Apa yang termasuk dalam sistem SRS?

Saat ini, hampir semua orang ketika membeli mobil baru dapat memesan dari dealer instalasi opsional sistem apa pun. Ini menjadi sangat biasa. Tetapi ada beberapa pilihan yang sudah termasuk dalam paket, dan mereka tidak perlu membayar ekstra untuk mereka.

SRS что это

Di antaranya adalah sistem SRS. Apa itu, dan komponen apa yang masuk? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan belajar selama artikel kami hari ini.

Ciri

SRS - Apa itu? Sistem ini merupakan kompleks elemen yang dipasang di mobil yang memungkinkan Anda untuk mengurangi konsekuensi kecelakaan lalu lintas jalan untuk pengemudi dan penumpang. Menurut klasifikasinya, Airbag SRS mengacu pada elemen keamanan konstruktif. Ini berarti bahwa semua komponennya tidak diinstal (karena dapat dalam kasus AC), tetapi wajib. Dan tidak masalah, bagian atas adalah set lengkap atau "basis", semua sama, kedua mobil akan berisi serangkaian perangkat keselamatan pasif yang sama.

Dengan demikian, SRS adalah kombinasi dari elemen struktural yang digunakan untuk melindungi penumpang dan pengemudi dari cedera selama kecelakaan.

Komponen sistem

Sistem SRS dapat mencakup komponen-komponen berikut:

  1. Sabuk pengaman (biasanya terjadi tiga poin dan diinstal pada setiap penumpang dan kursi mengemudi).
  2. Tensioner sabuk.
  3. ACB Baterai Darurat.
  4. Airbag (pada tahun 90-an dianggap mewah yang tidak terlihat untuk pengendara).
  5. Headrest aktif.

Tergantung pada merek dan model mesin, SRS dapat mencakup sejumlah perangkat lain. Misalnya, itu bisa menjadi sistem perlindungan untuk tip (seperti pada convertion), pengencang tambahan untuk kursi anak-anak, dll.

SRS airbag

Baru-baru ini, banyak mobil telah dilengkapi dengan elemen perlindungan pejalan kaki. Pada beberapa model, bahkan sistem panggilan darurat ditemukan.

Manajemen Keamanan Pasif SRS

Apa sistem ini, kami sudah tahu, sekarang mari kita lihat bagaimana itu dikelola. Tapi di sini tidak begitu tegas. Semua elemen yang tercantum di atas memiliki kontrol elektronik yang memberikan interaksi yang efektif dari berbagai komponen SRS. Apa artinya? Secara konstruktif, sistem ini adalah serangkaian berbagai sensor pengukur, unit kontrol dan aktuator. Yang pertama melakukan fungsi memperbaiki parameter di mana situasi darurat terjadi, dan mengubahnya menjadi elektron pendek. Ini bisa menjadi sensor kejut, kursi posisi kursi depan dan sakelar sakelar sabuk pengaman 3 poin. Sebagai aturan, di setiap sisi, pembuat mobil menetapkan 2 perangkat seperti itu yang merespons pemogokan. Juga, sensor ini terkait erat dengan pengekangan kepala aktif yang diaktifkan ketika sinyal dikirim ke mode aktif.

Dengan demikian, masing-masing komponen sistem keselamatan pasif berinteraksi dengan sensor tertentu dan karena pulsa khusus untuk beberapa milidetik memungkinkan airbag untuk mengembang dan komponen lainnya melalui blok SRS.

Mengeksekusi perangkat

Di antara perangkat pelaksana di dalam mobil harus dicatat sebagai berikut:

  • Tensioner sabuk.
  • Popatron bantal.
  • Mekanisme drive headrest.
  • Kontrol lampu pada panel instrumen mobil, yang menandakan ikat pinggang yang tidak memuaskan. блок SRS

Aktivasi masing-masing komponen ini terjadi sesuai dengan perangkat lunak berbasis perangkat lunak.

Perangkat apa yang dapat bekerja dengan dampak frontal?

Dengan tabrakan headlamp, SRS dapat mengaktifkan beberapa elemen keamanan sekaligus, tergantung pada kekuatannya. Ini bisa menjadi tensioner dan bantal (mungkin, dan semuanya bersama).

Dengan tabrakan frontal-diagonal, tergantung pada sudut dan ruang lingkup gaya dampak dalam sistem, sistem diaktifkan:

  1. Tensioner sabuk.
  2. Airbag depan.
  3. Bantal bersama dengan tensioner.
  4. Airbag kiri atau kanan.

Dalam beberapa kasus (biasanya, dengan kecepatan lebih dari 60 kilometer per jam), sistem dapat mengaktifkan semua elemen di atas, dengan demikian memastikan keselamatan maksimum dan risiko minimal cedera pada penumpang di kedua baris kursi, serta pengemudi diri.

Perangkat apa yang dapat bekerja dengan dampak lateral?

Dalam hal ini, tergantung pada mekanisme mobil, mungkin ada tensioner tali atau bantal samping. Yang terakhir biasanya dipasang pada mobil kelas menengah dan lebih bergengsi. Mesin anggaran hanya dilengkapi dengan tensioner, yang dipicu ketika memukul, memperbaiki tubuh manusia di kursi.

система SRS в автомобиле

Juga, tergantung pada kekuatan, baterai dipicu pada mesin. Dengan demikian, dalam tabrakan, risiko korsleting atau pembentukan percikan berkurang sama sekali. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi kemungkinan pengapian kendaraan yang tidak sah sebagai akibat dari lubang di tangki bensin atau deformasi lain dari elemen-elemen tubuh.

Apa itu pengekangan kepala aktif?

Elemen-elemen ini telah menjadi staf di mobil jauh lebih lambat daripada tensioner sabuk pengaman klasik. Biasanya, pengekangan kepala aktif dipasang di punggung as roda depan dan belakang di kabin. Karena adanya unsur-unsur seperti itu, risiko patah tulang di area area serviks pada dampak belakang dikurangi seminimal mungkin (karena itu adalah daerah ini salah satu yang paling rentan terhadap fraktur). Dengan demikian, pengekangan kepala aktif secara signifikan meningkatkan peluang hidup bahkan ketika itu akan tampak berakibat fatal. Instance pertama dari perangkat tersebut mulai dipasang pada "Mercedes" Jerman. Dalam desainnya, pengekangan kepala ini dibagi menjadi dua kelompok dan dapat berupa aktif dan tetap. Dalam kasus pertama, pengekangan kepala memiliki kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian dan sudut kemiringan. Sepenuhnya, analog yang sama kaku di sandaran kursi. Namun, bahkan pengekangan kepala semacam itu dengan sempurna mengatasi fungsi utama mereka - mengurangi kemajuan dalam berbagai jenis tabrakan.

SRS система

Jadi, kami menemukan apa sistem SRS di dalam mobil dan bagaimana tindakannya pada tabrakan yang berbeda.

Halo semuanya! Mungkin, semua orang yang setidaknya pernah pergi ke mobil yang kurang lebih modern memperhatikan prasasti itu SRS. Pada setir atau pada torpedo di seberang kursi penumpang. Banyak orang mengerti bahwa di bawah tulisan ini menyembunyikan airbag, tetapi karena itu menguraikan singkatan ini, unit tahu.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Singkatan SRS. diuraikan sebagai " Sistem Pengekangan Tambahan " Diterjemahkan itu dapat diartikan sebagai "d Sistem Lanjut " Saya menarik perhatian Anda bahwa tidak ada kata tentang airbag, kata kunci adalah sistem. Mengapa demikian? Ya, karena dengan sendirinya airbag tidak efektif, dan dalam kasus yang jarang terjadi bahkan berbahaya.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Sistem pengekang tambahan mencakup item-item berikut: airbag, sabuk pengaman, unit kontrol SRS dan beberapa sensor. Hanya dengan pekerjaan bersama dan yang paling penting yang benar dari semua komponen ini, sistem seefisien mungkin. Dengan sabuk keamanan yang tidak diikat, bantal mungkin tidak mengungkapkan, itu akan terbuka atau tidak tergantung pada model spesifik mobil dan algoritma sistem, yang telah dikembangkan oleh insinyur keamanan perusahaan mobil.

Blok SRS.
Blok SRS.

Mengapa beberapa produsen secara khusus mengatur sistem sehingga bantal tidak dipicu dengan sabuk non-kencang? Semuanya sangat sederhana. Dalam hal ini, pemicu bantal dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan daripada yang tidak menguntungkan, karena kecepatannya bantal cocok 300 km / jam . Airbag yang sangat berbahaya untuk anak-anak, jika mereka tidak diperbaiki di kursi anak-anak atau diperbaiki secara tidak benar.

Silakan kencangkan sabuk pengaman setiap kali Anda bepergian. Di mana pun Anda pergi dan pada kecepatan apa.

Terima kasih atas perhatian Anda! Jika Anda menyukai artikelnya, pastikan untuk mengevaluasi dan berbagi dengan teman 📣 dan jangan lupa untuk berlangganan saluran

Mungkin Anda akan tertarik:

Apa sistem otomotif SRS?

Terkadang pengemudi mengeluh bahwa mereka tidak memiliki indikator SRS di dashboard. Ini terutama berlaku untuk pemilik mobil yang diperoleh di luar negeri dengan jarak tempuh. Dalam situasi seperti itu, para ahli disarankan untuk memeriksa airbag atau melihat apakah kontak yang melekat pada indikator ini tidak akan berangkat.

SRS - Definisi dan Prinsip Operasi

Betulkah, SRS adalah sistem keamanan pasif yang bertanggung jawab atas kondisi semua elemen yang memberikan perlindungan jika terjadi situasi darurat.

SRS (dalam Decoding: Sistem Pengekangan Tambahan) - Sistem yang agak rumit yang menggabungkan:

  • Bantal depan dan samping;
  • modul kontrol;
  • Berbagai sensor melacak posisi orang-orang di kabin;
  • sensor akselerasi;
  • sabuk pengaman pretensel;
  • pengekangan kepala aktif;
  • Modul sistem SRS.

Anda masih dapat menambahkan sumber daya, menghubungkan kabel, konektor transfer data, dll.

Itu, berbicara dengan bahasa sederhana, semua sensor ini mengumpulkan informasi tentang pergerakan mobil, tentang kecepatan atau akselerasi, tentang posisinya di ruang, pada posisi kursi belakang, ikat pinggang.

Jika situasi darurat muncul, misalnya, mobil menghadapi hambatan pada kecepatan lebih dari 50 km / jam, sensor inersia menutup sirkuit listrik yang mengarah ke bantal airbag, dan itu terungkap.

система SRS1

Inflasi airbag terjadi karena kapsul gas kering, yang terletak di generator gas. Di bawah aksi pulsa listrik, kapsul meleleh, gas dengan cepat mengisi bantal dan cocok dengan kecepatan 200-300 km / jam dan segera meniupkan volume tertentu. Jika penumpang tidak diikat dengan ikat pinggang, pukulan terhadap kekuatan seperti itu dapat menyebabkan cedera serius, sehingga register sensor individual, seseorang diikat atau tidak.

Sabuk pretensioner juga menerima sinyal dan meregangkan sabuk lebih kuat sehingga orang tersebut tetap ada. Pengekangan kepala aktif bergerak sehingga penumpang dan pengemudi menerima cedera leher.

SRS menghubungi kedua kunci sentral, yaitu, jika pintu terkunci pada saat crash pintu, sinyal diumpankan ke sistem penguncian pusat dan pintu-pintu secara otomatis dibuka sehingga penyelamat dapat dengan mudah mencapai korban.

Jelas bahwa sistem dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga semua alat keamanan hanya berfungsi dalam situasi darurat.

SRS tidak mengaktifkan pyropatron:

  • Saat bertabrakan dengan benda lunak - salju, semak-semak;
  • Ketika memukul, menahan kepala aktif diaktifkan dalam situasi ini;
  • Dengan tabrakan lateral (jika tidak ada bantal samping).

Jika Anda memiliki mobil modern yang dilengkapi dengan sistem SRS, maka sensor akan merespons sabuk pengaman yang tidak dirakit atau kursi yang disesuaikan dengan salah dan menahan kepala.

система SRS4

Lokasi elemen.

Seperti yang telah kami tulis di atas, sistem keamanan pasif mencakup banyak elemen yang keduanya berada di ruang kaca depan dan di kursi atau dipasang di torpedo depan.

Segera di belakang radiator grille adalah sensor depan directional overloads. Diatur sesuai dengan prinsip pendulum - jika tingkat penyimpangan pendulum dan posisinya berubah secara dramatis sebagai akibat dari tabrakan, sirkuit listrik ditutup dan sinyal diumpankan oleh kabel ke modul SRS.

Modul itu sendiri ada di depan saluran terowongan dan ada kabel dari semua elemen lain untuk itu:

  • modul airbag;
  • Sensor Posisi Kembali Kursi;
  • Sabuk pretensel, dll.

Bahkan jika Anda hanya melihat kursi pengemudi, kita akan melihat di dalamnya:

  • modul bantal samping pengemudi;
  • Konektor kontak SRS, biasanya, dan kabel itu sendiri disebut sebagai kuning;
  • Modul untuk pretensi sabuk dan piston itu sendiri (mereka diatur pada prinsip piston, yang digerakkan dan ikat pinggang lebih kuat jika terjadi bahaya;
  • Sensor tekanan dan sensor posisi sandaran.

Jelas bahwa sistem kompleks seperti itu hanya dalam mobil yang cukup mahal, sementara SUV dan sedan anggaran dilengkapi dengan airbag untuk barisan depan, dan tidak selalu.

система SRS3

Aturan operasi

Agar seluruh sistem berfungsi dengan benar, Anda harus mematuhi aturan sederhana.

Pertama-tama, Anda perlu mengingat bahwa airbag dapat sekali pakai, dan mereka harus sepenuhnya diganti dengan piropatron setelah pemicu.

Kedua, sistem SRS tidak memerlukan pemeliharaan yang sering, tetapi perlu untuk melakukan diagnostik lengkapnya setidaknya sekali setiap 9-10 tahun.

Ketiga, semua sensor dan barang tidak dapat dipenuhi di atas 90 derajat. Tak satu pun dari pengemudi normal tidak akan secara khusus menghangatkan mereka, tetapi di musim panas permukaan mobil yang tersisa di bawah sinar matahari bisa sangat panas, terutama panel depan. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk meninggalkan mobil di bawah sinar matahari, mencari bayangan, gunakan juga layar di kaca depan untuk menghindari torpedo yang terlalu panas.

Harus juga diingat bahwa efisiensi sistem keamanan pasif tergantung pada posisi yang benar dari pengemudi dan penumpang di kabin.

Kami menyarankan Anda untuk mengatur bagian belakang kursi sehingga sudut kemiringannya tidak lebih dari 25 derajat.

Tidak mungkin untuk memindahkan kursi terlalu dekat dengan Airbeares - ikuti aturan untuk menyesuaikan kursi, yang baru-baru ini kami tulis di autoportal kendaraan kami.

система SRS5

Di mobil dengan SRS, perlu dikencangkan dengan ikat pinggang, karena dalam kasus tabrakan frontal, konsekuensi yang sangat serius mungkin disebabkan oleh pukulan airbag. Belt akan menahan tubuh Anda, yang Inersia berupaya terus bergerak maju dengan kecepatan tinggi.

Kemungkinan operasi airbag harus bebas dari benda asing. Pengikat untuk ponsel, pendaftar, navigator atau detektor radar sehingga mereka tidak dapat mengganggu bantal untuk dibuka. Ini juga tidak akan sangat baik jika ponsel cerdas atau navigator Anda akan dibuang dengan bantal di muka sisi atau penumpang belakang - ada kasus seperti itu, dan lebih dari sekali.

Jika tidak hanya ada airbag depan di dalam mobil, tetapi juga sisi, ruang antara pintu dan kursi harus gratis. Tidak diperbolehkan menggunakan sarung jok. Tidak mungkin untuk bergantung pada kekuatan pada bantal, yang sama berlaku untuk setir.

система SRS2

Jika itu terjadi bahwa bantal menembak sendiri - itu dapat terjadi karena kesalahan dalam pengoperasian sensor atau karena overheating - perlu untuk menghidupkan kecelakaan, pindah ke pinggir jalan, atau tetap selama beberapa waktu. strip, tanpa mematikan alarm. Pada saat tembakan, bantal memanas hingga 60 derajat, dan penyakitnya - bahkan lebih, jadi untuk beberapa waktu mereka tidak boleh disentuh.

Karena sistem SRS memiliki sumber daya khusus, yang dirancang untuk sekitar 20 detik pekerjaan otonom, Anda harus menunggu setidaknya setengah menit sebelum Anda mulai mendiagnosis sistem.

Anda dapat secara independen mengaktifkan atau menonaktifkan SRS, tetapi lebih baik mempercayai pekerjaan ini kepada spesialis yang dapat memeriksa dengan informasi pembacaan pemindai khusus langsung dari modul utama SRS.

Video tentang prinsip operasi sistem.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Estimasi, rata-rata:

5.00.

dari 5)

Memuat...

Tentang apa SR di mobil terkenal dengan pengemudi berpengalaman yang memiliki mobil modern. Namun, cepat atau lambat perlu untuk belajar dari pengendara pemula, karena sering terjadi bahwa indikator menunjukkan kegagalan fungsi sistem ini pada panel instrumen "kuda besi" mereka. Mengapa ini terjadi dan bagaimana bertindak, akan dijelaskan di bawah ini, namun, masuk akal untuk dipertimbangkan secara umum desain sistem SRS, dan juga untuk memahami dengan tepat cara fungsinya.

Sistem SRS di dalam mobil

Singkatan SRS didekripsi sebagai sistem pengekang tambahan, dan ditunjukkan oleh sistem keselamatan aktif mobil. Dialah yang bertanggung jawab di mana negara adalah semua elemen yang harus memastikan perlindungan pengemudi dan penumpang kendaraan dalam hal berbagai situasi darurat.

устройство системы SRSSistem SRS mencakup komponen seperti:

  • Airbag (depan dan samping);
  • Sensor Sentuh Pelacakan dalam posisi waktu nyata orang di dalam mobil;
  • Sensor akselerasi dan dampak;
  • Alat pretensi sabuk pengaman;
  • Modul kontrol;
  • Modul utama SRS;
  • Headrest aktif.

Selain itu, elemen-elemen desain sistem SRS juga menghubungkan kabel, perlengkapan dan konektor daya otonom.

Airbag depan terletak tepat sebelum pengemudi (di setir) dan penumpang depan (dalam torpedo), dan sisi terletak di samping, di belakang kursi dan elemen samping tubuh. Dalam desain mereka ada piropathron khusus yang diisi dengan gas kering dan dipicu dari pulsa listrik.

Sensor sensorik (sensor tekanan dan sensor posisi belakang) terletak di kursi, dan sensor akselerasi (sering juga disebut sensor kelebihan beban) - di depan mobil, tepat di belakang gril radiator. Diatur sesuai dengan prinsip pendulum, dan dalam hal posisinya sebagai akibat dari perubahan tabrakan secara dramatis, ia menutup sirkuit listrik, yang dengan demikian menghasilkan sinyal kontrol yang ditransmisikan ke modul utama SRS.

Dalam kebanyakan kasus, terletak di saluran terowongan (atau lebih tepatnya - di bagian depannya), dan fungsi yang paling penting adalah untuk mengontrol elemen-elemen sistem SRS tersebut, seperti modul airbag dan pretensioner sabuk pengaman. Yang terakhir dengan cara yang sama seperti sensor sensor berada di kursi depan, dilengkapi dengan piston sickness: ketika mereka dipicu, mereka diberikan bergerak dan meregangkan sabuk dengan sangat cepat. Tak perlu dikatakan bahwa pengekangan kepala aktif juga terletak di kursi, dipasang di bagian atas belakang.

Bagaimana SRS bekerja

Perlu dicatat bahwa sistem SRS ditandai dengan tingkat respons yang sangat tinggi, dan ini memungkinkannya untuk melestarikan kesehatan, dan kadang-kadang kehidupan pengemudi dan penumpang kendaraan jika terjadi kecelakaan serius. Ketika mobil bergerak dengan kecepatan lebih dari 50 km / jam dihadapkan dengan hambatan apa pun, sensor inersia dipicu. Ini menutup sirkuit listrik, sebagai akibat dari sinyal kontrol memasuki modul utama SRS. Melalui itu, ini disiarkan dalam modul airbag, sebagai akibatnya mereka dipicu dalam 300 milidetik.

Pada saat yang sama, sinyal melalui modul utama sistem SRS dan pretensioner ikat pinggang, serta pengekangan kepala aktif. Akibatnya, sabuk pengaman secara instan menegang lebih kuat sehingga orang tersebut tidak bergerak maju di inersia, tetapi tetap di tempatnya. Adapun pengekangan kepala aktif, untuk mencegah apa yang disebut cedera cambuk, mereka bergerak maju.

Perlu dicatat bahwa modul SRS utama, setelah menerima sinyal respons dari sensor akselerasi, mengirimkannya ke penguncian pusat mobil. Ini dilakukan untuk membuka kunci pintu dan menyediakan akses gratis ke mesin penyelamat.

Sistem SRS mobil dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga pemicunya hanya terjadi pada situasi darurat yang benar-benar darurat. Itu tidak berhasil, misalnya, ketika tabrakan dengan semak-semak atau salju salju. Jika itu mendaftarkan pukulan dari belakang, sinyal pada pemicu dikirim hanya untuk pengekangan kepala aktif, dan jika beat mengikuti sisi, maka hanya airbag samping (dalam kasus-kasus itu, tentu saja, jika mereka diinstal pada mobil ini) .

Baca juga : ASR. - Apa itu di dalam mobil dan mengapa itu dibutuhkan.

Layanan Sistem SRS.

Sistem SRS servis yang sering tidak memerlukan, tetapi sekali setiap sepuluh tahun harus lulus diagnosis penuh. Setelah airbag dipicu, mereka tunduk pada penggantian lengkap, karena pakai. Saat mengoperasikan sistem SRS, perlu untuk memastikan bahwa elemen-elemennya (terutama sensor) tidak dipanaskan di atas +90 ° C.

Juga perlu diingat bahwa tingkat efisiensi sistem keamanan pasif mobil ini sangat tergantung pada seberapa benar pengemudi dan penumpang berlokasi di kabinnya. Untuk operasi normal sabuk pengaman dan pengekangan kepala aktif, perlu bahwa kursi belakang dimiringkan pada sudut tidak lebih dari 25 °. Selain itu, kursi tidak dapat dilihat terlalu dekat dengan bantal keselamatan.

Kesalahan SRS.

Seperti disebutkan di atas, sistem SRS cukup kompleks dalam desainnya, dan oleh karena itu berbagai kesalahan dapat terjadi secara berkala dalam operasinya. Sebagai latihan menunjukkan, mereka paling sering disebabkan oleh alasan seperti:

  • Malfungsi kabel atau kontak;
  • Masalah dengan modul kontrol elektronik;
  • Pemutusan terminal dan sekering pembakaran.

Apa pun kesalahan SRS didesak, tidak disarankan untuk mencoba menghilangkannya sendiri. Yang terbaik dari semuanya, ketika itu terjadi, pergi ke stasiun pemeliharaan. Spesialisnya akan melakukan diagnosis menyeluruh sistem dan menghilangkan masalah.

Video pada topik

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Istilah ini memiliki nilai lain, lihat

Bantal

.

Kantong udara - Sistem keamanan pasif ( SRS. , SUpplement. REstraint. SYstem) di kendaraan.

Ini adalah cangkang elastis, yang diisi dengan udara atau gas lainnya. Airbag banyak digunakan untuk mengurangi dampak dalam kasus tabrakan mobil. Harus diterapkan dengan sabuk pengaman.

Kesamaan airbag tertentu dilengkapi dengan pesawat terbang pada tahun 1940-an, paten pertama didekorasi pada tahun 50-an.

Pada tahun 1964, insinyur mobil Jepang Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) memulai pengembangan sistem "Airbag" untuk airbag. Dalam desainnya, eksplosif untuk inflasi untuk mengembang airbag digunakan, di mana ia kemudian dianugerahi paten di 14 negara. Dia meninggal pada tahun 1975, sebelum dia melihat distribusi luas sistem airbag. [satu] [2] [3]

Penemu Amerika Allen Brid telah menciptakan komponen kunci untuk penggunaan airbag di mobil - sensor bola untuk menentukan tabrakan. Dia mempresentasikan penemuannya pada tahun 1967 oleh Chrysler. Pada saat itu, orang Amerika jarang menggunakan sabuk pengaman dan inovasi semacam itu, yang memungkinkan untuk melindungi non-penumpang jika terjadi tabrakan frontal, sangat diminati.

Ford menciptakan batch eksperimental mobil yang dilengkapi dengan airbag pada tahun 1971 (Ford Taunus 20M P7B). Sampel sampel pertama di mobil serial disajikan pada tahun 1972, ketika Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) dirilis, Model 1973. Pada tahun 1974, airbag ganda adalah pilihan pada beberapa mobil berukuran besar yang dirilis oleh unit Byukic, Cadillac dan Oldsmobile. Perangkat ini tidak menerima pengakuan di pasar.

Pada tahun 70-an, di pesta dari 10.000 airbag, General Motors, GM (Geen Motors, GM), dihadapkan dengan tujuh kematian. Diasumsikan bahwa salah satu dari mereka terjadi karena kesalahan airbag. Namun, kekuatan pukulan itu kecil, serangan jantung terjadi. Pada saat itu, kasus-kasus seperti itu terlalu kecil untuk secara andal membangun efektivitas airbag, tetapi meskipun demikian, untuk Administrasi Keamanan Jalan Nasional (NHTSA), ada cukup alasan untuk tampil dengan proposal untuk memasang airbag untuk semua mobil yang diproduksi untuk semua mobil yang diproduksi.

Kemudian pada tahun 1981, Mercedes-Benz menegaskan kembali airbag sebagai opsi dalam model terbaru W126. Dalam sistem yang diwakili oleh Mercedes, selama kecelakaan, sabuk pengaman pertama kali diperketat, dan kemudian bantal dikerahkan. Dengan demikian, airbag tidak lagi diposisikan sebagai sarana untuk mengganti sabuk pengaman, tetapi sebagai metode untuk perlindungan penumpang tambahan.

Airbag mendapatkan popularitas ketika Ford dan General Motors pada pertengahan 80-an mempresentasikan sampel serial, sekarang airbag menjadi peralatan standar. Autoliv, yang mengkhususkan diri dalam pengembangan sistem keamanan otomotif, mematenkan airbag samping dan ia juga mulai muncul pada pertengahan 190-an.

11 Juli 1984 Pemerintah AS menuntut untuk melengkapi mobil yang dirilis pada 1 April 1989, airbag untuk pengemudi atau sabuk keamanan otomatis (sekarang teknologi ini tidak digunakan, itu "dipaksa" pengemudi berpuasa).

Terlepas dari pengenalan airbag di merek mobil "General Motors" di tahun 70-an, di banyak mobil lain mereka mulai tampil hanya pada pertengahan 90-an.

Mobil penumpang Rusia pertama di mana airbag dipasang adalah versi ekspor VAZ-21093 yang dilakukan oleh kemewahan yang dikenal sebagai kemewahan Lada samara baltic gl Majelis yang dilakukan di Valmet Plant (Finlandia) dari tahun 1996 hingga 1998. Sejak akhir 2000-an, bantal telah menjadi elemen wajib keselamatan pasif dalam konfigurasi standar mobil merek Lada. [Empat]

Pada tahun 2006, Honda mempresentasikan sistem airbag sepeda motor pertama yang dipasang pada sampel Model Sayap Emas Gold Wing.

Pengumpan pneumatik melengkapi sabuk pengaman, mencegah fraktur vertebra serviks, dengan mengembalikan kepala orang ke headrest dan dengan demikian menjaga leher garis. Itulah sebabnya bantal frontal dipicu hanya dengan shock frontal + - 10 derajat dari sumbu longitudinal mobil, sehingga kepala tepatnya jatuh ke pengekangan kepala. Mereka juga mengurangi risiko cedera keras, mendistribusikan kekuatan tubuh penumpang.

"Sebuah studi yang baru dilakukan menunjukkan bahwa lebih dari 6.000 nyawa diselamatkan berkat bantal keamanan." ([satu] (Tautan tidak dapat diakses) )

Aksi airbag.

Aksi airbag.

Aksi airbag.

Sabuk pengaman bahu standar sebenarnya dihapus dalam produksi 70-an yang dilengkapi dengan airbag, yang dipanggil untuk mengganti sabuk selama tabrakan depan. Airbag di sisi penumpang terletak di bagian bawah panel, yang memungkinkannya melindungi lutut penumpang. Bagian bawah panel di kursi pengemudi juga berbeda dalam convexitasnya.

General Motors menyebut sistem ACRS-nya (sistem pengekangan bantal udara). Ini termasuk airbag samping untuk penumpang dalam produksi 70-an dan menyediakan penyebaran dua tahap sebagai lebih dari kemudian sistem.

Prinsip operasi didasarkan pada penggunaan akselerometer sederhana, memulai respons kimia dalam balon khusus. Sebagai hasil dari reaksi, mengisi gas bantal nilon yang cepat terjadi, yang mengurangi overload diuji oleh penumpang pada saat pemotongan berhenti dalam tabrakan. Bantal juga memiliki lubang ventilasi kecil yang digunakan untuk boom kasa yang relatif lambat setelah pemogokan penumpang di atasnya.

Airbag frontal tidak boleh dilipat dengan dampak lateral, hit di belakang mobil atau kudeta. Karena fakta bahwa airbag hanya bekerja dan kemudian memudar dengan cepat, mereka tidak berguna dengan tabrakan berikutnya. Sabuk pengaman membantu mengurangi risiko cedera gravitasi dalam banyak kasus. Mereka berkontribusi pada lokasi yang benar dari penumpang di kursi untuk memaksimalkan efisiensi airbag, serta melindungi penumpang yang diikat di tabrakan pertama dan selanjutnya. Dengan demikian, sangat penting untuk dikocok, bahkan dalam mesin yang dilengkapi dengan airbag.

Meskipun pada tahun 60an dan 70-an, mereka diiklankan sebagai pengganti sabuk potensial, saat ini, airbag dijual sebagai alat perlindungan tambahan. Maksimal secara efektif mereka bekerja dengan sabuk pengaman. Produsen mobil merevisi sudut pandang mereka tentang mengganti bantal keselamatan sehingga ikat pinggang yang diperlukan.

  • Jika setidaknya ada satu airbag di sebelah pengemudi atau penumpang, penggunaan sabuk pengaman harus digunakan. Algoritma pengungkapan bantal dirancang sebagai pengemudi (penumpang) selama pengungkapannya diikat dengan ikat pinggang. Oleh karena itu, pemicu bantal pada saat perpindahan tajam tubuh manusia yang tak terkendali selama kecelakaan dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak terduga. Misalnya, di depan dampak depan, pengemudi tanpa akhir akan menerima pukulan drop-down ke kepala di kepala, sesuai dengan pukulan yang melebihi panel depan (tingkat pembukaan bantal lebih dari 300 km / jam) . Dalam beberapa mobil modern (dalam apa?) Pengungkapan airbag selama sabuk yang tidak dapat dilepas diblokir, bahkan bantal modern hanya efektif saat menggunakan sabuk pengaman lutut atau bahu secara bersamaan.
  • Sehubungan dengan aktivasi airbag untuk sabuk pengaman Unusted, ada perbedaan tergantung pada algoritma dan konfigurasi mobil yang dikembangkan. Saat ini, Anda dapat membagi sistem untuk 2 versi yang berbeda. Penutup Airbag Penumpang Penumpang Otomatis dan Manual. Shutdown Airbag Penumpang disediakan oleh produsen untuk kasus-kasus kebutuhan untuk memasang kursi anak-anak ke kapal depan. Dalam hal sistem otomatis, pemutusan airbag penumpang mengontrol unit kontrol sesuai dengan algoritma dalam program, menonaktifkan dimasukkannya airbag penumpang, berdasarkan pada perangkat yang diinstal sebelumnya (sensor berat). Kondisi dari berbagai produsen mungkin berbeda. Prinsip dasar tindakan adalah mengukur berat badan (beban) di bantal kursi penumpang depan. Misalnya, jika sensor mendaftarkan berat kurang dari 25 kg di kursi - sistem menentukan kursi sebagai kosong atau kursi dengan kursi anak-anak yang dipasang di atasnya. Dalam hal ini, airbag tidak diaktifkan pada pemicu saat tabrakan. Jika sensor berat pada bantal kursi mendaftarkan keberadaan beban lebih dari 25 kg - sistem menentukan kursi ini sebagai pria dewasa dan termasuk bantal dalam tabrakan, jika tabrakan telah memadai untuk mengaktifkan bantal pada umumnya.
  • Kontrol manual dari kebutuhan untuk mengaktifkan airbag penumpang terjadi secara eksklusif pada inisiasi seseorang (pemilik, pengemudi atau orang lain), dengan mentransfer deaktivasi airbag penumpang hadir di posisi = mati (mati). Dalam hal ini, sistem akan tanpa syarat mematikan airbag penumpang dan tidak diaktifkan ketika kondisi yang diperlukan untuk mengaktifkan kondisi (tabrakan kekuatan yang cukup di mana sistem keamanan disediakan)
  • Perlu berada pada jarak sekitar 25 cm dari airbag. Jarak diukur dari tengah setir ke sternum. Jarak yang terlalu kecil berbahaya dan dapat menyebabkan cedera serius.
  • Bantal itu dapat dengan serius melukai atau membunuh anak yang salah yang duduk terlalu dekat dengannya atau dilemparkan ke depan dalam pengereman darurat. Anak-anak di bawah 7 tahun harus ditetapkan di kursi mobil usia yang terpasang dengan benar di kursi belakang.
  • Tabung merokok harus dihindari saat mengemudi. Jika bantal terungkap dan tekan tabung saat itu ada di mulut, itu dapat menyebabkan akhir yang fatal bahkan dengan sedikit dampak.

Pembukaan airbag adalah penyebaran barang besar yang sangat cepat. Sementara airbag dapat melindungi penumpang dengan kondisi yang tepat, dalam situasi lain mereka dapat menyebabkan cedera atau bahkan kematian.

Airbag generasi baru terbuka dengan lebih sedikit energi, tetapi meskipun demikian, penumpang harus setidaknya 25 sentimeter dari mereka untuk menghindari penerapan luka secara langsung airbag jika terjadi tabrakan.

Pada tahun 1990, Exodus Fatal pertama terdaftar terkait dengan penggunaan airbag. Puncak kasus-kasus seperti itu muncul untuk tahun 1997, ketika 53 insiden tersebut dicatat di AS. Pada tahun 1994, TRW, yang mengkhususkan diri dalam pelepasan keamanan otomotif, menyajikan bantal penuh gas pertama dengan sensor khusus dan segera, mampu membuka dengan kekuatan airbag yang lebih kecil, tersebar luas. Pada tahun 2005, airbag yang terdiri dari beberapa segmen terpisah yang diisi tergantung situasi muncul di mobil penumpang. Pada saat itu, jumlah kematian karena airbag anggur menurun, kematian tahun 2 ini dicatat di antara anak-anak, tidak ada korban di antara orang dewasa. Namun, cedera terkait dengan pembukaan bantal tetap sangat umum.

Menurut Otoritas Keselamatan Jalan Nasional (NHTSA), lebih dari 50.000 orang meninggal dalam kendaraan yang dilengkapi dengan airbag. [lima] . Sebagian besar dari mereka akan mati bahkan jika mobil mereka tidak memiliki cara perlindungan ini, meskipun tidak mungkin untuk mengetahui jumlah yang pasti dari bantal. Asumsi NHTSA dan organisasi lain adalah bahwa masuk akal untuk mempertimbangkan hanya kasus-kasus itu ketika dengan andal diketahui bahwa penyebab kematian bertugas sebagai airbag, dan bukan orang-orang di mana dia hanya bisa menjadi alasan, jika tidak, tidak masuk akal itu Setiap tewas di dalam mobil, dilengkapi dengan bantal pengaman, terbunuh olehnya. Jawaban yang andal hanya dapat diberikan jika ada informasi paling rinci tentang setiap kasus, penerimaan yang tidak mungkin.

Ironisnya, meluasnya penggunaan airbag membuat karya layanan keselamatan, petugas pemadam kebakaran dan polisi jauh lebih berbahaya. Bantal yang tidak bertenaga selama tabrakan dapat bekerja setelah beberapa saat, menerapkan atau mengarah pada kematian penyelamat di dalam mobil. Selain itu, penggunaan airbag samping mengurangi jumlah tempat di mana penyelamat dapat menggunakan gunting hidrolik atau alat pemotong lainnya untuk menghilangkan atap atau pintu mobil yang aman. Setiap penyelamat harus diinstruksikan dengan benar, cara menonaktifkan airbag dengan benar dan menghindari potensi ancaman. Tindakan kehati-hatian yang baik adalah menonaktifkan baterai mobil. Namun, hari ini sebagian besar blok diagnostik diagnostik sistem memiliki perangkat yang mengandung energi listrik yang cukup untuk membawa airbag keselamatan dalam kasus-kasus di mana baterai isi ulang utama dihubungi selama tabrakan.

Di Eropa, jumlah orang yang tidak menggunakan sabuk pengaman sangat sedikit dibandingkan dengan situasi di Amerika Serikat, selain itu, rata-rata orang Eropa kurang dari seorang Amerika. Sebagai hasil langsung dari dua faktor ini, airbag Eropa terungkap pada tingkat yang lebih rendah (sekitar 200 km / jam) daripada analog Amerika mereka (sekitar 300 km / jam), dan dengan demikian merupakan ancaman yang lebih kecil terhadap kehidupan dan kesehatan penumpang.

Juga di sistem awal ada risiko mendapatkan barotrauma berat karena pembukaan bantal yang sebenarnya dalam volume kabin yang terbatas. Untuk memerangi peningkatan tekanan, kabin akan secara otomatis diturunkan secara bersamaan dengan respons bantal, merobohkan atau langsung menurunkan gelas.

Honda telah mengembangkan varian sederhana dari kontrol bertahap dari pembukaan bantal. Bentuk bantal pada langkah-langkah setelah ledakan tenggelam diatur untuk membajak lapisan spiral, [6] Mirip dengan pita pendaki yang diasuransikan.

Sistem airbag mencakup tiga komponen utama:

  • langsung modul airbag itu sendiri;
  • sensor definisi kejut;
  • unit kontrol elektronik;
  • Penonaktifan airbag penumpang untuk pemasangan kursi anak-anak (opsional).

Modul masing-masing airbag berisi unit pengisi itu sendiri (biasanya pyropathron khusus (inflator), terdiri dari kasus baja, inisiator - berbau (inisiator), konten yang menghasilkan gas yang terdiri dari natrium azide dan kalium nitrat, ketika pembakaran disorot oleh volume besar. Gas - nitrogen, dan bantal nilon ringan dengan lubang yang dikalibrasi. Modul airbag pengemudi terletak di tengah setir, dan penumpang di dasbor. Sepenuhnya diisi dengan gas, bantal pengemudi memiliki tentang diameter bola pantai tiup besar. Penumpang bisa dalam dua atau tiga kali lebih besar, karena jarak antara penumpang yang duduk di depan dan dashboard jauh lebih dari jarak antara pengemudi dan roda. Saat menghitung Kecepatan dan kebutuhan pengisian, ukuran (volume) dari tas bantal dihitung dalam liter. Volume rata-rata airbag driver adalah sekitar 15 liter.. Bantal langsung mengisi gas m dari pyropatron yang sukses, maka itu terpesona pada kecepatan tertentu melalui yang dikalibrasi, dihitung dengan hati-hati oleh penampang pembukaan, sehingga setelah pukulan itu tidak dijepit di kabin dan dapat membebaskan diri. Diisi produk pembakaran dari pelatuk, bantal akan hangat atau sedikit panas.

Beberapa mobil mulai dari akhir tahun 90-an abad ke-20 mulai dilengkapi dengan, selain bantal, juga sistem pengetatan (tensioner darurat) sabuk pengaman. Saat menentukan lambang dampak dan mengeluarkan sinyal untuk mengaktifkan airbag untuk beberapa milidetik sebelum dimulainya sinyal respons sinyal airbag, aktivator tensioner sabuk dikeluarkan. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga untuk menarik perumahan orang yang duduk di kursi terlebih dahulu ke belakang untuk memberikan volume ruang sebelum kepala manusia untuk pengungkapan dan pengisian kantong airbag yang lebih aman. Harus diingat bahwa sabuk pengaman dengan sistem ketegangan darurat dapat sekali pakai, tidak diperbaiki, dan jika mereka dipicu atau kerusakan dapat diganti.

Sensor kejut depan terletak di depan mobil dan / atau kabin, dan / atau di unit kontrol itu sendiri. Mobil dapat dilengkapi dengan satu atau lebih sensor, yang diaktifkan di bawah pengaruh kekuatan (overload dalam g) yang timbul dari front / sisi atau totalitas vektor arah dampak. Sensor mengukur derajat dan kecepatan perlambatan sesuai dengan algoritma program yang ditentukan di unit kontrol. Itulah sebabnya perlambatan mobil, di mana sensor mengaktifkan bantal bervariasi tergantung pada sifat tabrakan. Airbag tidak boleh dipicu dengan pengereman yang tiba-tiba atau saat mengemudi pada permukaan yang tidak rata. Bahkan, tingkat deselerasi maksimum selama pengereman darurat jauh dari level yang cukup untuk membawa airbag keselamatan, itu disebabkan oleh algoritma perhitungan. Setiap produsen sistem manajemen airbag mengembangkan algoritma dan perangkat lunaknya sendiri, yang merupakan kekayaan intelektual perusahaan dan, mungkin dipatenkan.

Jika ada airbag samping di kabin di kabin, sensor dampak samping juga dipasang, dan ECU lebih rumit dengan jumlah komponen elektronik dan bagian perangkat lunak berisi bagian yang bertanggung jawab untuk kontrol dan aktivasi airbag tambahan . Blok satu, dan program dalam blok keduanya dari dua diarahkan ke berbagai arah blok yang tertutup dalam satu tubuh blok itu sendiri dan prosesor.

Sisi airbag bekerja pada prinsip yang sama dengan bagian depan, tetapi mereka diaktifkan oleh unit hanya dengan dampak lateral atau dengan seperangkat area vektor overload yang terdaftar oleh sensor.

Unit kontrol elektronik memonitor kemudahan airbag. Ketika pengapian dihidupkan, verifikasi jangka pendek dari integritas eksekutif eksternal (inisiator) dan pengukuran (sensor) perangkat dibuat. Juga, sistem, tergantung pada konfigurasi, dapat melakukan pemeriksaan komunikasi dengan perangkat lain di dalam mobil dan secara langsung atau tidak langsung terlibat dalam memastikan keamanan. Memeriksa kinerja langsung oleh pyropatron dilakukan dengan memeriksa jalur resistansi analog pada garis kesimpulan Pyrcolon. Dengan demikian, tidak ada biaya listrik yang diserahkan kepada Pyropathrius ketika memeriksa biaya listrik apa pun, dan itu tidak dapat mengarah pada respons inisiasi yang tidak direncanakan, tetapi secara andal menentukan fungsi rantai. Jika blok mendeteksi kerusakan, lampu akan menyala, pengemudi peringatan tentang perlunya mengirimkan mobil ke pusat layanan resmi untuk mendiagnosis sistem airbag (intervensi independen dalam pengoperasian sistem ini tidak disarankan karena kehadirannya elemen piroteknik dalam desain). Sebagian besar unit kontrol memiliki kapasitas listrik akumulasi kecil dalam skema mereka (kapasitor), yang cukup untuk mengaktifkan bantal dengan de-energi yang tajam dan lengkap dari jaringan on-board mobil, jika terjadi kerusakan pada jalur catu daya di Internet Kerusakan kabel mobil selama tabrakan. Contoh: dengan pukulan tajam ke sisi kekuatan besar, baterai timbal, memiliki massa besar, dalam beberapa kasus hanya menabrak mobil, memecahkan kabel kuat bahkan melekat padanya. Ini untuk kasus-kasus serupa (menyegarkan kepang kabel selama pemogokan) di blok ada kapasitas tambahan untuk penyimpanan energi jangka pendek. Kapasitas habis ketika tidak memberi energi pada unit kontrol dalam beberapa menit. Dalam manual untuk perbaikan mobil yang diproduksi oleh produsen mobil untuk pusat-pusat resmi, selalu ditulis tentang ini. Sebelum mulai bekerja di mobil perbaikan yang terkait dengan sistem keamanan itu sendiri atau secara tidak langsung mempengaruhi elemen sistem, Anda perlu memberi energi pada mobil selama beberapa menit, mematikan baterai dan sumber daya lainnya yang terhubung ke mobil selama perbaikan (misalnya - Pengisi daya).

Blok kontrol dapat dibagi menjadi modern dan ketinggalan jaman. Struktur desain pertama adalah pengisian elektronik dan elemen sensor mekanis. Variasi desain sensor jenis mekanik pada tindakan didasarkan pada pindah ke dalam sensor item tertentu dengan massa tertentu. Dalam kasus perlambatan tertentu, ia bergerak di perumahan sensor dan memengaruhi kontak sirkuit aktivasi airbag. Secara kasar, prinsip pendulum bergeser di inersia.

Blok adalah pendulum modern seperti itu. Teknologi dalam elektronik sejak kemudian melangkah jauh di depan. Sekarang blok kontrol mengukur perlambatan dan akselerasi oleh yang lain. Mereka dilengkapi dengan akselerometer elektronik. Accelerometer dapat diinstal baik di unit kontrol itu sendiri, dan dapat dilakukan pada titik-titik bodi mobil yang berbeda dan terletak di tempat-tempat di mana instalasi mereka mampu memberikan akurasi terbaik untuk mengukur akselerasi, memperlambat dan memutar tubuh di sekitar porosnya. Sensor modern memiliki beberapa vektor (sumbu ukur) X, Y, Z, yang, pada gilirannya, memungkinkan Anda menggunakan sensor dalam berbagai janji temu untuk pengukuran.

Mobil modern, tergantung pada rencana insinyur, dapat dilengkapi dengan blok yang mengandung satu atau lebih akselerometer. Dalam kasus lain, sistem keselamatan mobil dapat dirancang dengan unit kontrol yang tidak mengandung akselerometer, dan mereka dapat dibuat pada badan mobil atau akselerometer dapat hadir baik di blok dan pada tubuh. Semakin besar sensor yang mengandung accelerometer, semakin tepatnya pengukuran posisi kendaraan dalam ruang dan kecepatan gerakannya sepanjang sumbu X, Y, Z. (x = naik-turun, y = bolak-balik, z = kanan -Left) nol dengan tanda +/- perpindahan untuk satu atau sumbu lain register sensor pada kecepatan = S.

Program dalam unit kontrol keamanan dengan akurasi ideal dapat menentukan kondisi mobil. Mengenai negara, keputusan dibuat untuk mengaktifkan airbag. Unit kontrol keamanan modern yang berisi beberapa akselerometer dimasukkan dalam sistem ESP - justru karena fakta bahwa akselerometer secara akurat menentukan posisi dan kecepatan mobil.

Hampir semua mobil modern memiliki sakelar on / off manual untuk memutuskan koneksi airbag penumpang depan yang dipasang di pabrik (jika disediakan oleh paket). Terkadang itu adalah fitur tambahan. Misalnya, Ford Fiesta. Dalam konfigurasi sederhana, itu tidak memiliki saklar, tetapi memiliki kabel pada jalinan di dekat kotak sarung tangan di bawah kulit konektor torpedo untuk instalasi tambahan dari sakelar ini. Semua elemen kontrol dan kinerja sistem keamanan lainnya pada awalnya dikonfigurasi sebagai saat ini atau hilang dalam sistem pada sistem atau produsen mobil. Dalam beberapa kasus, kemampuan untuk mengaktifkan atau menonaktifkan elemen-elemen yang diinstal ke dalam sistem disediakan melalui pemrograman konfigurasi melalui sesi diagnostik dengan pemindai khusus atau multimarocre. Sakelar untuk melepaskan airbag penumpang dapat (jika disediakan) diinstal oleh personel layanan yang berkualitas atas permintaan pemilik kendaraan, jika tidak bertentangan dengan kebijakan pabrikan mobil yang dinyatakan atau sistem dan memenuhi kriteria pemerintah tertentu dan memiliki izin.

Awalnya, sebagian besar mobil diselesaikan hanya oleh satu airbag driver (DAB) yang dipasang di setir dan driver pelindung (yang lebih cenderung mengalami cedera). Selama tahun 90-an, bantal penumpang depan (PAB), dan kemudian memisahkan bantal samping (SAB), ditempatkan di antara penumpang dan pintu, menjadi praktik umum. Sekarang Anda dapat menemukan cukup mobil keluarga murah yang dilengkapi dengan 8 bantal.

Bantal itu mungkin benar-benar melukai atau bahkan membunuh anak yang tidak digunakan yang duduk terlalu dekat dengannya atau dilemparkan ke depan dalam pengereman darurat. Menurut para ahli untuk keselamatan anak, kondisi berikut diperlukan:

  • Anak-anak harus diangkut di kursi otomatis usia yang terpasang dengan benar dan sesuai di kursi belakang. Hati-hati mempelajari bagian yang sesuai dalam instruksi untuk mobil.
  • Bayi diangkut di kursi belakang (di bawah satu tahun dan beratnya kurang dari 10 kg) tidak boleh berada di kursi penumpang depan ketika bantal keamanan diaktifkan.
  • Jika anak yang lebih tua dari satu tahun dipaksa untuk pergi ke kursi depan, dilengkapi dengan bantal kursi penumpang, lalu dia harus duduk di kursi anak-anak yang berorientasi pada gerakan, atau diikat menggunakan tali lutut atau bahu, dan kursi harus ditarik kembali sejauh mungkin. [7]

Airbag pejalan kaki [Edit | Kode ]

Sampel airbag yang berpengalaman yang terletak di luar mobil sedang dikembangkan, di depan kaca depan.

Bantal seperti itu terbuka dari tanda sensor bumper depan dan mencegah kepala kepala pejalan kaki tentang kaca depan (sekitar 80% kematian tabrakan). [8]

Teknologi pertama seperti itu menerima mobil "Volvo V40". Airbag adalah bagian dari sistem deteksi pejalan kaki ("deteksi pejalan kaki") yang mampu mendeteksi pejalan kaki di depan mesin atau tentang hal itu. "Deteksi pejalan kaki" terdiri dari radiator sensor yang terletak di kisi, kamera terletak di kaca depan di belakang cermin kabin dari tampilan belakang, dan komputer yang menganalisis data yang diperoleh. Tugas utama adalah menghindari tabrakan dengan pejalan kaki.

Jika tabrakan terjadi, sistem "deteksi pejalan kaki" berfungsi sebagai berikut. [sembilan] : Sensor memperbaiki kontak fisik dengan pejalan kaki, ujung atas kap, yang lebih dekat ke kaca depan, naik dan pada saat yang sama cocok dengan airbag yang menutup sekitar sepertiga dari kaca depan dan rak depan.

Jaket dengan bantalan udara untuk pengendara sepeda motor [Edit | Kode ]

Ruang-ruang baru dalam keselamatan sepeda motor membuka sistem integrasi airbag ke dalam jaket yang kabel aktivator dan kartrid diisi dengan gas terkompresi. Saat mendarat di sepeda motor, perlu dikencangkan dengan bantuan tali yang fleksibel ke perumahan sepeda motor. Ujung kedua dari tali terhubung ke desain kejut kartrid yang diisi dengan karbon dioksida dan di jaket. Saat jatuh dan shuffles, seorang pengendara sepeda motor, yang dikeluarkan dari sepeda motor, menarik kabel pengikat dan ini sangat menemukan kartrid, yang mengarah ke sistem udara yang menggembungkan jaket untuk 0,1 - 0,3 detik. Jaket airbag secara signifikan mengurangi kekuatan pukulan pada tubuh dan secara efektif melindungi organ-organ internal vital dari pengendara sepeda motor, serta tulang belakang, leher, iga, klavikula, gabus.

Jaket dengan airbag untuk pengendara sepeda motor dan pengendara - penemuan Hongaria, yang menciptakan Straub Tamas pada tahun 1976. [sepuluh]

Airbag untuk pengendara sepeda. [Edit | Kode ]

Desainer Anna Hawpte (Terese Alstin) dari Swedia mengembangkan airbag prototipe untuk pengendara sepeda motor dan pengendara sepeda yang disebut Hövding, yang meningkat jika terjadi kejatuhan dan melindungi kepala dan lehernya dari cedera serius. Bantal berada di dalam penutup tisu tahan air dan melekat pada leher pilot. Pada saat jatuh, bantal terungkap dalam 0,1 detik, memberikan perlindungan tidak lebih buruk daripada helm sepeda motor biasa. Hapus kesalahan SRS pada Mercedes W220 Menginstal Emulator!

Добавить комментарий