एसआरएस सिस्टम में क्या शामिल है?

फिलहाल, एक नई कार खरीदने पर लगभग हर कोई एक डीलर से किसी भी सिस्टम की वैकल्पिक स्थापना का आदेश दे सकता है। यह काफी सामान्य हो गया है। लेकिन ऐसे विकल्प हैं जो पहले से ही पैकेज में शामिल हैं, और उन्हें उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है।

SRS что это

इनमें से एसआरएस सिस्टम हैं। यह क्या है, और कौन से घटक इसे दर्ज करते हैं? इन सवालों के जवाब हमारे आज के लेख के दौरान सीखेंगे।

विशेषता

एसआरएस - यह क्या है? यह प्रणाली कार में स्थापित तत्वों का एक जटिल है जो आपको चालक और यात्रियों के लिए सड़क यातायात दुर्घटनाओं के परिणामों को कम करने की अनुमति देती है। इसके वर्गीकरण के अनुसार, एसआरएस एयरबैग रचनात्मक सुरक्षा तत्वों को संदर्भित करता है। इसका मतलब है कि इसके सभी घटकों को स्थापित नहीं किया गया है (जैसा कि यह एयर कंडीशनिंग के मामले में हो सकता है), लेकिन अनिवार्य है। और कोई फर्क नहीं पड़ता, शीर्ष एक पूर्ण सेट या "आधार" है, वही, दोनों कारों में निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों का एक ही सेट होगा।

इस प्रकार, एसआरएस संरचनात्मक तत्वों का संयोजन है जिसका उपयोग यात्रियों और एक दुर्घटना के दौरान चोट से ड्राइवर की रक्षा के लिए किया जाता है।

सिस्टम के घटक

एसआरएस सिस्टम में निम्नलिखित घटक शामिल हो सकते हैं:

  1. सुरक्षा बेल्ट (आमतौर पर तीन बिंदु होता है और प्रत्येक यात्री और ड्राइविंग सीट पर स्थापित होता है)।
  2. बेल्ट टेंशनर।
  3. आपातकालीन बैटरी एसीबी।
  4. एयरबैग (9 0 में मोटर चालकों के लिए अदृश्य लक्जरी माना जाता था)।
  5. सक्रिय हेडरेस्ट।

मशीन के ब्रांड और मॉडल के आधार पर, एसआरएस में कई अन्य डिवाइस शामिल हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह टिपिंग (कन्वर्टिबल्स पर), बच्चों की कुर्सियों के लिए अतिरिक्त फास्टनरों के लिए एक सुरक्षा प्रणाली हो सकती है।

SRS airbag

हाल ही में, कई कारें पैदल यात्री संरक्षण तत्वों से लैस हो गई हैं। कुछ मॉडलों पर, यहां तक ​​कि एक आपातकालीन कॉल सिस्टम भी पाया जाता है।

एसआरएस निष्क्रिय सुरक्षा प्रबंधन

यह प्रणाली क्या है, हम पहले से ही पता लगा चुके हैं, अब देखते हैं कि यह कैसे प्रबंधित किया जाता है। लेकिन यहां इतना स्पष्ट नहीं है। ऊपर सूचीबद्ध सभी तत्वों में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है जो विभिन्न एसआरएस घटकों की प्रभावी बातचीत प्रदान करता है। इसका क्या मतलब है? रचनात्मक रूप से, यह प्रणाली विभिन्न मापने सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक्ट्यूएटर का एक सेट है। पहला पैरामीटर को ठीक करने का कार्य करता है जिसमें एक आपातकालीन स्थिति होती है, और उन्हें छोटे इलेक्ट्रॉनों में बदल देती है। यह सदमे सेंसर, फ्रंट-पंक्ति सीट स्थितियां कुर्सियां ​​और 3-पॉइंट सीट बेल्ट स्विच स्विच हो सकते हैं। एक नियम के रूप में, प्रत्येक पक्ष पर, ऑटोमेटर 2 ऐसे उपकरणों को सेट करता है जो हमलों का जवाब देते हैं। साथ ही, ये सेंसर सक्रिय सिर प्रतिबंधों से निकटता से संबंधित हैं जो सक्रिय मोड पर सिग्नल भेजे जाने पर सक्रिय होते हैं।

इस प्रकार, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के प्रत्येक घटक कुछ सेंसर के साथ निकटता से बातचीत करता है और कुछ मिलीसेकंड के लिए विशेष दालों के कारण एयरबैग को एसआरएस ब्लॉक के माध्यम से बढ़ाने और उनके अन्य घटकों को बढ़ाने की अनुमति देता है।

निष्पादन उपकरण

कार में निष्पादन उपकरणों में निम्नानुसार नोट किया जाना चाहिए:

  • बेल्ट टेंशनर।
  • तकिए के पॉपट्रोन्स।
  • हेडरेस्ट ड्राइव तंत्र।
  • कार उपकरण पैनल पर नियंत्रण लैंप, जो असंतोषित बेल्ट को संकेत देता है। блок SRS

इनमें से प्रत्येक घटकों की सक्रियता सॉफ्टवेयर-आधारित सॉफ़्टवेयर के अनुसार होती है।

फ्रंटल प्रभाव के साथ कौन से डिवाइस काम कर सकते हैं?

एक हेडलैम्प टकराव के साथ, एसआरएस अपनी ताकत के आधार पर कई सुरक्षा तत्वों को एक बार में सक्रिय कर सकता है। यह दोनों तनाव और तकिए (शायद, और सभी एक साथ) हो सकते हैं।

एक फ्रंटल-विकर्ण टकराव के साथ, कोण और सिस्टम में प्रभाव बल के दायरे के आधार पर, सिस्टम सक्रिय है:

  1. बेल्ट टेंशनर।
  2. फ्रंट एयरबैग।
  3. टेंशनर के साथ तकिए।
  4. बाएं या दाएं एयरबैग।

कुछ मामलों में (आमतौर पर, प्रति घंटे 60 किलोमीटर से अधिक की गति से), सिस्टम उपरोक्त सभी तत्वों को सक्रिय कर सकता है, जिससे सीटों की दोनों पंक्तियों, साथ ही चालक के दोनों पंक्तियों पर यात्रियों को अधिकतम सुरक्षा और न्यूनतम जोखिम सुनिश्चित करना पड़ता है अपने आप।

पार्श्व प्रभाव के साथ कौन से डिवाइस काम कर सकते हैं?

इस मामले में, कार के तंत्र के आधार पर, या तो तनावपूर्ण तनाव या साइड तकिए हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर मध्यम और अधिक प्रतिष्ठित कक्षाओं की एक कार पर स्थापित होते हैं। बजटीय मशीन केवल टेंशनर के साथ सुसज्जित हैं, जो सीट में मानव शरीर को ठीक करने के दौरान ट्रिगर होती हैं।

система SRS в автомобиле

इसके अलावा, ताकत के आधार पर, बैटरी मशीन में ट्रिगर है। इस प्रकार, टकराव में, शॉर्ट सर्किट का खतरा या स्पार्क्स का गठन बिल्कुल कम हो जाता है। इससे गैस टैंक या शरीर के तत्वों के अन्य विकृतियों में छेद के परिणामस्वरूप वाहन की अनधिकृत इग्निशन की संभावना को कम करना संभव हो जाता है।

सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट क्या हैं?

ये तत्व क्लासिक सुरक्षा बेल्ट टेंशनर की तुलना में कारों पर बहुत अधिक कर्मचारी बन गए हैं। आमतौर पर, केबिन में सामने और पीछे धुरी के पीछे सक्रिय सिर के संयम स्थापित होते हैं। ऐसे तत्वों की उपस्थिति के कारण, पीछे के प्रभाव पर गर्भाशय ग्रीवा क्षेत्र के क्षेत्र में फ्रैक्चर का जोखिम कम से कम हो गया है (क्योंकि यह इस क्षेत्र को फ्रैक्चर के लिए सबसे कमजोर लोगों में से एक है)। इस प्रकार, सक्रिय सिर संयम में जीवन की संभावनाओं में काफी वृद्धि होती है, भले ही यह घातक उड़ाएगा। इस तरह के उपकरणों के पहले उदाहरण जर्मन "मर्सिडीज" पर स्थापित करना शुरू कर दिया। अपने डिजाइन में, इन सिर के संयम को दो समूहों में विभाजित किया जाता है और दोनों सक्रिय और तय किए जा सकते हैं। पहले मामले में, सिर संयम में झुकाव की ऊंचाई और कोण में समायोजित करने की क्षमता होती है। पूरी तरह से, सीटों के बैकरेस्ट में एक ही अनुरूप कठोर हैं। हालांकि, यहां तक ​​कि ऐसे प्रमुख प्रतिबंध भी पूरी तरह से अपने मुख्य कार्य के साथ मुकाबला कर रहे हैं - विभिन्न प्रकार के टकरावों में कम में कमी।

SRS система

इसलिए, हमने पाया कि एसआरएस सिस्टम कार में क्या है और यह विभिन्न टकरावों में कैसे कार्य करता है।

सभी को नमस्कार! शायद, हर कोई जो कम से कम एक बार एक या कम आधुनिक कार के पास गया, तो शिलालेख ने देखा एसआरएस। स्टीयरिंग व्हील पर या यात्री सीट के विपरीत टारपीडो पर। बहुत से लोग समझते हैं कि इस शिलालेख के तहत एयरबैग को छुपाया गया है, लेकिन जैसा कि यह इस संक्षिप्त नाम को समझ रहा है, इकाइयों को पता है।

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

संक्षिप्त एसआरएस। के रूप में deciphered " पूरक संयम प्रणाली " अनुवादित इसका अर्थ "डी" के रूप में किया जा सकता है उन्नत सिस्टम " मैं आपका ध्यान आकर्षित करता हूं कि एयरबैग के बारे में कोई शब्द नहीं है, एक कीवर्ड एक सिस्टम है। ऐसा क्यों? हां, क्योंकि स्वयं ही एयरबैग अप्रभावी है, और दुर्लभ मामलों में भी खतरनाक है।

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

पूरक संयम प्रणाली में निम्नलिखित आइटम शामिल हैं: एयरबैग, सीट बेल्ट, एसआरएस नियंत्रण इकाई और एकाधिक सेंसर। इन सभी घटकों के संयुक्त और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सही काम के साथ ही, सिस्टम जितना संभव हो उतना कुशल है। गैर-बने सुरक्षा बेल्ट के साथ, तकिया बस खुलासा नहीं कर सकता है, यह खुल जाएगा या नहीं, यह कार के विशिष्ट मॉडल और सिस्टम के एल्गोरिदम पर निर्भर करता है, जिसे कार कंपनी के सुरक्षा इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया है।

एसआरएस ब्लॉक
एसआरएस ब्लॉक

क्यों कुछ निर्माता विशेष रूप से सिस्टम स्थापित करते हैं ताकि तकिए गैर-बन्धन बेल्ट के साथ ट्रिगर न हों? सब कुछ बहुत आसान है। इस मामले में, तकिया की ट्रिगरिंग प्रतिकूल से अधिक नुकसान पहुंचा सकती है, क्योंकि जिस गति से तकिया फिट बैठता है 300 किमी / घंटा । बच्चों के लिए विशेष रूप से खतरनाक एयरबैग, यदि वे बच्चों की सीट में तय नहीं हैं या गलत तरीके से तय नहीं हैं।

जब भी आप यात्रा करते हैं तो कृपया सीट बेल्ट को जकड़ें। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां जा रहे हैं और किस गति पर।

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कभी-कभी ड्राइवर शिकायत करते हैं कि उनके पास डैशबोर्ड पर कोई एसआरएस संकेतक नहीं है। यह माइलेज के साथ विदेशों में अधिग्रहित कारों के मालिकों के बारे में विशेष रूप से सच है। ऐसी परिस्थितियों में, विशेषज्ञों को सलाह दी जाती है कि वे एयरबैग की जांच करें या देखें कि क्या इस सूचक से जुड़े संपर्क प्रस्थान नहीं करेंगे।

एसआरएस - ऑपरेशन की परिभाषा और सिद्धांत

सच में, एसआरएस एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली है जो आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में सुरक्षा प्रदान करने वाले सभी तत्वों की स्थिति के लिए जिम्मेदार है।

एसआरएस (डिकोडिंग में: पूरक संयम प्रणाली) - एक जटिल प्रणाली जो जोड़ती है:

  • सामने और साइड तकिए;
  • नियंत्रण मॉड्यूल;
  • केबिन में लोगों की स्थिति को ट्रैक करने वाले विभिन्न सेंसर;
  • त्वरण सेंसर;
  • सीट बेल्ट pretensels;
  • सक्रिय सिर संयम;
  • एसआरएस सिस्टम मॉड्यूल।

आप अभी भी पावर स्रोत जोड़ सकते हैं, केबल्स कनेक्टिंग, डेटा ट्रांसफर कनेक्टर इत्यादि।

यह एक साधारण भाषा से बात कर रहा है, ये सभी सेंसर सीट बैक, बेल्ट की स्थिति पर, अपनी गति या त्वरण के बारे में कार के आंदोलन के बारे में जानकारी एकत्र करते हैं।

यदि आपातकालीन स्थितियां उत्पन्न होती हैं, उदाहरण के लिए, कार को 50 किमी / घंटा से अधिक गति से बाधा आती है, तो जड़ता सेंसर इलेक्ट्रिकल सर्किट को बंद कर देते हैं जो एयरबैग के तकिया के लिए अग्रणी होता है, और वे प्रकट होते हैं।

система SRS1

एयरबैग मुद्रास्फीति सूखी गैस कैप्सूल के कारण होती है, जो गैस जनरेटर में स्थित होती है। एक विद्युत नाड़ी की कार्रवाई के तहत, कैप्सूल पिघला हुआ है, गैस जल्दी से तकिया को भरती है और यह 200-300 किमी / घंटा की गति से फिट बैठती है और तुरंत एक निश्चित मात्रा में दूर हो जाती है। यदि यात्री को बेल्ट के साथ तेज नहीं किया जाता है, तो इस तरह के बल का झटका गंभीर चोट का कारण बन सकता है, इसलिए व्यक्तिगत सेंसर पंजीकरण करते हैं, एक व्यक्ति को तेज किया जाता है या नहीं।

बेल्ट्स प्रेटेंटर्स को एक सिग्नल भी मिलता है और बेल्ट को मजबूत बनाता है ताकि व्यक्ति जगह में रह सकें। सक्रिय सिर संयम चलता है ताकि यात्रियों और चालक को गर्दन की चोटें मिलें।

एसआरएस केंद्रीय ताला दोनों से संपर्क करता है, यानी, यदि दरवाजा दुर्घटना के समय दरवाजा बंद कर दिया गया है, तो सिग्नल केंद्रीय लॉकिंग सिस्टम को खिलाया जाता है और दरवाजे स्वचालित रूप से अनलॉक हो जाते हैं ताकि बचावकर्ता आसानी से पीड़ित हो सकें।

यह स्पष्ट है कि सिस्टम इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि सभी सुरक्षा उपकरण केवल आपातकालीन स्थितियों में काम करते हैं।

एसआरएस पायरोपेट्रॉन को सक्रिय नहीं करता है:

  • जब मुलायम वस्तुओं के साथ टकराव - स्नोड्रिफ्ट, झाड़ियों;
  • जब पीछे हिट करना, इस स्थिति में सक्रिय सिर के संयम सक्रिय होते हैं;
  • पार्श्व टकराव के साथ (यदि कोई साइड तकिए नहीं हैं)।

यदि आपके पास एक एसआरएस सिस्टम से लैस एक आधुनिक कार है, तो सेंसर असंबद्ध सीट बेल्ट या गलत तरीके से समायोजित सीटों और सिर के संयम का जवाब देंगे।

система SRS4

तत्वों का स्थान

जैसा कि हमने पहले ही ऊपर लिखा है, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली में कई तत्व शामिल हैं जो विंडस्क्रीन स्पेस और सीटों में दोनों हैं या फ्रंट टारपीडो में घुड़सवार हैं।

रेडिएटर ग्रिल के तुरंत बाद दिशात्मक अधिभार का फ्रंट सेंसर है। इसे पेंडुलम के सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है - यदि पेंडुलम के विचलन की दर और टकराव के परिणामस्वरूप नाटकीय रूप से इसकी स्थिति बदलती है, विद्युत सर्किट बंद हो जाता है और सिग्नल को एसआरएस मॉड्यूल में तारों से खिलाया जाता है।

मॉड्यूल स्वयं सुरंग चैनल के सामने है और इसके सभी अन्य तत्वों से तार हैं:

  • एयरबैग मॉड्यूल;
  • सीट बैक स्थिति सेंसर;
  • बेल्ट pretensels, आदि

भले ही आप ड्राइवर की सीट को देखें, हम इसमें देखेंगे:

  • चालक का पक्ष कुशन मॉड्यूल;
  • एसआरएस संपर्क कनेक्टर, आमतौर पर, और तारों को खुद को पीले रंग के रूप में जाना जाता है;
  • बेल्ट प्रेटेंटर्स और पिस्टन के लिए मॉड्यूल (उन्हें पिस्टन के सिद्धांत पर व्यवस्थित किया जाता है, जो संचालित होता है और खतरे के मामले में बेल्ट मजबूत होता है;
  • दबाव सेंसर और बैकस्टेस्ट स्थिति सेंसर।

यह स्पष्ट है कि इस तरह के जटिल प्रणालियों केवल महंगी कारों में हैं, जबकि बजट एसयूवी और सेडान सामने की पंक्ति के लिए केवल एयरबैग से लैस हैं, और यह हमेशा नहीं होता है।

система SRS3

संचालन नियम

पूरे सिस्टम को सही तरीके से काम करने के लिए, आपको सरल नियमों का पालन करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, आपको याद रखना होगा कि एयरबैग डिस्पोजेबल हैं, और ट्रिगरिंग के बाद उन्हें पूरी तरह से पायरोपेट्रॉन के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

दूसरा, एसआरएस सिस्टम को लगातार रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन हर 9-10 वर्षों में कम से कम एक बार अपने पूर्ण निदान को पूरा करना आवश्यक है।

तीसरा, सभी सेंसर और वस्तुओं को 90 डिग्री से ऊपर गर्म नहीं किया जा सकता है। सामान्य ड्राइवरों में से कोई भी विशेष रूप से उन्हें गर्म नहीं करेगा, लेकिन गर्मियों में सूर्य में छोड़ी गई कार की सतह बहुत गर्म हो सकती है, खासकर फ्रंट पैनल। इसलिए, सूर्य पर कार छोड़ने की सिफारिश नहीं की जाती है, एक छाया की तलाश करें, टारपीडो को गर्म करने से बचने के लिए सामने कांच पर स्क्रीन भी उपयोग करें।

यह भी याद किया जाना चाहिए कि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली की दक्षता केबिन में चालक और यात्रियों की सही स्थिति पर निर्भर करती है।

हम आपको सीट के पीछे स्थापित करने की सलाह देते हैं ताकि झुकाव का कोण 25 डिग्री से अधिक न हो।

कुर्सी को एयरबियर्स के बहुत करीब ले जाना असंभव है - सीटों को समायोजित करने के नियमों का पालन करें, जिसे हमने हाल ही में हमारे वाहन ऑटोपॉर्टल पर लिखा था।

система SRS5

एसआरएस के साथ कारों में, बेल्ट के साथ जरूरी है, क्योंकि फ्रंटल टकराव के मामले में, एयरबैग के झटके के कारण बहुत गंभीर परिणाम हो सकते हैं। बेल्ट आपके शरीर को पकड़ लेगी, जो जड़ता उच्च गति पर आगे बढ़ना जारी रखती है।

एयरबैग का संभावित संचालन विदेशी वस्तुओं से मुक्त होना चाहिए। मोबाइल फोन, रजिस्ट्रार, नेविगेटर या रडार डिटेक्टरों के लिए उपवास करना ताकि वे तकिए को खोलने में हस्तक्षेप न कर सकें। यह भी बहुत अच्छा नहीं होगा अगर आपके स्मार्टफोन या नेविगेटर को तरफ या पीछे के यात्री के चेहरे में तकिया के साथ त्याग दिया जाएगा - ऐसे मामले थे, और एक से अधिक बार।

यदि कार में न केवल सामने वाले एयरबैग हैं, बल्कि पक्ष भी, दरवाजे और कुर्सी के बीच की जगह मुक्त होनी चाहिए। सीट कवर का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। तकिए पर बलपूर्वक भरोसा करना असंभव है, वही स्टीयरिंग व्हील पर लागू होता है।

система SRS2

अगर ऐसा हुआ कि तकिया स्वयं ही ही शूट की गई है - यह सेंसर के संचालन में त्रुटि के कारण हो सकती है या अति ताप के कारण - दुर्घटना को चालू करना, सड़क के किनारे पर जाना, या इसके बारे में कुछ समय के लिए रहना आवश्यक है स्ट्रिप, अलार्म को बाहर निकालने के बिना। शॉट के समय, तकिया 60 डिग्री तक गर्म हो जाती है, और बीमारी - और भी अधिक, इसलिए कुछ समय के लिए उन्हें छुआ नहीं जाना चाहिए।

चूंकि एसआरएस सिस्टम में एक विशेष पावर स्रोत है, जिसे लगभग 20 सेकंड स्वायत्त कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए सिस्टम का निदान करने से पहले आपको कम से कम आधा मिनट इंतजार करना होगा।

आप एसआरएस को स्वतंत्र रूप से सक्रिय या निष्क्रिय कर सकते हैं, लेकिन इस विशेषज्ञों को इस काम पर भरोसा करना बेहतर है जो सीधे एसआरएस मुख्य मॉड्यूल से विशेष स्कैनर पढ़ने की जानकारी के साथ जांच कर सकते हैं।

सिस्टम के संचालन के सिद्धांत के बारे में वीडियो।

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कार में कौन से एसआरएस अनुभवी ड्राइवरों के लिए जाने जाते हैं जो आधुनिक कारों के मालिक हैं। हालांकि, जल्द ही या बाद में नौसिखिया मोटर चालकों से सीखना जरूरी है, क्योंकि यह अक्सर होता है कि संकेतक अपने "लौह घोड़ों" के उपकरण पैनलों पर इस प्रणाली के खराबी को इंगित करता है। ऐसा क्यों होता है और कैसे कार्य करना है, नीचे वर्णित किया जाएगा, हालांकि, सामान्य शब्दों में एसआरएस प्रणाली के डिजाइन में विचार करना समझ में आता है, और यह भी समझने के लिए कि यह कैसे कार्य करता है।

कार में एसआरएस सिस्टम

एसआरएस संक्षेप में पूरक संयम प्रणाली के रूप में डिक्रिप्ट किया गया है, और यह कार की सक्रिय सुरक्षा प्रणाली द्वारा इंगित किया गया है। वह वह है जो जिम्मेदार है जिसके लिए राज्य उन सभी तत्व हैं जिन्हें विभिन्न आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में वाहन के चालक और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना चाहिए।

устройство системы SRSएसआरएस सिस्टम में ऐसे घटक शामिल हैं:

  • एयरबैग (सामने और तरफ);
  • कार में लोगों की वास्तविक समय की स्थिति में टच सेंसर टच;
  • त्वरण और प्रभाव सेंसर;
  • सीट बेल्ट प्रक्षेपण उपकरण;
  • नियंत्रण मॉड्यूल;
  • एसआरएस मुख्य मॉड्यूल;
  • सक्रिय हेडरेस्ट।

इसके अलावा, एसआरएस सिस्टम डिजाइन के तत्व भी केबलों, स्वायत्त बिजली की आपूर्ति और कनेक्टर को जोड़ रहे हैं।

फ्रंट एयरबैग ड्राइवर (स्टीयरिंग व्हील में) और सामने वाले यात्री (टारपीडो में) के तुरंत बाद स्थित हैं, और पक्ष पक्षों पर स्थित हैं, सीट और शरीर के पक्ष के तत्वों की पीठ में। अपने डिजाइन में शुष्क गैस से भरे विशेष पायरोपैथ्रोन होते हैं और विद्युत दालों से ट्रिगर होते हैं।

संवेदी सेंसर (दबाव सेंसर और बैक स्थिति सेंसर) सीटों में स्थित हैं, और त्वरण सेंसर (इसे अक्सर ओवरलोड सेंसर भी कहा जाता है) - सीधे रेडिएटर ग्रिल के पीछे, कार के सामने। इसे पेंडुलम के सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है, और इस कार्यक्रम में टकराव के परिणामस्वरूप इसकी स्थिति नाटकीय रूप से बदलती है, यह विद्युत सर्किट को बंद कर देती है, जो इस प्रकार एसआरएस मुख्य मॉड्यूल को प्रेषित नियंत्रण सिग्नल उत्पन्न करती है।

ज्यादातर मामलों में, यह सुरंग चैनल (या बल्कि - इसके सामने के भाग में) में स्थित है, और इसका सबसे महत्वपूर्ण कार्य एसआरएस सिस्टम के ऐसे तत्वों को नियंत्रित करना है, एयरबैग मॉड्यूल और सीट बेल्ट प्रेटेंटर्स के रूप में। उत्तरार्द्ध उसी तरह से संवेदी सेंसर सामने की सीटों में स्थित होते हैं, जो पिस्टन बीमारी से लैस होते हैं: जब वे ट्रिगर होते हैं, तो उन्हें गति में दिया जाता है और बेल्ट को बहुत जल्दी रखा जाता है। यह कहने के बिना चला जाता है कि सक्रिय सिर के संयम भी सीटों पर स्थित होते हैं, जो पीछे के ऊपरी हिस्सों में घुड़सवार होते हैं।

कैसे काम करता है

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एसआरएस सिस्टम को बहुत उच्च प्रतिक्रिया दर से चिह्नित किया गया है, और यह गंभीर दुर्घटनाओं की स्थिति में वाहन के चालक और यात्रियों के जीवन, और कभी-कभी स्वास्थ्य को संरक्षित करने की अनुमति देता है। जब एक कार 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ती है तो किसी भी बाधा का सामना करना पड़ता है, जड़ता सेंसर ट्रिगर होता है। यह विद्युत सर्किट को बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण संकेत एसआरएस मुख्य मॉड्यूल में प्रवेश करता है। इसके माध्यम से, यह एयरबैग मॉड्यूल में प्रसारित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वे 300 मिलीसेकंड के भीतर ट्रिगर होते हैं।

साथ ही, एसआरएस प्रणाली के मुख्य मॉड्यूल और बेल्ट प्रक्षेपकों के साथ-साथ सक्रिय सिर के संयम के माध्यम से सिग्नल। नतीजतन, सीट बेल्ट तुरंत मजबूत होते हैं ताकि व्यक्ति जड़ता पर आगे बढ़ता न हो, लेकिन जगह में रहा। सक्रिय सिर संयम के लिए, तथाकथित चाबुक की चोट को रोकने के लिए, वे आगे बढ़ते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मुख्य एसआरएस मॉड्यूल, जिससे त्वरण सेंसर से प्रतिक्रिया संकेत प्राप्त हुआ, इसे कार के केंद्रीय लॉकिंग में भेजता है। यह दरवाजों को अनलॉक करने और बचावकर्ताओं की मशीन तक मुफ्त पहुंच प्रदान करने के लिए किया जाता है।

कार एसआरएस सिस्टम इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि इसकी ट्रिगर केवल वास्तव में आपातकालीन स्थितियों में होती है। यह काम नहीं करता है, उदाहरण के लिए, जब झाड़ियों या बर्फीली स्नोड्रिफ्ट के साथ टकराव होता है। यदि यह पीठ से झटका लगाता है, तो ट्रिगरिंग पर सिग्नल केवल सक्रिय सिर के संयम पर भेजा जाता है, और यदि बीट पक्ष का अनुसरण करता है, तो केवल साइड एयरबैग (उन मामलों में, निश्चित रूप से, यदि वे इस कार पर स्थापित हैं) ।

भी पढ़ें : ASR। - कार में क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है।

सेवा एसआरएस प्रणाली

लगातार सेवा की एसआरएस प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन एक बार हर दस साल में इसे पूर्ण निदान पास करना होगा। एयरबैग ट्रिगर होने के बाद, वे पूर्ण प्रतिस्थापन के अधीन हैं, क्योंकि वे डिस्पोजेबल हैं। एसआरएस सिस्टम का संचालन करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि उसके तत्व (विशेष रूप से सेंसर) को +90 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं गरम किया जाता है।

यह भी याद रखना जरूरी है कि इस कार निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली की दक्षता की डिग्री काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि ड्राइवर और यात्रियों को अपने केबिन में कितनी सही ढंग से स्थित है। सीट बेल्ट और सक्रिय सिर के संयम के सामान्य संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि सीट बैक 25 डिग्री से अधिक के कोण पर झुका हुआ है। इसके अलावा, सीटों को सुरक्षा तकिए के करीब नहीं देखा जा सकता है।

एसआरएस त्रुटियां

जैसा ऊपर बताया गया है, एसआरएस प्रणाली अपने डिजाइन में काफी जटिल है, और इसलिए विभिन्न त्रुटियां समय-समय पर इसके संचालन में होती हैं। जैसा कि अभ्यास दिखाता है, वे अक्सर इस तरह के कारणों के कारण होते हैं:

  • तारों या संपर्कों की खराबी;
  • इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण मॉड्यूल के साथ समस्याएं;
  • टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करना और जलती हुई फ़्यूज़।

जो भी एसआरएस त्रुटि का आग्रह किया जाता है, इसे स्वयं को खत्म करने की कोशिश करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। सबसे अच्छा, जब ऐसा होता है, रखरखाव स्टेशन पर जाएं। इसका विशेषज्ञ सिस्टम का एक पूरी तरह से निदान करेगा और समस्या को खत्म करेगा।

विषय पर वीडियो

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

इस शब्द में अन्य मूल्य हैं, देखें

तकिया

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एयरबैग - निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली ( एसआरएस। , Sअपूर्णता REstraint। Sवाहन में ystem)।

यह एक लोचदार खोल है, जो हवा या अन्य गैस से भरा हुआ है। एयरबैग का व्यापक रूप से कार टकराव के मामले में प्रभाव को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है। सीट बेल्ट के साथ लागू किया जाना चाहिए।

एयरबैग की एक निश्चित समानता 1 9 40 के दशक में विमान से लैस थी, पहले पेटेंट 50 के दशक में सजाए गए थे।

1 9 64 में, जापानी ऑटोमोबाइल इंजीनियर यासुज़बुरु कोबोरी (小 保 三郎) ने एयरबैग के लिए "एयरबैग" प्रणाली का विकास शुरू किया। अपने डिजाइन में, एयरबैग को बढ़ाने के लिए मुद्रास्फीति के लिए एक विस्फोटक का उपयोग किया गया था, जिसके लिए उन्हें बाद में 14 देशों में पेटेंट से सम्मानित किया गया था। एयरबैग सिस्टम के विस्तृत वितरण को देखने से पहले, 1 9 75 में उनकी मृत्यु हो गई। [एक] [2] [3]

अमेरिकी आविष्कारक एलन ब्रिड ने कारों में एयरबैग के उपयोग के लिए एक महत्वपूर्ण घटक बनाया है - टकराव को निर्धारित करने के लिए बॉल सेंसर। उन्होंने 1 9 67 में क्रिसलर द्वारा अपना आविष्कार प्रस्तुत किया। उस समय, अमेरिकियों ने शायद ही कभी सुरक्षा बेल्ट और ऐसे नवाचार का उपयोग किया था, जो गैर-यात्रियों को सामने की टक्कर की स्थिति में बचाने की अनुमति देता है, मांग में बहुत मांग थी।

फोर्ड ने 1 9 71 में एयरबैग से लैस कारों का एक प्रयोगात्मक बैच बनाया (फोर्ड टाउनस 20 एम पी 7 बी)। सीरियल कार में पहला नमूना एयरबैग 1 9 72 में प्रस्तुत किया गया था, जब ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो (ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो) जारी किया गया था, मॉडल 1 9 73। 1 9 74 में, डबल एयरबैग बायुकिक इकाइयों, कैडिलैक और ओल्डस्मोबाइल द्वारा जारी की गई कुछ बड़ी आकार की कारों पर विकल्प थे। इन उपकरणों को बाजार पर मान्यता प्राप्त नहीं हुई।

70 के दशक में, 10,000 एयरबैग, जनरल मोटर्स, जीएम (गेन मोटर्स, जीएम) में से पार्टी में सात मौतों का सामना किया जाता है। यह माना जाता है कि उनमें से एक एयरबैग की गलती के कारण हुआ। झटका ताकत छोटी थी, हालांकि, दिल का दौरा हुआ। उस समय, ऐसे मामलों को विश्वसनीय रूप से एयरबैग की प्रभावशीलता स्थापित करने के लिए बहुत छोटे थे, लेकिन इसके बावजूद, राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के लिए, सभी निर्मित कारों के लिए एयरबैग स्थापित करने के प्रस्ताव के साथ प्रदर्शन करने का पर्याप्त कारण था।

फिर 1 9 81 में, मर्सिडीज-बेंज ने एयरबैग को अपने नवीनतम मॉडल W126 में एक विकल्प के रूप में दोहराया। मर्सिडीज द्वारा प्रतिनिधित्व की गई प्रणाली में, दुर्घटना के दौरान, सीट बेल्ट पहले कड़े होते हैं, और फिर तकिया तैनात की जाती है। इस प्रकार, एयरबैग अब सीट बेल्ट को बदलने के साधन के रूप में तैनात नहीं किया गया है, लेकिन अतिरिक्त यात्री संरक्षण के लिए एक विधि के रूप में।

एयरबैग ने लोकप्रियता प्राप्त की जब 80 के दशक के मध्य में फोर्ड और जनरल मोटर्स ने सीरियल नमूने प्रस्तुत किए, अब एयरबैग मानक उपकरण बन गए। ऑटोलिव, मोटर वाहन सुरक्षा प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता, एक साइड एयरबैग पेटेंट किया गया और वह 1 9 0 के दशक के मध्य में भी दिखाई दे रही थीं।

11 जुलाई, 1 9 84 अमेरिकी सरकार ने 1 अप्रैल, 1 9 8 9 को बाद में जारी कारों को लैस करने की मांग की, ड्राइवर या स्वचालित सुरक्षा बेल्ट के लिए एयरबैग (अब इस तकनीक का उपयोग नहीं किया गया है, यह "मजबूर" चालक उपवास किया जाता है)।

70 के दशक में कार ब्रांड "जनरल मोटर्स" में एयरबैग की शुरूआत के बावजूद, कई अन्य कारों में वे केवल 90 के दशक के मध्य में दिखाई देने लगे।

पहली रूसी यात्री कार जिस पर एयरबैग स्थापित किया गया था, वज़ -210 9 3 का निर्यात संस्करण लक्जरी के रूप में जाना जाता है लाडा समारा बाल्टिक जीएल 1 99 6 से 1 99 8 तक वाल्मेट प्लांट (फिनलैंड) में विधानसभा की गई थी। 2000 के दशक के अंत के बाद से, तकिए लाडा ब्रांड कारों की मानक विन्यास में निष्क्रिय सुरक्षा का एक अनिवार्य तत्व बन गए हैं। [चार]

2006 में, होंडा ने सोना विंग गोल्ड विंग मॉडल नमूना पर स्थापित पहली मोटरसाइकिल एयरबैग सिस्टम प्रस्तुत किया।

वायवीय फीडर सुरक्षा बेल्ट को पूरा करता है, गर्भाशय ग्रीवा कशेरुकी फ्रैक्चर को रोकता है, जिससे व्यक्ति के सिर को हेडरेस्ट में लौटाकर और इस प्रकार रेखा की गर्दन को बनाए रखा जाता है। यही कारण है कि फ्रंटल तकिए केवल कार की अनुदैर्ध्य धुरी से फ्रंटल शॉक + - 10 डिग्री के साथ ही ट्रिगर की जाती हैं, ताकि सिर बिल्कुल सिर के संयम में गिर जाए। वे यात्रियों के शरीर की शक्ति को वितरित करने, कठिन चोट के जोखिम को भी कम करते हैं।

"एक नए आचरण अध्ययन से पता चला है कि सुरक्षा तकिए के लिए 6,000 से अधिक जीवन बचाए गए थे।" ([एक] (अप्राप्य लिंक) )

एयरबैग कार्रवाई

एयरबैग कार्रवाई

एयरबैग कार्रवाई

मानक कंधे सीट बेल्ट वास्तव में एयरबैग से लैस 70 के उत्पादन में हटा दिए गए थे, जिन्हें फ्रंट टकराव के दौरान बेल्ट को बदलने के लिए बुलाया गया था। यात्री के पक्ष में एयरबैग पैनल के नीचे स्थित था, जिसने उसे यात्री के घुटनों की रक्षा करने की अनुमति दी। एक ड्राइवर की सीट पर पैनल के नीचे भी अपनी उत्तलता में भिन्न होता है।

जनरल मोटर्स ने अपनी एसीआरएस सिस्टम (एयर कुशन संयम प्रणाली) कहा। इसमें 70 के दशक के उत्पादन में एक यात्री के लिए एक साइड एयरबैग शामिल है और बाद के सिस्टम से अधिक दो चरण की तैनाती प्रदान करता है।

ऑपरेशन का सिद्धांत एक साधारण एक्सेलेरोमीटर के उपयोग पर आधारित है, एक विशेष गुब्बारे में एक रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू कर रहा है। प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, एक नायलॉन तकिया गैस का तेजी से भरना होता है, जो टकराव में रोकथाम के पल में यात्री द्वारा परीक्षण किए गए अधिभार को कम करता है। तकिया में छोटे वेंटिलेशन छेद भी होते हैं जिनका उपयोग यात्री हड़ताल के बाद अपेक्षाकृत धीमी धुंध बूम के लिए किया जाता है।

फ्रंटल एयरबैग को पार्श्व प्रभाव के साथ नहीं जोड़ा जाना चाहिए, कार या कूप के पीछे हिट किया जाना चाहिए। इस तथ्य के कारण कि एयरबैग केवल काम करते हैं और फिर जल्दी फीका करते हैं, वे बाद की टक्कर के साथ बेकार हैं। सुरक्षा बेल्ट कई मामलों में गुरुत्वाकर्षण चोटों के जोखिम को कम करने में मदद करते हैं। वे एयरबैग दक्षता को अधिकतम करने के लिए कुर्सी में यात्री के सही स्थान में योगदान करते हैं, साथ ही पहले और बाद के टकराव में बन्धन यात्रियों की रक्षा करते हैं। इस प्रकार, यह उपवास करना महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​कि एयरबैग से लैस मशीनों में भी।

हालांकि 60 और 70 के दशक में, उन्हें संभावित बेल्ट प्रतिस्थापन के रूप में विज्ञापित किया गया था, वर्तमान में, एयरबैग को अतिरिक्त सुरक्षा उपकरण के रूप में बेचा जाता है। अधिकतम प्रभावी ढंग से वे सीट बेल्ट के साथ काम करते हैं। कार निर्माताओं ने सुरक्षा तकिए को प्रतिस्थापित करने के बारे में अपने दृष्टिकोण को संशोधित किया ताकि आवश्यक बेल्ट।

  • यदि ड्राइवर या यात्री के बगल में कम से कम एक एयरबैग है, तो सीट बेल्ट का उपयोग किया जाना चाहिए। तकिया प्रकटीकरण एल्गोरिदम एक बेल्ट के साथ अपने प्रकटीकरण के दौरान एक ड्राइवर (यात्री) के रूप में डिजाइन किया गया है। इसलिए, किसी दुर्घटना के दौरान मानव शरीर के अनियंत्रित तेज विस्थापन के पल में तकिए की ट्रिगरिंग अप्रत्याशित परिणाम हो सकती है। उदाहरण के लिए, सामने के प्रभाव के सामने, एक अंतहीन चालक को सिर में सिर में एक ड्रॉप-डाउन झटका मिलेगा, फ्रंट पैनल के लिए एक से अधिक झटका (तकिया की शुरुआती दर 300 किमी / घंटा से अधिक है) । कुछ आधुनिक कारों में (किस में?) गैर-हटाने योग्य बेल्ट के दौरान एयरबैग का प्रकटीकरण अवरुद्ध है, क्योंकि आधुनिक तकिए भी केवल घुटने या कंधे सीट बेल्ट का उपयोग करते समय प्रभावी होते हैं।
  • अपरिवर्तित सुरक्षा बेल्ट के लिए एयरबैग की सक्रियता के संबंध में, विकसित एल्गोरिदम और कार कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर विसंगतियां हैं। फिलहाल, आप सिस्टम को 2 अलग-अलग संस्करणों के लिए विभाजित कर सकते हैं। स्वचालित यात्री यात्री एयरबैग शटडाउन और मैनुअल। यात्री एयरबैग शटडाउन निर्माताओं द्वारा फ्रंट पोत में बच्चों की कुर्सी स्थापित करने की आवश्यकता के मामलों के लिए प्रदान किया जाता है। एक स्वचालित प्रणाली के मामले में, यात्री एयरबैग डिस्कनेक्शन प्रोग्राम में एल्गोरिदम के अनुसार नियंत्रण इकाई को नियंत्रित करता है, अतिरिक्त रूप से स्थापित डिवाइस (वजन सेंसर) के आधार पर यात्री एयरबैग को शामिल करने को निष्क्रिय करता है। विभिन्न निर्माताओं की शर्तें भिन्न हो सकती हैं। कार्रवाई का मूल सिद्धांत सामने यात्री सीट तकिया पर वजन (भार) को मापना है। उदाहरण के लिए, यदि सेंसर सीट पर 25 किलोग्राम से कम वजन को पंजीकृत करता है - तो सिस्टम सीट को एक बच्चों की कुर्सी के साथ खाली या सीट के रूप में निर्धारित करता है। इस मामले में, एक टकराव के दौरान ट्रिगर पर एयरबैग सक्रिय नहीं होता है। यदि सीट कुशन पर वजन सेंसर 25 किलो से अधिक भार की उपस्थिति को पंजीकृत करता है - तो सिस्टम इस सीट को वयस्क व्यक्ति के रूप में निर्धारित करता है और टकराव में एक तकिया भी शामिल करता है, अगर टकराव सामान्य रूप से तकिए को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त बल रहा है।
  • यात्री एयरबैग को सक्रिय करने की आवश्यकता का मैन्युअल नियंत्रण विशेष रूप से एक व्यक्ति (मालिक, चालक या अन्य व्यक्ति) की शुरुआत में होता है, जो यात्री एयरबैग निष्क्रियता को स्थिति = बंद (ऑफ) में स्थानांतरित करके स्थानांतरित करके होता है। इस मामले में, सिस्टम बिना शर्त यात्री एयरबैग को बंद कर देगा और यह शर्तों को सक्रिय करने के लिए आवश्यक शर्तों (पर्याप्त बल की टक्कर (सुरक्षा प्रणाली प्रदान की जाती है) की टकराव को सक्रिय नहीं किया जाएगा)
  • एयरबैग से लगभग 25 सेमी की दूरी पर होना जरूरी है। दूरी स्टेनिंग व्हील के केंद्र से स्टर्नम तक मापा जाता है। बहुत छोटी दूरी खतरनाक है और गंभीर चोटों का नेतृत्व कर सकती है।
  • तकिया उस गलत बच्चे को गंभीर रूप से घायल या मार सकता है जो उसके बहुत करीब बैठता है या आपातकालीन ब्रेकिंग में आगे फेंक दिया गया था। 7 साल से कम उम्र के बच्चों को बैकसीट में सही ढंग से स्थापित, उपयुक्त आयु ऑटोमोबाइल कुर्सी में तय करना चाहिए।
  • गाड़ी चलाते समय धूम्रपान ट्यूब से बचा जाना चाहिए। यदि तकिया प्रकट होता है और ट्यूब को हिट करता है जब यह मुंह में होता है, तो यह थोड़ा प्रभाव के साथ घातक अंत तक पहुंच सकता है।

एयरबैग ओपनिंग एक बड़ी वस्तु की एक बहुत ही तेजी से तैनाती है। जबकि एयरबैग यात्रियों को उचित स्थितियों के साथ सुरक्षित रख सकते हैं, अन्य स्थितियों में वे चोटों या यहां तक ​​कि मृत्यु भी पैदा कर सकते हैं।

नई पीढ़ी के एयरबैग कम ऊर्जा के साथ खुले हैं, लेकिन इसके बावजूद, टकराव की स्थिति में एयरबैग सीधे घावों के लागू होने से बचने के लिए यात्रियों को कम से कम 25 सेंटीमीटर होना चाहिए।

1 99 0 में, पहला घातक पलायन एयरबैग के उपयोग से संबंधित था। ऐसे मामलों की चोटी 1 99 7 के लिए उभरी, जब संयुक्त राज्य अमेरिका में 53 ऐसी घटनाएं नोट की गईं। 1 99 4 में, टीआरडब्ल्यू, मोटर वाहन सुरक्षा के रिलीज में विशेषज्ञता रखने वाले टीआरडब्ल्यू ने विशेष सेंसर के साथ पहला गैस से भरा तकिया प्रस्तुत किया और जल्द ही, एयरबैग की एक छोटी शक्ति के साथ खुलने में सक्षम थे, व्यापक थे। 2005 में, एयरबैग में कई अलग-अलग खंड शामिल होते हैं जो स्थिति के आधार पर भरे हुए हैं, यात्री कारों में दिखाई दिए। उस समय तक, शराब एयरबैग के कारण मौतों की संख्या में कमी आई, इस साल 2 मौतें बच्चों के बीच उल्लेखित की गईं, वयस्कों के बीच कोई पीड़ित नहीं हैं। हालांकि, तकिए के उद्घाटन से संबंधित चोटें बहुत आम हैं।

राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा प्राधिकरण (एनएचटीएसए) के अनुसार, एयरबैग से लैस वाहनों में 50,000 से अधिक लोग मारे गए। [पांच] । उनमें से ज्यादातर मर जाएंगे, भले ही उनकी कारों के पास सुरक्षा का ये साधन नहीं था, हालांकि तकिए से सीधे मरने की सटीक मात्रा का पता लगाना असंभव है। एनएचटीएसए और अन्य संगठनों की धारणा यह है कि यह केवल उन मामलों पर विचार करना समझ में आता है जब यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात होता है कि मृत्यु का कारण एक एयरबैग के रूप में कार्य किया जाता है, और उनमें से वह केवल एक कारण हो सकता है, अन्यथा एक दावे के रूप में अजीब बात यह है कि प्रत्येक कार में मर गया, एक सुरक्षा तकिया से सुसज्जित, उसके द्वारा मारा गया था। एक विश्वसनीय उत्तर केवल तभी दिया जा सकता है जब प्रत्येक मामले के बारे में सबसे विस्तृत जानकारी हो, जिसकी प्राप्ति संभव नहीं है।

विडंबना यह है कि एयरबैग के व्यापक उपयोग ने मोक्ष सेवाओं, अग्निशामकों और पुलिस के काम को और अधिक खतरनाक बना दिया है। टकराव के दौरान संचालित तकिए नहीं किए गए थे, थोड़ी देर के बाद काम कर सकते हैं, कार के अंदर बचावकर्ताओं की मौत के लिए आवेदन कर सकते हैं या अग्रणी कर सकते हैं। इसके अलावा, साइड एयरबैग का उपयोग उन स्थानों की संख्या कम कर देता है जिनमें बचावकर्ता सुरक्षित छत हटाने या कार के दरवाजे के लिए हाइड्रोलिक कैंची या अन्य काटने के उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। प्रत्येक बचावकर्ता को उचित रूप से निर्देश दिया जाना चाहिए, एयरबैग को सही तरीके से कैसे निष्क्रिय करें और संभावित खतरों से बचें। कार बैटरी को अक्षम करना एक अच्छा सावधानी पूर्वक उपाय है। हालांकि, आज अधिकांश सिस्टम डायग्नोस्टिक डायग्नोस्टिक ब्लॉक में ऐसे डिवाइस होते हैं जिनमें सुरक्षा एयरबैग को उन मामलों में लाने के लिए पर्याप्त विद्युत ऊर्जा होती है जहां एक टकराव के दौरान मुख्य रिचार्जेबल बैटरी से संपर्क किया जाता है।

यूरोप में, उन लोगों की संख्या जो सीट बेल्ट का उपयोग नहीं करती हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका की स्थिति की तुलना में बहुत कम हैं, इसके अलावा, औसत यूरोपीय एक अमेरिकी से भी कम है। इन दो कारकों के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, यूरोपीय एयरबैग कम दर (लगभग 200 किमी / घंटा) पर अपने अमेरिकी एनालॉग (लगभग 300 किमी / घंटा) से पता चला है, और इस प्रकार यात्रियों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए एक छोटा खतरा है।

इसके अलावा शुरुआती प्रणालियों में केबिन की सीमित मात्रा में तकिए के वास्तविक विस्फोटक उद्घाटन के कारण भारी बारोट्रामा प्राप्त करने का जोखिम था। दबाव में वृद्धि का मुकाबला करने के लिए, केबिन स्वचालित रूप से तकिया प्रतिक्रिया के साथ एक साथ अनलोड किया जाएगा, खटखटाता है या तुरंत ग्लास को कम कर देगा।

होंडा ने तकिया के उद्घाटन के चरणबद्ध नियंत्रण का एक सरल संस्करण विकसित किया है। डूबने के विस्फोट के बाद चरणों पर तकिया का आकार सर्पिल सीमों को खिलाने के लिए सेट है, [6] पर्वतारोहियों के बीमाकृत रिबन के समान।

एयरबैग सिस्टम में तीन मुख्य घटक शामिल हैं:

  • सीधे एयरबैग मॉड्यूल खुद;
  • सदमे परिभाषा सेंसर;
  • विद्युत नियंत्रण इकाई;
  • यात्री एयरबैग एक बच्चों की कुर्सी (वैकल्पिक) की स्थापना के लिए निष्क्रियता।

प्रत्येक एयरबैग के मॉड्यूल में एक भरने वाली इकाई होती है (आमतौर पर एक विशेष पायरोपैथ्रॉन - फिलर (inflor (inflor (inflor (inflator), एक स्टील के मामले, आरंभकर्ता - गंध (शुरुआतकर्ता), गैस-जनरेटिंग सामग्री, Azide सोडियम और पोटेशियम नाइट्रेट, जब दहन, एक बड़ी मात्रा से हाइलाइट किया गया है। गैस - नाइट्रोजन, और कैलिब्रेटेड छेद के साथ एक हल्का नायलॉन तकिया। चालक का एयरबैग मॉड्यूल स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित है, और डैशबोर्ड में यात्री। पूरी तरह से गैस से भरा हुआ है, चालक का तकिया है एक बड़ी inflatable समुद्र तट गेंद के व्यास के बारे में। यात्री दो या तीन में हो सकता है, समय से अधिक होता है, क्योंकि यात्री के बीच की दूरी और डैशबोर्ड चालक और पहिया के बीच की दूरी से कहीं अधिक है। गणना करते समय भरने की गति और आवश्यकता, तकिया बैग के आकार (मात्रा) की गणना लीटर में की जाती है। चालक के एयरबैग की औसत मात्रा लगभग 15 लीटर है।। तकिया तुरंत गैस भरती है सफल पायरोपेट्रॉन से एम, फिर इसे कैलिब्रेटेड के माध्यम से एक निश्चित गति से उड़ा दिया गया है, ध्यान से उद्घाटन क्रॉस सेक्शन द्वारा गणना की गई है, ताकि झटका के बाद इसे केबिन में क्लैंप नहीं किया गया था और खुद को मुक्त कर सकता था। ट्रिगर से भरे दहन उत्पादों, तकिया गर्म या थोड़ा गर्म होगा।

20 वीं शताब्दी के 90 के दशक के अंत से शुरू होने वाली कुछ कारों ने तकिए के अलावा, एक कसौटी प्रणाली (आपातकालीन टेंशनर) सीट बेल्ट के अलावा सुसज्जित किया। प्रभाव प्रतीक निर्धारित करते समय और एयरबैग सिग्नल प्रतिक्रिया संकेत की शुरुआत से पहले कई मिलीसेकंड के लिए एयरबैग को सक्रिय करने के लिए सिग्नल जारी करना, बेल्ट टेंशनर एक्टिवेटर जारी किया जाता है। यह इस तरह से डिजाइन किया गया है कि एक सुरक्षित प्रकटीकरण और एयरबैग बैग को भरने के लिए मानव सिर से पहले अंतरिक्ष की मात्रा प्रदान करने के लिए पहले से सीट पर बैठे व्यक्ति के आवास को खींचने के लिए। यह ध्यान में रखना चाहिए कि आपातकालीन तनाव प्रणाली के साथ सीट बेल्ट डिस्पोजेबल हैं, मरम्मत नहीं किए जाते हैं, और यदि वे ट्रिगर होते हैं या किसी भी खराबी प्रतिस्थापन के अधीन होती है।

फ्रंट शॉक सेंसर कार और / या केबिन के सामने स्थित हैं, और / या नियंत्रण इकाई में ही हैं। कारों को एक या एक से अधिक सेंसर से लैस किया जा सकता है, जो प्रभाव दिशा के वैक्टर की मोर्चे / पक्ष या कुलता से उत्पन्न होने वाली बलों (ओवरलोड में ओवरलोड) के प्रभाव में सक्रिय होते हैं। सेंसर नियंत्रण इकाई में निर्दिष्ट कार्यक्रम एल्गोरिदम के अनुसार कमजोरियों की डिग्री और गति को मापते हैं। यही कारण है कि कार की मंदी, जिसमें सेंसर तकिए को सक्रिय करते हैं टकराव की प्रकृति के आधार पर भिन्न होता है। एयरबैग को अचानक ब्रेक लगाना या असमान सतहों पर ड्राइविंग के साथ ट्रिगर नहीं किया जाना चाहिए। वास्तव में, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अधिकतम गिरावट का स्तर सुरक्षा एयरबैग लाने के लिए पर्याप्त स्तर से बहुत दूर है, यह गणना एल्गोरिदम के कारण है। एयरबैग प्रबंधन प्रणाली के प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के एल्गोरिदम और सॉफ्टवेयर विकसित करता है, जो कंपनी की बौद्धिक संपदा है और संभवतः पेटेंट किया गया है।

यदि केबिन में केबिन में एक साइड एयरबैग होता है, तो साइड इफेक्ट सेंसर अतिरिक्त रूप से स्थापित होते हैं, और ईसीयू इलेक्ट्रॉनिक घटकों की संख्या से अधिक जटिल होता है और सॉफ़्टवेयर भाग में एक ऐसा हिस्सा होता है जो अतिरिक्त एयरबैग के नियंत्रण और सक्रियण के लिए जिम्मेदार होता है । ब्लॉक एक, और ब्लॉक में कार्यक्रम ब्लॉक के एक शरीर और प्रोसेसर के एक शरीर में संलग्न ब्लॉक के विभिन्न दिशाओं में निर्देशित दो दोनों से है।

साइड एयरबैग एक ही सिद्धांत पर सामने के रूप में काम करते हैं, लेकिन वे केवल पार्श्व प्रभाव के साथ या सेंसर द्वारा पंजीकृत अधिभार वैक्टर के क्षेत्रों के एक सेट के साथ इकाई द्वारा सक्रिय होते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एयरबैग की सेवाशीलता पर नज़र रखती है। जब इग्निशन चालू होता है, तो बाहरी कार्यकारी (पहलियों) की अखंडता का एक अल्पकालिक सत्यापन और उपकरणों की माप (सेंसर) की जाती है। इसके अलावा, सिस्टम, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, कार में अन्य उपकरणों के साथ संचार जांच कर सकता है और सुरक्षा सुनिश्चित करने में सीधे या अप्रत्यक्ष रूप से शामिल है। पायरोपेट्रॉन द्वारा सीधे प्रदर्शन की जांच करना पायरकोलॉन निष्कर्षों की रेखाओं पर प्रतिरोध के एनालॉग पथ की जांच करके किया जाता है। इस प्रकार, किसी भी विद्युत शुल्क की जांच करते समय पायरोपैथियस को कोई विद्युत शुल्क जमा नहीं किया जाता है, और यह एक अनियोजित प्रारंभिक प्रतिक्रिया का कारण नहीं बन सकता है, लेकिन चेन के कार्य को विश्वसनीय रूप से निर्धारित करता है। यदि ब्लॉक खराब होने का पता लगाता है, तो दीपक प्रकाश डालेगा, चेतावनी चालक एयरबैग सिस्टम का निदान करने के लिए अधिकृत सेवा केंद्र में कार देने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी चालक (स्वतंत्र रूप से सिस्टम के संचालन में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है, उपस्थिति के कारण तत्काल अनुशंसित नहीं है डिजाइन में पायरोटेक्निक तत्वों का)। अधिकांश नियंत्रण इकाइयों में उनकी योजना (संधारित्र) में एक छोटी सी संचित विद्युत क्षमता होती है, जो बिजली आपूर्ति लाइन को नुकसान के मामले में कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के तेज और पूर्ण डी-एनर्जीकरण के साथ तकिए को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त है टकराव के दौरान कार की तारों की क्षति। उदाहरण: एक बड़ी ताकत के पक्ष में तेज झटका के साथ, एक बड़ी बैटरी, एक बड़े द्रव्यमान होने के साथ, कुछ मामलों में बस कार से बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, शक्तिशाली तारों को भी तोड़ता है। यह इस तरह के मामलों के लिए है (हड़ताल के दौरान तारों के ब्रैड को ताज़ा करना) ब्लॉक में ऊर्जा शुल्क के अल्पकालिक भंडारण के लिए एक अतिरिक्त क्षमता है। कुछ ही मिनटों में नियंत्रण इकाई को डी-एनर्जीकृत करते समय क्षमता को छुट्टी दी जाती है। अधिकृत केंद्रों के लिए कार निर्माताओं द्वारा निर्मित कारों की मरम्मत के लिए मैनुअल में, यह हमेशा इसके बारे में लिखा जाता है। सुरक्षा प्रणाली से संबंधित मरम्मत कार में काम शुरू करने से पहले या अप्रत्यक्ष रूप से किसी भी सिस्टम तत्व को प्रभावित करते हैं, आपको कुछ मिनटों के लिए कार को कम करने, बैटरी और मरम्मत के दौरान कार से जुड़े अन्य बिजली स्रोतों को बंद करने की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए - चार्जर)।

नियंत्रण ब्लॉक को आधुनिक और पुराने में विभाजित किया जा सकता है। पहली डिजाइन संरचनाएं एक इलेक्ट्रॉनिक भरने और एक यांत्रिक सेंसर तत्व थे। कार्रवाई पर यांत्रिक प्रकार सेंसर डिजाइन की विविधताएं एक निश्चित द्रव्यमान के साथ एक निश्चित आइटम के सेंसर के अंदर आगे बढ़ने पर आधारित थीं। एक निश्चित मंदी के मामले में, यह सेंसर आवास में चलता है और एयरबैग सक्रियण सर्किट के संपर्कों को प्रभावित करता है। मोटे तौर पर, एक पेंडुलम का सिद्धांत जड़ता में स्थानांतरित होता है।

ब्लॉक आधुनिक ऐसे पेंडुलम हैं। तब से इलेक्ट्रॉनिक्स में टेक्नोलॉजीज सामने से आगे बढ़ी। अब ब्लॉक को नियंत्रित करने के लिए धीमी गति और त्वरण को मापें। वे इलेक्ट्रॉनिक एक्सेलेरोमीटर से लैस हैं। एक्सेलेरोमीटर दोनों को नियंत्रण इकाई में स्थापित किया जा सकता है, और विभिन्न कार बॉडी पॉइंट्स पर बनाया जा सकता है और उन स्थानों पर स्थित है जहां उनकी स्थापना त्वरण को मापने, धीमा करने और शरीर को अपने धुरी के चारों ओर घूर्णन करने की सर्वोत्तम सटीकता देने में सक्षम है। आधुनिक सेंसर में कई वैक्टर होते हैं (मापने वाले अक्ष) एक्स, वाई, जेड, जो बदले में, आपको माप के लिए विभिन्न नियुक्तियों में सेंसर का उपयोग करने की अनुमति देता है।

आधुनिक कार, इंजीनियरों की योजना के आधार पर, एक या अधिक एक्सेलेरोमीटर युक्त ब्लॉक से लैस किया जा सकता है। अन्य मामलों में, कार सुरक्षा प्रणाली को एक नियंत्रण इकाई के साथ डिजाइन किया जा सकता है जिसमें एक्सेलेरोमीटर नहीं होते हैं, और वे कार बॉडी या एक्सेलेरोमीटर पर किए जा सकते हैं, दोनों ब्लॉक और शरीर में मौजूद हो सकते हैं। एक्सेलेरोमीटर वाले सेंसर जितना बड़ा होता है, अंतरिक्ष में वाहन की स्थिति और एक्स, वाई, जेड अक्षों के साथ इसकी आंदोलन की गति का माप होता है। (X = अप-डाउन, y = पीछे और आगे, z = सही -एलएफटी) शून्य के संकेत के साथ शून्य एक या किसी अन्य अक्ष के लिए विस्थापन एक गति = एस पर सेंसर पंजीकृत करता है।

आदर्श सटीकता के साथ सुरक्षा नियंत्रण इकाई में कार्यक्रम कार की स्थिति निर्धारित कर सकता है। राज्य के बारे में, एयरबैग को सक्रिय करने के लिए एक निर्णय किया जाता है। कई एक्सेलेरोमीटर युक्त आधुनिक सुरक्षा नियंत्रण इकाइयों को ईएसपी सिस्टम में शामिल किया गया है - इस तथ्य के कारण कि एक्सेलेरोमीटर कार की स्थिति और गति को सटीक रूप से निर्धारित करते हैं।

लगभग सभी आधुनिक कारों में फैक्ट्री में स्थापित फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को डिस्कनेक्ट करने के लिए मैन्युअल ऑन / ऑफ स्विच होता है (यदि पैकेज द्वारा प्रदान किया गया हो)। कभी-कभी यह एक अतिरिक्त सुविधा है। उदाहरण के लिए, फोर्ड फिएस्टा। एक साधारण कॉन्फ़िगरेशन में, इसमें स्विच नहीं होता है, लेकिन इस स्विच की अतिरिक्त स्थापना के लिए टारपीडो कनेक्टर की त्वचा के नीचे दस्ताने बॉक्स के पास ब्रैड पर तारों का तार होता है। सुरक्षा प्रणाली के नियंत्रण और प्रदर्शन के अन्य सभी तत्वों को प्रारंभ में सिस्टम या कार निर्माता में सिस्टम में मौजूद या अनुपलब्ध के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है। कुछ मामलों में, सिस्टम में स्थापित तत्वों को सक्षम या अक्षम करने की क्षमता विशेष या मल्टीमरोकोरे स्कैनर के साथ डायग्नोस्टिक सत्र के माध्यम से कॉन्फ़िगरेशन प्रोग्रामिंग के माध्यम से प्रदान की जाती है। यात्री एयरबैग को डिस्कनेक्ट करने के लिए स्विच वाहन मालिक के अनुरोध पर योग्य सेवा कर्मियों द्वारा (यदि प्रदान किया गया है) हो सकता है, यदि यह निर्दिष्ट कार निर्माता की नीति या प्रणाली का खंडन नहीं करता है और यह कुछ सरकारी मानदंडों को पूरा करता है और इसकी अनुमति है।

प्रारंभ में, अधिकांश कारें केवल एक ड्राइवर के एयरबैग (डीएबी) द्वारा स्टीयरिंग व्हील और सुरक्षात्मक चालक (जो चोटों को पाने की अधिक संभावना रखते हैं) द्वारा पूरी की गई थी। 90 के दशक के दौरान, सामने वाले यात्री कुशन (पीएबी), और फिर अलग-अलग साइड तकिए (एसएबी), यात्रियों और दरवाजे के बीच रखा गया, आम अभ्यास बन गया। अब आप 8-तकिए से लैस पर्याप्त सस्ती पारिवारिक कारें पा सकते हैं।

तकिया गंभीर रूप से घायल हो सकता है या एक अप्रयुक्त बच्चे को भी मार सकता है जो उसके करीब बैठता है या आपातकालीन ब्रेकिंग में आगे फेंक दिया गया था। बच्चे की सुरक्षा के लिए विशेषज्ञों के मुताबिक, निम्नलिखित स्थितियों की आवश्यकता है:

  • बच्चों को पिछली सीट में सही ढंग से स्थापित और उपयुक्त आयु स्वचालित कुर्सी में ले जाया जाना चाहिए। कार के लिए निर्देशों में उचित अनुभाग सावधानी से सीखें।
  • बच्चों को पीछे की ओर आर्मचेयर (एक वर्ष से कम उम्र के और 10 किलो से कम वजन) में ले जाया जाता है जब सुरक्षा तकिया सक्षम होने पर सामने यात्री सीट पर नहीं होनी चाहिए।
  • यदि एक वर्ष से अधिक उम्र के बच्चे को एक यात्री सीट तकिया से सुसज्जित फ्रंट सीट पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है, तो उसे एक यात्री सीट तकिया से लैस किया जाता है, फिर उसे बच्चों की कुर्सी में आंदोलन की ओर उन्मुख होना चाहिए, या घुटने या कंधे का पट्टा का उपयोग करके उपवास करना चाहिए, और सीट चाहिए जहां तक ​​संभव हो वापस खींच लिया जाए। [7]

पैदल यात्री एयरबैग [संपादित करें | कोड ]

हवा के बाहर स्थित एयरबैग के अनुभवी नमूने विकसित किए जा रहे हैं, विंडशील्ड के सामने।

ऐसे तकिए सामने बम्पर सेंसर के संकेत से खुली हैं और विंडशील्ड के बारे में पैदल यात्री सिर के सिर को रोकती हैं (लगभग 80% टकराव की मौत)। [8]

ऐसी पहली तकनीक ने कार "वोल्वो वी 40" प्राप्त की। एयरबैग पैदल यात्री पहचान प्रणाली ("पैदल यात्री पहचान") का हिस्सा है जो मशीन के सामने या इसके बारे में पैदल यात्री का पता लगाने में सक्षम है। "पैदल यात्री पहचान" में जाली में स्थित एक सेंसर रेडिएटर होता है, पीछे के दृश्य के केबिन दर्पण के पीछे विंडशील्ड पर स्थित कैमरा, और कंप्यूटर जो प्राप्त डेटा का विश्लेषण करता है। मुख्य कार्य एक पैदल यात्री के साथ टकराव से बचने के लिए है।

यदि टकराव हुआ, तो "पैदल यात्री पहचान" प्रणाली निम्नानुसार काम करती है। [नौ] : सेंसर एक पैदल यात्री, हुड के ऊपरी छोर के साथ शारीरिक संपर्क को ठीक करता है, जो विंडशील्ड के करीब है, बढ़ता है और साथ ही एयरबैग को फिट करता है जो विंडशील्ड और फ्रंट रैक के बारे में एक तिहाई बंद हो जाता है।

मोटरसाइकिल के लिए एयर कुशन के साथ जैकेट [संपादित करें | कोड ]

मोटरसाइकिलों की सुरक्षा में नई रिक्त स्थान ने जैकेट में एयरबैग एकीकरण प्रणाली खोली जिस पर सक्रियकर्ता कॉर्ड और संपीड़ित गैस से भरा कारतूस संबंधित है। मोटरसाइकिल पर लैंडिंग करते समय, मोटरसाइकिल आवास के लिए एक लचीली रस्सी की मदद से जरूरी है। रस्सी का दूसरा छोर कार्बन डाइऑक्साइड और जैकेट से भरे कारतूस के सदमे के डिजाइन से जुड़ा हुआ है। गिरने और शफल होने पर, मोटरसाइकिल, जिसे मोटरसाइकिल से हटा दिया गया था, फास्टनर केबल खींचता है और यह कारतूस की खोज करता है, जो 0.1 - 0.3 सेकंड के लिए जैकेट की स्वचालित फुलाटिंग वायु प्रणाली की ओर जाता है। एयरबैग जैकेट शरीर पर उछाल की ताकत को काफी कम करता है और मोटरसाइक्लिस्ट के महत्वपूर्ण आंतरिक अंगों के साथ-साथ रीढ़ की हड्डी, गर्दन, पसलियों, क्लैविक, कॉर्क की प्रभावी रूप से सुरक्षा करता है।

मोटरसाइकिल और सवारों के लिए एयरबैग के साथ जैकेट - हंगरी आविष्कार, जिसने 1 9 76 में स्ट्रॉब तामों का आविष्कार किया। [दस]

साइकिल चालकों के लिए एयरबैग [संपादित करें | कोड ]

स्वीडन से डिजाइनर अन्ना हौप्टे (टेरीज़ अल्स्टिन) ने मोटरसाइक्लिस्टों और साइकिल चालकों के लिए एक प्रोटोटाइप एयरबैग विकसित किया जिसे हॉलिंग कहा जाता है, जो गिरने की स्थिति में फुलाया जाता है और गंभीर चोट से उसके सिर और गर्दन की रक्षा करता है। तकिया निविड़ अंधकार ऊतक कवर के अंदर है और पायलट गर्दन से जुड़ा हुआ है। गिरावट के समय, तकिया 0.1 सेकंड में प्रकट होता है, जो सामान्य मोटरसाइकिल हेलमेट से भी बदतर नहीं है। मर्सिडीज W220 पर एसआरएस त्रुटियों को हटाएं एक एमुलेटर स्थापित करना!

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