Mikä SRS-järjestelmään sisältyy?

Tällä hetkellä lähes kaikki ostaessaan uuden auton voi tilata jälleenmyyjältä valinnaisen asennuksen minkä tahansa järjestelmän. Tämä on tullut melko tavallinen. Mutta tällaisia ​​vaihtoehtoja on jo sisällytetty pakettiin, eikä heidän tarvitse maksaa ylimääräistä niitä.

SRS что это

Näistä on SRS-järjestelmä. Mikä se on, ja mitkä komponentit tulevat? Vastaukset näihin kysymyksiin oppivat nykypäivän artikkelin aikana.

Ominaisuus

SRS - Mikä se on? Tämä järjestelmä on autossa asennettujen elementtien kompleksi, jonka avulla voit vähentää liikenneonnettomuuksien seurauksia kuljettajalle ja matkustajille. Luokittelun mukaan SRS-turvatyyny viittaa rakentaviin tietoturvaelementteihin. Tämä tarkoittaa, että kaikki sen komponentit eivät ole asennettu (koska se voi olla ilmastointi), mutta pakollinen. Ja riippumatta, yläosa on täydellinen sarja tai "pohja", kaikki samat, molemmat autot sisältävät saman sarjan passiivisia turvalaitteita.

Siksi SRS on rakenteellisten elementtien yhdistelmä, jota käytetään matkustajien suojelemiseen ja kuljettajan loukkaantumiseen onnettomuuden aikana.

Järjestelmän komponentit

SRS-järjestelmä voi sisältää seuraavat osat:

  1. Turvavyö (tavallisesti tapahtuu kolme pistettä ja se on asennettu jokaiseen matkustajalle ja ajoistuimelle).
  2. Vyöt kiristimet.
  3. Hätäparisto ACB.
  4. Turvatyynyjä (90-luvulla pidettiin näkymättömänä autoilijoille).
  5. Aktiiviset pääntuet.

Laitteen brändistä ja mallista riippuen SRS voi sisältää useita muita laitteita. Esimerkiksi se voi olla suojausjärjestelmä kallistettavaksi (kuten vaihtopalkkeihin), lasten tuoleille jne.

SRS airbag

Viime aikoina monet autot on varustettu jalankulkijoiden suojauselementeillä. Joissakin malleissa löytyy jopa hätäpuhelujärjestelmä.

SRS Passiivinen turvallisuusjohtaminen

Mikä on tämä järjestelmä, olemme jo löytäneet, nyt katsotaan, miten sitä hoidetaan. Mutta tässä ei ole niin yksiselitteinen. Kaikki edellä luetelluilla elementeillä on sähköinen ohjaus, joka tarjoaa tehokkaan vuorovaikutuksen erilaisten SRS-komponenttien. Mitä se tarkoittaa? Rakentavasti tämä järjestelmä on joukko erilaisia ​​mittausantureita, ohjausyksikköä ja toimilaitteita. Ensimmäinen suorittaa parametrien vahvistamisen tehtävä, jossa hätätilanne ilmenee ja muuntaa ne lyhyiksi elektriksi. Se voi olla iskun antureita, eturivin istuinpaikan tuolit ja 3-pisteen turvavyökytkin kytkimet. Sääntönä jokaisella sivulla automaker asettaa 2 tällaisia ​​laitteita, jotka vastaavat lakkoihin. Myös nämä anturit liittyvät läheisesti aktiivisiin pääntukeen, jotka aktivoidaan, kun signaali lähetetään aktiiviseen tilaan.

Näin ollen jokainen passiivisen turvajärjestelmän komponentti vuorovaikutti tiettyjen antureiden kanssa ja erinomaisten millisekuntien erityisten pulssien vuoksi sallii turvatyynyn inflaatio- ja muut komponentit SRS-lohkon kautta.

Suorituslaitteet

Autossa olevien suorituslaitteiden joukossa on huomattava seuraavasti:

  • Vyöt kiristimet.
  • Pilatronit tyynyt.
  • Niskatuenmekanismi.
  • Ohjausvalaisin auton instrumenttipaneelissa, joka signaalistaa vastustamattomat hihnat. блок SRS

Kunkin komponentin aktivointi tapahtuu ohjelmistopohjaisen ohjelmiston mukaisesti.

Mitä laitteita voi toimia etupuolella?

Ajovalaisimen törmäyksellä SRS voi aktivoida useita tietoturvaelementtejä kerralla sen vahvuudesta riippuen. Se voi olla sekä kiristimiä että tyynyjä (ehkä ja kaikki yhdessä).

Etu-diagonaalisella törmäyksellä riippuen järjestelmässä olevan iskuvoiman kulmasta ja laajuudesta, järjestelmä aktivoituu:

  1. Vyöt kiristimet.
  2. Edessä turvatyynyt.
  3. Tyynyt yhdessä kiristimien kanssa.
  4. Vasen tai oikea turvatyyny.

Joissakin tapauksissa (yleensä yli 60 kilometrin nopeudella tunnissa) järjestelmä voi aktivoida kaikki edellä mainitut elementit, mikä takaa mahdollisimman suuren turvallisuuden ja minimaalisen loukkaantumisriskin matkustajille sekä istuimista sekä kuljettajaa itse.

Mitä laitteet voivat työskennellä sivuttaisvaikutuksella?

Tällöin auton mekanismista riippuen voi olla joko hihnan kiristimet tai sivutyynyt. Jälkimmäiset asennetaan yleensä keski- ja arvostettujen luokkien autoon. Talousarviolaitteet on varustettu vain kiristimellä, jotka laukaistaan ​​lyömällä, kiinnittämällä ihmiskehon istuimessa.

система SRS в автомобиле

Lisäksi voimasta riippuen akku laukaisee koneessa. Näin ollen törmäyksessä oikosulun riski tai kipinöiden muodostumista vähennetään lainkaan. Tämä mahdollistaa ajoneuvon luvattoman syttymisen mahdollisuuden vähentää kaasusäiliön tai muiden elementtien muissa muodonmuutoksia.

Mitkä ovat aktiiviset pääntuet?

Nämä elementit ovat tulleet autoille paljon myöhemmin kuin klassiset turvavyön kiristimet. Yleensä aktiiviset pääntuet on asennettu etu- ja taka-akseleihin hytissä. Tällaisten elementtien läsnäolosta johtuen murtumisen riski kohdunkaulan alueen takaosan vaikutuksesta vähennetään minimiin (koska se on tämä alue yksi haavoittuvimmista murtumiselle). Näin ollen aktiiviset pääntuet lisäävät merkittävästi elämänlaajuisia mahdollisuuksia, vaikka se näyttäisi kohtalokkaita puhaltaa. Ensimmäiset tällaiset laitteet alkoivat asentaa saksalaisille "Mercedes". Suunnittelussa nämä pääntuet on jaettu kahteen ryhmään ja voivat olla sekä aktiivisia että kiinteitä. Ensimmäisessä tapauksessa pääntuki on kyky säätää korkeudessa ja kaltevuuden kulmassa. Täysin samat analogit ovat jäykkiä istuimien selkänojassa. Kuitenkin jopa tällaiset pääntuet ovat täysin selviytyneet päätehtävänsä - vähenemällä vähemmän erilaisissa törmäyksissä.

SRS система

Joten huomasimme, mitä SRS-järjestelmä on autossa ja miten se toimii eri törmäyksissä.

Hei kaikki! Luultavasti kaikki, jotka ainakin kerran menivät enemmän tai vähemmän nykyaikaiseen autoon huomasi merkinnän SRS. Ohjauspyörällä tai torpedolla vastapäätä matkustajan istuinta. Monet ihmiset ymmärtävät, että tämän merkinnän mukaan turvatyyny, mutta kun se julkaisee tämän lyhenne, yksiköt tietävät.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Lyhenne SRS. salattu " Täydentävä turvajärjestelmä " Käännetty sitä voidaan tulkita "D Kehittynyt järjestelmä " Vastin huomionne, että turvatyynystä ei ole mitään sanaa, avainsana on järjestelmä. Miksi niin? Kyllä, koska itsestään turvatyyny on tehoton, ja harvinaisissa tapauksissa on jopa vaarallista.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Täydentävä turvajärjestelmä sisältää seuraavat kohteet: Turvatyynyt, turvavyöt, SRS-ohjausyksikkö ja useita antureita. Vain kaikkien näiden komponenttien yhteinen ja tärkein työ, järjestelmä on mahdollisimman tehokas. Ei-kiinnitetuilla turvahihnoilla tyyny voi yksinkertaisesti paljastaa, se aukeaa tai ei se riippuu auton erityisestä mallista ja järjestelmän algoritmista, jota on kehittänyt autoyrityksen turvallisuusinsinöörit.

SRS-lohko
SRS-lohko

Miksi jotkut valmistajat asettavat järjestelmän nimenomaan siten, että tyynyjä ei käynnisty ei-kiinnitettynä hihnoihin? Kaikki on hyvin yksinkertainen. Tällöin tyynyn laukaisu voi aiheuttaa enemmän haittaa kuin epäsuotuisi, koska nopeus, jolla tyyny sopii 300 km / h . Erityisen vaarallisia turvatyyppiä lapsille, jos niitä ei ole kiinnitetty lasten istuimeen tai korjata väärin.

Kiinnitä turvavyöt aina, kun matkustat. Ei ole väliä missä olet menossa ja millä nopeudella.

Kiitos huomiostasi! Jos pidät artikkelista, muista arvioida sitä ja jakaa ystävien kanssa 📣 ja älä unohda tilata kanava

Ehkä olet kiinnostunut:

Mikä on SRS-autojärjestelmä?

Joskus kuljettajat valittavat, että niillä ei ole SRS-indikaattoria kojelaudassa. Tämä pätee erityisesti ulkomailla hankittujen autojen omistajille. Tällaisissa tilanteissa asiantuntijoita kehotetaan tarkistamaan turvatyynyjä tai katsoko tämän indikaattorin liittäneet yhteystiedot.

SRS - Määritelmä ja toimintaperiaate

Todella, SRS on passiivinen turvajärjestelmä Mikä on vastuussa kaikkien suojelun suojelun edellytyksistä hätätilanteissa.

SRS (dekoodaus: täydentävä turvajärjestelmä) - melko monimutkainen järjestelmä, joka yhdistää:

  • Etu- ja sivutyynyt;
  • Ohjausmoduulit;
  • Erilaiset anturit, jotka seuraavat matkustamossa olevien ihmisten asemaa;
  • kiihdytysanturit;
  • turvavyöt;
  • Aktiiviset pääntuet;
  • SRS-järjestelmän moduuli.

Voit silti lisätä virtalähteitä, kytkemällä kaapeleita, tiedonsiirtoliittimen jne.

Toisin sanoen yksinkertaisella kielellä kaikki nämä anturit keräävät tietoa auton liikkeestä, sen nopeudesta tai kiihdytyksestä, sen asemasta avaruudessa istuimen selkänsä asennossa, vyöt.

Jos esimerkiksi hätätilanteet ilmenevät, auto on este yli 50 km / h nopeuksilla, inertiaaliset anturit sulkemalla sähköpiirin, joka johtaa turvatyynyjen tyynyyn ja ne paljastuvat.

система SRS1

Turvatyynyn inflaatio esiintyy kaasun generaattorissa sijaitsevien kuivakaasupullojen vuoksi. Sähköpulssin toiminnan alla kapseli sulatetaan, kaasu täyttää nopeasti tyynyn ja se sopii nopeuteen 200-300 km / tunti ja puhaltaa välittömästi tiettyyn tilavuuteen. Jos matkustajaa ei kiinnitetty hihnalla, tällaisen voiman isku voi johtaa vakavaan vammoon, joten yksittäiset anturirekisteröidyt henkilö on kiinnitetty tai ei.

Vyöt esijännitykset saavat myös signaalin ja venyttää hihnaa voimakkaammin niin, että henkilö pysyy paikallaan. Aktiiviset pääntuet liikkuvat niin, että matkustajat ja kuljettaja saavat kaulan vammoja.

SRS Yhteydet sekä keskuslukille, eli jos ovi on lukittu oven kaatumisen aikaan, signaali syötetään keskuslukitusjärjestelmään ja ovet avautuu automaattisesti siten, että pelastajat voivat helposti päästä uhriin.

On selvää, että järjestelmä on määritetty siten, että kaikki tietoturvatyökalut toimivat vain hätätilanteissa.

SRS ei aktivoi Pyroatronia:

  • Kun törmäät pehmeät esineet - lumen, pensaat;
  • Kun lyömällä taakse, aktiiviset pääntuet aktivoidaan tässä tilanteessa;
  • Sivuttaiset törmäykset (jos sivutyynyt ei ole).

Jos sinulla on moderni auto, joka on varustettu SRS-järjestelmällä, anturit reagoivat käyttämättömien turvavyöt tai virheellisesti säädettyjä istuimia ja pääntukia.

система SRS4

Elementtien sijainti

Kuten edellä on jo kirjoittanut, passiivinen turvajärjestelmä sisältää paljon elementtejä, jotka ovat sekä tuulilasintilassa että istuimissa tai asennettuna edessä torpedo.

Välittömästi jäähdyttimen säleikön takana on suuntaan ylikuormitusten etuosa. Se on järjestetty heilurin periaatteen mukaisesti - jos heilurin poikkeama ja sen sijainti muuttuvat dramaattisesti törmäyksen tuloksena, sähköpiiri suljetaan ja signaali syötetään johdot SRS-moduuliin.

Moduuli itsessään on tunnelikanavan edessä ja kaikista muista elementeistä on johdot:

  • turvatyynymoduulit;
  • Istuin takaisin asentoanturit;
  • Vyöt väitteitä jne.

Vaikka tarkastelet vain kuljettajan istuinta, näemme siinä:

  • Kuljettajan sivutyynyn moduuli;
  • SRS-yhteystietoliittimet, yleensä ja johdotusta kutsutaan keltaiseksi;
  • Moduulit hihnatesuojuslaitteille ja männille (ne on järjestetty männän periaatteeseen, joka ajetaan ja hihna on vahvempi vaarassa;
  • Paineanturi ja selkänojan asentoanturi.

On selvää, että tällaiset monimutkaiset järjestelmät ovat vain melko kalliissa autoissa, kun taas talousarvion maastoautot ja sedans ovat varustettu vain turvatyynyillä eturiville, eikä se ole aina.

система SRS3

Toimintasäännöt

Jotta koko järjestelmä toimivat oikein, sinun on noudatettava yksinkertaisia ​​sääntöjä.

Ensinnäkin sinun on muistettava, että turvatyynyt ovat kertakäyttöisiä, ja ne on vaihdettava kokonaan pyrotronilla laukaisun jälkeen.

Toiseksi SRS-järjestelmä ei edellytä usein ylläpitoa, mutta on tarpeen suorittaa täydellinen diagnostiikka vähintään kerran 9-10 vuoden välein.

Kolmanneksi kaikkia antureita ja kohteita ei voida ylikuumentaa yli 90 astetta. Mikään normaaleista kuljettajista ei nimenomaisesti lämmitä, mutta kesällä auringossa jäljellä oleva auton pinta voi olla erittäin kuuma, erityisesti etupaneeli. Siksi ei ole suositeltavaa jättää autoa auringolle, etsi varjoa, käytä myös etulasia näytöitä, jotta vältetään ylikuumeneminen torpedo.

On myös muistettava, että passiivisen turvajärjestelmän tehokkuus riippuu ohjaamon kuljettajan ja matkustajien oikeasta asemasta.

Suosittelemme sinua asettamaan istuimen takaosan niin, että sen kaltevuuskulma on enintään 25 astetta.

Puheen siirtäminen on mahdotonta liikkua liian lähelle ilmakeinoja - noudata istuinten säätämistä koskevia sääntöjä, joita äskettäin kirjoitti ajoneuvon AutoSoportalista.

система SRS5

Autoissa SRS: llä on välttämätöntä kiinnittää hihnoilla, koska etupuolella törmäys, erittäin vakavat seuraukset voivat johtua turvatyynyn iskuista. Hihna pitää kehosi, jonka inertia pyrkii jatkamaan edelleen eteenpäin suurella nopeudella.

Ilmatyynyjen mahdollisen toiminnan on oltava vapaa vierailta esineitä. Kiinnitys matkapuhelimille, rekisterinpitäjille, navigaattoreille tai tutka-ilmaisimille sijoittaa niin, että ne eivät voi häiritä tyynyjä auki. Se ei myöskään ole kovin kiva, jos älypuhelimesi tai navigaattori hylätään tyynyllä sivun tai taka-matkustajan edessä - siellä oli tällaisia ​​tapauksia ja useammin kuin kerran.

Jos autossa ei ole vain etumatkoja, vaan myös puolella, oven ja tuolin välinen tila on vapaa. Se ei saa käyttää istuimen kansiita. On mahdotonta luottaa voimalle tyynyjä, sama koskee ohjauspyörää.

система SRS2

Jos se tapahtui, että tyyny ampui itsessään - se voi tapahtua antureiden toiminnassa tai ylikuumenemisen vuoksi - onnettomuus on tarpeen kääntää tien varrella tai pysyä jonkin aikaa sen nauhat kääntämättä hälytyksiä. Laukauksen aikana tyyny lämmittää jopa 60 astetta ja sairaus - vieläkin enemmän, joten jo jonkin aikaa niitä ei pidä koskettaa.

Koska SRS-järjestelmällä on erityinen virtalähde, joka on suunniteltu noin 20 sekunnin autonomiselle työstä, sinun on odotettava vähintään puoli minuuttia ennen kuin alat diagnosoida järjestelmän.

Voit itsenäisesti aktivoida tai deaktivoida SRS, mutta on parempi luottaa tähän työhön asiantuntijoille, jotka voivat tarkistaa erityisen skannerin lukeminen suoraan SRS-päämoduulista.

Video järjestelmän toimintaperiaatteesta.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Arvioita, keskiarvo:

5.00.

5)

Ladataan...

Tietoja siitä, mitä autossa SRS on tunnettu kokeneille kuljettajille, jotka omistavat nykyaikaisia ​​autoja. Kuitenkin nopeammin tai myöhemmin on opittava aloittelevista autoilijoista, koska usein tapahtuu, että indikaattori osoittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöt "rautahevosten" instrumenttipaneeleihin. Miksi näin tapahtuu ja miten toimia, kuvataan kuitenkin, on kuitenkin järkevää harkita yleisesti SRS-järjestelmän suunnittelua ja ymmärtää myös tarkalleen, miten se toimii.

SRS-järjestelmä autossa

SRS-lyhenne puretaan täydentävänä turvajärjestelmää, ja se näkyy auton aktiivinen turvajärjestelmä. Hän on vastuussa, josta valtio on kaikki elementit, joilla varmistetaan ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien suojelu erilaisissa hätätilanteissa.

устройство системы SRSSRS-järjestelmä sisältää tällaiset komponentit:

  • Turvatyynyt (edessä ja sivulla);
  • Kosketa antureita seurantaan ihmisten reaaliaikaisessa asemassa autossa;
  • Kiihdytys- ja iskuanturit;
  • Turvavyön valmistuslaitteet;
  • Ohjausmoduulit;
  • SRS-päämoduuli;
  • Aktiiviset pääntuet.

Lisäksi SRS-järjestelmän suunnittelun elementit yhdistävät myös kaapeleita, autonomisia virtalähteitä ja liittimiä.

Etulaukut sijaitsevat välittömästi ennen kuljettajaa (ohjauspyörällä) ja etumatkustaja (Torpedo), ja sivu sijaitsee sivuilla, ruumiin istuimen ja sivuelementtien takana. Niiden suunnittelussa on erityisiä pyropatteja, jotka on täytetty kuivalla kaasulla ja jotka on laukaista sähköpulsseista.

Aistinanturit (paineanturi ja takaasennon anturi) sijaitsevat istuimissa ja kiihdytysanturi (sitä kutsutaan usein myös ylikuormitusanturiksi) - auton etuosassa suoraan jäähdyttimen säleikön takana. Se on järjestetty heilurin periaatteen mukaisesti ja siinä tapauksessa, että sen asento törmäyksestä muuttuu dramaattisesti, se sulkee sähköpiirin, joka tuottaa SRS-päämoduulille lähetetyn ohjaussignaalin.

Useimmissa tapauksissa se sijaitsee tunnelikanavalla (tai pikemminkin sen etuosassa) ja sen tärkein tehtävä on hallita SRS-järjestelmän sellaisia ​​elementtejä turvatyynymoduuleina ja turvavyön esiasoittimina. Jälkimmäinen samalla tavalla kuin aistien anturit sijaitsevat etuistuimissa, joissa on männän sairaus: kun ne laukaistaan, ne annetaan liikkeellä ja venyttää vyö hyvin nopeasti. On sanomattakin selvää, että aktiiviset pääntuet sijaitsevat myös istuimilla, jotka on asennettu selän yläosaan.

Miten SRS toimii

On huomattava, että SRS-järjestelmälle on ominaista erittäin suuri vastausprosentti, ja tämä sallii sen säilyttää terveyttä ja joskus ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien elämää vakavien onnettomuuksien sattuessa. Kun auto, joka liikkuu yli 50 km / h nopeudella, on este, inertiaalinen anturi laukeaa. Se sulkee sähköpiirin, jonka seurauksena ohjaussignaali siirtyy SRS-päämoduuliin. Sen kautta se lähetetään turvatyynymoduuleissa, minkä seurauksena ne laukaistaan ​​300 millisekunnin sisällä.

Samanaikaisesti signaali SRS-järjestelmän päämoduulin ja hihnatesuojuslaitteiden sekä aktiivisten pääntukien osalta. Tämän seurauksena turvavyöt kiristävät voimakkaammin niin, että henkilö ei siirry eteenpäin inertiaan, mutta pysyi paikallaan. Aktiivisten pääntukien osalta, jotta estetään niin kutsuttu piiskavamma, he siirtyvät eteenpäin.

On huomattava, että tärkein SRS-moduuli, joka on saanut vastaussignaalin kiihdytysanturilta, lähettää sen auton keskuslukitukseen. Tämä tehdään ovien avaamiseksi ja vapaan pääsyn pelastajien koneeseen.

Auton SRS-järjestelmä on konfiguroitu siten, että sen laukaisu esiintyy vain todella hätätilanteissa. Se ei toimi esimerkiksi, kun törmäys pensaat tai lumiset lumen. Jos se rekisteröi puhaltimen selästä, laukaisinta koskeva signaali lähetetään vain aktiivisille pääntukille, ja jos voitto seuraa sivua, vain sivun turvatyynyjä (näissä tapauksissa tietenkin, jos ne on asennettu tähän autoon) .

Lukea myös : ASR. - Mikä on autossa ja miksi sitä tarvitaan.

Palvelu SRS-järjestelmä

Usein palvelun SRS-järjestelmä ei vaadi, mutta kerran kymmenen vuoden välein sen on läpäistävä täysi diagnoosi. Kun turvatyynyt laukaistaan, ne ovat täydellisiä korvaamista, koska ne ovat kertakäyttöisiä. SRS-järjestelmän käyttöä on varmistettava, että sen elementit (erityisesti anturit) ei kuumenneta yli +90 ° C.

On myös syytä muistaa, että tämän auton passiivisen turvajärjestelmän tehokkuusaste riippuu suurelta osin siitä, kuinka oikein kuljettaja ja matkustajat sijaitsevat matkustamossaan. Turvavyön ja aktiivisten pääntukien normaalin toiminnan osalta on välttämätöntä, että istuimen selkänoja kallistetaan enintään 25 °: n kulmassa. Lisäksi istuimia ei voida pitää liian lähellä turvatyynyt.

SRS-virheet

Kuten edellä mainittiin, SRS-järjestelmä on melko monimutkainen sen suunnittelussa, ja siksi erilaiset virheet voivat säännöllisesti tapahtua sen toiminnassa. Käytännössä näkyy, ne johtuvat useimmiten tällaisista syistä:

  • Johdotuksen tai kontaktien toimintahäiriöt;
  • Elektroniikan säätömoduulien ongelmat;
  • Irrottamalla päätteitä ja polttavia sulakkeita.

Riippumatta siitä, mitä SRS-virheitä kehotetaan, sitä ei suositella voimakkaasti yrittää poistaa se itse. Parasta, kun se tapahtuu, siirry huoltoasemalle. Sen asiantuntija tekee järjestelmän perusteellisen diagnoosin ja poistaa ongelman.

Video aiheesta

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Tällä termillä on muita arvoja, katso

Tyyny

.

Turvatyyny - Passiivinen turvajärjestelmä ( SRS. , SIkuinen REstraintti. SYstem) ajoneuvoissa.

Se on elastinen kuori, joka on täynnä ilmaa tai muuta kaasua. Turvatyynyjä käytetään laajalti vaikutusten vaikutuksen lieventämiseen auton törmäyksessä. On sovellettava turvavöiden kanssa.

Tietty turvatyynyn samankaltaisuus oli varustettu ilma-aluksella 1940-luvulla, ensimmäiset patentit koristeltiin 50-luvulla.

Vuonna 1964 Japanin auto-insinööri Yasuzaburu cobori (小 保 三郎) aloitti turvatyynyjen turvatyynyjärjestelmän kehittämisen. Suunnittelussa käytettiin räjähtävä inflaatio turvatyynyn täyttämiseksi, josta hänet myöhemmin myönnettiin patenteilla 14 maassa. Hän kuoli vuonna 1975, ennen kuin hän näki turvatyynyjärjestelmien laajan jakelun. [yksi] [2] [3]

Amerikkalainen keksijä Allen Brid on luonut avaimen komponentin turvatyynyjen käyttöön autojen pallon anturissa törmäyksen määrittämiseksi. Hän esitteli keksintöään vuonna 1967 Chrysler. Tuolloin amerikkalaiset harvoin käytettiin turvavöitä ja tällaisia ​​innovaatioita, mikä mahdollistaa muiden kuin matkustajien suojelemisen etupuolisen törmäyksen yhteydessä, oli kysyntä.

Ford loi kokeellisen erän autotyynyillä vuonna 1971 (Ford Taunus 20m P7b). Ensimmäinen näytteen turvatyyny sarja-autossa esiteltiin vuonna 1972, jolloin Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) vapautettiin, malli 1973. Vuonna 1974 kaksinkertaiset turvatyynyt olivat vaihtoehtoisia suurikokoisia autoja, jotka julkaistiin ByLicic yksiköt, Cadillac ja Oldsmobile. Nämä laitteet eivät saaneet tunnustusta markkinoilla.

70-luvulla osapuolelta 10 000 turvatyynyistä, General Motors, GM (Geen Motors, GM), kohtaavat seitsemän kuolemaa. Oletetaan, että yksi niistä tapahtui turvatyynyn vian vuoksi. Puhallusvoima oli pieni, mutta sydänkohtaus tapahtui. Tällöin tällaiset tapaukset olivat liian pieniä luotettavasti luotettavaksi turvatyynyjen tehokkuudesta, mutta tästä huolimatta kansalliselle liikenneturvallisuushallinnoille (NHTSA) oli riittävästi syytä suorittaa ehdotus turvatyynyjen asentamisesta kaikille valmistetuille autoille.

Sitten vuonna 1981 Mercedes-Benz toisti turvatyynyn vaihtoehtona uusimmassa mallissa W126. Mercedesin edustaman järjestelmässä onnettomuuden aikana turvavyöt kiristetään ensin ja sitten tyyny on käytössä. Näin ollen turvatyyny ei enää sijoitettu keinona korvata turvavyöt, vaan ylimääräisen matkustajien suojelun menetelmänä.

Turvatyynyt sai suosiota, kun Ford ja General Motorit 80-luvun puolivälissä esiteltiin sarjanäytteet, nyt turvatyynyt muuttui vakiovarusteiksi. Autoliv, joka on erikoistunut autoteollisuuden turvajärjestelmien kehittämiseen, patentoituun sivuturvatyynyyn ja hän alkoi myös näkyä 190-luvun puolivälissä.

11. heinäkuuta 1984 Yhdysvaltain hallitus vaati varustaa myöhemmin 1. huhtikuuta 1989, kuljettajan tai automaattisten turvavöiden turvatyyny (nyt tätä tekniikkaa ei käytetä, se "pakotettu" kuljettaja on paastottu).

Huolimatta turvatyynyjen käyttöönotosta "General Motors" 70-luvulla monissa muissa autoissa he alkoivat näkyä vain 90-luvun puolivälissä.

Ensimmäinen venäläinen henkilövaunu, johon turvatyyny oli asennettu, oli VAZ-21093: n vientiversio ylellisyydestä, jota kutsutaan ylellisyydestä Lada Samara Baltic Gl Jonka kokoonpano suoritettiin Valmetin tehtaalla (Suomi) vuosina 1996-1998. 2000-luvun lopusta lähtien tyynyjä on tullut Passiivisen turvallisuuden pakollinen osa Lada-tuotemerkkien standardikokoonpanossa. [neljä]

Vuonna 2006 Honda esitteli ensimmäisen moottoripyörän turvatyynyjärjestelmän, joka on asennettu Gold Wing Gold Wing -mallin näytettä.

Pneumaattinen syöttölaite täydentää turvavyötä, estäen kohdunkaulan selkärangan murtumaa palauttamalla henkilön pään pääntulle ja siten pitämään linjan kaulan. Siksi etusityynyt laukaistaan ​​vain frontal sokki + - 10 astetta auton pituusakselista, niin että pää putosi tarkalleen pään turvalaitteeseen. Ne vähentävät myös vaikean vamman riskiä, ​​jakelevat matkustajan kehon voimaa.

"Hiljattain suoritettu tutkimus osoitti, että yli 6 000 elämää pelastettiin turvallisuustyynyt." ([yksi] (Päästön linkki) )

Turvatyyny

Turvatyyny

Turvatyyny

Standard-olkapään turvavyöt todella poistettiin 70-luvun tuotannossa, joka oli varustettu turvatyynyillä, joita pyydettiin korvaamaan hihnat edessä törmäykset. Matkustajan puolella oleva turvatyyny sijaitsee paneelin alareunassa, mikä antoi hänelle suojella matkustajan polvia. Paneelin pohja kuljettajan istuimella eroaa myös sen kupersiossa.

Yleiset moottorit nimeltään ACRS-järjestelmä (Air Cushion Restraint System). Se sisältää sivun turvatyynyn matkustajalle 70-luvun tuotannossa ja tarjoaa kaksivaiheisen käyttöönottoa enemmän kuin myöhemmin järjestelmiä.

Toimintaperiaate perustuu yksinkertaisen kiihtyvyysmittarin käyttöön, joka käynnistää kemiallisen vasteen erityisessä ilmapallossa. Reaktion seurauksena esiintyy nailon tyynukankaasun nopea täyttö, joka vähentää matkustajan ylikuormitusta leikkaus pysähtymisen hetkellä törmäyksessä. Tyynyllä on myös pienet ilmanvaihtoreikat, joita käytetään suhteellisen hidas sideharsointihoidon jälkeen matkustaja-iskun jälkeen.

Etusivu Turvatyynyt ei saa taittaa sivuttaisvaikutuksella, osuma auton tai vallankaappauksen takaosassa. Koska turvatyynyt toimii vain ja sitten haalistuu nopeasti, ne ovat hyödyttömiä myöhemmällä törmäyksellä. Turvavyöt auttavat vähentämään monissa tapauksissa painovoiman vammoja. Ne edistävät matkustajan oikeaa sijaintia tuolissa maksimoimaan turvatyynytehokkuuden sekä suojelemaan kiinnitetyt matkustajat ensimmäisissä ja myöhemmissä törmäyksissä. Näin ollen on välttämätöntä paastettava, jopa turvatyynyillä varustetuissa koneissa.

Vaikka 60-luvulla ja 70-luvulla ne mainostettiin potentiaalisena hihnan korvaamiseksi, tällä hetkellä turvatyynyjä myydään ylimääräisenä suojaustyökaluna. Suurin tehokas ne toimivat turvavöiden kanssa. Autovalmistajat tarkistivat näkemyksensä turvallisuustyynyjen korvaamisesta niin välttämättömät hihnat.

  • Jos kuljettajan tai matkustajan vieressä on vähintään yksi turvatyyny, turvavyötä on käytettävä. Tyypin kuvausalgoritmi on suunniteltu kuljettajaksi (matkustajaksi), joka on kiinnitetty hihnalla. Siksi tyynyjen käynnistäminen ihmiskehon hallitsematon terävä siirtyminen onnettomuuden aikana voi johtaa ennalta arvaamattomiin seurauksiin. Esimerkiksi etuosan edessä päättömätön kuljettaja vastaanottaa pudotuspuhalluksen päähän päähän, ylittävän iskun mukaan etupaneeliin (tyynyn avausnopeus on yli 300 km / h) . Joissakin nykyaikaisissa autoissa (mitä?) Turvatyynyjen paljastaminen ei-irrotettavien hihnojen aikana on estetty, koska jopa nykyaikaiset tyynyt ovat tehokkaita vain polven tai olkapään turvavyö samanaikaisesti.
  • Turvatyynyjen aktivoinnin vuoksi epätavaksi turvavöitä varten on ristiriitaisia ​​kehittyneistä algoritmi- ja autokokoonpanosta riippuen. Tällä hetkellä voit jakaa järjestelmiä 2 eri versiota varten. Automaattinen matkustajan matkustajan turvatyyny ja käsikirja. Valmistajat tarjoavat matkustajien turvatyynyn sammutuksen tarpeista, jotka ovat tarpeen asentaa lasten tuoli etulastialle. Automaattisen järjestelmän tapauksessa matkustajan turvatyynyn irrotus ohjaa ohjelman algoritmin mukaista ohjausyksikköä, deaktivoi matkustajan turvatyynyn sisällyttämisen lisäksi asennettuun laitteeseen (painoanturi). Eri valmistajien olosuhteet voivat vaihdella. Toiminnan perusperiaate on mitata paino (kuormitus) etumatkustajan istuimen tyynylle. Esimerkiksi, jos anturi rekisteröi paino on alle 25 kg istuin - järjestelmä määrittää istuimen tyhjä tai istuin, jossa on lasten tuoli asennettu sille. Tällöin turvatyynyä ei aktivoida liipaisimessa, kun törmäys. Jos istuimen tyynyn painosanturi rekisteröi yli 25 kg: n kuorman läsnäolo - järjestelmä määrittää tämän istuimen aikuisen miehenä ja sisältää tyynyn törmäyksessä, jos törmäys on ollut riittävä voima aktivoida tyynyjä yleensä.
  • Manuaalinen valvonta Matkustajan turvatyynyn aktivoinnin tarve esiintyy yksinomaan henkilön (omistajan, kuljettajan tai muun henkilön) aloittamisessa siirtämällä matkustajan turvatyynyn deaktivointi paikallaan = pois päältä (pois päältä). Tällöin järjestelmä ehdottomasti sammuttaa matkustajan turvatyyny ja sitä ei ole aktivoitu, kun olosuhteet, jotka ovat välttämättömiä olosuhteiden aktivoimiseksi (riittävän voiman törmäys, jossa turvajärjestelmä on säädetty)
  • On tarpeen olla noin 25 cm etäisyydellä turvatyynistä. Etäisyys mitataan ohjauspyörän keskustasta rintalastalle. Liian pieni etäisyys on vaarallista ja voi johtaa vakavia vammoja.
  • Tyyny voi vahingoittaa vakavasti tai tappaa väärän lapsen, joka istuu liian lähellä häntä tai heitettiin eteenpäin hätäjarrutuksessa. Alle 7-vuotiaat lapset pitäisi ajaa kiinni oikein asennetulla sopivalla aikakaudella autoteollisuudessa.
  • Tupakointiputki on vältettävä ajettaessa. Jos tyyny paljastuu ja osui putkeen, kun se on suussa, se voi johtaa kuolemaan johtavaan lopputulokseen jopa vähäisellä iskulla.

Airbag aukko on erittäin nopea käyttöönotto suuren kohteen. Kun turvatyynyt voi suojella matkustajia asianmukaisilla olosuhteilla muissa tilanteissa, he voivat aiheuttaa vammoja tai jopa kuolemaa.

Uuden sukupolven turvatyynyt on avoinna vähemmän energiaa, mutta huolimatta matkustajien on oltava vähintään 25 senttimetriä niistä välttää haavoja suoraan turvatyynykseen törmäyksen yhteydessä.

Vuonna 1990 ensimmäinen kohtalokas exodus rekisteröitiin turvatyynyn käyttöön. Tällaisten tapausten huippu syntyi vuonna 1997, jolloin Yhdysvalloissa havaittiin 53 tällaista tapausta. Vuonna 1994 TRW, joka on erikoistunut autoteollisuuden vapauttamiseen, esitteli ensimmäisen kaasun täyttämän tyynyn erikoisantureilla ja pian pystyivät avaamaan pienemmällä turvatyynyllä, olivat yleisiä. Vuonna 2005 turvatyynyjä koostuvat useista erillisistä segmenteistä, jotka täyttävät henkilöautoissa esiintyneet tilanteesta riippuen. Aikana viinin turvatyynyistä johtuvien kuolemantapausten määrä väheni, tänä vuonna 2 kuolemantapausta lapsia ei havaittu aikuisten keskuudessa. Kuitenkin tyynyjen avaamiseen liittyvät vammat ovat edelleen hyvin yleisiä.

Kansallisen liikenneturvallisuusviranomaisen (NHTSA) mukaan yli 50 000 ihmistä kuoli turvatyynyillä varustetuissa ajoneuvoissa. [viisi] . Useimmat heistä kuolevat, vaikka heidän autojensa ei olisi näitä suojelua, vaikka on mahdotonta selvittää tarkka määrä kuolee suoraan tyynyistä. Oletusta NHTSA ja muiden organisaatioiden on, että on järkevää harkita vain niissä tapauksissa, joissa se on luotettavasti tiedossa, että kuolinsyy toimi turvatyyny, eikä niitä, joissa hän voisi olla vain syy, muuten epälooginen kuin väite, Jokainen kuoli autossa, varustettu turvatyynyllä, hänet tapettiin. Luotettava vastaus voidaan antaa vain, jos jokaisesta asiasta on yksityiskohtaisia ​​tietoja, mikä ei ole mahdollista.

Ironista kyllä, turvatyynyjen laaja käyttö teki pelastuspalvelujen, palomiehet ja poliisi ovat paljon vaarallisia. Tyynyt, jotka eivät olleet käynnissä törmäyksessä, voivat työskennellä jonkin aikaa, soveltamalla tai johtaa pelastajien kuolemaan auton sisällä. Lisäksi sivuturvatyynyjen käyttö vähensi paikkojen määrää, joissa pelastajat voivat käyttää hydraulisia saksia tai muita leikkaustyökaluja turvallisen katonpoistoon tai auton oviin. Jokainen pelastaja on annettava asianmukaisesti, miten turvatyynyt voidaan poistaa käytöstä ja välttää mahdollisia uhkia. Hyvä varovaisuus on poistaa auton akku käytöstä. Nykyään suurin osa järjestelmän diagnostisista diagnostisista lohkoista on laitteita, jotka sisältävät riittävästi sähköenergiaa turva-turvatyynyjen tuomiseksi tapauksissa, joissa tärkein ladattava akku koskettaa törmäyksen aikana.

Euroopassa ihmisten määrä, jotka eivät käytä turvavöitä, ovat hyvin vähän verrattuna Yhdysvaltojen tilanteeseen, lisäksi keskimääräinen eurooppalainen on vähemmän kuin amerikkalainen. Näiden kahden tekijän suoran tuloksena eurooppalaiset turvatyynyjä paljastetaan alhaisemmalla nopeudella (noin 200 km / h) kuin niiden amerikkalaiset analogit (noin 300 km / h) ja siten muodostavat pienemmän uhkan matkustajien elämään ja terveydelle.

Myös varhaisjärjestelmissä oli riski saada raskas barotrauma johtuen todellisen räjähtävän tyynyjen aukon rajoitetulla tilavuudella mökki. Paineen kasvun torjumiseksi mökki puretaan automaattisesti samanaikaisesti tyynukan vastauksen kanssa, koputtaa tai lasin alentamalla välittömästi.

Honda on kehittänyt yksinkertaisen variantin tyynyn avaamisen vaiheittaisesta valvonnasta. Tyynyn muoto portaissa sen jälkeen, kun uppoava räjähdys on asetettu kiertämään kierre saumoja, [6] Samanlainen kuin kiipeilijöiden vakuutettujen nauhat.

Turvatyynyjärjestelmä sisältää kolme pääkomponenttia:

  • suoraan turvatyyny moduulit itse;
  • Iskun määritelmäanturit;
  • Sähköinen ohjausyksikkö;
  • Matkustajan turvatyyny Deaktivointi lasten tuolin asennukseen (valinnainen).

Kunkin turvatyynyn moduuli sisältää itsessään täyttöyksikön (yleensä erityinen pyrofathroni - täyteaine (inflaattouri), joka koostuu teräskotelosta, initiaattori - haiseva (initiaattori), kaasun tuottava sisältö, joka koostuu atsidedatriumista ja kaliumnitraatista, kun palaminen on korostettu suurella tilavuudella. Kaasu-typpi ja kevyt nailon tyyny, jossa on kalibroitu reikiä. Kuljettajan turvatyynymoduuli sijaitsee ohjauspyörän keskikohdassa ja kojelaudan matkustaja. Täysin täynnä kaasua, kuljettajan tyyny on noin suuren puhallettavan rantapallon halkaisija. Matkustaja voi olla kaksi tai kolme kertaa suurempi, koska edessä ja kojelautaan istuimen välinen etäisyys on paljon enemmän kuin kuljettajan ja pyörän välinen etäisyys. Laskettaessa laskettaessa Nopeus ja täytön tarve, tyynypussin koko (tilavuus) lasketaan litroina. Kuljettajan turvatyynyn keskimääräinen tilavuus on noin 15 litraa.. Tyyny täyttyy kaasun välittömästi M onnistuneesta pyrotronista, sitten puhalletaan tiettyyn tahdilla kalibroitujen, varovasti laskettuna aukon poikkileikkauksella siten, että puhaltin jälkeen sitä ei kiinnitetty mökissä ja vapauttaa itseään. Täytetyt polttotuotteet liipaisimesta, tyyny on lämmin tai hieman kuuma.

Jotkut 1200-luvun 90-luvun lopulta alkavat autot alkoivat varustella tyynyt, myös kiristysjärjestelmä (hätäjännitys) turvavyö. Kun määritetään vaikutuksen tunnus ja signaalin antaminen turvatyynyjen aktivoimiseksi useille millisekunteille ennen turvatyynyn signaalin vasteen signaalin alkua, hihnan kiristimen aktivaattori annetaan. Se on suunniteltu siten, että se voi vetää istuimen istuvan henkilön, joka istuu etukäteen takaisin taakse, jolloin saadaan tilaa ennen ihmisen pään turvallisempaa paljastamista ja turvatyynypussin täyttämiseksi. On pidettävä mielessä, että turvavyöt hätänitysjärjestelmän kanssa ovat kertakäyttöisiä, ei korjata tuotteita, ja jos ne laukaisevat tai kaikki toimintahäiriöt vaihdetaan.

Etu iskunanturit sijaitsevat auton edessä ja / tai ohjaamossa ja / tai itse ohjausyksikössä. Autot voidaan varustaa yhdellä tai useammalla antureilla, jotka aktivoidaan voimien vaikutuksesta (ylikuormitus g), jotka johtuvat iskun suuntaan etu- / sivusta tai kokonaisuuksista. Anturit mittaavat valvontayksikön määritetyn ohjelman algoritmin määritetyn ohjelman algoritmin määrän ja nopeuden. Siksi auton hidastuminen, jossa anturit aktivoivat tyynyn, vaihtelee törmäyksen luonteesta riippuen. Turvatyynyt ei saa laukaista äkillisellä jarrutuksella tai ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Itse asiassa maksimaalinen hidastustaso hätäjarrutuksen aikana ei ole kaukana, joka on riittävä turva-turvatyynyjen tuomiseksi, se johtuu laskentaalgoritmista. Jokainen turvatyynyjärjestelmän valmistaja kehittää oman algoritminsa ja ohjelmistonsa, joka on yhtiön henkisen omaisuuden ja mahdollisesti patentoitu.

Jos matkustamossa on sivuturvatyynyt, sivuvaikutusanturit on myös asennettu, ja ECU on monimutkaisempi elektronisten komponenttien lukumäärän ja ohjelmisto-osa sisältää osan, joka vastaa muiden turvatyynyjen valvonnasta ja aktivoinnista . Lohko ja lohkossa oleva ohjelma on molemmat kahdesta, joka on suunnattu eri lohkojen eri suuntiin, jotka on suljettu yhteen ruuhkoon ja prosessoriin.

Sivun turvatyynyt toimivat samalla periaatteella kuin edessä, mutta yksikkö aktivoi ne vain sivuttaisvaikutuksella tai antureiden rekisteröimien ylikuormitusvektorien alueilla.

Sähköinen ohjausyksikkö valvoo turvatyynyjen huollettavuutta. Kun sytytys on päällä, ulkoisten toimeenpanoviraston (initiaattoreiden) eheyden ja laitteiden mittaus (anturit) on lyhytaikainen tarkastaminen. Myös järjestelmästä konfiguraatiosta riippuen järjestelmä voi suorittaa viestintätarkastuksia muiden autojen laitteiden kanssa ja suoraan tai epäsuorasti turvallisuuden varmistamiseen. Pyrotronin suoraan suorituskyvyn tarkistaminen suoritetaan tarkistamalla analoginen vastustuspolku Pyrcolonin johtopäätöksistä. Näin ollen sähkömaksuja ei lähetetä sähköisiä maksuja, ja se ei voi johtaa suunnittelemattomaan alusvahvaan, mutta luotettavasti määrittää ketjujen toiminnon. Jos lohko havaitsee toimintahäiriön, lamppu syttyy, varoitusohjain tarvetta toimittaa auto valtuutetulle huoltoliikkeelle turvatyynyjärjestelmän diagnosoimiseksi (itsenäisesti puuttua järjestelmän toimintaan ei suositella läsnäolon vuoksi Pyrotekniset elementit suunnittelussa). Useimmilla ohjausyksiköillä on pieni kertynyt sähkökapasiteetti niiden järjestelmässä (kondensaattori), mikä riittää aktivoimaan tyynyjä, joilla on terävä ja täydellinen de-energisointi autolla olevalla verkolla, jos virtalähde on vaurioitu Auton johdotusvaurio törmäyksessä. Esimerkki: terävä isku puolelle suuri voima, lyijyakku, jolla on suuri massa, joissakin tapauksissa yksinkertaisesti kaatuu ulos autosta, rikkomatta voimakas johdot edes liitetty siihen. Se on sellaisia ​​tai vastaavia tapauksia (virkistää johtojen punokset lakon aikana) lohkossa on lisäkapasiteetti lyhytaikaiseen energiarahastoon. Kapasiteetti tyhjennetään, kun ohjausyksikkö on kytkettynä muutamassa minuutissa. Autojen valmistajien valmistamien autojen korjaamiseksi valtuutettujen keskusten valmistajien korjaus käsikirjoissa se on aina kirjoitettu tästä. Ennen työn aloittamista turvajärjestelmään liittyvässä korjaamolla tai epäsuorasti vaikuttaa kaikkiin järjestelmäelementteihin, sinun on poistettava auto muutaman minuutin ajan, sammuttamalla akku ja muut virtalähteet, jotka on liitetty autoon korjauksen aikana (esim. - laturi).

Ohjauslohkot voidaan jakaa moderniksi ja vanhentuneiksi. Ensimmäiset suunnittelurakenteet olivat sähköinen täyttö ja mekaaninen anturielementti. Toiminnan mekaanisten tyyppisten anturin rakenteiden muunnelmat perustuivat tiettyyn kohteen anturin sisälle tietyllä massalla. Tietyn hidastumisen tapauksessa se liikkuu anturikotelossa ja vaikuttaa turvatyynyn aktivointipiiriin. Karkeasti puhuessaan heilurin siirtymisen periaate inertiaan.

Lohkot ovat moderneja tällainen heiluri. Technologies in elektroniikka sitten astui pitkälle edessä. Nyt hallintalohkot mittaavat toisen hidastumisen ja kiihtyvyyden. Niissä on elektroniset kiihtyvyysmittarit. Accelerometrit voidaan asentaa sekä ohjausyksikössä itse, ja ne voidaan tehdä eri autojen runkopisteissä ja ne sijaitsevat niissä paikoissa, joissa niiden asennus pystyy antamaan parhaan tarkkuuden mittaamalla kiihtyvyyttä, hidastaa ja pyörittää kehoa sen akselin ympärille. Nykyaikaisilla antureilla on useita vektoreita (mittausakseleita) X, Y, Z, jotka vuorostaan ​​voit käyttää antureita eri nimityksissä mittauksiin.

Moderni auto, riippuen insinöörien suunnitelmasta, voidaan varustaa lohkolla, joka sisältää yhden tai useamman kiihtyvyysmittarin. Muissa tapauksissa auton turvajärjestelmä voidaan suunnitella ohjausyksiköllä, joka ei sisällä kiihtyvyysmittareita, ja ne voidaan tehdä auton rungossa tai kiihtyvyysmittareilla voi olla läsnä sekä lohkossa että kehossa. Mitä suurempia anturit, jotka sisältävät kiihtyvyysmittareita, tarkemmin sanottuna ajoneuvon sijainnin mittaus tilassa ja sen liikkeen nopeudella X, Y, Z-akseleita pitkin. (X = ylösalaisin, Y = Takaisin-selkä, Z = oikea -Lefft), joka vastaa todisteita nollasta, jossa on merkki +/- siirtymä yhdelle tai useammalle akselille rekisteröi anturin nopeudella = S.

Tietoturvayksikön ohjelma, jossa on ihanteellinen tarkkuus, voi määrittää auton kunnon. Valtion osalta on tehty päätös turvatyynyjen aktivoimiseksi. ESP-järjestelmään sisältyvät modernit turvaohjausyksiköt, jotka sisältävät useita kiihtyvyysmittareita, jotka johtuvat juuri siitä, että kiihtyvyysmittarit määrittävät tarkasti auton sijainnin ja nopeuden.

Lähes kaikilla moderneilla autolla on manuaalinen virtakytkin, jos haluat irrottaa tehtaalla asennetun etumatkustajan turvatyyny (jos paketti toimittaa). Joskus se on lisäominaisuus. Esimerkiksi Ford Fiesta. Yksinkertaisella konfiguraatiolla ei ole kytkintä, mutta siinä on johdotus punosissa lähellä käsinekoteloa Torpedo-liittimen ihon alla tämän kytkimen lisäasennukseen. Kaikki muut turvajärjestelmän ohjaus- ja suorituskyvyn elementit on aluksi konfiguroidaan järjestelmässä järjestelmässä tai autonvalmistajan järjestelmässä. Joissakin tapauksissa kyky ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä järjestelmään asennetut elementit toimitetaan konfigurointisuunnittelun kautta diagnostisen istunnon kautta erikoistuneilla tai multimaroktisarjoilla. Matkustajan turvatyynyn irrottaminen voi olla (jos toimitetaan) asentavat pätevän huoltohenkilökunnan ajoneuvon omistajan pyynnöstä, jos se ei ole ristiriidassa todetun autonvalmistajan politiikan tai järjestelmän kanssa, ja se täyttää tiettyjä hallituksen kriteerejä ja jolla on lupa.

Aluksi useimmat autot valmistuivat vain yhden kuljettajan turvatyyny (DAB), joka on asennettu ohjauspyörään ja suojaava ohjain (joka todennäköisemmin saada vammoja). 90-luvun aikana etumatkustajan tyynyjä (PAB) ja sitten erilliset sivutyynyt (SAB), jotka on sijoitettu matkustajien ja oven välillä, tuli yleinen käytäntö. Nyt löydät tarpeeksi edullisia perheen autoja, joissa on 8 tyynyjä.

Tyyny voi vakavasti vahingoittaa tai jopa tappaa käyttämättömän lapsen, joka istuu liian lähellä häntä tai heitettiin eteenpäin hätäjarrutuksessa. Lapsen turvallisuuden asiantuntijoiden mukaan tarvitaan seuraavia ehtoja:

  • Lapset on kuljetettava oikein asennetulla ja sopivalla ikärajoituksella takapenkillä. Opi sopiva osa huolellisesti auton ohjeissa.
  • Takatuurissa kuljetetut vauvat (alle vuoden ikäinen ja paino alle 10 kg) ei pitäisi olla etumatkustajan istuimessa, kun turvatyynyt on käytössä.
  • Jos lapsi on vanhempi kuin yksi vuosi, on pakko mennä etuistuimelle, joka on varustettu matkustajan istuimen tyynyllä, niin hänen pitäisi istua lasten tuolissa suuntautumaan liikkumiseen tai kiinnitetty polven tai olkahihnan avulla ja istuimen on oltava vedetään takaisin niin pitkälle kuin mahdollista. [7]

Jalankulkijoiden turvatyynyt [muokata | Koodi ]

Kokeneet näytteet auton ulkopuolella sijaitsevista turvatyynyistä kehitetään tuulilasin edessä.

Tällaiset tyynyt ovat avoinna etupuskurin anturin merkistä ja estävät jalankulkijoiden pään tuulilasin (noin 80% törmäysasemista). [8]

Ensimmäinen tällainen tekniikka sai auton "VOLVO V40". Turvatyyny on osa jalankulkijoiden havaitsemisjärjestelmää ("jalankulkijoiden havaitseminen"), joka pystyy havaitsemaan jalankulkijan koneen eteen tai siihen. "Jalankulkijoiden havaitseminen" koostuu ristikkolaitteessa sijaitsevasta anturin jäähdyttimestä, kamera, joka sijaitsee tuulilasin takana takapihan matkustamopeilin takana ja tietokone, joka analysoi saadut tiedot. Tärkein tehtävänä on välttää törmäys jalankulkijan kanssa.

Jos törmäys tapahtui, "jalankulkijoiden havaitseminen" toimii seuraavasti. [yhdeksän] : Anturi korjaa fyysisen kosketuksen jalankulkijan kanssa, hupun yläpäässä, joka on lähempänä tuulilasin, nousee ja samanaikaisesti sopii turvatyynyyn, joka sulkeutuu noin kolmasosa tuulilasista ja etuosasta.

Takki, jossa on ilmatyyny moottoripyöräilijöille [muokata | Koodi ]

Moottoripyörien turvallisuuden uudet tilat avasivat turvatyyny-integraatiojärjestelmän vaippaan, johon aktivaattorin johto ja pakkauskaasulla täytetty patruuna kuuluu. Kun laskeutuu moottoripyörälle, on kiinnitettävä joustavan köyden avulla moottoripyörän koteloon. Köyden toinen pää on kytketty hiilidioksidin ja takin täytettyyn patruunan sokkisuunnitteluun. Kun putoaa ja sekoittaa moottoripyöräilijä, joka poistettiin moottoripyörästä, vetää kiinnityskaapelin ja tämä havaitsee patruunan, joka johtaa automaattiseen paistoilmajärjestelmään takkien 0,1 - 0,3 sekuntia. Turvatyynytakki vähentää merkittävästi kehon vilkkujen voimakkuutta ja suojaa tehokkaasti moottoripyöräilijän elintärkeitä sisäelimiä sekä selkärangan, kaulan, kylkilujen, solujen, korkin.

Takki, jossa turvatyynyt moottoripyöräilijöille ja ratsastajille - Unkarin keksinnö, joka keksi Straub Tamas vuonna 1976. [kymmenen]

Turvatyynyt pyöräilijöille [muokata | Koodi ]

Suunnittelijat Anna Hawpte (Terese Alstin) Ruotsista kehitti prototyyppisen turvatyynyn moottoripyöräilijöille ja pyöräilijöille, jotka kutsutaan Hövding, joka on täynnä syksyn sattuessa ja suojelee päätään ja kaulaansa vakavasta vammasta. Tyyny on vedenpitävän kudoskannen sisällä ja se on kiinnitetty pilottikaulaan. Syksyn aikana tyyny paljastuu 0,1 sekunnissa, suojaus ei ole huonompi kuin tavallinen moottoripyörä kypärä. Poista SRS-virheet Mercedes W220: n asentamiseen emulaattorin asentaminen!

Добавить комментарий