Cosa è incluso nel sistema SRS?

Al momento, quasi tutti quando acquisti una nuova auto possono ordinare da un rivenditore un'installazione opzionale di qualsiasi sistema. Questo è diventato abbastanza ordinario. Ma ci sono tali opzioni che sono già incluse nel pacchetto e non hanno bisogno di pagare in più per loro.

SRS что это

Tra questi sono il sistema SRS. Cos'è, e quali componenti ne inseriscono? Le risposte a queste domande impareranno durante l'articolo del nostro oggi.

Caratteristica

SRS - Cos'è? Questo sistema è un complesso di elementi installati in auto che ti consentono di ridurre le conseguenze degli incidenti stradali per il conducente e i passeggeri. Secondo la sua classificazione, SRS Airbag si riferisce a elementi di sicurezza costruttivi. Ciò significa che tutti i suoi componenti non sono installati (in quanto può essere in caso di aria condizionata), ma obbligatorio. E non importa, la parte superiore è un set completo o "base", tutti uguali, entrambe le auto conterranno lo stesso set di dispositivi di sicurezza passivi.

Pertanto, SRS è una combinazione di elementi strutturali utilizzati per proteggere i passeggeri e un conducente da lesioni durante un incidente.

Componenti del sistema

Il sistema SRS può includere i seguenti componenti:

  1. La cintura di sicurezza (di solito accade tre punti ed è installata su ciascun passeggero e sedile di guida).
  2. Tenditori di cinture.
  3. Batteria di emergenza ACB.
  4. Gli airbag (negli anni '90 sono stati considerati lusso invisibili per gli automobilisti).
  5. Poggiatesta attive.

A seconda del marchio e del modello della macchina, SRS può includere una serie di altri dispositivi. Ad esempio, può essere un sistema di protezione per il ribaltamento (come sui convertibili), ulteriori elementi di fissaggio per sedie per bambini, ecc.

SRS airbag

Recentemente, molte auto sono diventate dotate di elementi di protezione pedonale. Su alcuni modelli, anche un sistema di chiamata di emergenza è stato trovato.

SRS Gestione della sicurezza passiva

Cos'è questo sistema, abbiamo già scoperto, ora guardiamo come è gestito. Ma qui non è così inequivocabile. Tutti gli elementi elencati sopra hanno il controllo elettronico che fornisce un'efficace interazione di vari componenti SRS. Cosa significa? Costruitivamente, questo sistema è un set di vari sensori di misurazione, un'unità di controllo e attuatori. Il primo esegue la funzione di fissaggio dei parametri in cui si verifica una situazione di emergenza e trasformali in elettroni corti. Può essere sensori d'urto, sedie a sedili anteriori e sedie e un interruttore a cintura di sicurezza a 3 punti. Di norma, su ciascuno dei lati, la casa automobilistica imposta 2 tali dispositivi che rispondono agli scioperi. Inoltre, questi sensori sono strettamente correlati ai restrizioni della testa attiva attivate quando il segnale viene inviato alla modalità attiva.

Pertanto, ciascuno dei componenti del sistema di sicurezza passivo interagisce da vicino con determinati sensori e a causa di impulsi speciali per alcuni millisecondi consente a Airbag di gonfiare e gli altri componenti attraverso il blocco SRS.

Esecuzione di dispositivi

Tra i dispositivi di esecuzione della macchina dovrebbero essere osservati come segue:

  • Tenditori di cinture.
  • Popatroni dei cuscini.
  • Meccanismo di guida del poggiatesta.
  • Lampada di controllo sul quadro strumenti per auto, che segnala le cinghie non associate. блок SRS

L'attivazione di ciascuno di questi componenti si verifica in base al software basato su software.

Quali dispositivi possono funzionare con l'impatto frontale?

Con una collisione del faro, SRS può attivare diversi elementi di sicurezza contemporaneamente, a seconda della sua forza. Può essere sia tensionati che cuscini (forse, e tutti insieme).

Con una collisione frontale-diagonale, a seconda dell'angolo e della portata della forza d'impatto nel sistema, il sistema è attivato:

  1. Tenditori di cinture.
  2. Airbag frontali.
  3. Cuscini insieme ai tenditori.
  4. Airbag a sinistra oa destra.

In alcuni casi (di solito, ad una velocità di oltre 60 chilometri all'ora), il sistema può attivare tutti gli elementi sopra riportati, garantendo in tal modo la massima sicurezza e il minimo rischio di lesioni ai passeggeri su entrambe le file dei sedili, così come il conducente si.

Quali dispositivi possono lavorare con impatto laterale?

In questo caso, a seconda del meccanismo dell'auto, potrebbe esserci un cinghia tenditore o cuscini laterali. Questi ultimi sono solitamente installati su una macchina di lezioni di mezzo e più prestigiose. Le macchine di bilancio sono dotate solo di tenditori, che vengono attivati ​​quando si colpiscono, fissando il corpo umano nel sedile.

система SRS в автомобиле

Inoltre, a seconda della forza, la batteria viene attivata nella macchina. Pertanto, in una collisione, il rischio di cortocircuito o la formazione di scintille è affatto ridotta. Ciò consente di ridurre la possibilità di accendere l'accensione non autorizzata del veicolo a causa di fori nel serbatoio del gas o in altre deformazioni di elementi del corpo.

Cosa sono i restrizioni della testa attiva?

Questi elementi sono diventati membri delle auto molto più tardi dei classici tenditori della cintura di sicurezza. Di solito, le restrizioni della testa attive sono installate sul retro degli assi anteriori e posteriori nella cabina. A causa della presenza di tali elementi, il rischio di frattura nell'area dell'area cervicale all'impatto posteriore è ridotto al minimo (perché è questa area una delle più vulnerabili alle fratture). Pertanto, la testata attiva restrizioni aumenta in modo significativo le possibilità di vita anche quando sembrerebbe colpi fatali. Le prime istanze di tali dispositivi hanno iniziato a installare su "Mercedes" tedesco. Nel suo design, questi restrizioni della testa sono suddivisi in due gruppi e possono essere sia attivi che fissi. Nel primo caso, il ritenuta della testa ha la capacità di regolare l'altezza e l'angolo di inclinazione. Completamente, gli stessi analoghi sono rigidi nello schienale dei sedili. Tuttavia, anche tali restrizioni della testa stanno affrontando perfettamente la loro funzione principale - diminuzione delle assi in vari tipi di collisioni.

SRS система

Quindi, abbiamo scoperto ciò che il sistema SRS è in macchina e come agisce in diverse collisioni.

Ciao a tutti! Probabilmente, tutti coloro che almeno una volta sono andati a un'auto più o meno moderna notò l'iscrizione SRS. Sul volante o sul siluro di fronte al sedile del passeggero. Molte persone capiscono che sotto questa iscrizione nascondeva l'airbag, ma poiché si sta decifrando questa abbreviazione, le unità lo sanno.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abbreviazione SRS. decifrato come " Sistema di Ritenuta Supplementare " Tradotto può essere interpretato come "D Sistema avanzato " Trasiglio la tua attenzione che non ci sono parole sull'airbag, una parola chiave è un sistema. Perché? Sì, perché da solo l'airbag è inefficace, e in rari casi è persino pericoloso.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Il sistema di ritenuta supplementare include i seguenti elementi: Airbag, cinghie di sicurezza, unità di controllo SRS e sensori multipli. Solo con il lavoro congiunto e, soprattutto corretto di tutti questi componenti, il sistema è il più efficiente possibile. Con cinghie di sicurezza non fissate, il cuscino può semplicemente non rivelare, si aprirà o non dipenderà dal modello specifico dell'auto e dal sistema dell'algoritmo del sistema, che è stato sviluppato dagli ingegneri di sicurezza di una compagnia automobilistica.

SRS Block.
SRS Block.

Perché alcuni produttori configurano specificamente il sistema in modo che i cuscini non siano attivati ​​con cinghie non fissate? Tutto è molto semplice. In questo caso, il trigger del cuscino può causare più danni che sfavorevoli, perché la velocità con cui il cuscino si adatta 300 km / h . Airbag particolarmente pericolosi per bambini, se non sono fissati nel sedile dei bambini o fisso in modo errato.

Si prega di fissare le cinture di sicurezza ogni volta che viaggi. Non importa dove stai andando e in quale velocità.

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Qual è il sistema SRS Automotive?

A volte i conducenti si lamentano di non avere indicatore SRS sul cruscotto. Questo è particolarmente vero per i proprietari di auto acquisite all'estero con il chilometraggio. In tali situazioni, gli esperti sono invitati a controllare gli airbag o vedere se i contatti allegati a questo indicatore non partiranno.

SRS - Definizione e principio del lavoro

Veramente, SRS è un sistema di sicurezza passivo che è responsabile per la condizione di tutti gli elementi che forniscono protezione in caso di situazioni di emergenza.

SRS (nella decodifica: sistema di ritenuta supplementare) - un sistema piuttosto complicato che combina:

  • Cuscini anteriori e laterali;
  • moduli di controllo;
  • Vari sensori che monitorano la posizione delle persone nella cabina;
  • sensori di accelerazione;
  • pretenzioni della cintura di sicurezza;
  • restrizioni della testa attiva;
  • Modulo di sistema SRS.

È ancora possibile aggiungere fonti di alimentazione, cavi di collegamento, connettore di trasferimento dati, ecc.

Cioè, parlando da un linguaggio semplice, tutti questi sensori raccolgono informazioni sul movimento della macchina, sulla sua velocità o accelerazione, sulla sua posizione nello spazio, sulla posizione dei sedili, cinghie.

Se si verificano situazioni di emergenza, ad esempio, la macchina si affaccia su un ostacolo a velocità superiori a 50 km / h, i sensori inerziali chiudono il circuito elettrico che conduce al cuscino degli airbag, e quelli sono rivelati.

система SRS1

L'inflazione dell'airbag avviene a causa di capsule a gas secco, che si trovano nel generatore di gas. Sotto l'azione di un impulso elettrico, la capsula è fusa, il gas riempie rapidamente il cuscino e si adatta a una velocità di 200-300 km / ora e si abbassa immediatamente a un certo volume. Se il passeggero non è fissato con una cintura, il colpo di tale forza può portare a gravi lesioni, quindi il registro dei sensori individuali, una persona è fissata o meno.

Anche i pretensionatori dei cinghie ricevono un segnale e allungano la cintura più forte in modo che la persona rimane in atto. I restrizioni della testa attiva si muovono in modo che i passeggeri e il conducente ricevano le ferite del collo.

SRS contatta sia il blocco centrale, ovvero se la porta è bloccata al momento dell'incidente della porta, il segnale viene alimentato al sistema di bloccaggio centrale e le porte vengono automaticamente sbloccate in modo che i soccorritori possano facilmente raggiungere la vittima.

È chiaro che il sistema è configurato in modo tale che tutti gli strumenti di sicurezza funzionino solo in situazioni di emergenza.

SRS non attiva i Pyropatron:

  • Quando si collide con oggetti morbidi - cimht, cespugli;
  • Quando si colpisce, le restrizioni della testa attiva sono attivate in questa situazione;
  • Con collisioni laterali (se non ci sono cuscini laterali).

Se si dispone di un'auto moderna dotata di un sistema SRS, i sensori risponderanno a cinghie di sicurezza non assemblate o sedili e sedili regolati in modo errato e restrizioni testate.

система SRS4

Posizione degli elementi

Come già scritto sopra, il sistema di sicurezza passivo include molti elementi che sono entrambi nello spazio del parabrezza e nei sedili o montati nel siluro anteriore.

Immediatamente dietro la griglia del radiatore è il sensore anteriore dei sovraccarichi direzionali. È disposto secondo il principio del pendolo - se il tasso di deviazione del pendolo e della sua posizione cambiano drasticamente come risultato della collisione, il circuito elettrico è chiuso e il segnale viene alimentato da fili al modulo SRS.

Il modulo stesso è davanti al canale del tunnel e ci sono fili da tutti gli altri elementi:

  • moduli airbag;
  • Sensori di posizione posteriore del sedile;
  • Cinture pretendes, ecc.

Anche se guardi il posto del guidatore, vedremo in esso:

  • Modulo cuscino laterale del conducente;
  • I connettori di contatto SRS, di solito, e il cablaggio stesso sono indicati come giallo;
  • Moduli per i pretensionati della cinghia e il pistone stesso (sono disposti sul principio del pistone, che è guidato e la cintura è più forte in caso di pericolo;
  • Sensore di pressione e sensore di posizione dello schienale.

È chiaro che tali sistemi complessi sono solo in auto abbastanza costose, mentre il budget SUV e BEDANS sono dotati di solo airbag per la prima fila, e non è sempre.

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Regole operative

Affinché l'intero sistema funzioni correttamente, è necessario rispettare le regole semplici.

Prima di tutto, è necessario ricordare che gli airbag sono usatibili e devono essere completamente sostituiti con i piprotroni dopo l'innesco.

In secondo luogo, il sistema SRS non richiede una manutenzione frequente, ma è necessario eseguire la sua diagnostica completa almeno una volta ogni 9-10 anni.

In terzo luogo, tutti i sensori e gli elementi non possono essere surriscaldati sopra i 90 gradi. Nessuno dei driver normali non li calmò specificamente, ma in estate la superficie della macchina lasciata al sole può essere molto calda, specialmente il pannello frontale. Pertanto, non è consigliabile lasciare la macchina al sole, cercare un'ombra, utilizzare anche schermi sul vetro anteriore per evitare il surriscaldamento del siluro.

Va anche ricordato che l'efficienza del sistema di sicurezza passivo dipende dalla posizione corretta del conducente e dei passeggeri nella cabina.

Ti consigliamo di configurare la parte posteriore del sedile in modo che il suo angolo di inclinazione non sia più di 25 gradi.

È impossibile spostare la sedia troppo vicina agli airbeoars - seguire le regole per regolare i sedili, che abbiamo recentemente scritto sul nostro autoporto del nostro veicolo.

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Nelle auto con SRS, è necessario fissare con le cinghie, perché nel caso di una collisione frontale, le conseguenze molto gravi possono essere dovute a un colpo di airbag. La cinghia manterrà il corpo, che inerzia cerca di continuare ad andare avanti ad alta velocità.

La possibile operazione di airbag deve essere priva di oggetti estranei. Il fissaggio per telefoni cellulari, registratori, navigatori o rilevatori radar posiziona in modo che non possano interferire con i cuscini da aprire. Non sarà anche molto bello se il tuo smartphone o il tuo navigatore verrà scartato con un cuscino di fronte al lato del lato o del passeggero posteriore - c'erano tali casi e più di una volta.

Se non ci sono solo airbag frontali in macchina, ma anche lato, lo spazio tra la porta e la sedia dovrebbe essere libera. Non è consentito utilizzare coprisedili. È impossibile fare affidamento con la forza sui cuscini, lo stesso vale per il volante.

система SRS2

Se è successo che il cuscino si spara in se stesso - può accadere a causa dell'errore nel funzionamento dei sensori o dovuto al surriscaldamento - è necessario accendere l'incidente, spostarsi sulla strada o rimanere per un po 'di tempo sul suo Striscia, senza disattivare gli allarmi. Al momento dello scatto, il cuscino riscalda fino a 60 gradi e la malattia - ancora di più, quindi per qualche tempo non dovrebbero essere toccati.

Poiché il sistema SRS ha una fonte di alimentazione speciale, progettata per circa 20 secondi di lavoro autonomo, è necessario attendere almeno mezzo minuto prima di iniziare a diagnosticare il sistema.

È possibile attivare o disattivare in modo indipendente gli SRS, ma è meglio fidarsi di questo lavoro per gli specialisti che possono verificare con una speciale scanner di lettura delle informazioni direttamente dal modulo principale SRS.

Video sul principio del funzionamento del sistema.

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A proposito di ciò che SRS in macchina è ben noto per conducenti esperti che possiedono auto moderne. Tuttavia, prima o poi è necessario imparare dagli automobilisti principianti, perché spesso accade che l'indicatore indica il malfunzionamento di questo sistema sui pannelli dello strumento dei loro "cavalli di ferro". Perché ciò accade e come agire, sarà descritto di seguito, tuttavia, ha senso considerare in termini generali la progettazione del sistema SRS, e anche per capire esattamente come funziona.

Sistema SRS in macchina

L'abbreviazione SRS è decifrata come sistema di ritenuta supplementare, ed è indicato dal sistema di sicurezza attivo della macchina. È lei che è responsabile per la quale lo stato è tutti gli elementi che dovrebbero garantire la protezione del conducente e dei passeggeri del veicolo in caso di varie situazioni di emergenza.

устройство системы SRSIl sistema SRS include tali componenti come:

  • Airbags (anteriore e lato);
  • Touch Sensori che monitorano nella posizione in tempo reale delle persone in macchina;
  • Sensori di accelerazione e impatto;
  • Dispositivi di pretensione della cintura di sicurezza;
  • Moduli di controllo;
  • SRS Modulo principale;
  • Poggiatesta attive.

Inoltre, gli elementi della progettazione del sistema SRS sono anche colleganti cavi, alimentatori autonomi e connettori.

Gli airbag anteriori si trovano immediatamente prima del conducente (nel volante) e il passeggero anteriore (in siluro), e il lato si trovano sui lati, nella parte posteriore del sedile e degli elementi laterali del corpo. Nei loro disegni ci sono speciali piopatotron piene di gas secco e innescato da impulsi elettrici.

Sensori sensoriali (sensore di pressione e sensore posteriore) si trovano nei sedili e il sensore di accelerazione (è spesso chiamato anche il sensore di sovraccarico) - nella parte anteriore dell'auto, direttamente dietro la griglia del radiatore. È disposto in base al principio del pendolo e nel caso in cui la sua posizione come risultato della collisione cambia drammaticamente, chiude il circuito elettrico, che genera quindi un segnale di controllo trasmesso al modulo principale SRS.

Nella maggior parte dei casi, si trova nel canale del tunnel (o piuttosto - nella sua parte anteriore), e la sua funzione più importante è quella di controllare tali elementi del sistema SRS, come moduli Airbag e pretensionati della cintura di sicurezza. Quest'ultimo allo stesso modo dei sensori sensoriali si trovano nei sedili anteriori, equipaggiati con malattia del pistone: quando vengono attivati, sono dati in movimento e allungano la cintura molto rapidamente. Inutile dire che i residenti della testa attiva si trovano anche sui sedili, montati nelle parti superiori della parte posteriore.

Come funziona SRS.

Va notato che il sistema SRS è caratterizzato da un tasso di risposta molto elevato, e questo consente di preservare la salute, e talvolta la vita del conducente e dei passeggeri del veicolo in caso di gravi incidenti. Quando una macchina che si muove ad una velocità di oltre 50 km / h viene affrontata con qualsiasi ostacolo, il sensore inerziale viene attivato. Chiude il circuito elettrico, come risultato della quale il segnale di controllo inserisce il modulo principale SRS. Attraverso di esso, è trasmesso nei moduli Airbag, come risultato di cui vengono attivati ​​entro 300 millisecondi.

Allo stesso tempo, il segnale attraverso il modulo principale del sistema SRS e dei pretensioni dei cinghie, nonché per i restrizioni della testa attiva. Di conseguenza, le cinture di sicurezza sono istantaneamente più forti in modo che la persona non va avanti sull'inerzia, ma è rimasta in atto. Per quanto riguarda le restrizioni della testa attiva, al fine di prevenire il cosiddetto lesione della frusta, vanno avanti.

Va notato che il modulo SRS principale, avendo ricevuto un segnale di risposta dal sensore di accelerazione, lo invia al bloccaggio centrale della macchina. Questo è fatto per sbloccare le porte e fornire accesso gratuito alla macchina dei soccorritori.

Il sistema Auto SRS è configurato in modo tale che il suo trigger si verifica solo in situazioni veramente di emergenza. Non funziona, ad esempio, quando una collisione con cespugli o cimht nevoso. Se registra il colpo dalla parte posteriore, il segnale sull'innestamento viene inviato solo a restrizioni della testa attiva, e se il ritmo segue il lato, quindi solo gli airbag laterali (in quei casi, ovviamente, se sono installati su questa vettura) .

Leggi anche : Asr. - Cos'è in macchina e perché è necessario.

Service SRS System.

Il sistema SRS di servizio frequente non richiede, ma una volta ogni dieci anni deve passare la diagnosi completa. Dopo che gli airbag vengono attivati, sono soggetti a sostituzione completa, poiché sono usa e getta. Quando si utilizza il sistema SRS, è necessario assicurarsi che i suoi elementi (in particolare i sensori) non siano riscaldati sopra +90 ° C.

È inoltre necessario ricordare che il grado di efficienza di questo sistema di sicurezza passivo della macchina dipende in gran parte da quanto correttamente il conducente e i passeggeri si trovano nella sua cabina. Per il normale funzionamento delle cinghie di sicurezza e delle restrizioni della testa attiva, è necessario che i sedili siano inclinati a un angolo di non più di 25 °. Inoltre, i sedili non possono essere visti eccessivamente vicini ai cuscini di sicurezza.

SRS ERRORS.

Come accennato in precedenza, il sistema SRS è piuttosto complesso nel suo design, e quindi vari errori possono periodicamente verificarsi nel suo funzionamento. Come spettacoli pratiche, sono più spesso causati da tali motivi come:

  • Malfunzionamenti di cablaggio o contatti;
  • Problemi con moduli di controllo dell'elettronica;
  • Disconnettere i terminali e le fusibili accese.

Qualunque sia l'errore SRS sollecitato, non si consiglia vivamente di provare ad eliminarlo da solo. Meglio di tutti, quando si verifica, vai alla stazione di manutenzione. Il suo specialista condurrà una diagnosi approfondita del sistema ed eliminerà il problema.

Video sull'argomento

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Questo termine ha altri valori, vedi

Cuscino

.

Airbag. - Sistema di sicurezza passivo ( SRS. , SUpplemental. REstraint. SYSTEM) nei veicoli.

È un guscio elastico, che è pieno di aria o altro gas. Gli airbag sono ampiamente utilizzati per mitigare l'impatto nel caso di una collisione auto. Deve essere applicato con cinture di sicurezza.

Una certa somiglianza di airbag era dotata di aeromobili negli anni '40, i primi brevetti sono stati decorati negli anni '50.

Nel 1964, l'ingegnere automobilistico giapponese Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) ha iniziato lo sviluppo del sistema "airbag" per gli airbags. Nel suo design, è stato utilizzato un esplosivo per l'inflazione per gonfiare l'airbag, per i quali è stato consegnato in seguito con i brevetti in 14 paesi. Morì nel 1975, prima che vide un'ampia distribuzione dei sistemi Airbag. [uno] [2] [3]

American Inventor Allen Brid ha creato un componente chiave per l'uso di airbag in auto - sensore a sfera per determinare la collisione. Ha presentato la sua invenzione nel 1967 da Chrysler. A quel tempo, gli americani hanno raramente usato cinghie di sicurezza e tale innovazione, che permette di proteggere i non-passeggeri in caso di collisione frontale, era molto richiesto.

Ford ha creato un lotto sperimentale di auto dotate di airbags nel 1971 (Ford Taunus 20m P7B). Il primo airbag campione nell'automobile seriale è stato presentato nel 1972, quando Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) è stato rilasciato, modello 1973. Nel 1974, i doppi airbags erano opzionali su alcune macchine di grandi dimensioni rilasciate da unità Byukic, Cadillac e Oldsmobile. Questi dispositivi non hanno ricevuto il riconoscimento sul mercato.

Negli anni '70, nella festa su 10.000 airbag, General Motors, GM (Geen Motors, GM), si confrontano con sette morti. Si presume che uno di loro sia successo a causa della colpa dell'airbag. La forza del colpo era piccola, tuttavia, si è verificato un attacco di cuore. A quel tempo, tali casi erano troppo piccoli per stabilire in modo affidabile l'efficacia degli airbag, ma nonostante ciò, per l'amministrazione nazionale della sicurezza stradale (NHTSA), c'era una ragione sufficiente per esibirsi con una proposta per installare airbag per tutte le auto prodotte.

Poi nel 1981, Mercedes-Benz ha ribadito l'Airbag come opzione nel suo ultimo modello W126. Nel sistema rappresentato da Mercedes, durante l'incidente, le cinture di sicurezza vengono prima serrate, e quindi il cuscino è schierato. Pertanto, l'airbag non è più posizionato come mezzo per sostituire le cinture di sicurezza, ma come metodo per una protezione aggiuntiva del passeggero.

Gli airbags hanno guadagnato popolarità quando Ford e General Motors a metà degli anni '80 hanno presentato campioni seriali, ora gli airbag sono diventati attrezzature standard. Autoliv, specializzata nello sviluppo dei sistemi di sicurezza automobilistici, brevettato un airbag laterale e ha anche iniziato ad apparire a metà degli anni '0.

11 luglio 1984 Il governo degli Stati Uniti ha chiesto di equipaggiare le auto rilasciate in seguito il 1 ° aprile 1989, l'airbag per il conducente o le cinghie di sicurezza automatico (ora questa tecnologia non viene utilizzata, è "forzata" il conducente è digitato).

Nonostante l'introduzione di airbag nel marchio della macchina "General Motors" negli anni '70, in molte altre auto iniziarono ad apparire solo a metà degli anni '90.

La prima auto passeggeri russa su cui è stata installata l'Airbag è stata installata la versione di esportazione del VAZ-21093 eseguita dal lusso conosciuto come il lusso Lada Samara Baltic GL L'Assemblea del quale è stato effettuato presso la Plant Valmet (Finlandia) dal 1996 al 1998. Dalla fine degli anni 2000, i cuscini sono diventati un elemento obbligatorio di sicurezza passiva nella configurazione standard delle auto di marca LaDA. [quattro]

Nel 2006, Honda ha presentato il primo sistema di airbag motociclistico installato sul campione del modello Gold Wing Gold Wing.

L'alimentatore pneumatico completa la cintura di sicurezza, prevenendo la frattura vertebrale cervicale, restituendo la testa della persona al poggiatesta e mantenendo così il collo della linea. Ecco perché i cuscini frontali vengono attivati ​​solo con lo shock frontale + - 10 gradi dall'asse longitudinale dell'auto, in modo che la testa sia rimasta esattamente nella moderazione. Riducono anche il rischio di lesioni dure, distribuendo il potere del corpo del passeggero.

"Uno studio appena condotto ha dimostrato che più di 6.000 vite sono state salvate grazie ai cuscini di sicurezza." ([uno] (collegamento inaccessibile) )

Airbag Action.

Airbag Action.

Airbag Action.

Le cinghie standard delle spalle sono state effettivamente rimosse nella produzione di 70 anni dotate di airbag, che sono stati chiamati a sostituire le cinghie durante le collisioni frontali. L'airbag sul lato del passeggero era situato nella parte inferiore del pannello, che gli ha permesso di proteggere le ginocchia del passeggero. Anche il fondo del pannello a un conducente è diverso nella sua convessità.

General Motors ha chiamato il suo sistema ACRS (sistema di ritenuta per cuscini d'aria). Comprende un airbag laterale per un passeggero nella produzione degli anni '70 e fornisce una distribuzione a due stadi come più dei sistemi successivi.

Il principio di funzionamento si basa sull'uso di un semplice accelerometro, avviando una risposta chimica in un palloncino speciale. Come risultato della reazione, si verifica un riempimento rapido di un gas del cuscino in nylon, che riduce il sovraccarico testato da un passeggero al momento della taglione di taglio in una collisione. Il cuscino ha anche piccoli fori di ventilazione utilizzati per il boom di garza relativamente lento dopo l'attacco del passeggero su di esso.

Gli airbag frontali non devono essere piegati con impatto laterale, colpire nella parte posteriore della macchina o del colpo di stato. A causa del fatto che gli airbag funzionano solo e poi svaniscono rapidamente, sono inutili con una successiva collisione. Le cinture di sicurezza aiutano a ridurre il rischio di lesioni gravitanti in molti casi. Contribuiscono alla posizione corretta del passeggero della sedia per massimizzare l'efficienza degli airbag, oltre a proteggere i passeggeri fissati nella prima e successiva collisioni. Pertanto, è vitale essere a digiuno, anche nelle macchine dotate di airbag.

Sebbene negli anni '60 e '70, sono stati pubblicizzati come potenziale sostituzione della cinghia, attualmente, gli airbag sono venduti come uno strumento di protezione aggiuntivo. Massimo effettivamente funzionano con le cinture di sicurezza. I produttori di auto hanno rivisto il loro punto di vista sulla sostituzione dei cuscini di sicurezza così necessarie cinghie.

  • Se c'è almeno un airbag accanto al conducente o al passeggero, è necessario utilizzare l'uso di cinture di sicurezza. L'algoritmo di divulgazione del cuscino è progettato come autista (passeggero) durante la loro divulgazione fissata con una cintura. Pertanto, l'innesco dei cuscini al momento dello spostamento acuto incontrollato del corpo umano durante un incidente può portare a conseguenze imprevedibili. Ad esempio, davanti all'impatto anteriore, un driver infinito riceverà un colpo a discesa alla testa nella testa, secondo un soffio superiore al pannello frontale (il tasso di apertura del cuscino è oltre 300 km / h) . In alcune macchine moderne (in cosa?) La divulgazione di airbag durante le cinghie non rimovibili è bloccata, poiché anche i cuscini moderni sono efficaci solo mentre si utilizzano simultaneamente le cinture del ginocchio o della spalla.
  • Per quanto riguarda l'attivazione degli airbag per le cinghie di sicurezza non influenzate, vi sono discrepanze a seconda dell'algoritmo sviluppato e della configurazione dell'auto. Al momento, puoi dividere sistemi per 2 diverse versioni. Arresto automatico degli airbag del passeggero del passeggero e del manuale. L'arresto dell'airbag del passeggero è fornito dai produttori per i casi della necessità di installare una sedia per bambini alla nave anteriore. Nel caso di un sistema automatico, la disconnessione dell'airbag del passeggero controlla l'unità di controllo secondo l'algoritmo nel programma, disattiva l'inclusione dell'airbag del passeggero, in base al dispositivo installato in aggiunta (sensore di peso). Le condizioni da diversi produttori possono differire. Il principio di azione di base è di misurare il peso (carico) sul cuscino del sedile del passeggero anteriore. Ad esempio, se il sensore registra il peso inferiore a 25 kg sul sedile - il sistema determina il sedile come vuoto o sedile con una sedia per bambini installata su di esso. In questo caso, l'airbag non è attivato sul trigger quando una collisione. Se il sensore di peso sul cuscino del sedile registra la presenza di un carico superiore a 25 kg - il sistema determina questo sedile come un uomo adulto e include un cuscino in una collisione, se la collisione è stata una forza sufficiente per attivare i cuscini in generale.
  • Il controllo manuale della necessità di attivare l'airbag del passeggero avviene esclusivamente all'iniziazione di una persona (proprietario, conducente o altro persona), trasferendo la disattivazione dell'airbag del passeggero presente in posizione = off (disattivata). In questo caso, il sistema spegnerà incondizionatamente l'airbag del passeggero e non è attivato quando le condizioni necessarie per attivare le condizioni (la collisione di forza sufficiente a cui è fornita il sistema di sicurezza)
  • È necessario essere a una distanza di circa 25 cm dall'Airbag. La distanza viene misurata dal centro del volante allo sterno. Una distanza troppo piccola è pericolosa e può condurre gravi ferite.
  • Il cuscino può gravemente ferire o uccidere il bambino sbagliato che si siede troppo vicino a lei o è stato gettato in avanti nella frenata di emergenza. I bambini sotto i 7 anni dovrebbero andare fisso nella sedia automobilistica di età installata correttamente e appropriata sul sedile posteriore.
  • Il tubo del fumo dovrebbe essere evitato durante la guida. Se il cuscino viene rivelato e colpì il tubo quando è in bocca, può portare a una fine fatale anche con un leggero impatto.

L'apertura dell'airbag è una distribuzione molto rapida di un oggetto grande. Mentre gli airbag possono proteggere i passeggeri con condizioni adeguate, in altre situazioni possono causare ferite o addirittura la morte.

Gli airbag di nuova generazione sono aperti con meno energia, ma nonostante ciò, i passeggeri dovrebbero essere di almeno 25 centimetri da loro per evitare l'applicazione delle ferite direttamente l'airbag in caso di collisione.

Nel 1990, il primo esodo fatale è stato registrato relativo all'uso di airbag. Il picco di tali casi è emerso per il 1997, quando 53 tali incidenti sono stati osservati negli Stati Uniti. Nel 1994, TRW, specializzata nel rilascio della sicurezza automobilistica, ha presentato il primo cuscino pieno di gas con sensori speciali e presto, in grado di aprire con una potenza più piccola di airbag, erano diffusi. Nel 2005, gli airbag costituiti da diversi segmenti separati riempiti a seconda della situazione appariva nelle autovetture. Nel momento in cui il numero di morti dovuto agli airbag del vino è diminuito, quest'anno 2 morti sono stati osservati tra i bambini, non ci sono vittime tra gli adulti. Tuttavia, le ferite relative all'apertura dei cuscini rimangono molto comuni.

Secondo l'Autorità Nazionale della sicurezza stradale (NHTSA), oltre 50.000 persone sono morte nei veicoli dotati di airbag. [cinque] . La maggior parte di loro morirebbe anche se le loro auto non avessero questi mezzi di protezione, anche se è impossibile scoprire la quantità esatta di morti direttamente dai cuscini. L'assunzione di NHTSA e altre organizzazioni è che ha senso considerare solo i casi in cui è riconosciuto in modo affidabile che la causa della morte servita come airbag, e non quelli in cui poteva essere solo una ragione, altrimenti illogica come affermazione che Ogni morto in macchina, dotato di un cuscino di sicurezza, è stato ucciso da lei. Una risposta affidabile può essere data solo se ci sono le informazioni più dettagliate su ciascun caso, il cui ricevimento non è possibile.

Ironia della sorte, l'uso diffuso di airbags ha reso il lavoro dei servizi di salvezza, i vigili del fuoco e la polizia sono molto più pericolosi. I cuscini che non erano alimentati durante una collisione possono funzionare dopo un po ', applicare o condurre alla morte dei soccorritori all'interno della macchina. Inoltre, l'uso di airbag laterali ha ridotto il numero di luoghi in cui i soccorritori possono utilizzare forbici idrauliche o altri utensili da taglio per la rimozione sicura del tetto o le porte per auto. Ogni soccorritore deve essere istruito correttamente, come disattivare correttamente gli airbag ed evitare potenziali minacce. Una buona misura precauzionale è disabilitare la batteria dell'auto. Tuttavia, oggi la maggior parte dei blocchi diagnostici diagnostici del sistema hanno dispositivi che contengono energia elettrica sufficiente per portare gli airbag di sicurezza nei casi in cui la batteria ricaricabile principale viene contattata durante una collisione.

In Europa, il numero di persone che non utilizzano le cinture di sicurezza sono molto poco rispetto alla situazione negli Stati Uniti, inoltre, la media europea è inferiore a un americano. Come risultato diretto di questi due fattori, gli airbag europei sono rivelati ad un tasso inferiore (circa 200 km / h) rispetto ai loro analoghi americani (circa 300 km / h), e quindi costituiscono una minaccia minore per la vita e la salute dei passeggeri.

Anche nei primi sistemi c'era il rischio di ottenere un barotrauma pesante a causa dell'apertura esplosiva reale dei cuscini in un volume limitato della cabina. Per combattere l'aumento della pressione, la cabina verrà automaticamente scaricata simultaneamente con la risposta del cuscino, abbassando o abbassando istantaneamente il vetro.

Honda ha sviluppato una semplice variante del controllo graduale dell'apertura del cuscino. La forma del cuscino sui gradini dopo l'esplosione affondante è impostato per arare le cuciture a spirale, [6] Simile ai nastri assicurati di scalatori.

Il sistema airbag include tre componenti principali:

  • direttamente i moduli di airbag stessi;
  • sensori di definizione dello shock;
  • unità di controllo elettronico;
  • Disattivazione degli airbag del passeggero per l'installazione di una sedia per bambini (opzionale).

Il modulo di ciascun airbag contiene un'unità di riempimento in sé (di solito un speciale fiopattronico - riempitivo), costituito da una custodia in acciaio, dall'iniziatore - odore (iniziatore), contenuto che genera gas composto da nitrato di sodio e potassio azide, quando la combustione è evidenziato da un grande volume. Gas-azoto e un cuscino in nylon leggero con fori calibrati. Il modulo airbag del conducente si trova al centro del volante e il passeggero nel cruscotto. Completamente pieno di gas, il cuscino del conducente ha sul diametro di un grande pallone da spiaggia gonfiabile. Il passeggero può essere in due o tre i tempi è maggiore, poiché la distanza tra il passeggero seduta davanti e il cruscotto è molto più della distanza tra il conducente e la ruota. Quando si calcola il velocità e necessità di riempimento, la dimensione (volume) della borsa del cuscino viene calcolata in litri. Il volume medio dell'airbag del conducente è di circa 15 litri.. cuscino riempie istantaneamente il gas D dal pesante Pyropatron, quindi viene spazzato via a un dato ritmo attraverso il calibrato, accuratamente calcolato dalla sezione trasversale di apertura, in modo che dopo il colpo non fosse bloccato in cabina e poteva liberarsi. Prodotti di combustione riempiti dal trigger, il cuscino sarà caldo o un po 'caldo.

Alcune macchine a partire dalla fine degli anni '90 del XX secolo hanno iniziato ad essere dotate di, oltre ai cuscini, anche un sistema di serraggio (tenditore di emergenza) cintura di sicurezza. Quando si determinano l'emblema dell'impatto e il rilascio di un segnale per attivare gli airbag per diversi millisecondi prima dell'inizio del segnale di risposta del segnale Airbag, viene emesso l'attivatore del tenditore della cinghia. È progettato in modo tale che per tirare l'alloggiamento della persona seduta sul sedile in anticipo rispetto alla parte posteriore per fornire il volume dello spazio prima della testa umana per una divulgazione più sicura e il riempimento della borsa airbag. Va tenuto presente che le cinture di sicurezza con il sistema di tensione di emergenza sono monouso, non prodotti riparati, e se vengono attivati ​​o qualsiasi malfunzionamento è soggetto a sostituzione.

I sensori di shock anteriore si trovano davanti alla macchina e / o alla cabina, e / o nell'unità di controllo stessa. Le auto possono essere dotate di uno o più sensori, che sono attivati ​​sotto l'influenza delle forze (sovraccarico in G) derivanti dal fronte / lato o la totalità dei vettori della direzione dell'impatto. I sensori misurano il grado e la velocità della decelerazione in base all'algoritmo del programma specificato nell'unità di controllo. Questo è il motivo per cui il rallentamento dell'auto, in cui i sensori attivano i cuscini variano a seconda della natura della collisione. Gli airbag non dovrebbero essere inneschi con frenatura improvvisa o quando si guida su superfici irregolari. In effetti, il livello massimo di decelerazione durante la frenatura di emergenza è lontano dal livello sufficiente per portare airbag di sicurezza, è dovuto all'algoritmo di calcolo. Ogni produttore del sistema di gestione airbag sviluppa il proprio algoritmo e il proprio software, che è la proprietà intellettuale dell'azienda e, possibilmente brevettata.

Se c'è un airbag laterale nella cabina della cabina, i sensori di impatto laterali sono inoltre installati e la ECU è più complicata dal numero di componenti elettronici e dalla parte del software contiene una parte responsabile del controllo e dell'attivazione di airbag aggiuntivi . Il blocco uno e il programma nel blocco è sia da due diretti in diverse direzioni di blocchi racchiusi in un unico corpo del blocco stesso e dal processore.

Gli airbag laterali lavorano sullo stesso principio del fronte, ma sono attivati ​​dall'unità solo con impatto laterale o con un insieme di aree di vettori di sovraccarico registrati dai sensori.

La centralina elettronica monitora la manutenzione degli airbag. Quando l'accensione è attivata, viene effettuata una verifica a breve termine dell'integrità degli esecutivi esterni (iniziatori) e misurazione (sensori) dei dispositivi. Inoltre, il sistema, a seconda della configurazione, può condurre controlli di comunicazione con altri dispositivi in ​​auto e direttamente o indirettamente coinvolti nel garantire la sicurezza. Il controllo delle prestazioni direttamente dai Pyropatron viene effettuato controllando il percorso analogico della resistenza sulle linee delle conclusioni del PyrColon. Pertanto, non vengono inviate spese elettriche alla piopato durante il controllo di eventuali oneri elettrici e non può portare a una risposta iniziata non pianificata, ma determina in modo affidabile la funzione delle catene. Se il blocco rileva un malfunzionamento, la lampada si accenderà, il driver di avviso sulla necessità di consegnare l'auto al centro di assistenza autorizzato per la diagnosi del sistema Airbag (intervenire indipendentemente nel funzionamento del sistema è urgentemente non raccomandato a causa della presenza di elementi pirotecnici nel design). La maggior parte delle unità di controllo ha una piccola capacità elettrica accumulata nel loro schema (condensatore), che è sufficiente per attivare i cuscini con una de-energizzazione tagliente e completa della rete di bordo dell'auto, in caso di danni alla linea di alimentazione nel Danni del cablaggio della macchina durante la collisione. Esempio: con un forte colpo sul lato di una grande forza, una batteria principale, avendo una grande massa, in alcuni casi semplicemente si schianta dalla macchina, rompendo i potenti fili anche attaccati ad esso. È per tali o casi simili (rinfrescando le trecce dei fili durante uno sciopero) nel blocco c'è una capacità aggiuntiva per lo stoccaggio a breve termine della carica energetica. La capacità viene scaricata quando si disecciono l'unità di controllo entro pochi minuti. Nei manuali per la riparazione delle auto prodotte dai produttori di auto per i centri autorizzati, è sempre scritto su questo. Prima di iniziare il lavoro nell'auto di riparazione relativa al sistema di sicurezza stesso o influire indirettamente a qualsiasi elemento del sistema, è necessario disattivare l'auto per alcuni minuti, spegnendo la batteria e altre fonti di alimentazione collegate all'auto durante la riparazione (ad esempio - Caricabatterie).

I blocchi di controllo possono essere suddivisi in moderni e obsoleti. Le prime strutture di design erano un riempimento elettronico e un elemento sensore meccanico. Le variazioni dei disegni del sensore di tipo meccanico sull'azione erano basati su spostarsi all'interno del sensore di un determinato oggetto con una certa massa. Nel caso di un determinato rallentamento, si sposta nell'alloggiamento del sensore e influisce sui contatti del circuito di attivazione dell'airbag. Principalmente parlando, il principio di un pendolo che si sposta nell'inerzia.

I blocchi sono moderni come un pendolo. Tecnologie in Electronics da allora sono scese di fronte. Ora i blocchi di controllo misurano il rallentamento e l'accelerazione da parte di un altro. Sono dotati di accelerometri elettronici. Gli accelerometri possono essere installati sia nell'unità di controllo stessa, e possono essere effettuati su diversi punti corporei per auto e si trovano in quei luoghi in cui la loro installazione è in grado di dare la migliore precisione di misurazione dell'accelerazione, rallentando e ruotando il corpo attorno al suo asse. I moderni sensori hanno diversi vettori (assi di misura) X, Y, Z, che, a sua volta, consente di utilizzare i sensori in diversi appuntamenti per le misurazioni.

L'auto moderna, a seconda del piano di ingegneri, può essere dotata di un blocco contenente uno o più accelerometri. In altri casi, il sistema di sicurezza per auto può essere progettato con un'unità di controllo che non contiene accelerometri e possono essere effettuati sul corpo o gli accelerometri possono essere presenti sia nel blocco che sul corpo. Più grandi sono i sensori contenenti accelerometri, il più precisamente la misurazione della posizione del veicolo nello spazio e la sua velocità di movimento lungo gli assi X, Y, Z (X = UP-down, y = avanti e indietro, z = destra -Left) zero con un segno di +/- spostamento per uno o un altro asse registra il sensore a una velocità = S.

Il programma nell'unità di controllo della sicurezza con accuratezza ideale può determinare la condizione dell'auto. Per quanto riguarda lo stato, è fatta una decisione per attivare gli airbag. Le moderne unità di controllo della sicurezza contenenti diversi accelerometri sono incluse nel sistema ESP - con precisione dovuto al fatto che gli accelerometri determinano accuratamente la posizione e la velocità dell'auto.

Quasi tutte le auto moderne hanno un interruttore on / off manuale per scollegare l'airbag passeggero anteriore installato in fabbrica (se fornita dal pacchetto). A volte è una caratteristica aggiuntiva. Ad esempio, Ford Fiesta. In una configurazione semplice, non ha un interruttore, ma ha un cablaggio sulla treccia vicino alla scatola dei guanti sotto la pelle del connettore Torpedo per l'installazione aggiuntiva di questo interruttore. Tutti gli altri elementi di controllo e prestazioni del sistema di sicurezza sono inizialmente configurati come presenti o mancanti nel sistema a un sistema o nel produttore di automobili. In alcuni casi, la possibilità di abilitare o disabilitare gli elementi installati nel sistema viene fornito attraverso la programmazione della configurazione attraverso una sessione di diagnostica con scanner specializzati o multimarocre. Gli switch per la disconnessione dell'airbag passeggero possono essere (se forniti) sono installati da personale di assistenza qualificato su richiesta del proprietario del veicolo, se non contraddice la politica del produttore della vettura dichiarata o il sistema e soddisfa determinati criteri governativi e ha il permesso.

Inizialmente, la maggior parte delle auto sono state completate solo da un airbag (DAB) installato nel volante e nel driver protettivo (che è più probabile che le ferite). Durante gli anni '90, i cuscini anteriori del passeggero (PAB), e quindi i cuscini laterali separati (SAB), collocati tra i passeggeri e la porta, divennero pratica comune. Ora puoi trovare abbastanza auto familiari economiche dotate di 8-cuscini.

Il cuscino può gravemente ferire o addirittura uccidere un bambino inutilizzato che si siede troppo vicino a lei o è stato gettato avanti nella frenata di emergenza. Secondo gli esperti per la sicurezza del bambino, sono necessarie le seguenti condizioni:

  • I bambini devono essere trasportati nella sedia automatica correttamente installata e appropriata sul sedile posteriore. Imparare con attenzione la sezione appropriata nelle istruzioni per la macchina.
  • I bambini trasportati in una poltrona posteriore (sotto un anno e il peso inferiore a 10 kg) non devono essere sul sedile del passeggero anteriore quando il cuscino di sicurezza è abilitato.
  • Se il bambino più vecchio di un anno è costretto ad andare sul sedile anteriore, dotato di un cuscino del sedile del passeggero, allora lui o lei dovrebbe sedersi in una sedia per bambini orientati verso il movimento, o fissato usando un ginocchio o una tracolla, e il sedile deve essere tirato indietro il più lontano possibile. [7]

Airbag pedonali. [modificare | Codice ]

Sono stati sviluppati campioni esperti di airbag situati fuori dall'automobile, davanti al parabrezza.

Tali cuscini sono aperti dal segno del sensore del paraurti anteriore e impediscono la testa di una testa pedonale sul parabrezza (circa l'80% dei morti di collisione). [8]

La prima tecnologia di questo tipo ha ricevuto la macchina "Volvo V40". L'Airbag fa parte del sistema di rilevamento pedonale ("rilevamento pedonale") in grado di rilevare un pedone davanti alla macchina o a riguardo. "Rilevamento pedonale" è costituito da un radiatore del sensore situato nel reticolo, la fotocamera situata sul parabrezza dietro lo specchio della cabina della vista posteriore e il computer che analizza i dati ottenuti. Il compito principale è evitare una collisione con un pedone.

Se è avvenuta la collisione, il sistema "Rilevazione pedonale" funziona come segue. [nove] : Il sensore corregge il contatto fisico con un pedone, l'estremità superiore del cappuccio, che è più vicina al parabrezza, aumenta e allo stesso tempo si adatta all'airbag che chiude circa un terzo del parabrezza e il rack anteriore.

Giacca con cuscino d'aria per motociclisti [modificare | Codice ]

I nuovi spazi nella sicurezza delle motociclette hanno aperto il sistema di integrazione dell'airbag nella giacca a cui appartiene il cavo di attivazione e la cartuccia piena con il gas compresso. Quando atterrando su una moto, è necessario fissare con l'aiuto di una corda flessibile all'alloggiamento della motocicletta. La seconda estremità della corda è collegata allo shock design della cartuccia piena di anidride carbonica e nella giacca. Quando cadono e mescola, un motociclista, che è stato rimosso dalla moto, tira il cavo di fissaggio e questo scopre la cartuccia, che porta a un sistema di gonfiaggio automatico della giacca per 0,1 - 0,3 secondi. La giacca Airbag riduce significativamente la forza dei colpi sul corpo e protegge efficacemente gli organi interni vitali del motociclista, così come la colonna vertebrale, il collo, le costole, la clavicola, il sughero.

Giacca con airbag per motociclisti e cavalieri - l'invenzione ungherese, che ha inventato Tamas Straub nel 1976. [dieci]

Airbag per ciclisti. [modificare | Codice ]

Designer Anna Hawpte (Terese Alstin) dalla Svezia ha sviluppato un prototipo di airbag per motociclisti e ciclisti chiamati Hövding, gonfiati in caso di caduta e protegge la testa e il collo da gravi lesioni. Il cuscino è all'interno della copertura del tessuto impermeabile ed è attaccato al collo pilota. Al momento della caduta, il cuscino viene rivelato in 0,1 secondi, fornendo protezione non è peggio di un casco moto ordinario. Rimuovi gli errori SRS su Mercedes W220 Installazione di un emulatore!

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