Qu'est-ce qui est inclus dans le système SRS?

Pour le moment, presque tout le monde lors de l'achat d'une nouvelle voiture peut commander à un revendeur une installation optionnelle de tout système. Ceci est devenu assez ordinaire. Mais de telles options sont déjà incluses dans le paquet et ils n'ont pas besoin de payer un supplément pour eux.

SRS что это

Parmi ceux-ci sont le système SRS. Qu'est-ce que c'est et quels composants entrent-ils? Les réponses à ces questions vont apprendre lors de notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

SRS - Qu'est-ce que c'est? Ce système est un complexe d'éléments installés dans la voiture qui vous permet de réduire les conséquences des accidents de la route pour le conducteur et des passagers. Selon sa classification, SRS Airbag désigne des éléments de sécurité constructifs. Cela signifie que tous ses composants ne sont pas installés (comme cela peut être en cas de climatisation), mais obligatoire. Et peu importe, le sommet est un ensemble complet ou une "base", toutes identiques, les deux voitures contiendront le même ensemble de dispositifs de sécurité passive.

Ainsi, SRS est une combinaison d'éléments structurels utilisés pour protéger les passagers et un conducteur de la blessure lors d'un accident.

Composants du système

Le système SRS peut inclure les composants suivants:

  1. La ceinture de sécurité (arrive généralement à trois points et est installée sur chaque passager et siège de conduite).
  2. Tendeurs de ceintures.
  3. Batterie d'urgence ACB.
  4. Les airbags (dans les années 90 étaient considérés comme un luxe invisible pour les automobilistes).
  5. Appuie-tête actifs.

Selon la marque et le modèle de la machine, SRS peut inclure un certain nombre d'autres périphériques. Par exemple, il peut s'agir d'un système de protection pour basculer (comme sur des convertibles), des attaches supplémentaires pour les chaises pour enfants, etc.

SRS airbag

Récemment, de nombreuses voitures sont devenues équipées d'éléments de protection des piétons. Sur certains modèles, même un système d'appel d'urgence est trouvé.

Gestion de la sécurité passive SRS

Quel est ce système, nous avons déjà découvert, maintenant, regardons comment il est géré. Mais voici ce n'est pas si sans équivoque. Tous les éléments énumérés ci-dessus ont un contrôle électronique qui fournit une interaction efficace de divers composants SRS. Qu'est-ce que ça veut dire? De manière constructive, ce système est un ensemble de divers capteurs de mesure, une unité de contrôle et des actionneurs. Le premier effectue la fonction de fixer les paramètres dans lesquels une situation d'urgence se produit et les transformer en électrons courts. Il peut s'agir de capteurs de choc, de places de siège de première rangée et d'interrupteurs de commutation de ceinture de sécurité à 3 points. En règle générale, sur chacun des côtés, le constructeur automobile définit 2 périphériques de ce type répondant aux grèves. De plus, ces capteurs sont étroitement liés aux appuie-tête actifs activés lorsque le signal est envoyé au mode actif.

Ainsi, chacun des composants du système de sécurité passif interagit de près certains capteurs et due à des impulsions spéciales pendant quelques millisecondes permet à un airbag de gonfler et de leurs autres composants à travers le bloc SRS.

Dispositifs d'exécution

Parmi les appareils d'exécution de la voiture doit être noté comme suit:

  • Tendeurs de ceintures.
  • Popatrons d'oreillers.
  • Mécanisme d'entraînement de l'appui-tête.
  • La lampe de contrôle sur le tableau de bord de la voiture, qui signale les ceintures non aséparées. блок SRS

L'activation de chacun de ces composants se produit conformément au logiciel basé sur le logiciel.

Quels appareils peuvent fonctionner avec un impact frontal?

Avec une collision de phare, SRS peut activer plusieurs éléments de sécurité à la fois, en fonction de sa résistance. Cela peut être à la fois des tendeurs et des oreillers (peut-être et tous ensemble).

Avec une collision frontale-diagonale, en fonction de l'angle et du champ d'application de la force d'impact dans le système, le système est activé:

  1. Tendeurs de ceintures.
  2. Airbags avant.
  3. Oreillers avec les tendeurs.
  4. Airbag gauche ou droit.

Dans certains cas (généralement, à une vitesse de plus de 60 kilomètres par heure), le système peut activer tous les éléments ci-dessus, assurant ainsi une sécurité maximale et un risque minimal de blessure aux passagers sur les deux rangées de sièges, ainsi que du conducteur. lui-même.

Quels appareils peuvent fonctionner avec l'impact latéral?

Dans ce cas, en fonction du mécanisme de la voiture, il peut y avoir des tendeurs de sangle ou des oreillers latéraux. Ces derniers sont généralement installés sur une voiture de classes moyennes et plus prestigieuses. Les machines budgétaires sont équipées uniquement avec des tendeurs, déclenchées lors de la frappe, fixant le corps humain dans le siège.

система SRS в автомобиле

De plus, en fonction de la force, la batterie est déclenchée dans la machine. Ainsi, dans une collision, le risque de court-circuit ou de la formation d'étincelles est réduit du tout. Cela permet de réduire la possibilité d'allumage non autorisé du véhicule à la suite de trous dans le réservoir de gaz ou d'autres déformations d'éléments corporels.

Quelles sont les contraintes de la tête active?

Ces éléments sont devenus du personnel sur des voitures beaucoup plus tard que les tendeurs de ceinture de sécurité classiques. Habituellement, des dispositifs de contraintes de la tête active sont installés sur le dos des essieux avant et arrière dans la cabine. En raison de la présence de tels éléments, le risque de fracture dans la zone de la zone cervicale à l'impact arrière est réduit au minimum (car c'est cette zone l'une des fractures les plus vulnérables aux fractures). Ainsi, les contraintes de la tête active augmentent considérablement les chances de la vie même quand cela semblerait des coups mortels. Les premières instances de ces appareils ont commencé à installer sur «Mercedes» allemands. Dans sa conception, ces contraintes de tête sont divisées en deux groupes et peuvent être à la fois actifs et fixes. Dans le premier cas, la contrainte de tête a la capacité d'ajuster la hauteur et l'angle d'inclinaison. Entièrement, les mêmes analogues sont rigides dans le dossier des sièges. Cependant, même ces dispositifs de contraintes de la tête s'adaptent parfaitement à leur fonction principale - diminution des peines dans divers types de collisions.

SRS система

Nous avons donc découvert ce que le système SRS est dans la voiture et sur la manière dont il agit à différentes collisions.

Bonjour à tous! Probablement, tous ceux qui sont au moins une fois allés à une voiture plus ou moins moderne ont remarqué l'inscription SRS. Sur le volant ou sur la torpille opposée au siège passager. Beaucoup de gens comprennent que, sous cette inscription, cachait l'airbag, mais en déclinant cette abréviation, les unités savent.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abréviation SRS. déchiffré comme " Système de retenue supplémentaire " Traduit, il peut être interprété comme "D Système avancé " J'attire votre attention qu'il n'y a pas de mot sur l'airbag, un mot-clé est un système. Pourquoi donc? Oui, parce que par lui-même, l'airbag est inefficace et dans de rares cas est même dangereux.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Le système de retenue supplémentaire comprend les éléments suivants: airbags, ceintures de sécurité, unité de commande SRS et multiples capteurs. Ce n'est qu'avec le travail articulaire et le plus important de toutes ces composantes, le système est aussi efficace que possible. Avec des ceintures de sécurité non fixées, l'oreiller peut simplement ne pas divulguer, il s'ouvrira ou non dépend du modèle spécifique de la voiture et de l'algorithme du système, qui a été développé par les ingénieurs de sécurité d'une société de voitures.

SRS Block
SRS Block

Pourquoi certains fabricants configurent-ils spécifiquement le système afin que les oreillers ne soient pas déclenchés avec des ceintures non fixées? Tout est très simple. Dans ce cas, le déclenchement de l'oreiller peut causer plus de mal que défavorable, car la vitesse avec laquelle l'oreiller convient à 300 km / h . Les airbags particulièrement dangereux pour les enfants, s'ils ne sont pas fixés sur le siège des enfants ou incorrectement correctement.

S'il vous plaît attachez les ceintures de sécurité chaque fois que vous voyagez. Peu importe où vous allez et à quelle vitesse.

Merci de votre attention! Si vous aimez l'article, assurez-vous d'évaluer et de partager avec des amis et n'oubliez pas de vous abonner à notre canal

Peut-être que vous serez intéressé:

Quel est le système automobile SRS?

Parfois, les conducteurs se plaignent de ne pas avoir d'indicateur SRS sur le tableau de bord. Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de voitures acquises à l'étranger avec kilométrage. Dans de telles situations, il est conseillé d'experts de vérifier les airbags ou de voir si les contacts attachés à cet indicateur ne partiront pas.

SRS - Définition et principe de fonctionnement

Vraiment, SRS est un système de sécurité passif qui est responsable de la condition de tous les éléments fournissant une protection en cas de situations d'urgence.

SRS (en décodage: système de retenue supplémentaire) - un système plutôt compliqué qui combine:

  • Oreillers avant et côté;
  • modules de contrôle;
  • Divers capteurs suivant la position des personnes dans la cabine;
  • capteurs d'accélération;
  • Pretenselles de ceinture de sécurité;
  • contraintes de la tête active;
  • Module SRS System.

Vous pouvez toujours ajouter des sources d'alimentation, des câbles de connexion, un connecteur de transfert de données, etc.

C'est-à-dire qu'il s'agisse d'une langue simple, tous ces capteurs collectent des informations sur le mouvement de la voiture, de sa vitesse ou de sa accélération, de sa position dans l'espace, sur la position du dos, des ceintures.

Si des situations d'urgence se posent, par exemple, la voiture fait face à un obstacle à des vitesses de plus de 50 km / h, les capteurs d'inertielle ferment le circuit électrique menant à l'oreiller d'airbags, et ceux-ci sont révélés.

система SRS1

L'inflation de l'airbag se produit due à des capsules à gaz sec, situées dans le générateur de gaz. Sous l'action d'une impulsion électrique, la capsule est fondue, le gaz remplit rapidement l'oreiller et s'adapte à une vitesse de 200 à 300 km / heure et souffle immédiatement à un certain volume. Si le passager n'est pas fixé avec une ceinture, le coup d'une telle force peut entraîner une blessure grave, de sorte que les capteurs individuels s'inscrivent, une personne est fixée ou non.

Les prétendeurs de ceintures reçoivent également un signal et étirent la ceinture plus forte de sorte que la personne reste en place. Les contraintes de la tête active bougent afin que les passagers et le conducteur reçoivent les blessures au cou.

Les SRS contactent à la fois le verrou central, c'est-à-dire si la porte est verrouillée au moment de l'accident de la porte, le signal est introduit au système de verrouillage central et les portes sont automatiquement déverrouillées de manière à ce que les sauveteurs puissent facilement se rendre à la victime.

Il est clair que le système est configuré de manière à ce que tous les outils de sécurité ne fonctionnent que dans des situations d'urgence.

SRS n'active pas les pyropatrons:

  • Lors de la collision avec des objets doux - des congères, des buissons;
  • Lorsque vous frappez derrière, des contraintes de tête active sont activées dans cette situation;
  • Avec des collisions latérales (s'il n'y a pas d'oreillers latéraux).

Si vous avez une voiture moderne équipée d'un système SRS, les capteurs répondront aux ceintures de sécurité non assemblées ou à des sièges de sécurité incorrectement ajustés et des contraintes de tête.

система SRS4

Emplacement des éléments

Comme nous l'avons déjà écrit ci-dessus, le système de sécurité passif comprend de nombreux éléments qui sont à la fois dans l'espace du pare-brise et dans des sièges ou montés dans les torpilles avant.

Immédiatement derrière la grille de radiateur est le capteur avant des surcharges directionnelles. Il est disposé selon le principe du pendule - si le taux d'écart du pendule et de sa position change de manière spectaculaire à la suite de la collision, le circuit électrique est fermé et le signal est alimenté par des fils au module SRS.

Le module lui-même est devant le canal tunnel et il y a des fils de tous les autres éléments:

  • modules d'airbag;
  • Capteurs de position du dos;
  • Ceintures Preensels, etc.

Même si vous venez de regarder le siège du conducteur, nous y verrons:

  • module de coussin latéral du conducteur;
  • Les connecteurs de contact SRS, généralement et le câblage lui-même sont appelés jaunes;
  • Les modules pour les prétendeurs de ceinture et le piston eux-mêmes (ils sont disposés sur le principe du piston, qui est entraîné et la ceinture est plus forte en cas de danger;
  • Capteur de pression et capteur de position du dossier.

Il est clair que de tels systèmes complexes ne sont que dans des voitures assez chères, tandis que les VUS budgétaires et les berlines sont équipés de seulement des airbags pour la première rangée, et ce n'est pas toujours.

система SRS3

Règles de fonctionnement

Pour que l'ensemble du système fonctionne correctement, vous devez vous conformer à des règles simples.

Tout d'abord, vous devez vous rappeler que les airbags sont jetables et ils doivent être complètement remplacés par les pyropatrons après le déclenchement.

Deuxièmement, le système SRS ne nécessite pas de maintenance fréquente, mais il est nécessaire de procéder à ses diagnostics complets au moins une fois tous les 9 à 10 ans.

Troisièmement, tous les capteurs et articles ne peuvent pas être surchauffés au-dessus de 90 degrés. Aucun des conducteurs normaux ne les ne les ne les réchauffera, mais en été, la surface de la voiture laissée au soleil peut être très chaude, en particulier le panneau avant. Par conséquent, il n'est pas recommandé de quitter la voiture au soleil, de chercher une ombre, utilisez également des écrans sur le verre avant pour éviter de surchauffer des torpilles.

Il convient également de rappeler que l'efficacité du système de sécurité passif dépend de la position correcte du conducteur et des passagers de la cabine.

Nous vous conseillons de mettre en place le dos du siège afin que son angle d'inclinaison ne soit pas supérieur à 25 degrés.

Il est impossible de déplacer la chaise trop proche des airs - suivez les règles de réglage des sièges, que nous avons récemment écrites sur notre véhicule autonome.

система SRS5

Dans les voitures avec SRS, il est nécessaire de fixer avec les ceintures, car dans le cas d'une collision frontale, des conséquences très graves peuvent être dues à un coup de l'airbag. La ceinture tiendra votre corps, que l'inertie cherche à continuer d'avancer à grande vitesse.

Le fonctionnement possible des airbags doit être exempt d'objets étrangers. Fixation pour téléphones mobiles, bureaux d'enregistrement, navigateurs ou détecteurs de radar afin qu'ils ne puissent pas interférer avec des oreillers à ouvrir. Ce ne sera pas très bien si votre smartphone ou votre navigateur sera jeté avec un oreiller de la face du côté ou du passager arrière - il y avait de tels cas, et plus d'une fois.

S'il n'y a pas seulement des airbags avant dans la voiture, mais aussi du côté, l'espace entre la porte et la chaise doit être libre. Il n'est pas autorisé à utiliser des couvercles de siège. Il est impossible de compter avec la force sur les oreillers, la même chose s'applique au volant.

система SRS2

Si c'est arrivé que l'oreiller s'est tourné en soi - cela peut se produire en raison de l'erreur dans le fonctionnement des capteurs ou due à la surchauffe - il est nécessaire d'allumer l'accident, de passer au bord de la route ou de rester pendant un certain temps sur son bande, sans éteindre les alarmes. Au moment du tir, l'oreiller chauffe jusqu'à 60 degrés et la maladie - encore plus, donc pendant un certain temps, ils ne devraient pas être touchés.

Étant donné que le système SRS a une source d'alimentation spéciale conçue pendant environ 20 secondes de travail autonome, vous devez attendre au moins une demi-minute avant de commencer à diagnostiquer le système.

Vous pouvez activer ou désactiver indépendamment les SRS, mais il est préférable de faire confiance à ce travail à des spécialistes pouvant vérifier avec une information spéciale de lecture du scanner directement à partir du module principal SRS.

Vidéo sur le principe de fonctionnement du système.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Estimations, moyenne:

5,00.

sur 5)

Chargement...

À propos de ce que SRS dans la voiture est bien connu des conducteurs expérimentés qui possèdent des voitures modernes. Cependant, tôt ou tard, il est nécessaire d'apprendre des automobilistes novices, car il arrive souvent que l'indicateur indique le dysfonctionnement de ce système sur les panneaux d'instruments de leurs "chevaux de fer". Pourquoi cela se produit et comment agir sera décrit ci-dessous, cependant, il est logique de prendre en compte les termes généraux de la conception du système SRS et de comprendre exactement comment cela fonctionne.

Système SRS dans la voiture

L'abréviation SRS est déchiffrée en tant que système de retenue supplémentaire, et il est indiqué par le système de sécurité actif de la voiture. C'est elle qui est responsable de laquelle l'État est tous les éléments qui devraient assurer la protection du conducteur et des passagers du véhicule en cas de diverses situations d'urgence.

устройство системы SRSLe système SRS comprend de tels composants comme suit:

  • Airbags (avant et côté);
  • Les capteurs tactiles suivent la position en temps réel des personnes dans la voiture;
  • Capteurs d'accélération et d'impact;
  • Dispositifs de prétension de ceinture de sécurité;
  • Modules de contrôle;
  • Module principal SRS;
  • Appuie-tête actifs.

De plus, les éléments de la conception du système SRS connectent également des câbles, des alimentations autonomes et des connecteurs.

Les airbags avant sont situés immédiatement avant le pilote (dans le volant) et le passager avant (dans Torpedo) et le côté sont situés sur les côtés, dans le dos du siège et des éléments latéraux du corps. Dans leurs conceptions, il existe des pyropathrons spéciaux remplis de gaz sec et déclenchés à partir d'impulsions électriques.

Les capteurs sensoriels (capteur de pression et capteur de position de dos) sont situés sur les sièges et le capteur d'accélération (on appelle souvent également le capteur de surcharge) - à l'avant de la voiture, directement derrière la grille de radiateur. Il est disposé selon le principe du pendule et, dans le cas où sa position à la suite de la collision change de manière spectaculaire, il ferme le circuit électrique, ce qui génère ainsi un signal de commande transmis au module principal SRS.

Dans la plupart des cas, il est situé dans le canal de tunnel (ou plutôt dans sa partie avant) et sa fonction la plus importante consiste à contrôler ces éléments du système SRS, en tant que modules d'airbag et prétendeurs de ceinture de sécurité. Ces derniers de la même manière que des capteurs sensoriels sont situés sur les sièges avant, équipés d'une maladie de piston: lorsqu'ils sont déclenchés, ils sont donnés en mouvement et étirent la ceinture très rapidement. Il va sans dire que les contraintes de la tête active sont également situées sur les sièges, montées dans les parties supérieures du dos.

Comment fonctionne SRS

Il convient de noter que le système SRS est caractérisé par un taux de réponse très élevé, ce qui lui permet de préserver la santé, et parfois de la vie du conducteur et des passagers du véhicule en cas d'accident grave. Lorsqu'une voiture bougeant à une vitesse de plus de 50 km / h est confrontée à tout obstacle, le capteur d'inertielle est déclenché. Il ferme le circuit électrique, à la suite de laquelle le signal de commande pénètre dans le module principal SRS. À travers elle, il est diffusé dans des modules d'airbag, à la suite desquels ils sont déclenchés dans les 300 millisecondes.

Dans le même temps, le signal à travers le module principal du système SRS et les prétendeurs de ceintures, ainsi que des contraintes de la tête active. En conséquence, les ceintures de sécurité sont instantanément plus fortes afin que la personne ne progresse pas sur l'inertie, mais est restée en place. En ce qui concerne les dispositifs de contraintes de la tête active, afin d'empêcher la précieuse blessure du fouet, ils avancent.

Il convient de noter que le module SRS principal, ayant reçu un signal de réponse du capteur d'accélération, l'envoie au verrouillage central de la voiture. Ceci est fait pour déverrouiller les portes et fournir un accès gratuit à la machine des sauveteurs.

Le système SRS de la voiture est configuré de manière à ce que son déclenchement ne se produise que dans des situations vraiment d'urgence. Cela ne fonctionne pas, par exemple, lorsqu'il est une collision avec des arbustes ou des congères enneigés. Si cela enregistre le coup de l'arrière, le signal sur le déclenchement n'est envoyé que sur des appuie-tête actifs, et si le temps suit le côté, seuls les airbags latéraux (dans ces cas, bien sûr, s'ils sont installés sur cette voiture) .

Lire aussi : ASR. - Qu'est-ce que c'est dans la voiture et pourquoi il est nécessaire.

Système SRS de service

Le système SRS de service fréquent ne nécessite pas, mais une fois toutes les dix ans, il doit passer un diagnostic complet. Une fois que les airbags sont déclenchés, ils sont soumis au remplacement complet, car ils sont jetables. Lors de l'utilisation du système SRS, il est nécessaire de garantir que ses éléments (en particulier les capteurs) ne sont pas chauffés au-dessus de +90 ° C.

Il est également nécessaire de se rappeler que le degré d'efficacité de ce système de sécurité passif de la voiture dépend en grande partie de la manière dont le conducteur et les passagers sont correctement situés dans sa cabine. Pour un fonctionnement normal des ceintures de sécurité et des appuie-tête actifs, il est nécessaire que les dos du siège soient inclinés sous un angle de plus de 25 °. De plus, les sièges ne peuvent pas être visibles trop proches des oreillers de sécurité.

Erreurs SRS

Comme mentionné ci-dessus, le système SRS est assez complexe dans sa conception et, par conséquent, diverses erreurs peuvent survenir périodiquement dans son fonctionnement. Comme montre la pratique, ils sont le plus souvent causés par des raisons telles que:

  • Dysfonctionnements de câblage ou de contacts;
  • Problèmes de modules de contrôle de l'électronique;
  • Déconnecter les bornes et les fusibles de gravure.

Quelle que soit l'erreur SRS exhortée, il n'est pas fortement recommandé d'essayer de l'éliminer vous-même. Le meilleur de tous, quand il se produit, allez à la station de maintenance. Son spécialiste procédera à un diagnostic complet du système et à éliminer le problème.

Vidéo sur le sujet

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Ce terme a d'autres valeurs, voir

Oreiller

.

Airbag - Système de sécurité passif ( SRS. , SComplémentaire REstraint. SYstem) dans les véhicules.

C'est une coquille élastique, qui est remplie d'air ou d'un autre gaz. Les airbags sont largement utilisés pour atténuer l'impact dans le cas d'une collision de voiture. Doit être appliqué avec des ceintures de sécurité.

Une certaine similitude de l'airbag était équipée d'aéronefs dans les années 1940, les premiers brevets ont été décorés dans les années 50.

En 1964, l'ingénieur de l'automobile japonais Yasuzaburu Cobori (小 保) a commencé le développement du système "airbag" pour les airbags. Dans sa conception, une explosion pour l'inflation pour gonfler l'airbag a été utilisée, pour laquelle il a été récompensé par des brevets dans 14 pays. Il est décédé en 1975, avant de voir une large distribution de systèmes d'airbag. [une] [2] [3]

American Inventor Allen Brid a créé un composant clé pour l'utilisation d'airbags dans le capteur de voitures-billes pour déterminer la collision. Il a présenté son invention en 1967 par Chrysler. À cette époque, les Américains ont rarement utilisé des courroies de sécurité et une telle innovation, ce qui permet de protéger les non-passagers en cas de collision frontale, était très demandée.

Ford a créé un lot expérimental de voitures équipées d'airbags en 1971 (Ford Taunus 20M P7B). Le premier échantillon airbag dans la voiture de série a été présenté en 1972, lorsque Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) a été libéré, modèle 1973. En 1974, les doubles airbags étaient une option sur certaines voitures de grande taille libérées par des unités Byukic, Cadillac et OldsMobile. Ces dispositifs n'ont pas reçu de reconnaissance sur le marché.

Dans les années 70, dans la fête sur 10 000 airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM), sont confrontés à sept décès. On suppose que l'un d'entre eux s'est passé en raison de la faute de l'airbag. La force de soufflage était petite, cependant, une crise cardiaque s'est produite. À ce moment-là, de tels cas étaient trop petits pour établir de manière fiable l'efficacité des airbags, mais malgré cela, pour l'administration nationale de la sécurité routière (NHTSA), il y avait suffisamment de raisons de jouer avec une proposition d'installation d'airbags pour toutes les voitures fabriquées.

Ensuite, en 1981, Mercedes-Benz a réitéré l'airbag comme une option dans son dernier modèle W126. Dans le système représenté par Mercedes, pendant l'accident, les ceintures de sécurité sont d'abord serrées, puis l'oreiller est déployé. Ainsi, l'airbag ne se positionna plus comme un moyen de remplacer les ceintures de sécurité, mais comme une méthode de protection des passagers supplémentaires.

Les airbags ont gagné en popularité lorsque Ford et General Motors dans les années 80 ont présenté des échantillons de série, les airbags sont devenus des équipements standard. Autoliv, spécialisée dans le développement de systèmes de sécurité automobile, breveté d'un airbag secondaire et elle a également commencé à apparaître au milieu des années 190.

11 juillet 1984 Le gouvernement des États-Unis a exigé d'équiper les voitures publiées plus tard le 1er avril 1989, l'airbag pour le conducteur ou les ceintures de sécurité automatiques (cette technologie n'est pas utilisée, elle "forcée" le conducteur est à jeun).

Malgré l'introduction d'airbags dans la marque de voiture «General Motors» dans les années 70, dans de nombreuses autres voitures, ils ont commencé à apparaître que au milieu des années 90.

La première voiture de passager russe sur laquelle l'airbag a été installé était la version exportée du VAZ-21093 effectuée par le luxe connu sous le nom de luxe. LADA SAMARA BALTIC GL L'assemblage a été effectué à la Valmet Plant (Finlande) de 1996 à 1998. Depuis la fin des années 2000, les oreillers sont devenus un élément obligatoire de sécurité passive dans la configuration standard des voitures de marque LADA. [quatre]

En 2006, Honda a présenté le premier système d'airbag moto installé sur l'échantillon de modèle d'aile Gold Gold Wing.

L'alimentateur pneumatique complète la ceinture de sécurité, empêchant la fracture vertébrale cervicale, en renvoyant la tête de la personne à l'appuie-tête et en gardant ainsi le cou de la ligne. C'est pourquoi les oreillers frontaux ne sont déclenchés que par un choc frontal + - 10 degrés de l'axe longitudinal de la voiture, de sorte que la tête tombait exactement dans la contrainte de la tête. Ils réduisent également le risque de blessures difficiles, distribuant le pouvoir du corps du passager.

"Une étude nouvellement menée a montré que plus de 6 000 vies ont été sauvées grâce aux oreillers de sécurité." ([une] (Lien inaccessible) )

Action de l'airbag

Action de l'airbag

Action de l'airbag

Les ceintures de sécurité des épaules standard ont été enlevées dans la production de 70s équipés d'airbags, appelées à remplacer les courroies lors des collisions avant. L'airbag sur le côté du passager était situé au bas du panneau, ce qui lui permettait de protéger les genoux du passager. Le bas du panneau sur un siège du conducteur était également différent de sa convexité.

General Motors a appelé son système ACRS (système de retenue de coussin d'air). Il comprend un airbag latéral pour un passager dans la production de 70 et fournit un déploiement en deux étapes comme plus que des systèmes ultérieurs.

Le principe de fonctionnement est basé sur l'utilisation d'un simple accéléromètre, initiant une réponse chimique dans un ballon spécial. À la suite de la réaction, un remplissage rapide d'un gaz d'oreiller en nylon se produit, ce qui réduit la surcharge testée par un passager au moment de l'arrêt de coupe dans une collision. L'oreiller dispose également de petits trous de ventilation utilisés pour la flèche de gaze relativement lente après la grève du passager dessus.

Les airbags frontaux ne doivent pas être pliés d'impact latéral, frappés à l'arrière de la voiture ou du coup d'État. En raison du fait que les airbags ne fonctionnent que et disparaissent rapidement, ils sont inutiles avec une collision ultérieure. Les ceintures de sécurité aident à réduire les risques de blessures gravitaires dans de nombreux cas. Ils contribuent à l'emplacement correct du passager dans la chaise afin de maximiser l'efficacité de l'airbag, ainsi que de protéger les passagers attachés dans les premières collisions et les collisions suivantes. Ainsi, il est essentiel d'être à jeun, même dans des machines équipées d'airbags.

Bien que dans les années 60 et 70, ils ont été annoncés comme un remplacement potentiel de la courroie, à l'heure actuelle, des airbags sont vendus comme outil de protection supplémentaire. Maximum efficacement, ils fonctionnent avec des ceintures de sécurité. Les constructeurs automobiles ont révisé leur point de vue sur le remplacement des coussins de sécurité afin que les courroies soient nécessaires.

  • S'il y a au moins un airbag à côté du pilote ou du passager, l'utilisation de ceintures de sécurité doit être utilisée. L'algorithme de divulgation d'oreiller est conçu comme un pilote (passager) au cours de leur divulgation fixée avec une ceinture. Par conséquent, le déclenchement des oreillers au moment de l'incontrôlage des déplacements bruts du corps humain lors d'un accident peut conduire à des conséquences imprévisibles. Par exemple, devant l'impact avant, un pilote sans fin recevra un coup de dérivation à la tête dans la tête, selon un coup supérieur au panneau avant (le taux d'ouverture de l'oreiller est supérieur à 300 km / h) . Dans certaines voitures modernes (dans quoi?) La divulgation des airbags pendant les courroies non amovibles est bloquée, car même des oreillers modernes ne sont effectifs que lorsque vous utilisez les ceintures de siège du genou ou d'épaule simultanément.
  • En ce qui concerne l'activation des airbags pour des ceintures de sécurité inutiles, il existe des divergences en fonction de l'algorithme développé et de la configuration de la voiture. Pour le moment, vous pouvez diviser les systèmes pour 2 versions différentes. Arrêt automatique de l'airbag passager passager automatique et manuel. L'arrêt de l'airbag passager est fourni par les fabricants pour des cas de besoin d'installer une chaise pour enfants au navire avant. Dans le cas d'un système automatique, la déconnexion de l'airbag passager contrôle l'unité de commande selon l'algorithme du programme, désactive l'inclusion de l'airbag passager, basée sur le dispositif installé en plus (capteur de poids). Les conditions de différents fabricants peuvent différer. Le principe de base d'action est de mesurer le poids (charge) sur l'oreiller du siège passager avant. Par exemple, si le capteur enregistre le poids de moins de 25 kg sur le siège - le système détermine le siège comme vide ou siège avec une chaise pour enfants installée dessus. Dans ce cas, l'airbag n'est pas activé sur la gâchette lorsqu'une collision. Si le capteur de poids sur le coussin de siège enregistre la présence d'une charge supérieure à 25 kg - le système détermine ce siège comme un homme adulte et comprend un oreiller dans une collision, si la collision a suffisamment de force pour activer des oreillers en général.
  • Le contrôle manuel de la nécessité d'activer l'airbag passager se produit exclusivement à l'ouverture d'une personne (propriétaire, pilote ou autre personne), en transférant la désactivation de l'airbag passager présent en position = off (off). Dans ce cas, le système désactivera inconditionnellement l'airbag passager et il n'est pas activé lorsque les conditions nécessaires à l'activation des conditions (la collision d'une force suffisante à laquelle le système de sécurité est fourni)
  • Il est nécessaire d'être à une distance d'environ 25 cm de l'airbag. La distance est mesurée du centre du volant au sternum. Une trop petite distance est dangereuse et peut mener des blessures graves.
  • L'oreiller peut gravement blesser ou tuer le mauvais enfant qui siège trop près d'elle ou a été jeté en avant dans le freinage d'urgence. Les enfants de moins de 7 ans doivent rouler fixement dans la chaise d'automobile d'âge appropriée correctement installée dans le dos.
  • Le tube fumant doit être évité lors de la conduite. Si l'oreiller est révélé et frappé le tube quand c'est dans la bouche, cela peut entraîner une fin fatale, même avec un léger impact.

L'ouverture de l'airbag est un déploiement très rapide d'un gros article. Bien que les airbags puissent protéger les passagers des conditions appropriées, dans d'autres situations, ils peuvent causer des blessures ou même la mort.

Les airbags de nouvelle génération sont ouverts avec moins d'énergie, mais malgré cela, les passagers devraient être d'au moins 25 centimètres d'eux pour éviter les plaies appliquées directement l'airbag en cas de collision.

En 1990, le premier exode fatal a été enregistré en rapport avec l'utilisation de l'airbag. Le sommet de ces cas a émergé pour 1997, lorsque 53 incidents de tels incidents étaient notés aux États-Unis. En 1994, TRW, spécialisée dans la libération de la sécurité automobile, a présenté le premier oreiller rempli de gaz avec des capteurs spéciaux et bientôt, capable d'ouvrir avec une plus petite puissance d'airbag, était généralisée. En 2005, des airbags composés de plusieurs segments distincts remplis en fonction de la situation apparu dans des voitures particulières. À ce moment-là, le nombre de décès dus à des airbags à vin a diminué, cette année 2 décès par des enfants, il n'y a pas de victimes chez les adultes. Cependant, des blessures liées à l'ouverture d'oreillers restent très courantes.

Selon l'Autorité nationale de la sécurité routière (NHTSA), plus de 50 000 personnes sont mortes dans des véhicules équipés d'airbags. [cinq] . La plupart d'entre eux mourraient même si leurs voitures n'avaient pas ces moyens de protection, bien qu'il soit impossible de trouver la quantité exacte de morte directement des oreillers. L'hypothèse de la NHTSA et d'autres organisations est qu'il est logique de ne considérer que ces cas lorsqu'il est de fiabilité que la cause de la mort était un airbag, et non celles dans lesquelles elle ne pouvait être qu'une raison, sinon illogique comme une affirmation que Tout est mort dans la voiture, équipé d'un oreiller de sécurité, a été tué par elle. Une réponse fiable ne peut être donnée que s'il existe les informations les plus détaillées sur chaque cas, dont la réception n'est pas possible.

Ironiquement, l'utilisation généralisée d'airbags a rendu le travail des services de salut, les pompiers et la police sont beaucoup plus dangereux. Les oreillers qui n'ont pas été alimentés lors d'une collision peuvent fonctionner après un certain temps, appliquer ou menant à la mort des sauveteurs à l'intérieur de la voiture. En outre, l'utilisation des airbags latéraux a réduit le nombre d'endroits dans lesquels des sauveteurs peuvent utiliser des ciseaux hydrauliques ou d'autres outils de coupe pour une enlèvement de toit ou des portes de voiture en toute sécurité. Chaque sauveteur doit être correctement instruit, comment désactiver correctement les airbags et éviter les menaces potentielles. Une bonne mesure de précaution est de désactiver la batterie de la voiture. Cependant, aujourd'hui, la plupart des blocs de diagnostic de diagnostic du système contiennent des dispositifs contenant suffisamment d'énergie électrique pour amener des airbags de sécurité dans des cas où la batterie rechargeable principale est mise en contact lors d'une collision.

En Europe, le nombre de personnes qui n'utilisent pas de ceintures de sécurité sont très peu comparées à la situation aux États-Unis, en outre, l'Européen moyen est inférieur à un américain. À la suite de ces deux facteurs, les airbags européens sont révélés à un taux inférieur (environ 200 km / h) que leurs analogues américains (environ 300 km / h) et constituent donc une menace plus faible pour la vie et la santé des passagers.

Également dans les premiers systèmes, il risquait d'obtenir une forte barotaauda en raison de l'ouverture explosive réelle d'oreillers dans un volume limité de la cabine. Pour lutter contre la pression, la cabine sera automatiquement déchargée simultanément avec la réponse de l'oreiller, assommer ou abaissant instantanément le verre.

Honda a développé une simple variante du contrôle progressivement de l'ouverture des oreillers. La forme de l'oreiller sur les marches après que l'explosion de naufrage soit fixée pour labourer les coutures en spirale, [6] Semblable aux rubans assurés des alpinistes.

Le système Airbag comprend trois composants principaux:

  • directement les modules d'airbag eux-mêmes;
  • Capteurs de définition de choc;
  • unité de contrôle électronique;
  • Désactivation de l'airbag passager pour l'installation d'une chaise pour enfants (facultatif).

Le module de chaque airbag contient une unité de remplissage en soi (généralement une charge pyropathron spéciale (gonfleur), constituée d'un boîtier en acier, l'initiateur - sentait (initiateur), teneur génératrice de gaz constituée de nitrate de sodium et de potassium azide, lorsque la combustion est mis en surbrillance par un grand volume. Gaz - azote et un oreiller en nylon léger avec des trous calibrés. Le module d'airbag conducteur est situé au centre du volant et le passager dans le tableau de bord. Entièrement rempli d'essence, l'oreiller du conducteur a sur le diamètre d'une grande boule de plage gonflable. Le passager peut être en deux ou trois fois plus important, car la distance entre le passager assis devant et le tableau de bord est bien plus que la distance entre le pilote et la roue. Lors du calcul du La vitesse et le besoin de remplissage, la taille (volume) du sac d'oreiller est calculée en litres. Le volume moyen de l'airbag du conducteur est d'environ 15 litres.. Oreiller remplit instantanément le gaz m de la réussite du pyropatron, alors il est époustouflé à un rythme donné à travers le calibré et soigneusement calculé par la section d'ouverture, de sorte qu'après le coup, il n'était pas serré dans la cabine et pourrait se libérer. Produits de combustion remplis de la gâchette, l'oreiller sera chaud ou un peu chaud.

Certaines voitures à partir de la fin des années 90 du XXe siècle ont commencé à être équipées, en plus des oreillers, également un système de serrage (tendeur d'urgence) ceinture de sécurité. Lors de la détermination de l'emblème d'impact et d'émettre un signal pour activer des airbags pour plusieurs millisecondes avant le début du signal de réponse du signal de l'airbag, l'activateur de tendeur de courroie est émis. Il est conçu de manière à ce que, afin de tirer le boîtier de la personne assise sur le siège à l'avance au dos pour fournir le volume d'espace avant la tête humaine pour une divulgation et un remplissage plus sûr du sac Airbag. Il convient de garder à l'esprit que les ceintures de sécurité avec le système de tension d'urgence sont jetables, non des produits réparés et si elles sont déclenchées ou tout dysfonctionnement est soumis au remplacement.

Les capteurs de chocs avant sont situés devant la voiture et / ou la cabine et / ou dans l'unité de contrôle elle-même. Les voitures peuvent être équipées d'un ou de plusieurs capteurs activés sous l'influence des forces (surcharge dans g) découlant de l'avant / côté ou de la totalité des vecteurs de la direction d'impact. Les capteurs mesurent le degré et la rapidité de décélération en fonction de l'algorithme de programme spécifié dans l'unité de contrôle. C'est pourquoi le ralentissement de la voiture, dans lequel les capteurs activent les oreillers varie en fonction de la nature de la collision. Les airbags ne doivent pas être déclenchés avec un freinage brusque ou lorsqu'ils conduisent sur des surfaces inégales. En fait, le niveau de décélération maximal pendant le freinage d'urgence est loin du niveau suffisant pour apporter des airbags de sécurité, il est dû à l'algorithme de calcul. Chaque fabricant du système de gestion Airbag développe son propre algorithme et son logiciel, qui est la propriété intellectuelle de la société et, éventuellement brevetée.

S'il y a un airbag latéral dans la cabine de la cabine, les capteurs d'impact latéraux sont également installés et l'écu est plus compliqué par le nombre de composants électroniques et la partie logicielle contient une pièce qui est responsable du contrôle et de l'activation d'airbags supplémentaires. . Le bloc un, et le programme du bloc est à la fois de deux dirigés dans différentes directions de blocs conçus dans un seul corps du bloc lui-même et du processeur.

Les airbags latéraux fonctionnent sur le même principe que l'avant, mais ils sont activés par l'unité uniquement avec un impact latéral ou avec un ensemble de zones de vecteurs de surcharge enregistrées par les capteurs.

L'unité de contrôle électronique surveille la facilité d'entretien des airbags. Lorsque l'allumage est allumé, une vérification à court terme de l'intégrité de l'exécutif externe (initiateurs) et de la mesure (capteurs) des appareils est effectuée. De plus, le système, en fonction de la configuration, peut effectuer des contrôles de communication avec d'autres périphériques de la voiture et directement ou indirectement pour assurer la sécurité. Vérification de la performance directement par les pyropatrons est effectuée en vérifiant le chemin analogique de la résistance sur les lignes de conclusions de pyrcolon. Ainsi, aucune charge électrique n'est soumise au pyropathrius lors de la vérification des charges électriques et ne peut conduire à une réponse initiale imprévue, mais détermine de manière fiable la fonction des chaînes. Si le bloc détecte un dysfonctionnement, la lampe s'allumera, le pilote d'avertissement sur la nécessité de livrer la voiture au centre de service agréé pour diagnostiquer le système d'airbag (intervenir indépendamment dans le fonctionnement du système n'est urgent pas en raison de la présence. d'éléments pyrotechniques dans la conception). La plupart des unités de contrôle ont une petite capacité électrique accumulée dans leur schéma (condensateur), qui suffit à activer les oreillers avec une désutilisation forte et complète du réseau à bord de la voiture, en cas de dommage à la ligne d'alimentation dans la Dommages causés par la voiture pendant la collision. Exemple: avec un coup dur sur le côté d'une force importante, une batterie de plomb, une grande masse, dans certains cas, se bloque simplement de la voiture, rompant même les puissants fils attachés à celle-ci. C'est pour des cas tels ou similaires (rafraîchissant les tresses des fils pendant une grève) dans le bloc une capacité supplémentaire pour le stockage à court terme de la charge d'énergie. La capacité est déchargée lors de la désinsergation de l'unité de contrôle en quelques minutes. Dans les manuels pour la réparation de voitures fabriquées par des constructeurs automobiles pour des centres autorisés, il est toujours écrit à ce sujet. Avant de commencer les travaux dans la voiture de réparation liés au système de sécurité lui-même ou affectez indirectement tous les éléments du système, vous devez désexsergiser la voiture pendant quelques minutes, éteignant la batterie et d'autres sources d'alimentation connectées à la voiture pendant la réparation (par exemple. - chargeur).

Les blocs de contrôle peuvent être divisés en modernes et obsolètes. Les premières structures de conception étaient un remplissage électronique et un élément de capteur mécanique. Les variations des conceptions de capteur de type mécanique sur l'action étaient basées sur le déplacement de la capteur d'un certain article avec une certaine masse. Dans le cas d'un certain ralentissement, il se déplace dans le boîtier du capteur et affecte les contacts du circuit d'activation de l'airbag. À peu près parlant, le principe d'un pendule changeant dans l'inertie.

Les blocs sont modernes un tel pendule. Les technologies de l'électronique depuis lors puis ont marché loin devant. Maintenant, les blocs de contrôle mesurent le ralentissement et l'accélération par une autre. Ils sont équipés d'accéléromètres électroniques. Les accéléromètres peuvent être installés à la fois dans l'unité de contrôle elle-même et peuvent être effectués sur différents points de carrosserie de voiture et sont situés dans les endroits où leur installation est capable de donner la meilleure précision de la mesure de l'accélération, de ralentir et de faire tourner le corps autour de son axe. Les capteurs modernes ont plusieurs vecteurs (axes de mesure) X, Y, Z, qui vous permettent, à son tour, d'utiliser des capteurs dans des rendez-vous différents pour les mesures.

La voiture moderne, en fonction du plan d'ingénieurs, peut être équipée d'un bloc contenant un ou plusieurs accéléromètres. Dans d'autres cas, le système de sécurité automobile peut être conçu avec une unité de contrôle qui ne contient pas d'accéléromètres, et ils peuvent être effectués sur le corps de la voiture ou les accéléromètres peuvent être présents à la fois dans le bloc et sur le corps. Plus les capteurs contenant des accéléromètres, plus la mesure de la position du véhicule dans l'espace et sa vitesse de déplacement le long des axes X, Y, Z. (x = haut-vers le bas, y = arrière et en avant, z = droite -Left) zéro avec un signe de +/- Déplacement pour l'un ou l'autre axe enregistre le capteur à une vitesse = S.

Le programme de l'unité de contrôle de sécurité avec une précision idéale peut déterminer l'état de la voiture. En ce qui concerne l'État, une décision est prise pour activer les airbags. Les unités de contrôle de sécurité modernes contenant plusieurs accéléromètres sont incluses dans le système ESP - avec précision du fait que les accéléromètres déterminent avec précision la position et la vitesse de la voiture.

Presque toutes les voitures modernes ont un interrupteur manuel ON / OFF pour débrancher l'airbag de passagers avant installé à l'usine (si fournis par le package). Parfois, c'est une fonctionnalité supplémentaire. Par exemple, Ford Fiesta. Dans une simple configuration, il n'a pas de commutateur, mais a un câblage sur la tresse près de la boîte à gants sous la peau du connecteur Torpedo pour l'installation supplémentaire de cet interrupteur. Tous les autres éléments de contrôle et de performance du système de sécurité sont initialement configurés comme présent ou manquant dans le système à un système ou à un fabricant de voitures. Dans certains cas, la possibilité d'activer ou de désactiver les éléments installés dans le système est fournie via la programmation de la configuration via une session de diagnostic avec des scanners spécialisés ou multimarocres. Les commutateurs pour la déconnexion de l'airbag passager peuvent être installés par du personnel de service qualifié à la demande du propriétaire du véhicule, s'il ne contredit pas la politique du constructeur de la voiture indiqué, ni le système et qu'il répond à certains critères du gouvernement et a la permission.

Initialement, la plupart des voitures n'ont été achevées que par un airbag conducteur (DAB) installé dans le volant et le pilote de protection (ce qui est plus susceptible de se blesser). Au cours des années 90, les coussins de passagers avant (PAB), puis séparent des oreillers latéraux (SAB), placés entre les passagers et la porte, sont devenus des pratiques courantes. Maintenant, vous pouvez trouver suffisamment de voitures familiales peu coûteuses équipées de 8 oreillers.

L'oreiller peut gravement blesser ou même tuer un enfant inutilisé qui se trouve trop près d'elle ou a été jeté en avant dans le freinage d'urgence. Selon des experts pour la sécurité de l'enfant, les conditions suivantes sont nécessaires:

  • Les enfants doivent être transportés dans la chaise automatique à l'âge correctement installée et appropriée dans le siège arrière. Apprenez soigneusement la section appropriée dans les instructions de la voiture.
  • Les bébés transportés dans un fauteuil arrière (moins d'un an et pesant moins de 10 kg) ne doivent pas être sur le siège du passager avant lorsque l'oreiller de sécurité est activé.
  • Si l'enfant de plus d'un an est obligé d'aller sur le siège avant, équipé d'un oreiller de siège passager, puis il devrait s'asseoir dans un fauteuil d'enfants orienté vers le mouvement, ou attaché à l'aide d'une sangle de genou ou d'épaule, et le siège doit être retiré aussi loin que possible. [7]

Airbags piétonniers [Éditer | Code ]

Des échantillons expérimentés d'airbags situés à l'extérieur de la voiture sont en cours de développement, devant le pare-brise.

De tels oreillers sont ouverts du signe du capteur de pare-chocs avant et empêchent la tête d'une tête piétonne sur le pare-brise (environ 80% des décès de collision). [8]

La première technologie de ce type a reçu la voiture "Volvo V40". L'airbag fait partie du système de détection des piétons («Détection de piétons») capable de détecter un piéton devant la machine ou de celui-ci. "Détection de piétons" consiste en un radiateur de capteur situé dans le réseau, la caméra située sur le pare-brise derrière le miroir de cabine de la vue arrière et l'ordinateur qui analyse les données obtenues. La tâche principale est d'éviter une collision avec un piéton.

Si la collision s'est produite, le système "Détection piétonne" fonctionne comme suit. [neuf] : Le capteur fixe un contact physique avec un piéton, l'extrémité supérieure de la hotte, qui est plus proche du pare-brise, se lève et s'adapte en même temps à l'airbag qui ferme environ un tiers du pare-brise et du rack avant.

Veste avec coussin d'air pour les motocyclistes [Éditer | Code ]

Les nouveaux espaces de la sécurité des motos ont ouvert le système d'intégration de l'airbag dans la veste sur laquelle le cordon d'activateur et la cartouche remplie de gaz comprimé appartiennent. Lors de l'atterrissage sur une moto, il est nécessaire de fixer à l'aide d'une corde flexible au boîtier de la moto. La deuxième extrémité de la corde est reliée à la conception des chocs de la cartouche remplie de dioxyde de carbone et dans la veste. Lors de la chute et du mélange, une motocycliste, qui a été retirée de la moto, tire le câble de fixation et découvre la cartouche, ce qui conduit à un système d'air de gonflage automatique de la gaine de 0,1 à 0,3 seconde. La veste d'airbag réduit considérablement la résistance des coups sur le corps et protège efficacement les organes internes vitaux du motocycliste, ainsi que la colonne vertébrale, le cou, les côtes, la clavicule, le liège.

Veste avec airbags pour motocyclistes et coureurs - l'invention hongroise, qui a inventé Straub Tamas en 1976. [Dix]

Airbags pour cyclistes [Éditer | Code ]

Designers Anna Hawpte (Terese Alstin) de Suède a développé un prototype Airbag pour des motocyclistes et des cyclistes appelés Hövding, gonflé en cas d'automne et protège la tête et le cou de blessures graves. L'oreiller est à l'intérieur du couvercle du tissu imperméable et est fixé au cou pilote. Au moment de la chute, l'oreiller est révélé en 0,1 seconde, la protection n'est pas pire qu'un casque de moto ordinaire. Supprimer les erreurs SRS sur Mercedes W220 Installation d'un émulateur!

Добавить комментарий