Mit tartalmaz az SRS rendszerben?

Jelenleg szinte mindenki, amikor új autót vásárol, megrendelheti a kereskedő egyik opcionális telepítését bármely rendszernek. Ez meglehetősen rendes lett. De vannak olyan lehetőségek, amelyek már szerepelnek a csomagban, és nem kell extra fizetniük őket.

SRS что это

Ezek közül az SRS rendszer. Mi az, és milyen összetevők adják meg? A kérdésekre adott válaszok a mai cikkünk során megtanulják.

Jellegzetes

SRS - Mi ez? Ez a rendszer az autóba telepített elemek komplexuma, amely lehetővé teszi számodra, hogy csökkentse a közúti közlekedési balesetek következményeit a vezető és az utasok számára. A besorolása szerint az SRS légzsák konstruktív biztonsági elemekre vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy az összes komponense nincs telepítve (mivel légkondicionáló esetén lehet), de kötelező. És nem számít, a felső egy teljes készlet vagy "alap", ugyanakkor mindkét autó ugyanazt a passzív biztonsági eszközöket tartalmazza.

Így az SRS olyan szerkezeti elemek kombinációja, amelyek az utasok és a járművezetők sérülésétől való védelmére használják baleset közben.

A rendszer összetevői

Az SRS rendszer tartalmazhat a következő összetevőket:

  1. A biztonsági öv (általában három pontot jelent, és minden utasra és vezetési ülésen van felszerelve).
  2. Övek feszítők.
  3. Sürgősségi akkumulátor.
  4. A légzsákok (a 90-es években láthatatlan luxusnak számítanak az autósok számára).
  5. Aktív fejtámla.

A gép márkájától és modelltől függően az SRS számos más eszközt tartalmazhat. Például egy védelmi rendszer lehet a dipping (mint a konvertibles), további rögzítőelemek a gyermekszékek stb.

SRS airbag

A közelmúltban sok autó volt felszerelve gyalogos védelmi elemekkel. Néhány modellen még egy segélyhívó rendszer is megtalálható.

SRS passzív biztonsági menedzsment

Mi ez a rendszer, már megtudtuk, most nézzük meg, hogyan kezelik. De itt nem olyan egyértelmű. A fent felsorolt ​​összes elem elektronikus vezérlést mutat, amely hatékony interakciót biztosít a különböző SRS-komponensek. Mit jelent? Konstruktív módon ez a rendszer különböző mérőszenzorok, vezérlőegység és működtetők készlete. Az első elvégzi azokat a funkciókat, amelyek meghatározzák azokat a paramétereket, amelyekben a vészhelyzet helyzet következik be, és átalakítja őket rövid elektronokká. Ez lehet ütésszenzorok, elülső üléshelyek A székek és egy 3 pontos biztonsági öv kapcsolók kapcsolók. Rendszerként az egyes oldalakon az Automaker 2 ilyen eszközt állítja be, amelyek reagálnak a sztrájkokra. Ezenkívül ezek az érzékelők szorosan kapcsolódnak az aktív fejtámlákhoz, amelyek aktiválódnak, ha a jelet az aktív üzemmódba küldjük.

Így minden komponense a passzív biztonsági rendszer szoros kölcsönhatásban egyes érzékelők miatt, és különleges impulzusok néhány milliszekundum lehetővé légzsák felfújása és egyéb alkatrészek az SRS blokk.

Eszközök végrehajtása

Az autó végrehajtó eszközei között az alábbiak szerint kell megjegyezni:

  • Övek feszítők.
  • Popatronok párnák.
  • Fejtámla meghajtó mechanizmus.
  • Vezérlő lámpa az autós műszerfalon, amely jelzi az ürüléketlen öveket. блок SRS

Mindegyik komponens aktiválása a szoftveralapú szoftverrel összhangban történik.

Milyen eszközök dolgozhatnak az elülső hatással?

A fényszóró ütközés esetén az SRS egyszerre több biztonsági elemet aktiválhat, az erejétől függően. Ez lehet mind a feszítők, mind a párnák (talán, és mindegyik együtt).

Elülső átlós ütközéssel a rendszer szögétől és hatókörétől függően a rendszer aktiválva van:

  1. Övek feszítők.
  2. Első légzsákok.
  3. Párnák feszítőkkel együtt.
  4. Balra vagy jobb légzsákra.

Bizonyos esetekben (általában sebességgel több mint 60 kilométer per óra), a rendszer aktiválja az összes felsorolt ​​elemet, ezáltal biztosítva a maximális biztonság és minimális a sérülés veszélye az utasok mindkét üléssor, valamint a vezető maga.

Milyen eszközök dolgozhatnak az oldalirányú hatással?

Ebben az esetben az autó mechanizmusától függően lehetnek heveder feszítők vagy oldalsó párnák. Ez utóbbit általában közép- és rangosabb osztályú autókra helyezik el. A költségvetési gépek csak olyan feszítőkkel vannak felszerelve, amelyek az ütő, rögzítve az emberi testet az ülésen.

система SRS в автомобиле

Az erősségtől függően az akkumulátor a gépben indul. Így ütközés közben a rövidzárlat vagy a szikrák kialakulása egyáltalán csökken. Ez lehetővé teszi a jármű jogosulatlan gyújtásának lehetőségét a gáztartályban vagy a testelemek egyéb deformációjának lyukaként.

Milyen aktív fejtámlák?

Ezek az elemek a klasszikus biztonsági övfeszítőknél sokkal később az autókra vonatkoztak. Általában az aktív fej-korlátozások az első és hátsó tengelyek hátulján vannak felszerelve a kabinban. Az ilyen elemek jelenlétének köszönhetően a hátsó hatású nyaki terület területén a törés kockázata minimálisan csökken (mert ez a terület a törések egyik leginkább sebezhető). Így az aktív fejtámlák jelentősen növelik az élet esélyeit akkor is, ha halálos fújásnak tűnhet. Az ilyen eszközök első példányai elkezdtek telepíteni a német "Mercedes" -re. A tervezésben ezek a fej-korlátozások két csoportra vannak osztva, és aktívak és rögzíthetők. Az első esetben a fejtámla képes a magasság és a dőlésszög beállítására. Teljesen ugyanazok az analógok merevek az ülések háttámlájában. Azonban még az ilyen fejtámlák is tökéletesen kezelik a fő funkciójukat - csökken a különböző típusú ütközésekben.

SRS система

Tehát megtudtuk, hogy az SRS rendszer az autóban van, és hogyan működik a különböző ütközéseken.

Üdv mindenkinek! Valószínűleg mindenki, aki legalább egyszer elment egy többé-kevésbé modern autóval, észrevette a feliratot SRS. A kormánykeréken vagy a torpedóban az utasüléssel szemben. Sokan megértik, hogy a felirat alatt elrejtette a légzsákot, de mivel megfejti ezt a rövidítést, az egységek tudják.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Rövidítés SRS. megfejtött, mint " Kiegészítő utasbiztonsági rendszer " Lefordítva úgy értelmezhető, mint "D Fejlett rendszer " Felhívom a figyelmet arra, hogy nincs szó a légzsákról, egy kulcsszó egy rendszer. Miért van az, hogy? Igen, mert önmagában a légzsák hatástalan, és ritka esetekben is veszélyes.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

A kiegészítő utasbiztonsági rendszer a következő elemeket tartalmazza: légzsákok, biztonsági övek, SRS vezérlőegység és több érzékelő. Csak az egyes komponensek és a legfontosabb, hogy ezek a komponensek, a rendszer a lehető leghatékonyabb. A nem bekötött biztonsági öv, a párna egyszerűen nem hozzák nyilvánosságra, akkor nyissa meg vagy nem attól függ, hogy az adott modell az autó és a rendszer algoritmusa, amelyet úgy fejlesztettek ki, a biztonsági mérnökök egy autós cég.

Srs blokk
Srs blokk

Miért konkrétan egyes gyártók kifejezetten a rendszert úgy állítják be, hogy a párnák ne kerüljenek ki a nem rögzített övekkel? Minden nagyon egyszerű. Ebben az esetben a párnák kiváltása nagyobb kárt okozhat, mint a kedvezőtlen, mert a párna megfelelő sebessége 300 km / h . Különösen veszélyes légzsákok a gyermekek számára, ha nem rögzítik a gyermekülésen, vagy helytelenül rögzítve vannak.

Kérjük, rögzítse a biztonsági öveket minden alkalommal, amikor utazik. Nem számít, hol megy és milyen sebességgel.

Köszönöm a figyelmet! Ha tetszik a cikk, győződjön meg róla, hogy értékeli és megosztja a barátaival 📣, és ne felejtsd el feliratkozni a miénkre csatorna

Talán érdekel:

Mi az SRS Automotive rendszer?

Néha a járművezetők panaszkodnak, hogy nincsenek SRS jelzője a műszerfalon. Ez különösen igaz a külföldön megszerzett autók tulajdonosaira. Ilyen helyzetekben a szakértők javasolják, hogy ellenőrizze a légzsákokat, vagy nézze meg, hogy az ehhez a mutatóhoz kapcsolódó kapcsolatok nem indulnak el.

SRS - A működés meghatározása és elve

Igazán, Az SRS egy passzív biztonsági rendszer amely felelős a vészhelyzetek esetén védelmet nyújtó összes elem állapotáért.

SRS (dekódolás: kiegészítő korlátozó rendszer) - meglehetősen bonyolult rendszer, amely ötvözi:

  • Elülső és oldalsó párnák;
  • vezérlő modulok;
  • Különböző érzékelők nyomon követik az emberek helyzetét a kabinban;
  • gyorsító érzékelők;
  • biztonsági öv-előfeltételek;
  • aktív fejtámlák;
  • SRS rendszermodul.

Még mindig hozzáadhat teljesítményforrásokat, összekötő kábeleket, adatátviteli csatlakozót stb.

Vagyis egy egyszerű nyelven beszél, mindezek az érzékelők összegyűjtik az autó mozgásáról, sebességéről vagy gyorsulásáról, a térben lévő helyzetétől, az övek helyzetétől.

Ha a vészhelyzetek merülnek fel, például az autó 50 km / h sebességgel járó akadályt, az inerciális érzékelők bezárják a légzsákok párnájához vezető elektromos áramkört, és azok kiderülnek.

система SRS1

A légzsák inflációja a száraz gázkapszulák miatt következik be, amelyek a gázgenerátorban találhatók. Az elektromos impulzus hatása alatt a kapszula megolvadt, a gáz gyorsan kitölti a párnát, és 200-300 km / óra sebességgel illeszkedik, és azonnal egy bizonyos kötetre fúj. Ha az utas nincs rögzítve egy övvel, az ilyen erő csapása súlyos sérülést okozhat, így az egyéni érzékelők regisztrálnak, egy személy rögzítve van, vagy sem.

Az övek előfeszítők is kapnak jelet, és az öv erősebbé válnak, hogy a személy maradjon a helyén. Az aktív fejtámlák mozognak, hogy az utasok és a vezető megkapja a nyaki sérülést.

SRS kapcsolatok mind a központi zár, azaz, ha az ajtó zárva idején az ajtó összeomlás, a jel a központi zár és az ajtó automatikusan kinyílik, így a mentők könnyen eljut az áldozat.

Nyilvánvaló, hogy a rendszer úgy van kialakítva, hogy minden biztonsági eszköz csak vészhelyzetekben működjön.

Az SRS nem aktiválja a piropatronokat:

  • Ha lágy tárgyakkal ütközik - hóvihar, bokrok;
  • Ha mögöttes, az aktív fejtámlák aktiválódnak ebben a helyzetben;
  • Oldalirányú ütközésekkel (ha nincsenek oldalsó párnák).

Ha van egy modern autó felszerelt SRS rendszer, akkor a szenzorok reagálnak a nem összeszerelt biztonsági öv vagy rosszul beállított ülések és a fejtámlák.

система SRS4

Az elemek helye

Ahogy már fentebb írt a passzív biztonsági rendszer tartalmaz egy csomó olyan elem, ami mind a szélvédő térben és ülések vagy szerelt az első torpedó.

Közvetlenül a radiátor rács mögött az irányított túlterhelések elülső érzékelője. Az inga elvének megfelelően van elrendezve - ha az inga eltérés aránya és pozíciója drámai módon változhat az ütközés eredményeként az ütközés eredményeként az elektromos áramkör zárva van, és a jelet vezetékek táplálják az SRS modulhoz.

Maga a modul az alagút csatorna előtt van, és az összes többi elemből származó vezetékek vannak:

  • légzsákmodulok;
  • Ülés hátsó helyzetérzékelők;
  • Kötözvények, stb.

Még akkor is, ha csak a vezetőülésre néz, látni fogjuk benne:

  • vezető oldalsó párna modulja;
  • SRS kontakt csatlakozók, általában, és a vezetékek önmagukban sárga;
  • Modulok az öv-előfeszítőknek és a dugattyúnak (a dugattyú elveire vannak elrendezve, amely meghajtott, és az öv erősebb veszély esetén;
  • Nyomásérzékelő és háttámla helyzetérzékelő.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen komplex rendszerek csak meglehetősen drága autókban vannak, míg a költségvetés SUV-k és szedánok csak az első soros légzsákokkal vannak felszerelve, és ez nem mindig.

система SRS3

Működési szabályok

Annak érdekében, hogy a teljes rendszer helyesen dolgozzon, meg kell felelnie az egyszerű szabályoknak.

Először is, emlékezni kell arra, hogy a légzsákok eldobhatóak, és a kiváltás után teljesen ki kell cserélniük a piropatronokat.

Másodszor, az SRS-rendszer nem igényel gyakori karbantartást, de a teljes diagnosztika legalább 9-10 éven át kell végrehajtani.

Harmadszor, minden érzékelőt és elemet nem lehet 90 fok fölé túlmelegedni. Egyik normális vezetők nem kifejezetten meleg őket, de a nyáron a felszínen az autó elhagyta a nap is nagyon meleg, különösen az előlapon. Ezért nem ajánlott elhagyni az autót a napon, keress egy árnyékot, használjon képernyőket az elülső üvegen, hogy elkerülje a torpedó túlmelegedését.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a passzív biztonsági rendszer hatékonysága a vezetőtől és az utasok helyes helyzetétől függ a kabinban.

Javasoljuk, hogy állítsa be az ülés hátulját, hogy a dőlésszöge legfeljebb 25 fokos legyen.

Lehetetlen, hogy a széket túl közel álljon az Airbeareshez - kövesse az ülések beállítására vonatkozó szabályokat, amelyeket a közelmúltban írtunk a jármű autoportal.

система SRS5

Az SRS-vel rendelkező autókban az övekkel kell rögzíteni, mert frontális ütközés esetén nagyon komoly következmények lehetnek a légzsák csapásának. Az öv tartja a testét, mely tehetetlenség a nagy sebességgel tovább halad.

A légzsákok lehetséges működése szabadon kell lennie az idegen tárgyaktól. A mobiltelefonokhoz, a regisztrátorokhoz, a navigátorokhoz vagy a radar érzékelők helyezéséhez rögzíthető, így nem akadályozhatják a párnákat. Ez akkor sem lesz nagyon szép, ha az okostelefonja vagy a navigátor egy párnával kerül eldobásra az oldalsó vagy hátsó utas arcán - vannak ilyen esetek, és többször is.

Ha nincs csak az első légzsákok az autóban, hanem az oldal, az ajtó és a szék közötti tér szabad. Nem használhat üléshuzatokat. A párnák erejével lehetetlen támaszkodni, ugyanez vonatkozik a kormánykerékre.

система SRS2

Ha ez megtörtént, akkor a párna önmagában is - ez megtörténhet az érzékelők működésének hibája miatt, vagy túlmelegedés miatt - szükséges a baleset bekapcsolása, az út mentén, vagy maradjon egy ideig szalag, anélkül, hogy kiderülné a riasztókat. A lövés idején a párna 60 fokos, és a betegség - még inkább, így egy ideig nem kell megérinteni.

Mivel az SRS rendszer speciális áramforrással rendelkezik, mintegy 20 másodperces autonóm munkát tervez, legalább fél percet kell várnia, mielőtt elkezdi a rendszer diagnosztizálni a rendszert.

Ön önállóan aktiválhatja vagy kikapcsolhatja az SRS-t, de jobb bízni ebben a munkában olyan szakembereknek, akik közvetlenül ellenőrizhetik a speciális szkenner-olvasási információkat közvetlenül az SRS főmodulról.

Videó a rendszer működésének elvével kapcsolatban.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Becslések, átlag:

5.00.

5-ből)

Betöltés...

Arról, hogy milyen SRS az autóban jól ismert, hogy a modern autók saját meghajtók. Azonban előbb-utóbb kell tanulni az újonc autósoktól, mert gyakran előfordul, hogy a mutató jelzi a rendszer hibás működését a "vas lovak" műszerfalain. Miért történik meg, és hogyan kell cselekedni, az alábbiakban ismertetjük, azonban értelme, hogy általában az SRS-rendszer kialakítását figyelembe vesszük, és pontosan megértsük, hogyan működik.

SRS rendszer az autóban

Az SRS rövidítést kiegészítő utasbiztonsági rendszerként visszafejtjük, és azt az autó aktív biztonsági rendszere jelzi. Ő az, aki felelős, hogy az állam minden olyan elem, amely biztosítja a járművezető és az utasok védelmét különböző vészhelyzetek esetén.

устройство системы SRSAz SRS rendszer olyan összetevőket tartalmaz, mint:

  • Légzsákok (elülső és oldal);
  • Érintse meg az érzékelők nyomon követését az emberek valós idejű helyzetében az autóban;
  • Gyorsulás és ütközésszenzorok;
  • Biztonsági öv előfeszítő eszközök;
  • Vezérlő modulok;
  • SRS főmodul;
  • Aktív fejtámla.

Ezenkívül az SRS rendszer kialakítása elemei szintén kábeleket, autonóm tápegységeket és csatlakozókat is összekapcsolnak.

Az első légzsákok közvetlenül a vezető (a kormánykeréken) és az első utas (torpedóban) előtt helyezkednek el, és az oldal oldalán helyezkedik el, a test ülés és oldalelemei hátulján. A formatervezésükben speciális, száraz gázzal töltött piropatronok vannak, és elektromos impulzusokból indulnak ki.

Érzékszervi érzékelők (nyomásérzékelők és hátsó pozíció érzékelő) találhatók a helyet, és a gyorsulásérzékelő (ez gyakran nevezik a túlterhelés érzékelő) - az első az autó, közvetlenül mögötte a hűtőrácsot. Az inga elvének megfelelően van elrendezve, és abban az esetben, ha az ütközés következtében az ütközés következtében a pozíciója drasztikusan változik, bezárja az elektromos áramkört, amely így generál egy vezérlőjelt az SRS főmodulhoz.

A legtöbb esetben az alagútcsatornában (vagy inkább az elülső részén) található, és legfontosabb funkciója az SRS rendszer ilyen elemeinek vezérlése, mint a légzsák modulok és a biztonsági öv előfeszítők. Az utóbbi ugyanúgy, mint szenzoros érzékelők találhatók, az első ülések ellátott dugattyú betegség: amikor megindulnak, kapnak a mozgás és nyúlik a szalag nagyon gyorsan. Magától értetődik, hogy az aktív fej-korlátozások az üléseken is elhelyezhetők, a hátsó felső részeibe vannak felszerelve.

Hogyan működik az SRS

Meg kell jegyezni, hogy az SRS-rendszert nagyon magas válaszarány jellemzi, és ez lehetővé teszi az egészség megőrzését, és néha a jármű vezetőjét és az utasok életét komoly balesetek esetén. Ha egy 50 km / h sebességnél mozgó autó bármilyen akadályt szembesül, az inerciális érzékelő aktiválódik. Bezárja az elektromos áramkört, amelynek eredményeképpen a vezérlőjel az SRS főmodulba lép. Ezen keresztül légzsák modulokban sugároz, amelynek eredményeképpen 300 milliszekundumon belül indulnak ki.

Ugyanakkor a jel az SRS rendszer fő modulja és az övek előfeszítők, valamint az aktív fejtámlákon keresztül. Ennek eredményeképpen a biztonsági övek azonnal feszítenek erősebbnek, hogy a személy ne lépjen előre a tehetetlenségre, de a helyén maradt. Ami az aktív fejtámlákat illeti, hogy megakadályozzák az úgynevezett ostor sérülést, előre haladnak.

Meg kell jegyezni, hogy a fő SRS modul, amely a gyorsulási érzékelőtől kapott válaszjelzést kapott, elküldi azt az autó központi zárjához. Ez az ajtók kinyitásához és szabad hozzáférést biztosít a megmentők gépéhez.

Az autó SRS rendszer úgy van beállítva, hogy a kiváltás csak valóban vészhelyzetekben történjen. Nem működik például, ha ütközés bokrokkal vagy havas hóviharokkal. Ha regisztrál az ütés hátulról, a jel kiváltó küldik kizárólag aktív fejtámlákat, és ha az ütemet követi az oldalon, akkor csak az oldalsó légzsák (azokban az esetekben, természetesen, ha telepítve van ez az autó) .

Is olvas : ASR. - Mi az autóban, és miért van szükség.

SERVICE SRS rendszer

A gyakori szolgáltatás SRS-rendszere nem igényel, de tíz évente egyszer teljes diagnózist kell átadnia. A légzsákok kiváltása után teljes helyettesítésre kerülnek, mivel eldobhatóak. Az SRS rendszer működtetésekor gondoskodni kell arról, hogy elemeit (különösen az érzékelőket) ne melegítsük fel + 90 ° C-on.

Szükség van arra is, hogy az autó passzív biztonsági rendszerének hatékonyságának mértéke nagymértékben attól függ, hogy a vezető és az utasok hogyan helyezkednek el a kabinjában. A biztonsági övek és az aktív fejtámlák normál működéséhez szükséges, hogy az ülés hátlása legfeljebb 25 ° -os szögben van döntve. Ezenkívül az ülések nem láthatók túlságosan közel a biztonsági párnákhoz.

SRS hibák

Amint fentebb említettük, az SRS rendszer meglehetősen összetett a tervezésben, ezért a különböző hibák rendszeresen előfordulhatnak a működésében. Mivel a gyakorlatban azt mutatja, leggyakrabban az ilyen okok miatt következnek be:

  • A kábelezés vagy a kapcsolatok hibás működése;
  • Elektronikai vezérlő modulokkal kapcsolatos problémák;
  • Leválasztó terminálok és égő biztosítékok.

Bármi legyen is a SRS hiba van kényszerítve, akkor nem javasoljuk, hogy próbálja, hogy megszüntesse azt magad. A legjobb az összes, amikor előfordul, menjen a karbantartó állomásra. A szakembere alapos diagnosztizálja a rendszert, és megszünteti a problémát.

Videó a témában

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Ez a kifejezésnek más értékei vannak, lásd

Párna

.

Légzsák - passzív biztonsági rendszer ( SRS. , SFelemelkedő REstraint. S2) járművekben.

Ez egy rugalmas héj, amely levegővel vagy más gázzal töltött. A légzsákokat széles körben alkalmazzák az autó ütközése esetén bekövetkező hatás enyhésére. Biztonsági övekkel kell alkalmazni.

A légzsák bizonyos hasonlósága az 1940-es években repülőgépekkel volt felszerelve, az első szabadalmakat az 50-es években díszítették.

1964-ben a japán gépjármű-mérnök Yasuzaburu Coori (小 保 三郎) kezdte meg az "légzsák" rendszer fejlesztését a légzsákok számára. A tervezésben a légzsák felfújására szolgáló robbanóanyagot használták fel, amelyre később 14 országban szabadalmaztatották voltak. 1975-ben halt meg, mielőtt látta a légzsákrendszerek széles körét. [egy] [2] [3]

Az American Inventor Allen Brid létrehozott egy kulcskomponenst a légzsákok használata az autókban - golyóérzékelő az ütközés meghatározásához. Chrysler 1967-ben bemutatta a találmányát. Abban az időben az amerikaiak ritkán használják a biztonsági öveket és az ilyen innovációt, amely lehetővé teszi a nem utasok védelmét az elülső ütközés esetén, nagyon kereslet volt.

A Ford 1971-ben a légzsákokkal felszerelt autók kísérleti tételét hozott létre (FORD TAUNUS 20M P7B). Az első minta légzsák a soros autó került bemutatásra 1972-ben, amikor Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) adták, modell 1973. 1974-ben a kettős légzsákok voltak lehetőségek a Byukic Egységek, a Cadillac és az Oldsmobile által kiadott nagyméretű autókra. Ezek az eszközök nem kaptak elismerést a piacon.

A 70-es években a 10.000 légzsákból, General Motors, GM (GEEN MOTORS, GM) -ból származó pártban hét halálesettel szembesülnek. Feltételezzük, hogy az egyikük a légzsák hibája miatt történt. A fúvó ereje kicsi volt, azonban egy szívroham történt. Abban az időben az ilyen esetek túl kicsiek voltak annak érdekében, hogy megbízhatóan hozzák létre a légzsákok hatékonyságát, de ennek ellenére a nemzeti közúti közlekedésbiztonsági adminisztráció (NHTSA) számára elegendő ok arra, hogy javaslatot tegyen a légzsákok telepítésére minden gyártott autó számára.

Ezután 1981-ben a MERCEDES-BENZ megismételte a légzsákot a W126 modelljében. A Mercedes által képviselt rendszerben a baleset során a biztonsági öveket először meghúzzák, majd a párnát telepítik. Így a légzsák már nem helyezkedik el a biztonsági övek cseréjének eszközeként, hanem a további utasok védelmének módjaként.

A légzsákok népszerűségűek, amikor a Ford és a General Motors a 80-as évek közepén soros mintákat mutatott be, most a légzsákok szabványos felszerelések lettek. Autoliv, szakosodott az autóipari biztonsági rendszerek fejlesztésére, szabadalmaztatott oldalsó légzsák, és ő is kezdett megjelenni a 190-es évek közepén.

1984. július 11. Az Egyesült Államok kormánya megkövetelte, hogy az 1989. április 1-jén felszabadított autókat felszabadítsanak, a vezető vagy az automatikus biztonsági övek légzsákja (most nem használják ezt a technológiát, akkor "kényszerítette" a vezető böjtölve).

Annak ellenére, hogy bevezetése a légzsákok a "General Motors" a 70-es években, sok más autóban kezdtek megjelenni csak a 90-es évek közepén.

Az első orosz személygépkocsi, amelyen a légzsák telepítve volt, a VAZ-21093 exportverziója, amelyet a luxus néven ismert luxus Lada Samara Baltic GL Amelynek összeszerelését a Valmet Plant (Finnország) 1996 és 1998 között végezték. A 2000-es évek vége óta a párnák a passzív biztonság kötelező elemévé váltak a Lada márkájú autók standard konfigurációjában. [Négy]

2006-ban a Honda bemutatta az első motorkerékpár légzsákrendszert, amely az aranyszárnyú arany szárny modelljére telepített.

A pneumatikus adagoló kiegészíti a biztonsági övet, megelőzve a nyaki csigolyatartalmat, ha a személy fejét a fejtámla, és ezáltal a vonal nyakát tartja. Ezért az elülső párnák csak az elülső sokkgal + - 10 fokral indulnak ki az autó hosszanti tengelyéről, így a fej pontosan a fejtámlába esett. Ők is csökkentik a kemény sérülés kockázatát, az utas testének hatalmát.

"Az újonnan végzett tanulmány kimutatta, hogy a biztonsági párnáknak köszönhetően több mint 6000 életet mentettek meg." ([egy] (Nem érhető el link) )

Légzsák

Légzsák

Légzsák

Normál váll A biztonsági öv valóban eltávolították a termelés 70-es légzsákkal felszerelt, amelyek felhívják helyére öveket első ütközések. Az utas oldalán lévő légzsák a panel alján található, amely lehetővé tette neki, hogy megvédje az utas térdét. A panel alja a vezetőülésen is különbözött a konvexitásában.

A General Motors az ARRS rendszer (légpárnás korlátozó rendszer). Ez magában foglalja az utasoldali légzsákot az utas számára a 70-es gyártás során, és kétlépcsős telepítéssel rendelkezik, mint több mint későbbi rendszerek.

A működés elve egy egyszerű gyorsulásmérő használatán alapul, kémiai választ kezdeményez egy speciális léggömbön. A reakció eredményeképpen a nylon párna gáz gyors feltöltése következik be, ami csökkenti a túlterhelést az utas által az ütközés csökkenésének pillanatában. A párna is van kis szellőzőnyílásokat, hogy a használt viszonylag lassú géz boom után az utas sztrájkot rajta.

Az elülső légzsákokat nem szabad oldalirányú ütközéssel hajtogatni, az autó hátulján vagy a puccs hátulján. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a légzsákok csak dolgoznak, majd gyorsan elhalványulnak, a későbbi ütközéssel haszontalanok. A biztonsági övek sok esetben csökkentik a gravitációs sérülések kockázatát. Hozzájárulnak az utasok megfelelő helyéhez az elnökben, hogy maximalizálják a légzsák hatékonyságát, valamint megvédjék a rögzített utasokat az első és a későbbi ütközésekben. Így létfontosságú, hogy böjtöljön, még a légzsákokkal felszerelt gépeken is.

Bár a 60-as és a 70-es években potenciális övcserélőként hirdetettek, jelenleg a légzsákokat kiegészítő védelmi eszközként értékesítik. Maximális hatékonyan működnek biztonsági övekkel. Az autógyártók felülvizsgálták szemszögéből a biztonsági párnák cseréjéről, így szükséges övek.

  • Ha legalább egy légzsák van a vezető vagy az utas mellett, a biztonsági övek használatát kell használni. A párna közzététel algoritmus célja, mint a vezető (utas) során közzétételi rögzítve egy övvel. Ezért a párnák kiváltása az emberi testben való baleset során az ellenőrizetlen éles elmozdulás pillanatában kiszámíthatatlan következményekkel járhat. Például az elülső ütközés előtt egy végtelen illesztőprogram kap egy legördülő ütést a fejbe a fejben, az előlapon túllépő ferde (a párna nyílásának) . Néhány modern autó (mi?) A légzsákok közzététele a nem cserélhető övek során blokkolva van, mivel a modern párnák csak a térd vagy a vállsó övek egyidejű használata közben hatékonyak.
  • A tiltó biztonsági övek légzsákok aktiválása tekintetében eltérések vannak a kifejlesztett algoritmustól és az autó konfigurációjától függően. Jelenleg két különböző verziójú rendszereket oszthat meg. Automatikus utas utasoldali légzsák leállítása és kézikönyv. Az utasoldali légzsák leállítását a gyártók biztosítják, hogy szükség esetén gyermekszéket kell telepíteni az elülső részre. Automatikus rendszer esetén az utasoldali légzsákkapcsolás szabályozza a vezérlőegységet a program algoritmusának megfelelően, deaktiválja az utasoldali légzsák beillesztését az ezenkívül telepített eszköz (súlyérzékelő) alapján. A különböző gyártókból származó feltételek eltérhetnek. A cselekvés alapelve az első utasülés párnáján lévő súly (terhelés) mérése. Például, ha az érzékelő az ülésen kevesebb mint 25 kg-os súlyt regisztrál - a rendszer meghatározza az ülést üres vagy ülésként, ahol egy gyermekszék van telepítve. Ebben az esetben a légzsák nem aktiválódik a triggeren, amikor ütközés. Ha az üléspárna súlyérzékelője 25 kg-ig terjedő terhelés jelenlétét regisztrálja - a rendszer meghatározza ezt az ülést felnőtt emberként, és tartalmaz egy párnát egy ütközésben, ha az ütközés elegendő erővel rendelkezik a párnák aktiválásához.
  • Az utasoldali légzsák aktiválásának szükségességének kézi vezérlése kizárólag egy személy (tulajdonos, vezető vagy más személy) megindításánál történik, az utasoldali légzsák deaktiválásának áthelyezésével a pozícióban = Ki (Ki). Ebben az esetben a rendszer feltétel nélkül kikapcsolja az utasoldali légzsákot, és nem aktiválódik, ha a feltételek aktiválásához szükséges feltételek (a megfelelő erő ütközése, amelyen a biztonsági rendszer biztosított)
  • Szükség van körülbelül 25 cm távolságra a légzsáktól. A távolságot a kormánykerék közepétől a szegycsontig mérik. Túl kicsi távolság veszélyes, és súlyos sérüléseket okozhat.
  • A párna komolyan megrongálhatja vagy megölheti a rossz gyermeket, aki túl közel van hozzá, vagy vészfékezésben eldobta. A 7 évesnél fiatalabb gyermekeknek a helyesen telepített, megfelelő korú autószékben kell lenniük a hátsó ülésen.
  • A dohányzó csövet el kell kerülni a vezetés során. Ha a párna kiderül, és megüt a csövet, amikor a szájban van, akkor végzetes véget is eredményezhet, még enyhe hatással is.

A légzsák megnyitása egy nagy elem nagyon gyors telepítése. Míg a légzsákok megfelelő körülmények között védhetik az utasokat, más helyzetekben sérülést vagy halált okozhatnak.

Az új generációs légzsákok nyitva kevesebb energiával, de ennek ellenére, az utasok legyen legalább 25 cm-re őket, hogy elkerüljék az alkalmazott sebek közvetlenül a légzsák ütközés esetén.

1990-ben az első halálos exodus regisztrált a légzsák használatával kapcsolatban. Az ilyen esetek csúcspontja 1997-re jelent meg, amikor 53 ilyen incidens volt az USA-ban. 1994-ben, TRW, szakosodott megjelenése autóipari biztonsági bemutatta az első gázzal töltött párna speciális érzékelőkkel és hamarosan képes megnyitni egy kisebb ereje légzsák, elterjedtek voltak. 2005-ben több különálló szegmensből álló légzsákok, amelyek a személygépkocsik helyzetétől függően vannak kitöltve. Mire a borvilágok által okozott halálesetek száma csökkent, ebben az évben 2 halálesetet figyeltek meg a gyermekek körében, nincsenek áldozatok a felnőttek körében. A párnák megnyitásához kapcsolódó sérülések azonban nagyon gyakoriak.

A Nemzeti Közúti Biztonsági Hatóság (NHTSA) szerint több mint 50 000 ember halt meg a légzsákokkal felszerelt járművekben. [öt] . Legtöbbjük fog meghalni, ha az autók nem voltak ezek a védelmi eszközök, bár lehetetlen kideríteni a pontos összeget a meghalt közvetlenül a párnákat. Az NHTSA és más szervezetek feltételezése az, hogy érdemes megfontolni csak azokat az eseteket, amikor megbízhatóan ismert, hogy a halál oka légzsákként szolgál, és nem azok, amelyekben csak egy oka lehet, másként illogikus, mint az állítás Minden olyan autóban halt meg, amely biztonsági párnával van felszerelve, megölte. A megbízható válasz csak akkor adható meg, ha vannak a legrészletesebb információ minden esetben, amelynek átvétele nem lehetséges.

Ironikus módon a légzsákok széles körű használata az üdvösségi szolgáltatások, a tűzoltók és a rendőrség munkáját sokkal veszélyesebbé tette. Az ütközés során nem működött párnák egy ideig dolgozhatnak, és az autó belsejében lévő mentők halálához való halálhoz képest. Ezen túlmenően, a használata oldallégzsákok csökkentette a helyeken, ahol a mentők használhatja hidraulikus olló vagy más szerszámok biztonságos tető eltávolítása vagy ajtók. Minden megmentőt kell megfelelően utasítani, hogyan kell megfelelően kikapcsolni a légzsákokat és elkerülni a potenciális fenyegetések elkerülését. Jó óvintézkedés az autó akkumulátorának letiltása. Ma azonban a rendszer diagnosztikai diagnosztikai blokkjai többsége olyan eszközökkel rendelkezik, amelyek elegendő elektromos energiát tartalmaznak a biztonsági légzsákokhoz olyan esetekben, amikor a fő újratölthető akkumulátor lép érintkezésbe ütközés közben.

Európában az olyan emberek száma, akik nem használják a biztonsági öveket, nagyon kevéssé hasonlítanak az Egyesült Államok helyzetéhez, emellett az átlagos európai kisebb, mint egy amerikai. Ennek közvetlen következménye a két tényező, az európai légzsákok kiderült kisebb sebességgel (körülbelül 200 km / h), mint amerikai analógok (körülbelül 300 km / h), és így azok kisebb veszélyt jelent az élet és a utasok egészségét.

A korai rendszerekben is fennállt a nehéz barotraum megszerzésének kockázata, mivel a párnák tényleges robbanásveszélyes nyílása a kabin korlátozott mennyiségben. A nyomásnövekedés elleni küzdelem érdekében a kabin automatikusan kirakodott egyidejűleg a párnaszálattal, kiütve vagy azonnal leengedi az üveget.

A Honda kifejlesztett egy egyszerű változatot a párna nyílás fázisú vezérlésének. A párna alakja a lépcsőn, miután a süllyedő robbanás után a spirális varratok, [6] Hasonló a hegymászók biztosított szalagjaihoz.

A légzsákrendszer három fő összetevőt tartalmaz:

  • közvetlenül a légzsák modulok;
  • Shock definition érzékelők;
  • Elektronikus vezérlőegység;
  • Utasszállító légzsák kikapcsolása gyermekszék beszereléséhez (opcionális).

Az egyes légzsákok modulja önmagában töltőegységet tartalmaz (általában speciális piropatron-töltőanyag (inflór), amely acél tokból áll, az iniciátor - szagolt (iniciátor), az azid-nátrium- és kálium-nitrátból álló gáztermelő tartalom, az égés során nagy mennyiségű. Gáz-nitrogén és egy könnyű nylon párna kalibrált lyukakkal. A vezető légzsák modulja a kormánykerék közepén található, az utasok pedig a műszerfalon. Teljesen töltött gáz, a vezető párnaja van egy nagy felfújható strandgolyó átmérőjéről. Az utas két vagy három esetben lehet nagyobb, mivel az utasok közötti távolság és a műszerfal közötti távolság sokkal több, mint a vezető és a kerék közötti távolság. A töltés sebességét és szükségleteit, a párna táska méretét (térfogatát) liter számítja ki. A vezető légzsákának átlagos térfogata körülbelül 15 liter.. Párna azonnal kitölti a gázt m a sikeres pyropatron, akkor fújva adott tempóban keresztül a kalibrált, gondosan kiszámított által nyitott keresztmetszete, hogy miután az ütés nem volt rögzítve a kabin tudta kiszabadítani magát. Töltött égéstermékek a ravasztól, a párna meleg lesz, vagy egy kicsit forró.

A 20. század 90-es évek végétől kezdődő autók elkezdtek felszerelni, a párnák mellett is egy szigorító rendszer (vészfeszítő) biztonsági öv. Amikor gyakorolt ​​hatásának meghatározására embléma és a kibocsátó jel aktiválásához légzsákok több milliszekundum kezdete előtt a légzsák jelválaszt jelet, a szíjfeszítő aktivátor ki. Olyan módon tervezték, hogy az ülésen ülő személy házát előre hátrafelé, hogy az emberi fej előtti térfogatot biztosítson a légzsák táska biztonságosabb megjelenítéséhez és töltéséhez. Emlékeztetni kell arra, hogy a sürgősségi feszültségi rendszerrel rendelkező biztonsági övek eldobhatóak, nem javított termékek, és ha azok kiváltottak, vagy bármilyen hibás működésre kerülnek.

Az elülső ütközés érzékelők az autó és / vagy a kabin előtt helyezkednek el, és / vagy a vezérlőegységben. Az autók felszerelhetők egy vagy több érzékelővel, amelyek aktiválódnak az erők hatása alatt (túlterhelés G), amely az ütközés irányából származik. A szenzorok mérik a lassulás mértékét és sebességét a vezérlőegységben meghatározott program algoritmus szerint. Ezért az autó lassulása, amelyben az érzékelők aktiválják a párnákat az ütközés jellegétől függően. A légzsákokat nem szabad hirtelen fékezéssel, vagy egyenetlen felületeken vezetni. Valójában a vészfékezés során a maximális lassítási szint messze nem a biztonsági légzsákok bevonásához szükséges szinttől, akkor a számítási algoritmusnak köszönhető. A légzsákkezelő rendszer minden gyártója saját algoritmust és szoftvert fejleszt, amely a vállalat szellemi tulajdonsága és esetleg szabadalmaztatott.

Ha a kabinban van egy oldalsó légzsák a kabinban, az oldalsó ütközésszenzorok is telepítve vannak, és az ECU bonyolultabb az elektronikus alkatrészek száma, és a szoftver rész tartalmaz egy olyan részt, amely felelős a további légzsákok ellenőrzéséért és aktiválásáért . A blokk, és a blokkban lévő program két, amely a blokk egyik testében található blokkok különböző irányaiban irányul, és a processzor.

Az oldalsó légzsákok ugyanazon az elven dolgoznak, mint az elülső, de azokat csak az oldalirányú ütközéssel vagy az érzékelők által regisztrált túlterhelési vektorokkal aktiválják.

Az elektronikus vezérlőegység figyelemmel kíséri a légzsákok alkalmazhatóságát. Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a külső végrehajtó (iniciátorok) és mérési (érzékelők) integritásának rövid távú ellenőrzése történik. A rendszertől függően a rendszer a konfigurációtól függően kommunikációs ellenőrzéseket végezhet más eszközökkel, és közvetlenül vagy közvetve részt vesz a biztonság biztosításában. A teljesítmény közvetlenül a piropatronok ellenőrzését az ellenállás analógjának ellenőrzésével végezzük a Pyolon következtetések soraiban. Így az elektromos töltések ellenőrzése során nincsenek elektromos díjak a piropatriuszba, és nem vezethetnek nem tervezett kezdeményező válaszhoz, de megbízhatóan meghatározza a láncok funkcióját. Ha a blokk meghibásodást észlel, a lámpa világít, a figyelmeztető illesztőprogram arról, hogy az autót a légzsákrendszer diagnosztizálására szolgáló felhatalmazott szervizközpontba kell szállítani (függetlenül a rendszer működésébe való beavatkozási beavatkozás sürgősen nem ajánlott a jelenlét miatt a pirotechnikai elemek a tervezésben). A legtöbb vezérlőegységnek van egy kis felhalmozott elektromos kapacitása a sémájukban (kondenzátor), amely elegendő ahhoz, hogy a párnák az autó fedélzeti hálózatának éles és teljes kiegyenlítőjével aktiválódjanak, az áramellátó vezeték sérülése esetén Autó kábelezési sérülése az ütközés során. Példa: éles ütéssel egy nagy erő oldalára, egy ólom akkumulátor, amelynek nagy tömege van, egyes esetekben egyszerűen összeomlik az autóból, megszakítja az erőteljes vezetékeket is. Olyan vagy hasonló esetekben (a huzalok fonásainak frissítése a sztrájk során) a blokkban további kapacitás van az energiaforgalom rövid távú tárolására. A kapacitás lemerül, ha néhány percen belül a vezérlőegységet kiküszöböli. Az autógyártók által az engedélyezett központok által gyártott autók javítására szolgáló kézikönyvekben mindig erre van írva. Mielőtt a biztonsági rendszerhez kapcsolódó javítógépet megkezdené, vagy közvetetten befolyásolja a rendszerelemeket, néhány percig kell kikapcsolnia az autót, kikapcsolja az akkumulátort és az autóhoz csatlakoztatott egyéb áramforrásokat javítás közben (például - Töltő).

A vezérlőblokkok modern és elavultak. Az első tervezési struktúrák elektronikus töltés és mechanikai érzékelő elemek voltak. A mechanikai típusú érzékelő tervezésének változása a műveleten alapult az adott tétel érzékelőjének belsejében, egy bizonyos tömeggel. Egy bizonyos lassulás esetén az érzékelőházban mozog, és befolyásolja a légzsák aktiváló áramkörének érintkezőit. Nagyjából beszéd, a tehetetlenségben eltolódó pendlus elve.

A blokkok modern ilyen inga. Az elektronika technológiái azóta messzire léptek. Most a vezérlőblokkok mérik a lassulást és a gyorsulást egy másik. Elektronikus gyorsulásmérőkkel vannak felszerelve. A gyorsulásmérők mind a vezérlőegységben is felszerelhetők, és különböző autós testpontokon készíthetők, és azoknál helyezkednek el, ahol a telepítésük képes a gyorsulás legpontosabb pontosságát, lassíthatja és forgatja a testet a tengelye körül. A modern érzékelőknek több vektora (mérő tengelye) x, y, z, amely viszont lehetővé teszi az érzékelők használatát különböző találkozókon a mérésekhez.

A modern autó, a mérnökök tervétől függően felszerelhető egy vagy több gyorsulásmérő blokkgal. Más esetekben az autóbiztonsági rendszer olyan vezérlőegységgel van kialakítva, amely nem tartalmaz gyorsulásmérőket, és az autós testen vagy a gyorsulásmérőkben lehet jelen mind a blokkban, mind a testben. Minél nagyobb a gyorsulásmérőket tartalmazó érzékelők, annál pontosabban mérik a jármű helyzetét a térben és annak mozgássebességét az X, Y, Z tengely mentén. (X = Up-Down, Y = hátra, Z = jobb -left) Zero egy jele +/- elmozdulás az egyik vagy másik tengelye regisztrálja az érzékelő sebességgel = S.

Az ideális pontossággal rendelkező biztonsági vezérlőegység programja meghatározza az autó állapotát. Az állam tekintetében döntés született a légzsákok aktiválására. Az ESP rendszerben számos gyorsulásmérőt tartalmazó modern biztonsági ellenőrző egységek vannak - pontosan annak köszönhető, hogy a gyorsulásmérők pontosan meghatározzák az autó helyzetét és sebességét.

Szinte minden modern autó rendelkezik egy kézi be- / kikapcsolóval, hogy leválasztja az első utasoldali légzsákot a gyárban (ha a csomag biztosítja). Néha ez egy további funkció. Például Ford Fiesta. Egy egyszerű konfigurációban nincs kapcsolója, de a Torpedó csatlakozó bőrén lévő kesztyűtartó közelében lévő zsinór doboz közelében van egy kábelezés. A biztonsági rendszer irányításának és teljesítményének minden más eleme eredetileg a rendszerben vagy az autó gyártójában jelen van, vagy hiányzik a rendszerben. Bizonyos esetekben, a képesség, hogy engedélyezze vagy tiltsa le az elemek telepítve a rendszer rendelkezik a konfigurációs programozás diagnosztikai munkamenet specializált vagy multimarocre szkennerek. Az utasoldali légzsák leválasztására szolgáló kapcsolók (ha vannak megadva) a járművek tulajdonosa kérésére szakképzett szervizszemélyzet által telepítve, ha nem ellentétes a megadott autógyártó politikájának vagy a rendszernek, és megfelel bizonyos kormányzati kritériumoknak, és engedélye van.

Kezdetben a legtöbb autót csak az egyik vezető légzsák (DAB) végezték el a kormánykeréken és a védőfelszínen (ami nagyobb valószínűséggel sérülést okoz). A 90-es években az első utaspárnák (PAB), majd az utasok és az ajtó között elhelyezett különálló oldalsó párnák (SAB) közös gyakorlat lettek. Most már 8 párnával felszerelt olcsó családi autót találsz.

A párna súlyosan megsérül vagy akár megölni egy használaton kívüli gyermeke, aki ül túl közel hozzá, vagy dobták előre vészfékezés. A gyermek biztonságának szakértői szerint a következő feltételekre van szükség:

  • A gyermekeket a hátsó ülésen helyesen telepített és megfelelő életkorú automata székben kell szállítani. Óvatosan tanulja meg a megfelelő részt az autó utasításaiban.
  • A hátsó karosszékben szállított csecsemők (egy év alatti és 10 kg-nál kisebb súlyúak) nem lehetnek az első utasülésen, amikor a biztonsági párna engedélyezve van.
  • Ha az egy évnél idősebb gyermek kénytelen lesz az első ülésen, akkor egy utasülés párnával van felszerelve, akkor egy gyermekszékben kell ülnie a mozgás felé, vagy térd vagy vállpánt használatával rögzítve, és az ülésnek kell lennie a lehető legnagyobb mértékben vissza kell húzni. [7]

Gyalogos légzsákok [szerkesztés | Kód ]

Az autón kívül elhelyezkedő légzsákok tapasztalt mintái a szélvédő előtt vannak kialakítva.

Ezek a párnák vannak nyitva a jele az első lökhárító érzékelő és megakadályozzák a fejét egy gyalogos feje a szélvédőre (mintegy 80% -a ütközés haláleset). [8]

Az első ilyen technológia megkapta az autót "Volvo V40". A légzsák a gyalogos észlelési rendszer ("gyalogos észlelése") része, amely képes a gép előtti gyalogos kimutatására. „Gyalogos Detection” egy érzékelőből áll, radiátor található, a rács, a kamera található, a szélvédő mögött a kabinban tükör a tolatókamera, és a számítógép, amely elemzi a kapott adatokat. A fő feladat az, hogy elkerülje az ütközést gyalogosokkal.

Ha az ütközés történt, a "gyalogos észlelési" rendszer az alábbiak szerint működik. [kilenc] A szenzor javítások fizikai érintkezés a gyalogos, a felső végén a motorháztető, ami közelebb van a szélvédőn, felemelkedik, ugyanakkor illeszkedik a légzsák, ami bezárja mintegy harmada a szélvédő és az első kosarat.

Kabát légpárnával motorkerékpárosok számára [szerkesztés | Kód ]

Az új terek a biztonsági motorkerékpárok nyitotta ki a légzsák integrációs rendszer a kabát, amely az aktivátor kábelt és a patron tele van a sűrített gáz tartozik. A motorkerékpáron való leszálláskor rugalmas kötél segítségével kell rögzíteni a motorkerékpárházhoz. A kötél második vége a szén-dioxiddal és a kabátban töltött patron ütés kialakításához kapcsolódik. Ha esik és keveredik, egy motorkerékpár, amelyet eltávolítottak a motorkerékpárból, húzza a rögzítő kábelt, és ez a nagyon felfedezi a patront, amely a kabát automatikus felfújási levegő rendszeréhez vezet 0,1-0,3 másodpercig. A légzsákos kabát jelentősen csökkenti az erejét fúj a test és hatékonyan védi a létfontosságú belső szervek a motoros, valamint a gerinc, nyak, bordák, kulcscsont, parafa.

Kabát légzsákokkal motorkerékpárosokhoz és lovasokhoz - a magyar találmány, amely 1976-ban feltalálta Straub Tamát. [tíz]

Légzsákok kerékpárosok számára [szerkesztés | Kód ]

A Svédország Anna Hawpte (Terese Alstin) tervezők kifejlesztett egy prototípusú légzsákot a motorkerékpárosokhoz és a Hövding nevű kerékpárosokhoz, amelyet esik, és védi a fejét és a nyakát súlyos sérülésektől. A párna a vízálló szövetburkolat belsejében van, és a pilóta nyakához van csatlakoztatva. Az esik időpontjában a párnát 0,1 másodperc alatt feltárták, a védelem biztosítása nem rosszabb, mint egy rendes motorkerékpár sisak. Távolítsa el az SRS hibákat a MERCEDES W220-on EMulator telepítése!

Добавить комментарий