را تجدید نظر کردند.

  • اگر حداقل یک کیسه هوا در کنار راننده یا مسافر وجود داشته باشد، استفاده از کمربندهای صندلی باید استفاده شود. الگوریتم افشای بالش به عنوان یک راننده (مسافر) طراحی شده است در طول افشای آنها با کمربند. بنابراین، راه اندازی بالش ها در لحظه جابجایی شدید غیرقابل کنترل بدن انسان در طی حادثه می تواند منجر به پیامدهای غیر قابل پیش بینی شود. به عنوان مثال، در مقابل ضربه جلو، یک راننده بی پایان یک ضربه کشویی را به سر در سر دریافت می کند، با توجه به ضربه بیش از حد به پانل جلویی (نرخ باز کردن بالش بیش از 300 کیلومتر در ساعت است) . در برخی از اتومبیل های مدرن (در چه؟) افشای کیسه های هوا در طول کمربندهای غیر قابل جابجایی مسدود می شود، به عنوان حتی بالش های مدرن تنها در هنگام استفاده از کمربند زانو یا شانه شانه موثر هستند.
  • با توجه به فعال شدن کیسه های هوا برای کمربندهای ایمنی غیرقانونی، اختلافات بسته به الگوریتم توسعه یافته و پیکربندی خودرو وجود دارد. در حال حاضر شما می توانید سیستم ها را برای 2 نسخه مختلف تقسیم کنید. خاموش کردن اتوماتیک مسافری مسافری اتوماتیک و دستی. خاموش شدن کیسه های مسافری توسط تولید کنندگان برای موارد نیاز به نصب صندلی کودکان به کشتی جلو ارائه شده است. در مورد یک سیستم اتوماتیک، قطع اتصال کیسه هوا مسافر بر اساس الگوریتم در برنامه کنترل می شود، گنجاندن کیسه های مسافری، بر اساس دستگاه نصب شده علاوه بر دستگاه (سنسور وزن) را غیرفعال می کند. شرایط تولید کنندگان مختلف ممکن است متفاوت باشد. اصل اساسی عمل اندازه گیری وزن (بار) در بالش صندلی مسافر جلو است. به عنوان مثال، اگر سنسور وزن کمتر از 25 کیلوگرم را در صندلی ثبت کند - سیستم صندلی را به عنوان خالی یا صندلی با صندلی کودکان نصب شده بر روی آن تعیین می کند. در این مورد، کیسه هوا در زمانی که برخورد می شود بر روی ماشه فعال نمی شود. اگر سنسور وزن در صندلی صندلی، حضور یک بار بیش از 25 کیلوگرم را ثبت کند - سیستم این صندلی را به عنوان یک مرد بالغ تعیین می کند و شامل یک بالش در برخورد است، اگر این برخورد نیروی کافی برای فعال کردن بالش به طور کلی داشته باشد.
  • کنترل دستی از نیاز به فعال کردن کیسه هوا مسافری به طور انحصاری در شروع یک فرد (صاحب، راننده یا شخص دیگر) رخ می دهد، با انتقال غیر فعال کردن کیسه هوا مسافری موجود در موقعیت = خاموش (خاموش). در این مورد، سیستم بدون قید و شرط کیسه های مسافری را خاموش می کند و زمانی که شرایط لازم برای فعال شدن شرایط (برخورد نیروی کافی که در آن سیستم امنیتی ارائه می شود) فعال نمی شود)
  • لازم است در فاصله حدود 25 سانتیمتر از کیسه هوا باشد. فاصله از مرکز فرمان به ستون فقرات اندازه گیری می شود. فاصله بسیار کوچک خطرناک است و ممکن است منجر به آسیب جدی شود.
  • بالش می تواند به طور جدی زخمی یا کشتن فرزند اشتباه که بیش از حد نزدیک به او نشسته است و یا در ترمز اضطراری پرتاب شده است. کودکان زیر 7 سال باید در صندلی خودرو مناسب نصب شده، مناسب در صندلی خودروی مناسب قرار گیرند.
  • هنگام رانندگی باید لوله سیگار کشیدن اجتناب شود. اگر بالش آشکار شود و لوله را هنگامی که در دهان قرار دارد، می تواند منجر به پایان کشنده حتی با تاثیر کمی شود.

باز کردن کیسه هوا بسیار سریع از یک مورد بزرگ است. در حالی که کیسه های هوا می توانند از مسافران با شرایط مناسب محافظت کنند، در شرایط دیگر آنها می توانند باعث آسیب یا حتی مرگ شوند.

کیسه های هوا جدید با انرژی کمتر باز هستند، اما با وجود این، مسافران باید حداقل 25 سانتیمتر از آنها باشند تا از اعمال زخم ها به طور مستقیم کیسه هوا در صورت برخورد استفاده شود.

در سال 1990، اولین خروج مرگبار در ارتباط با استفاده از کیسه هوا ثبت شد. اوج چنین مواردی که برای سال 1997 ظاهر شد، زمانی که 53 حوادث در ایالات متحده ذکر شد. در سال 1994، TRW، متخصص در انتشار امنیت خودرو، اولین بالش پر از گاز را با سنسورهای ویژه ارائه کرد و به زودی قادر به باز شدن با قدرت کوچکتر کیسه هوا بود، گسترده بود. در سال 2005، کیسه های هوا متشکل از چندین بخش جداگانه ای است که بسته به وضعیت خود را در اتومبیل های مسافری پر شده است. در آن زمان، تعداد مرگ و میر ناشی از کیسه های هوا شراب کاهش یافته است، در این سال، 2 مرگ و میر در میان کودکان ذکر شده است، قربانیان در میان بزرگسالان وجود ندارد. با این حال، آسیب های مربوط به باز شدن بالش ها بسیار رایج است.

با توجه به اداره ایمنی جاده ملی (NHTSA)، بیش از 50،000 نفر در وسایل نقلیه مجهز به کیسه های هوا مرده اند. [پنج] . اکثر آنها می میرند حتی اگر اتومبیل های خود این وسایل حفاظت را ندارند، هرچند غیرممکن است که مقدار دقیق به طور مستقیم از بالش ها از بین برود. فرضیه NHTSA و سازمان های دیگر این است که این امر منطقی است که این موارد را در نظر بگیریم که به طور قابل اعتماد شناخته شده است که علت مرگ به عنوان یک کیسه هوا، و نه کسانی که او تنها می تواند دلیل، در غیر این صورت غیر منطقی به عنوان یک ادعا غیر منطقی است هر کس در ماشین فوت کرد، مجهز به بالش ایمنی، توسط او کشته شد. پاسخ قابل اطمینان فقط می تواند داده شود اگر اطلاعات دقیق تر در مورد هر مورد وجود داشته باشد، دریافت آن امکان پذیر نیست.

به طرز وحشیانه ای، استفاده گسترده از کیسه های هوا، کار خدمات رستگاری، آتش نشانان و پلیس بسیار خطرناک تر است. بالش هایی که در طول یک برخورد کار نمی کردند، می توانند بعد از مدتی کار کنند، اعمال یا منجر به مرگ نجات دهندگان داخل ماشین شوند. علاوه بر این، استفاده از کیسه های هوا جانبی باعث کاهش تعداد مکان هایی می شود که در آن نجات دهنده ها می توانند از قیچی های هیدرولیکی یا سایر ابزارهای برش برای حذف سقف ایمن یا درهای خودرو استفاده کنند. هر نجات دهنده باید به درستی دستور داده شود، چگونه به درستی غیر فعال کردن کیسه های هوا و جلوگیری از تهدیدات بالقوه. یک اقدام احتیاطی خوب این است که باتری خودرو را غیرفعال کنید. با این حال، امروزه اکثر بلوک های تشخیصی تشخیصی سیستم دارای دستگاه هایی هستند که حاوی انرژی الکتریکی به اندازه کافی برای آوردن کیسه های ایمنی ایمنی در مواردی هستند که در آن باتری قابل شارژ اصلی تماس گرفته می شود.

در اروپا، تعداد افرادی که از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند، نسبت به وضعیت ایالات متحده بسیار کم هستند، علاوه بر این، متوسط ​​اروپایی کمتر از یک آمریکایی است. به عنوان یک نتیجه مستقیم از این دو عامل، کیسه های هوا اروپایی با نرخ پایین تر (حدود 200 کیلومتر / ساعت) از آنالوگ های آمریکایی خود (حدود 300 کیلومتر در ساعت) نشان داده می شوند و بنابراین تهدید کوچکتر به زندگی و سلامت مسافران را تشکیل می دهند.

همچنین در سیستم های اولیه، به علت باز شدن انفجاری واقعی بالش ها در حجم محدود کابین، خطر ابتلا به Barotrauma سنگین را به دست آورد. برای مبارزه با فشار، کابین به طور خودکار به طور همزمان با پاسخ بالش تخلیه می شود، از بین بردن یا بلافاصله شیشه را کاهش می دهد.

هوندا یک نوع ساده از کنترل فاز باز شدن بالش را توسعه داده است. شکل بالش بر روی مراحل پس از انفجار غرق شدن تنظیم شده است به شخم زدن درزهای مارپیچی، [6] شبیه به روبان های بیمه شده از کوهنوردان.

سیستم کیسه هوا شامل سه جزء اصلی است:

  • به طور مستقیم ماژول های کیسه هوا؛
  • سنسورهای تعریف شوک؛
  • واحد کنترل الکترونیکی؛
  • غیر فعال کردن کیسه های مسافری برای نصب صندلی کودکان (اختیاری).

ماژول هر کیسه هوا حاوی یک واحد پر کننده به خودی خود (معمولا یک پالپاترون خاص - پرکننده (Inflator)، متشکل از یک مورد فولادی، آغازگر - بویایی (آغازگر)، محتوای تولید گاز شامل نیترات سدیم و پتاسیم Azide، زمانی که احتراق است با حجم زیادی برجسته شده است. گاز - نیتروژن و یک بالش نایلون نور با حفره های کالیبراسیون. ماژول هوادار راننده در مرکز فرمان قرار دارد و مسافر در داشبورد. به طور کامل پر از گاز، بالش راننده است در مورد قطر یک توپ بزرگ بادی قابل انعطاف پذیر. مسافر می تواند در دو یا سه بار باشد، از آنجا که فاصله بین مسافر در جلوی و داشبورد بسیار بیشتر از فاصله بین راننده و چرخ است. هنگام محاسبه سرعت و نیاز به پر کردن، اندازه (حجم) کیسه بالش در لیتر محاسبه می شود. حجم متوسط ​​کیسه هوا راننده حدود 15 لیتر است.. بالش فورا گاز را پر می کند متر از pyropatron موفق، پس از آن به سرعت از طریق کالیبراسیون، به دقت محاسبه شده توسط بخش مقطع باز، به طوری که پس از ضربه آن را در کابین چسبیده بود و می تواند خود را آزاد کرد. پر از محصولات احتراق پر از ماشه، بالش گرم خواهد شد و یا کمی گرم است.

برخی از اتومبیل ها از انتهای دهه 90 قرن بیستم شروع به کار می کردند، علاوه بر بالش، همچنین یک سیستم سفت و محکم (اضطراری) کمربند ایمنی را نیز مجهز کرد. هنگام تعیین علامت ضربه و صدور یک سیگنال برای فعال کردن کیسه های هوا برای چندین میلی ثانیه قبل از شروع سیگنال پاسخ سیگنال هوا، فعال کننده تسمه کشش کمربند صادر می شود. این به طوری طراحی شده است که به منظور جلوگیری از مسکن فرد نشسته بر روی صندلی پیش از پشت به عقب برای ارائه حجم فضای قبل از سر انسان برای افشای امن تر و پر کردن کیسه های کیسه هوا. باید در نظر داشته باشید که کمربند ایمنی با سیستم تنش اورژانسی یکبار مصرف، محصولات تعمیر شده، و اگر آنها باعث می شود یا هر گونه سوء عملکرد، جایگزین جایگزینی است.

سنسورهای شوک جلو در مقابل ماشین و / یا کابین قرار دارند و / یا در واحد کنترل خود. اتومبیل ها را می توان با یک یا چند سنسور مجهز، که تحت تاثیر نیروها (بیش از حد در G) فعال شده از جلو / طرف یا کل بردارهای جهت ضربه فعال می شود. سنسورها درجه و سرعت کاهش کاهش را با توجه به الگوریتم برنامه مشخص شده در واحد کنترل اندازه گیری می کنند. به همین دلیل کاهش سرعت ماشین، که در آن سنسورها بالش را فعال می کنند، بسته به ماهیت برخورد متفاوت است. کیسه های هوا نباید با ترمز ناگهانی یا هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ایجاد شود. در حقیقت، حداکثر سطح کاهش سرعت در حین ترمز اضطراری، دور از سطح کافی برای به دست آوردن کیسه های ایمنی ایمنی است، به دلیل الگوریتم محاسبه است. هر سازنده سیستم مدیریت کیسه هوا، الگوریتم و نرم افزارهای خود را توسعه می دهد که مالکیت معنوی شرکت است و احتمالا ثبت شده است.

اگر یک کیسه هوا جانبی در کابین در کابین وجود داشته باشد، سنسورهای ضربه جانبی نیز نصب شده اند، و ECU با تعداد اجزای الکترونیکی پیچیده تر است و بخش نرم افزار شامل بخشی است که مسئول کنترل و فعال سازی کیسه های اضافی اضافی است . بلوک یکی، و برنامه در بلوک هر دو از دو جهت در جهت های مختلف بلوک های محصور شده در یک بدن از بلوک خود و پردازنده است.

کیسه های هوا جانبی در همان اصل به عنوان جلو کار می کنند، اما آنها تنها توسط واحد فعال می شوند تنها با اثر جانبی یا مجموعه ای از زمینه های بردارهای بیش از حد ثبت شده توسط سنسورها فعال می شوند.

واحد کنترل الکترونیکی نظارت بر قابلیت های کیسه های هوا را نظارت می کند. هنگامی که احتراق روشن می شود، تأیید کوتاه مدت یکپارچگی اجرایی خارجی (آغازگرها) و اندازه گیری (سنسورها) دستگاه ها ساخته شده است. همچنین سیستم، بسته به پیکربندی، می تواند چک های ارتباطی را با دستگاه های دیگر در ماشین انجام دهد و به طور مستقیم یا غیر مستقیم در تضمین امنیت شرکت کند. بررسی عملکرد به طور مستقیم توسط pyropatrons انجام می شود با بررسی مسیر آنالوگ مقاومت بر روی خطوط نتیجه پیکولون انجام می شود. بنابراین، هیچ اتهام الکتریکی در هنگام بررسی هر گونه اتهام الکتریکی به Pyropathrius ارسال نمی شود و نمی تواند منجر به پاسخ اولیه بی نظیر شود، اما به طور قابل اعتماد عملکرد زنجیرها را تعیین می کند. اگر بلوک یک سوء عملکرد را تشخیص دهد، لامپ روشن خواهد شد، درایور هشدار در مورد نیاز به ارائه ماشین به مرکز خدمات مجاز برای تشخیص سیستم کیسه هوا (به طور مستقل مداخله در عملکرد سیستم به طور فوری به دلیل حضور توصیه نمی شود توصیه نمی شود از عناصر Pyrotechnic در طراحی). اکثر واحدهای کنترل دارای ظرفیت الکتریکی کوچک انباشته شده در طرح خود هستند (خازن)، که کافی است تا بالش ها را با یکپارچگی تیز و کامل از شبکه در شبکه بر روی خودرو فعال کنید، در صورت آسیب به خط منبع تغذیه در آسیب سیم کشی خودرو در طول برخورد. به عنوان مثال: با ضربه تیز به طرف یک نیروی بزرگ، یک باتری سرب، داشتن یک توده بزرگ، در بعضی موارد به سادگی از ماشین خارج می شود، سیمهای قدرتمند را حتی به آن متصل می کند. این برای چنین موارد یا موارد مشابه است (تازه کردن نوارهای سیم ها در طول اعتصاب) در بلوک ظرفیت اضافی برای ذخیره سازی کوتاه مدت از شارژ انرژی وجود دارد. ظرفیت تخلیه می شود زمانی که صرفه جویی در واحد کنترل در عرض چند دقیقه. در دستورالعمل تعمیر ماشین های تولید شده توسط تولید کنندگان خودرو برای مراکز مجاز، همیشه در مورد این نوشته شده است. قبل از شروع کار در ماشین تعمیر مربوط به سیستم امنیتی خود و یا به طور غیر مستقیم بر هر عنصر سیستم تاثیر می گذارد، شما باید چند دقیقه ماشین را ذخیره کنید، باتری و سایر منابع قدرت متصل به ماشین را در حین تعمیر (به عنوان مثال، خاموش کنید - شارژر)

بلوک های کنترل را می توان به مدرن و قدیمی تقسیم کرد. اولین سازه های طراحی یک پر کردن الکترونیکی و یک عنصر حسگر مکانیکی بود. تغییرات سنسور نوع مکانیکی بر روی عمل بر مبنای حرکت در داخل سنسور یک مورد خاص با یک توده خاص بود. در مورد کاهش معنی داری، آن را در مسکن حسگر حرکت می کند و بر ارتباطات مدار فعال سازی کیسه هوا تاثیر می گذارد. تقریبا صحبت کردن، اصل یک آونگ در اینرسی تغییر می کند.

بلوک های مدرن چنین پاندول هستند. فن آوری های الکترونیک از آن زمان به زودی در جلو حرکت کرد. در حال حاضر بلوک های کنترل اندازه گیری کاهش و شتاب توسط دیگری. آنها با شتاب سنج الکترونیکی مجهز شده اند. شتاب سنج ها را می توان هر دو را در واحد کنترل خود نصب کرد و می تواند در نقاط مختلف بدن خودرو ساخته شود و در مناطقی قرار دارد که در آن نصب آنها قادر به ارائه بهترین دقت اندازه گیری شتاب، کاهش و چرخش بدن در اطراف محور آن است. سنسورهای مدرن دارای چندین بردار (محور اندازه گیری) X، Y، Z، که به نوبه خود، به شما اجازه می دهد تا از سنسورها در قرار ملاقات های مختلف برای اندازه گیری استفاده کنید.

ماشین مدرن، بسته به طرح مهندسان، می تواند با یک بلوک حاوی یک یا چند شتاب سنج مجهز شود. در موارد دیگر، سیستم ایمنی خودرو را می توان با یک واحد کنترل طراحی کرد که حاوی شتاب سنج نیست، و آنها را می توان در بدن خودرو یا شتاب سنج ها ممکن است در بلوک و بدن موجود باشد. بزرگتر سنسورهای حاوی شتاب سنج، دقیق تر اندازه گیری موقعیت خودرو در فضا و سرعت حرکت آن در امتداد محورهای X، Y، Z است. (x = بالا پایین، y = به عقب و جلو، z = راست -LEFT) صفر با علامت +/- جابجایی برای یک یا چند محور، سنسور را با سرعت = S.

برنامه در واحد کنترل امنیتی با دقت ایده آل می تواند وضعیت ماشین را تعیین کند. با توجه به دولت، تصمیم گیری برای فعال کردن کیسه های هوا ساخته شده است. واحدهای کنترل امنیتی مدرن حاوی چندین شتاب دهنده در سیستم ESP گنجانده شده اند - دقیقا به دلیل این واقعیت است که شتاب سنج دقیقا موقعیت و سرعت ماشین را تعیین می کند.

تقریبا تمام اتومبیل های مدرن سوئیچ دستی / خاموش دستی را برای جدا کردن کیسه های مسافری جلو نصب شده در کارخانه (اگر توسط بسته ارائه شده) جدا شوند. گاهی اوقات یک ویژگی اضافی است. به عنوان مثال، فورد فیستا. در یک پیکربندی ساده، آن را یک سوئیچ ندارد، اما سیم کشی بر روی نوار در کنار جعبه دستکش زیر پوست اتصال دهنده Torpedo برای نصب اضافی این سوئیچ دارد. تمام عناصر دیگر کنترل و عملکرد سیستم امنیتی ابتدا به عنوان موجود یا از دست رفته در سیستم در سیستم یا سازنده خودرو پیکربندی شده است. در برخی موارد، توانایی فعال کردن یا غیر فعال کردن عناصر نصب شده به سیستم از طریق برنامه نویسی پیکربندی از طریق یک جلسه تشخیصی با اسکنرهای تخصصی یا چند منظوره ارائه می شود. سوئیچ ها برای جدا کردن کیسه هوا مسافر ممکن است (اگر ارائه شده) توسط پرسنل خدمات واجد شرایط نصب شده بر اساس درخواست صاحب خودرو نصب شود، اگر آن را با سیاست تولید کننده خودرو یا سیستم ارائه نمی دهد و آن را با معیارهای دولت خاص مطابقت ندارد و اجازه می دهد.

در ابتدا، اکثر اتومبیل ها تنها توسط یک کیسه هوادار راننده (DAB) تکمیل شده اند که در فرمان نصب شده و راننده محافظتی (که احتمال بیشتری برای آسیب رساندن به آنها دارد) تکمیل شد. در طول دهه 90، کوسن های مسافر جلو (PAB)، و سپس بالش های جانبی جداگانه (SAB)، بین مسافران و درب قرار می گیرند، به طور معمول عمل می کنند. حالا شما می توانید ماشین های خانواده ارزان قیمت مجهز به 8 بالش را پیدا کنید.

بالش ممکن است به طور جدی آسیب برساند و یا حتی یک کودک استفاده نشده را که بیش از حد نزدیک به او نشسته یا در معرض ترمز اضطراری قرار گرفته است، آسیب برساند. به گفته کارشناسان ایمنی کودک، شرایط زیر مورد نیاز است:

  • کودکان باید در صندلی عقب نصب شده و مناسب مناسب در صندلی عقب حمل شوند. بخش مناسب را در دستورالعمل ماشین به دقت یاد بگیرید.
  • نوزادان در صندلی عقب حمل می شوند (زیر یک ساله و وزن کمتر از 10 کیلوگرم) نباید در صندلی مسافر جلوی قرار بگیرند، زمانی که بالش امنیتی فعال شود.
  • اگر کودک مسن تر از یک سال مجبور به رفتن به صندلی جلو باشد، مجهز به بالش صندلی مسافر، پس از آن او باید در صندلی کودکان به سمت حرکت، یا با استفاده از یک زانو یا بند شانه، نشسته باشد، و صندلی باید تا آنجا که ممکن است برداشته شود. [7]

کیسه های هواپیما عابر پیاده [ویرایش کردن | رمز ]

نمونه های با تجربه کیسه های هوا در خارج از ماشین در مقابل شیشه جلو پنجره ها توسعه می یابند.

چنین بالش ها از نشانه ای از سنسور سپر جلو باز می شود و از سر یک سر عابر پیاده در مورد شیشه جلو پنجره (حدود 80 درصد مرگ و میر برخورد) جلوگیری می کند. [8]

اولین تکنولوژی این ماشین "Volvo V40" را دریافت کرد. کیسه هوا بخشی از سیستم تشخیص عابر پیاده است ("تشخیص عابر پیاده)) قادر به تشخیص عابر پیاده در مقابل دستگاه یا در مورد آن است. "تشخیص عابر پیاده" شامل یک رادیاتور سنسور واقع در شبکه، دوربین واقع در شیشه جلو شیشه ای پشت آینه کابین دید عقب، و کامپیوتر که تجزیه و تحلیل داده ها به دست آمده است. وظیفه اصلی این است که از برخورد با عابر پیاده جلوگیری شود.

اگر برخورد اتفاق افتاده باشد، سیستم "تشخیص عابر پیاده" به شرح زیر عمل می کند. [نه] : سنسور تماس فیزیکی با یک عابر پیاده را رفع می کند، انتهای بالای هود، که نزدیک به شیشه جلو اتومبیل است، بالا می رود و در عین حال متناسب با کیسه هوا است که حدود یک سوم از شیشه جلو پنجره و قفسه جلو بسته است.

ژاکت با کوسن هوا برای موتورسیکلت [ویرایش کردن | رمز ]

فضاهای جدید در ایمنی موتور سیکلت سیستم ادغام کیسه هوا را به ژاکت باز کرد که بند ناف فعال کننده و کارتریج پر از گاز فشرده متعلق به آن است. هنگام فرود بر روی موتور سیکلت، لازم است با کمک یک طناب انعطاف پذیر به مسکن موتور سیکلت، فنجان کنید. پایان دوم طناب به طراحی شوک کارتریج پر از دی اکسید کربن و در ژاکت متصل است. هنگامی که سقوط و shuffles، یک موتورسیکلت، که از موتور سیکلت برداشته شد، کابل اتصال دهنده را می کشد و این کارتریج را بسیار کشف می کند که منجر به یک سیستم هوای اتوماتیک اتوماتیک ژاکت برای 0.1 تا 0.3 ثانیه می شود. ژاکت کیسه هوا به طور قابل توجهی کاهش قدرت ضربه بر روی بدن و به طور موثر محافظت از ارگان های داخلی حیاتی موتور سیکلت، و همچنین ستون فقرات، گردن، دنده، کلوکول، چوب پنبه.

ژاکت با کیسه های هوا برای موتورسیکلت ها و سواران - اختراع مجارستانی، که Straub Tamas را در سال 1976 اختراع کرد. [ده]

کیسه های هوا برای دوچرخه سواران [ویرایش کردن | رمز ]

طراحان Anna Hawpte (Terese alstin) از سوئد یک کیسه هواشناسی نمونه اولیه برای موتورسیکلت ها و دوچرخه سواران به نام Hövding، که در صورت سقوط پر شده است و از سر و گردن خود محافظت می کند، از سر و گردن خود محافظت می کند. بالش در داخل پوشش بافت ضد آب است و به گردن خلبان متصل است. در زمان پاییز، بالش در 0.1 ثانیه نشان داده می شود، حفاظت از آن بدتر از کلاه ایمنی موتورسیکلت نیست. حذف خطاهای SRS در مرسدس W220 نصب شبیه ساز!

Добавить комментарий