SRS 시스템에 포함 된 것은 무엇입니까?

현재, 새로운 차를 구입할 때 거의 모든 사람들이 대리점에서 모든 시스템의 선택적 설치를 주문할 수 있습니다. 이것은 꽤 평범 해졌습니다. 그러나 이미 패키지에 포함 된 옵션이 있으며, 추가로 지불 할 필요가 없습니다.

SRS что это

이 중에는 SRS 시스템입니다. 그것이 무엇인가, 어떤 구성 요소가 들어간 것입니까? 이러한 질문에 대한 답변은 오늘날의 기사에서 배울 것입니다.

특성

srs - 뭐야? 이 시스템은 운전자와 승객을위한 도로 교통 사고의 결과를 줄이는 차에 설치된 요소의 복잡한 요소입니다. 그 분류에 따르면, SRS 에어백은 건설적인 보안 요소를 의미한다. 즉, 모든 구성 요소가 설치되지 않았 음 (에어컨의 경우에있을 수 있으므로) 필수적입니다. 상관은 완전한 세트 또는 "기본"이며, 두 차 모두 동일한 수동 안전 장치 세트가 포함됩니다.

따라서 SRS는 사고 중에 상해로부터 승객과 운전자를 보호하는 데 사용되는 구조적 요소의 조합입니다.

시스템 구성 요소

SRS 시스템에는 다음 구성 요소가 포함될 수 있습니다.

  1. 안전 벨트 (일반적으로 3 점 일어나는 각 승객 및 운전석에 설치됨).
  2. 벨트 텐셔너.
  3. 비상 배터리 ACB.
  4. 에어백 (90 년대에는 운전자에게는 보이지 않는 고급 스러움으로 간주 됨).
  5. 활성 머리 받침대.

기계의 브랜드 및 모델에 따라 SRS에는 여러 가지 다른 장치가 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 이는 티핑 (컨버터블과 같은), 어린이 의자의 추가 패스너 등을위한 보호 시스템이 될 수 있습니다.

SRS airbag

최근에는 많은 자동차가 보행자 보호 요소가 장착되어 있습니다. 일부 모델에서는 긴급 통화 시스템조차도 발견됩니다.

SRS 수동 보안 관리

이 시스템은 무엇인가, 우리는 이미 알아 냈습니다. 이제는 관리되는 방법을 살펴 보겠습니다. 그러나 여기에는 그렇게 불가본되지 않습니다. 위에 나열된 모든 요소에는 다양한 SRS 구성 요소의 효과적인 상호 작용을 제공하는 전자 제어가 있습니다. 무슨 뜻인가요? 건설적 으로이 시스템은 다양한 측정 센서, 제어 장치 및 액추에이터의 집합입니다. 첫 번째는 비상 상황이 발생하는 매개 변수를 고정하고 짧은 전자로 변환하는 기능을 수행합니다. 그것은 충격 센서, 앞줄 좌석 위치 의자와 3 점 시트 벨트 스위치 스위치가 될 수 있습니다. 규칙적으로 각 측면에서 자동차 제조 회사는 2 개의 그러한 장치를 두드러 뜨리고 있습니다. 또한 이러한 센서는 신호가 활성 모드로 전송 될 때 활성화되는 활성 헤드 제한과 밀접한 관련이 있습니다.

따라서 수동 안전 시스템의 각 구성 요소는 특정 센서와 밀접하게 상호 작용하고 몇 밀리 초 동안 특수 펄스로 인해 에어백이 SRS 블록을 통해 팽창시키는 것과 다른 구성 요소를 허용합니다.

장치 실행 장치

자동차의 실행 장치 중에는 다음과 같이 주목해야합니다.

  • 벨트 텐셔너.
  • 베개의 popatrons입니다.
  • 머리 받침 드라이브 메커니즘.
  • 비관적 인 벨트를 신호하는 자동차 악기 패널의 제어 램프. блок SRS

이러한 각 구성 요소의 활성화는 소프트웨어 기반 소프트웨어에 따라 발생합니다.

정면 영향으로 어떤 장치가 작동 할 수 있습니까?

전조등 충돌을 통해 SRS는 강도에 따라 여러 가지 보안 요소를 즉시 활성화 할 수 있습니다. 그것은 텐셔너와 베개 (아마도 모두 함께)가 될 수 있습니다.

정면 대각선 충돌이있는 각도와 시스템의 충격력의 범위에 따라 시스템이 활성화됩니다.

  1. 벨트 텐셔너.
  2. 앞에어 에어백.
  3. 텐셔너와 함께 베개.
  4. 왼쪽 또는 오른쪽 에어백.

경우에 따라 (일반적으로 시간당 60 킬로미터 이상의 속도)에서 시스템은 위의 모든 요소를 ​​활성화 할 수 있으므로 모든 좌석뿐만 아니라 운전자뿐만 아니라 모든 좌석의 승객의 상해 위험을 최대한 발휘할 수 있습니다. 그 자체.

측면 영향으로 어떤 장치가 작동 할 수 있습니까?

이 경우, 차의 메커니즘에 따라 스트랩 텐셔너 또는 측면 베개가있을 수 있습니다. 후자는 일반적으로 중간 및 더 많은 권위있는 수업의 차에 설치됩니다. 예산 기계는 텐셔너가 장착되어있어 인체를 좌석에 고정시킬 때 유발됩니다.

система SRS в автомобиле

또한 강도에 따라 배터리가 기계에서 트리거됩니다. 따라서 충돌시, 단락의 위험 또는 스파크의 형성이 전혀 감소됩니다. 이는 가스 탱크의 구멍 또는 신체 요소의 다른 변형의 결과로 차량의 무단 점화 가능성을 줄일 수 있습니다.

적극적인 머리 구속은 무엇입니까?

이 요소들은 고전적인 안전 벨트 텐셔너보다 훨씬 늦게 차량에 대해 직원이 매겨졌습니다. 일반적으로 활성 머리 구속은 오두막의 전면 및 후방 액슬의 등쪽에 설치됩니다. 이러한 요소가 존재하므로 후방 충격에서 자궁 경부 영역의 골절의 위험이 최소로 줄어 듭니다 (이 지역은 가장 취약한 골절 중 하나이므로). 따라서, 활성 머리 구속은 치명적인 불면으로 보이는 경우에도 삶의 기회를 크게 증가시킵니다. 이러한 장치의 첫 번째 인스턴스는 독일어 "메르세데스"에 설치하기 시작했습니다. 그 디자인 에서이 머리 구속은 두 그룹으로 나뉘어져 있으며 활성으로 고정 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 머리 구속 장치가 높이와 경사각을 조정할 수 있습니다. 완전히, 동일한 아날로그는 좌석의 등받이에서 단단합니다. 그러나 이러한 머리 구속조차도 주요 기능에 완벽하게 대처하고 있으며 다양한 종류의 충돌에서 적 수준이 감소합니다.

SRS система

그래서 우리는 SRS 시스템이 자동차에있는 것을 알아두고 다른 충돌에서 어떻게 작동하는지 알아 냈습니다.

안녕하세요! 아마도 적어도 한 번 더 덜 현대 자동차에 갔던 모든 사람들이 비문을 알아 차렸다. srs. 스티어링 휠이나 승객 시트 반대편에있는 어뢰에. 많은 사람들 이이 비문 아래에 에어백을 숨기고이 약어를 해독 할 때 유닛이 알고 있음을 이해합니다.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

약어 srs. " 보충 구속 시스템 ...에 " 번역은 "D.로 해석 될 수 있습니다 고급 시스템 ...에 " 에어백에 대한 단어가 없다는 것을 당신의주의를 끌기 때문에 키워드는 시스템입니다. 왜 그런 겁니까? 예, 그 자체로 에어백이 효과가 없으므로 드문 경우는 심지어 위험합니다.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

보충 구속 시스템에는 에어백, 시트 벨트, SRS 제어 장치 및 다중 센서가 포함됩니다. 이러한 모든 구성 요소의 조인트와 가장 중요한 작업으로 만 시스템은 가능한 한 효율적입니다. 고정 된 보안 벨트가 없으면 베개는 단순히 공개하지 않을 수 있으며, 자동차 회사의 보안 엔지니어가 개발 한 자동차 및 시스템 알고리즘의 특정 모델에 따라 개방 될 수 있습니다.

SRS 블록
SRS 블록

왜 일부 제조업체는 특별히 시스템을 구체적으로 설정하여 베개가 비 고정 벨트로 트리거되지 않도록합니까? 모든 것은 매우 간단합니다. 이 경우 베개의 트리거링은 필기가 맞는 속도가 있기 때문에 바람직하지 않은 것보다 더 해를 끼칠 수 있습니다. 300 km / h. ...에 어린이 좌석에 고정되어 있지 않거나 부정확하게 고정되어 있지 않은 경우 특히 위험한 에어백.

여행 할 때마다 안전 벨트를 고정하십시오. 어디에서 가고 속도가 있는지 상관 없습니다.

주의 해주셔서 감사합니다! 기사가 마음에 드시면 평가하고 친구들과 공유하고 우리를 구독하는 것을 잊지 마십시오. 채널

어쩌면 당신은 관심이있을 것입니다.

SRS 자동차 시스템은 무엇입니까?

때로는 드라이버가 대시 보드에 SRS 표시기가 없음을 불평합니다. 이것은 특히 마일리지와 함께 해외에서 취득한 자동차 소유자에게 해당됩니다. 이러한 상황에서 전문가는 에어백을 확인 하거나이 표시등에 첨부 된 연락처가 출발하지 않는지 확인하는 것이 좋습니다.

SRS - 정의 및 원칙

정말, SRS는 수동 보안 시스템입니다 응급 상황 발생시 보호 기능을 제공하는 모든 요소의 상태에 대한 책임이 있습니다.

SRS (디코딩시 : 보충 제한 시스템) - 결합 된 다소 복잡한 시스템 :

  • 전면 및 측면 베개;
  • 제어 모듈;
  • 오두막에서 사람들의 위치를 ​​추적하는 다양한 센서;
  • 가속 센서;
  • 시트 벨트 프리 센터;
  • 활성 머리 구속;
  • SRS 시스템 모듈.

여전히 전원을 추가하고 케이블 연결, 데이터 전송 커넥터 등을 연결할 수 있습니다.

즉,이 모든 센서는 좌석 등의 위치에 공간의 위치에 관해서의 속도 또는 가속도에 관한 자동차의 이동에 관한 정보에 대한 정보를 수집합니다.

예를 들어, 비상 상황이 발생하면 50km / h 이상의 속도로 장애물이 향하면 관성 센서는 에어백의 베개로 이어지는 전기 회로를 폐쇄하고 공개됩니다.

система SRS1

에어백 인플레이션은 가스 발생기에 위치하는 건식 가스 캡슐에 의해 발생합니다. 전기 펄스의 작용 하에서 캡슐이 녹 으면 가스는 베개를 빠르게 채우고 200 ~ 300km / 시간의 속도로 끼워 넣고 즉시 특정 볼륨으로 멀리 떨어집니다. 승객이 벨트로 고정되지 않으면 그러한 힘의 타격이 심각한 상해로 이어질 수 있으므로 개별 센서 등록기, 사람이 고정되거나 아닙니다.

벨트 프리텐셔너는 또한 신호를 받고 벨트를 강하게 스트레칭하여 그 사람이 제자리에 남아 있습니다. 승객과 운전자가 목 부상을받을 수 있도록 활성 머리 구속이 움직 이도록 움직입니다.

SRS는 중앙 잠금 장치를 모두 접촉합니다. 즉, 문이 문을 충돌시켜 잠그는 경우 신호가 중앙 잠금 시스템에 공급되며 구조주가 쉽게 피해자에게 쉽게 가질 수 있도록 자동 잠금 장치가 자동으로 잠금 해제됩니다.

모든 보안 도구가 긴급 상황에서만 작동하는 방식으로 시스템이 구성되어있는 것은 분명합니다.

SRS는 Pyropatron을 활성화하지 않습니다.

  • 부드러운 물체와 충돌 할 때 - snowdrifts, 덤불;
  • 뒤에 닿으면이 상황에서 활성 머리 구속이 활성화됩니다.
  • 측면 충돌 (측면 베개가없는 경우).

SRS 시스템이 장착 된 현대 자동차가있는 경우 센서는 조립되지 않은 안전 벨트 또는 잘못 조정 된 좌석 및 머리 구속에 응답합니다.

система SRS4

요소의 위치

우리가 이미 위에서 작성한 것처럼 수동 보안 시스템에는 윈드 스크린 공간과 좌석에 있거나 정면 어뢰에 장착 된 많은 요소가 포함되어 있습니다.

라디에이터 그릴 바로 뒤에는 방향 과부하의 전면 센서입니다. 진자의 원리에 따라 진자의 원리에 따라 배열된다 - 충돌의 결과로, 전기 회로가 폐쇄되고, 신호는 SRS 모듈로 전선에 의해 공급된다.

모듈 자체는 터널 채널 앞에 있으며 다른 모든 요소의 전선이 있습니다.

  • 에어백 모듈;
  • 시트 백 위치 센서;
  • 벨트 프리 센터 등

운전석을 보시도 않더라도, 우리는 그것을 볼 것입니다 :

  • 운전자 측 쿠션 모듈;
  • SRS 접촉 커넥터, 일반적으로 배선 자체는 노란색으로 참조됩니다.
  • 벨트 프리텐셔너 및 피스톤 자체의 모듈 (피스톤의 원리에 배열되고, 이는 구동되고 위험의 경우 벨트가 더 강합니다.
  • 압력 센서 및 등 받침 위치 센서.

이러한 복잡한 시스템은 상당히 값 비싼 자동차에만 있으며, 예산 SUV 및 세단은 앞줄에 대한 에어백 만 장착되어 있으며 항상 그렇지는 않습니다.

система SRS3

작동 규칙

전체 시스템이 올바르게 작동하려면 간단한 규칙을 준수해야합니다.

우선, 에어백이 일회용이며, 트리거링 후에 피로 피튼으로 완전히 교체되어야합니다.

둘째, SRS 시스템은 빈번한 유지 보수가 필요하지 않지만 9-10 년마다 적어도 한 번 완전한 진단을 수행해야합니다.

셋째, 모든 센서와 항목은 90도 이상 과열 될 수 없습니다. 정상적인 운전자 중 어느 것도 특별히 따뜻하게하지는 않지만 여름에는 태양에 남아있는 차안의 표면이 매우 뜨거울 수 있습니다. 특히 전면 패널이 매우 뜨겁습니다. 따라서 태양에 차를 나가고, 그림자를 찾고, 앞 유리에 스크린을 사용하여 어뢰를 과열시키지 않도록하는 것이 좋습니다.

또한 수동 보안 시스템의 효율성은 기내의 운전자와 승객의 정확한 위치에 달려 있음을 기억해야합니다.

우리는 당신이 자리의 뒤쪽을 두드리는 각도가 25도 이하 이도록 조언합니다.

의자를 항공기에 너무 가까이 옮기는 것은 불가능합니다. 우리가 최근에 우리가 차량 자소적으로 쓴 좌석을 조정하기위한 규칙을 따르십시오.

система SRS5

SRS가있는 자동차에서는 벨트로 고정해야합니다. 왜냐하면 정면 충돌의 경우에는 에어백의 타격으로 인해 매우 심각한 결과가 발생할 수 있습니다. 벨트는 신체를 잡고 관성이 고속으로 계속 앞으로 나아 가려고합니다.

에어백의 가능한 작동은 이물질이 없어야합니다. 휴대 전화, 등록 기관, 네비게이터 또는 레이더 탐지기를 고정하여 베개를 열 수 없도록하십시오. 스마트 폰이나 네비게이터가 측면이나 후방 승객의 얼굴에 베개로 폐기 될 경우 매우 좋지 않을 것입니다. 그러한 경우가 있으며 두 번 이상있었습니다.

자동차에 앞 에어백뿐만 아니라 측면이있는 경우 문과 의자 사이의 공간이 자유 롭습니다. 시트 커버를 사용할 수 없습니다. 베개에 힘에 의존하는 것은 불가능합니다. 스티어링 휠에는 동일합니다.

система SRS2

베개가 그 자체로 촬영 한 것이 일어 났 으면 센서 작동 오류가 발생하거나 과열로 인해 발생할 수 있습니다. 사고를 켜거나 길가로 이동하거나, 그대로 유지해야합니다. 스트립, 알람을 꺼내지 않고. 샷 시점에서 베개는 최대 60도, 질병 - 더 많은 시간을 가열하므로 어느 정도 만 촉구해서는 안됩니다.

SRS 시스템은 약 20 초의 자율 작업을 위해 설계된 특수 전원을 가지므로 시스템을 진단하기 전에 적어도 반마다 기다려야합니다.

SRS를 독립적으로 활성화 또는 비활성화 할 수 있지만 SRS 기본 모듈에서 직접 특수 스캐너 읽기 정보를 확인할 수있는 전문가 에게이 작업을 신뢰하는 것이 좋습니다.

비디오 시스템의 작동 원리에 대한 정보.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

예상치, 평균 :

5.00.

5)

로드 중 ...

자동차의 SRS는 현대 자동차를 소유 한 숙련 된 운전자에게 잘 알려져 있습니다. 그러나 조만간 초보자 운전자에게서 배울 필요가 있습니다. 왜냐하면 지표가 "철 말"의 계기판 에서이 시스템의 오작동을 나타내는 경우가 많습니다. 이런 일이 일어나는 이유와 행동 방법은 아래에 설명 될 것입니다. 일반적으로 SRS 시스템의 설계를 고려해야 할 것이 좋으며 어떻게 기능을하는지 정확히 이해할 수 있습니다.

자동차의 SRS 시스템

SRS 약어는 보충 구속 시스템으로 해독되고 차의 활성 안전 시스템으로 표시됩니다. 그것은 국가가 다양한 비상 상황 발생시 차량의 운전자와 승객 보호를 보장 해야하는 모든 요소가있는 모든 요소인지 책임이 있습니다.

устройство системы SRSSRS 시스템에는 다음과 같은 구성 요소가 포함되어 있습니다.

  • 에어백 (전방 및 측면);
  • 자동차의 사람들의 실시간 위치를 추적하는 터치 센서;
  • 가속 및 충격 센서;
  • 시트 벨트 프리 세이트 장치;
  • 제어 모듈;
  • SRS 메인 모듈;
  • 활성 머리 받침대.

또한 SRS 시스템 설계의 요소는 또한 케이블, 자율 전원 공급 장치 및 커넥터를 연결하고 있습니다.

앞에어 에어백은 운전자 (스티어링 휠)와 전방 승객 (어뢰) 앞에 위치하고면은 몸의 좌석과 측면 요소의 뒷면에서 측면에 위치합니다. 그들의 디자인에서는 건조 가스로 가득 찬 특수한 피로호 론이 있고 전기 펄스에서 유발됩니다.

감각 센서 (압력 센서 및 후면 위치 센서)는 좌석에 있으며, 가속도 센서 (종종 과부하 센서라고도 함) - 라디에이터 그릴 바로 뒤에서 차의 전면에 있습니다. 그것은 진자의 원리에 따라 배열되고, 충돌의 결과로서의 위치가 극적으로 변화한 경우, 전기 회로를 폐쇄하여, SRS 메인 모듈로 전송 된 제어 신호를 생성한다.

대부분의 경우 터널 채널 (또는 앞 부분에서)에 위치하고 있으며, 가장 중요한 기능은 에어백 모듈 및 시트 벨트 벨트 프리텐셔너로서 SRS 시스템의 이러한 요소를 제어하는 ​​것입니다. 감각 센서와 같은 방법으로 후자는 피스톤 질병을 갖춘 전면 좌석에 있습니다. 트리거되면 동작시켜 벨트를 매우 빠르게 늘리십시오. 활성 머리 구속 장치가 좌석에 위치하고 있으며 등의 상부에 장착되어 있습니다.

SRS가 어떻게 작동하는지

SRS 시스템은 매우 높은 반응 속도로 특징 지어지며, 이로 인해 심각한 사고가 발생한 경우 차량 운전자와 승객의 수명을 유지할 수 있습니다. 50km / h 이상의 속도로 이동하는 차가 장애물에 직면되면 관성 센서가 트리거됩니다. 제어 신호가 SRS 메인 모듈에 들어가는 결과로 전기 회로를 닫습니다. 이를 통해 300 밀리 초 이내에 트리거되는 결과로 에어백 모듈에서 방송됩니다.

동시에, SRS 시스템의 주 모듈 및 벨트 프리텐셔너뿐만 아니라 활성 헤드 제한에 대한 신호. 결과적으로 시트 벨트는 즉시 인장력이 강해 지므로 사람이 관성에서 앞으로 나아가는 것이 아니라 제자리에 남아 있습니다. 활성 머리 구속에 관해서는 소위 채찍 손상을 방지하기 위해 앞으로 나아갑니다.

가속도 센서로부터 응답 신호를 수신 한 주 SRS 모듈은 차의 중앙 잠금 장치로 보냅니다. 이것은 문을 열고 구조자의 기계에 자유롭게 액세스 할 수 있도록 수행됩니다.

CAR SRS 시스템은 트리거링이 진정한 비상 상황에서만 발생하는 방식으로 구성됩니다. 그것은 예를 들어 덤불이나 눈 덮인 스노우 드리프와의 충돌시 작동하지 않습니다. 뒤쪽에서 타격을 등록하면 트리거링시의 신호가 활성 헤드 억제에만 전송되며 비트가 측면을 따르는 경우 측면 에어백 만 (물론이 차에 설치된 경우) ...에

읽기 : asr. - 차 안에서 무엇이 필요합니다. 왜 필요한지.

서비스 SRS 시스템

자주 서비스의 SRS 시스템은 필요하지 않지만 10 년마다 한 번 정규 진단을 통과해야합니다. 에어백이 트리거 된 후에는 일회용이기 때문에 완전한 교체 될 수 있습니다. SRS 시스템을 작동 할 때, 그 요소 (특히 센서)가 +90 ° C 이상으로 가열되지 않도록해야합니다.

또한이 자동차 수동 보안 시스템의 효율성 정도는 운전자와 승객이 오두막에 올바르게 올바르게 지속되는지 크게 달려 있음을 기억해야합니다. 시트 벨트 및 활성 머리 구속의 정상적인 작동을 위해 시트 백은 25 ° 이하의 각도로 기울어 져야합니다. 또한 좌석은 안전 베개에 지나치게 가깝게 볼 수 없습니다.

SRS 오류

전술 한 바와 같이, SRS 시스템은 그 설계에서 매우 복잡하므로 그 동작에서 주기적으로 주기적으로 발생할 수있다. 실제로 쇼는 다음과 같은 이유로 인해 가장 자주 발생합니다.

  • 배선 또는 접점의 오작동;
  • 전자 제어 모듈의 문제;
  • 터미널을 분리하고 퓨즈를 굽는 퓨즈.

SRS 오류가 무엇이든간에 자신을 제거하려고 노력하는 것이 좋습니다. 무엇보다도, 그것이 발생하면 유지 보수국으로 이동하십시오. 그 전문가는 시스템의 철저한 진단을 실시하고 문제를 제거합니다.

주제에 대한 비디오

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

이 용어는 다른 가치가 있습니다

베개

.

에어백 - 수동 보안 시스템 ( srs. , S지급 Restraint. S차량에서 ystem).

그것은 공기 또는 다른 가스로 가득 찬 탄성 껍질입니다. 에어백은 자동차 충돌의 경우에 미치는 영향을 완화하는 데 널리 사용됩니다. 안전 벨트로 적용해야합니다.

에어백의 특정 유사성은 1940 년대에 항공기가 장착되어 있으며, 첫 번째 특허는 50 대에 장식되었습니다.

1964 년에 일본 자동차 엔지니어 Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎)는 에어백 용 "에어백"시스템의 개발을 시작했습니다. 그 디자인으로, 에어백을 팽창시키는 인플레이션에 대한 폭발물이 사용되었는데, 그가 14 개국의 특허를 낳았습니다. 그는 에어백 시스템을 넓게 분포하기 전에 1975 년에 사망했습니다. [하나] [2] [삼]

American Inventor Allen Brid는 충돌을 결정하기 위해 자동차 - 볼 센서에서 에어백을 사용하기위한 주요 구성 요소를 만들었습니다. 그는 1967 년 크라이슬러로 발명을 제시했습니다. 그 당시 미국인들은 정면 충돌시 비 승객을 보호 할 수있는 안전 벨트와 그러한 혁신을 거의 사용하지 못했습니다.

포드는 1971 년 에어백이 장착 된 자동차의 실험적 일괄 처리 (포드 타니 쿠스 20m P7B)를 만들었습니다. 시리얼 자동차의 첫 번째 샘플 에어백은 1972 년 Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado)가 출시되었을 때 1973 년 모델을 제시했습니다. 1974 년에는 더블 에어백은 바이 큐 (Byukic Units), 캐딜락 (Cadillac), oldsmobile에 의해 방출 된 일부 대형 자동차에 옵션이었습니다. 이 장치는 시장에 대한 인정을받지 못했습니다.

70 년대에 10,000 개의 에어백 중 10,000 명의 에어백 중 파티에서 General Motors, GM (Geen Motors, GM)은 7 명의 사망자와 직면 해 있습니다. 에어백의 잘못으로 인해 그 중 하나가 일어났습니다. 블로우 강도는 작지만 심장 마비가 발생했습니다. 그 당시에는 에어백의 효과를 안정적으로 확실하게 확실하게 확립하기 위해서는 너무 작았지만, 국가로드 안전 관리 (NHTSA)의 경우, 모든 제조 된 자동차 에어백을 설치하기위한 제안으로 수행 할 충분한 이유가있었습니다.

그런 다음 1981 년 Mercedes-Benz는 최신 모델 W126의 옵션으로 에어백을 반복했습니다. 메르세데스가 나타내는 시스템에서, 사고 중에 시트 벨트가 처음 조여지고 베개가 배치됩니다. 따라서, 에어백은 더 이상 시트 벨트를 교체하는 수단으로서 더 이상 위치하지만, 추가적인 승객 보호 방법으로서.

에어백은 80 년대 중반의 포드와 제너럴 모터가 직렬 샘플을 제시 한 경우 에어백을 얻었습니다. 이제 에어백은 표준 장비가되었습니다. 자동차 보안 시스템의 개발을 전문으로하는 Autoliv, Side Airbag 및 그녀는 또한 190 년대 중반에 나타나기 시작했습니다.

1984 년 7 월 11 일 미국 정부는 1989 년 4 월 1 일 나중에 출시 된 자동차, 운전자 또는 자동 보안 벨트의 에어백 (이제이 기술은 사용되지 않음 "이 기술은"운전자가 금지되어 있지 않음 "이 기술을 사용하지 않았습니다.

70 년대의 "General Motors"의 자동차 브랜드의 에어백의 도입에도 불구하고 90 년대 중반에만 나타나기 시작했습니다.

에어백이 설치된 첫 번째 러시아 승용차는 사치품으로 알려진 고급 스러움에 의해 수행 된 VAZ-21093의 수출 버전이었습니다. Lada Samara Baltic GL. 그 조립은 1996 년부터 1998 년까지의 발바닥 식물 (핀란드)에서 수행되었다. 2000 년대 말부터 베개는 Lada 브랜드 자동차의 표준 구성에서 수동 안전의 필수 요소가되었습니다. [4]

2006 년 Honda는 금 윙 골드 윙 모델 샘플에 설치된 첫 번째 오토바이 에어백 시스템을 제시했습니다.

공압식 피더는 안전 벨트를 보완하여 자궁 경부 척추 골절을 방지하여 사람의 머리를 머리 받침대에 반환하여 목을 유지합니다. 그래서 정면 베개가 자동차의 길이 방향 축에서 정면 충격 + - 10도에서만 방향으로 만 이르므로 머리가 정확히 머리 구속에 빠졌습니다. 그들은 또한 어려운 부상의 위험을 줄여 승객의 몸의 힘을 배포합니다.

"새롭게 진행된 연구가 보안 베개 덕분에 6,000 명이 넘는 생명이 구원 받았다"고 감사합니다. " ([하나] (액세스 할 수없는 링크) )

에어백 작용

에어백 작용

에어백 작용

표준 어깨 좌석 벨트는 앞돌 때 벨트를 교체하기 위해 벨트를 교체 할 때 에어백이 장착 된 70 년대의 생산에서 실제로 제거되었습니다. 승객 측면의 에어백은 패널의 바닥에 있으며, 그녀는 승객의 무릎을 보호 할 수있었습니다. 운전석의 패널의 바닥도 볼록되어 있습니다.

일반 모터는 ACRS 시스템 (에어 쿠션 구속 시스템)이라고합니다. 70 년대의 생산에서 승객을위한 측면 에어백이 포함되어 있으며 나중에 2 단계 배치를 제공합니다.

운영의 원리는 간단한 가속도계의 사용을 기반으로 특별한 풍선에서 화학적 반응을 시작합니다. 반응의 결과로서, 나일론 베개 가스의 급격한 충전이 발생하여, 충돌시 절단 정지의 순간에 승객이 테스트 한 과부하를 감소시킨다. 베개에는 여객 공격 후 상대적으로 느린 거즈 붐에 사용되는 작은 환기구가 있습니다.

정면 에어백은 옆의 충격으로 접혀서는 안되며, 차 또는 쿠데타의 뒷면에 닿지 않아야합니다. 에어백이 일을 일하고 빨리 퇴색했기 때문에 이후 충돌로 쓸모가 없습니다. 안전 벨트는 많은 경우 중력 부상의 위험을 줄이는 데 도움이됩니다. 그들은 에어백 효율을 극대화하기 위해 의자의 승객의 올바른 위치에 기여하고, 첫 번째 및 후속 충돌에서 고정 된 승객을 보호 할뿐만 아니라 에어백 효율을 극대화합니다. 따라서 에어백이 장착 된 기계에서도 금식하는 것이 중요합니다.

60 년대와 70 년대에는 잠재적 인 벨트 교체로 광고되었지만 현재 에어백은 추가 보호 도구로 판매됩니다. 최대 효과적으로 그들은 안전 벨트로 일합니다. 자동차 제조업체들은 필요한 벨트를 이렇게 안전 베개를 교체하는 것에 대한 관점을 개정했습니다.

  • 운전자 또는 승객 옆에 적어도 하나의 에어백이있는 경우 안전 벨트의 사용을 사용해야합니다. 베개 공개 알고리즘은 벨트로 고정 된 공개 중에 운전자 (승객)로 설계되었습니다. 그러므로 사고 중에 인체의 통제되지 않은 날카로운 변위의 순간에 베개의 트리거링은 예측할 수없는 결과가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 전면 충격 앞에서, 끝없는 운전자는 헤드의 머리에 드롭 다운 블로우를 받게됩니다 (베개의 개방 속도는 300km 이상인). ...에 일부 현대 자동차에서 (탈착식이 아닌 벨트 중에 에어백의 공개가 차단됩니다. 현대 베개조차도 무릎이나 어깨 좌석 벨트를 동시에 사용하면서 만 효과적입니다.
  • 불쌍한 안전 벨트에 대한 에어백의 활성화와 관련하여 개발 된 알고리즘 및 자동차 구성에 따라 불일치가 있습니다. 현재 시스템을 2 개의 다른 버전으로 분할 할 수 있습니다. 자동 여객기 에어백 셧다운 및 수동. 여객 에어백 셧다운은 어린이 의장을 전면 용기에 설치할 필요가있는 경우 제조업체가 제공합니다. 자동 시스템의 경우, 승용차 에어백 단선은 프로그램의 알고리즘에 따라 제어 유닛을 제어하여 추가적으로 설치된 장치 (중량 센서)를 기반으로 승객 에어백의 포함을 비활성화합니다. 다른 제조업체의 조건은 다를 수 있습니다. 행동의 기본 원리는 전방 조수석 베개에서 무게 (로드)를 측정하는 것입니다. 예를 들어, 센서가 시트에 25kg 미만의 무게를 등록한 경우 시스템은 어린이의 의자가 설치된 어린이 의자가있는 빈 또는 좌석을 결정합니다. 이 경우 충돌시 방아쇠에서 에어백이 활성화되지 않습니다. 시트 쿠션의 무게 센서가 25kg 이상인 부하가 등록되면 시스템은 성인용 자의 자리를 결정하고 충돌이 일반적으로 베개를 활성화시키는 충분한 힘이 충분한 경우 충돌시 베개를 포함합니다.
  • 승객 에어백을 활성화 할 필요성을 수동으로 제어하는 ​​것은 자리 = OFF (OFF)에 존재하는 승객 에어백 비활성화를 전송하여 사람 (소유자, 운전자 또는 다른 사람)의 개시에서 독점적으로 발생합니다. 이 경우, 시스템은 승객 에어백을 무조건해서 끄고 조건을 활성화하는 데 필요한 조건 (보안 시스템이 제공되는 충분한 충분한 충돌)을 활성화 할 때 활성화되지 않습니다.
  • 에어백에서 약 25cm의 거리에 있어야합니다. 거리는 스티어링 휠의 중심에서 흉골까지 측정됩니다. 너무 작은 거리가 위험하고 심각한 부상을 입을 수 있습니다.
  • 베개는 너무 가까이에 앉거나 비상 사태 제동에서 던져진 잘못된 아이를 심각하게 상처 받거나 죽일 수 있습니다. 7 세 미만의 어린이는 뒷좌석에서 적절한 연령 의자를 올바르게 설치하고 적절한 연령의 의자를 고정시켜야합니다.
  • 운전시 흡연 튜브를 피해야합니다. 베개가 드러나고 입안에있을 때 튜브를 때리면 약간의 영향을 미치는 것에도 불구하고 치명적인 결말이 발생할 수 있습니다.

에어백 오프닝은 큰 항목을 매우 빠르게 배치합니다. 에어백은 적절한 조건으로 승객을 보호 할 수 있지만 다른 상황에서는 부상이나 심지어 사망을 일으킬 수 있습니다.

새로운 세대 에어백은 적은 에너지로 열리지 만, 이에도 불구하고 승객은 충돌시에 에어백에 직접 적용되는 것을 피하기 위해 승객이 적어도 25 센티미터 여야합니다.

1990 년에 첫 번째 치명적인 출애굽는 에어백의 사용과 관련하여 등록되었습니다. 그런 경우의 최고점은 1997 년에 53 명이 미국에서 언급되었을 때 1997 년에 등장했습니다. 1994 년에, TRW는 자동차 보안 방출을 전문으로, 특별한 센서가있는 첫 번째 가스가 가득 찬 베개를 제시하고 곧 에어백의 더 작은 힘으로 개방 할 수있었습니다. 2005 년에 승용차에 등장한 상황에 따라 채워진 몇 가지 별도의 세그먼트로 구성된 에어백. 그때까지, 와인 에어백으로 인한 사망자가 감소했기 때문에, 올해 2 명의 사망자가 어린이들 사이에 명시되었으며, 성인들 사이에는 희생자가 없습니다. 그러나 베개의 개방과 관련된 부상은 매우 흔합니다.

National Road Safety Authority (NHTSA)에 따르면 50,000 명이 넘는 사람들이 에어백이 장착 된 차량에서 사망했습니다. [다섯] ...에 그 대부분은 자동차가 이러한 보호 수단을 가지고 있지 않은 경우에도 죽을 것입니다. 베개에서 직접 사망 한 정확한 양을 알아내는 것은 불가능합니다. NHTSA와 다른 조직의 가정은이 사망의 원인이 에어백으로 봉사 한 사망의 원인이 아니라 그 사실이 아니라는 이유가 아니며, 그렇지 않으면 비논리적 인 이유가 아니라는 사건 만 고려해야한다는 것입니다. 안전 베개가 장착 된 차에서마다 죽었습니다. 신뢰할 수있는 답변은 각 경우에 대한 가장 자세한 정보가있는 경우에만 제공 될 수 있습니다.

아이러니하게도, 에어백의 광범위한 사용은 구원 서비스, 소방관 및 경찰의 작품을 훨씬 더 위험합니다. 충돌 중에 전원이 공급되지 않은 베개는 잠시 동안 일할 수 있으며, 차 안에서 구조주의 사망을 적용하거나 선도합니다. 또한, 사이드 에어백의 사용은 구조주가 안전한 지붕 제거 또는 자동차 도어를 위해 유압 가위 또는 다른 절삭 공구를 사용할 수있는 장소의 수를 줄였습니다. 각 구조주는 에어백을 적절하게 비활성화하고 잠재적 인 위협을 피하는 방법을 적절하게 지시해야합니다. 좋은 예방 조치는 자동차 배터리를 비활성화하는 것입니다. 그러나 오늘날의 시스템 진단 진단 블록의 대부분은 충분한 충전식 배터리가 충돌하는 동안 주요 재충전 가능한 배터리가 접촉하는 경우 안전 에어백을 가져 오는 데 충분한 전기 에너지가 들어있는 장치가 있습니다.

유럽에서는 안전 벨트를 사용하지 않는 사람들의 수가 미국의 상황에 비해 거의 없으며, 평균 유럽인은 미국보다 적습니다. 이 두 가지 요소의 직접적인 결과로서 유럽 에어백은 미국의 유사체 (약 300km / h)보다 낮은 비율 (약 200 km / h)으로 밝혀졌으며 따라서 승객의 삶과 건강에 더 작은 위협이됩니다.

또한 초기 시스템에서는 제한된 부피의 베개의 실제 폭발물 개방으로 인해 무거운 바르 토라마를 얻을 위험이있었습니다. 압력이 증가함에 따라 캐빈은 베개 응답과 동시에 자동으로 언로드되거나 즉시 유리를 내리거나 낮추고 있습니다.

Honda는 베개 개구부의 단계적 제어를 간단히 변형 시켰습니다. 침몰 폭발 후 단계에 베개의 모양이 나선형 이음새를 쟁기로 보관하도록 설정됩니다. [6] 등산권의 피보험자 리본과 유사합니다.

에어백 시스템에는 세 가지 주요 구성 요소가 포함됩니다.

  • 직접 에어백 모듈 자체;
  • 충격 정의 센서;
  • 전자 제어 유닛;
  • 여객 에어백 어린이 의자 설치를위한 비활성화 (선택 사항).

각 에어백의 모듈은 그 자체로 충전 유닛을 함유하고 있으며, 강철 케이스, 개시제 - 냄새가났다 (개시제), 칼륨 나트륨 및 질산 칼륨으로 구성된 가스 생성 함량, 연소시 큰 부피로 강조 표시됩니다. 가스 - 질소 및 보정 된 구멍이있는 가벼운 나일론 베개. 운전자의 에어백 모듈은 스티어링 휠의 중앙에 위치하고 대시 보드의 승객이 있습니다. 가스로 완전히 채워진 운전자의 베개는 운전자의 베개가 완전히 가득 찼습니다. 큰 팽창 식 해변 공의 직경에 대해서. 승객은 앞에 앉아서 대시 보드 사이의 거리가 운전자와 바퀴 사이의 거리 이상이기 때문에 승객은 2 ~ 3 개가 더 큽니다. 필링 속도와 필링 필링, 베개 백의 크기 (볼륨)는 리터에서 계산됩니다. 운전자의 에어백의 평균 부피는 약 15 리터입니다.. 베개가 즉시 즉시 가스를 채 웁니다. M 성공적인 피로 틀라텍스에서 보정 된 횡단면에 의해 조심스럽게 계산 된 보정 된 것으로 주어진 속도로 날아갔습니다. 따라서 타격 후에 캐빈에 고정되지 않았고 자유롭게 될 수 있습니다. 가득한 연소 제품 방아쇠에서 베개가 따뜻하거나 조금 더 덥습니다.

20 세기 90 년대 말부터 시작되는 일부 자동차는 베개, 또한 강화 시스템 (비상 텐셔너) 시트 벨트에 추가로 장착되기 시작했습니다. 충격 엠블럼을 결정하고 에어백 신호 응답 신호가 시작되기 전에 수 밀리 초 동안 에어백을 활성화시키기 위해 신호를 발행 할 때, 벨트 텐셔너 활성제가 발행된다. 그것은 자리에 앉아있는 사람의 하우징을 앞에서 좌석에 앉아서, 에어백 가방의 충전을 위해 인간의 머리 앞에 공간의 양을 제공하기 위해 뒤쪽으로 좌석에 앉아있는 방식으로 설계되었습니다. 비상 장력 시스템을 갖춘 좌석 벨트가 일회용이며, 수리되지 않은 제품이 아니며 유발되거나 오작동이 발생하거나 교체 할 수있는 것으로 염두에 두어야합니다.

프론트 쇼크 센서는 자동차 및 / 또는 캐빈 앞에 위치하고 있으며 / 또는 제어 장치 자체가 있습니다. 자동차는 충격 방향의 벡터의 전면 / 측면 또는 전체 또는 전체에서 발생하는 힘의 영향 (G)의 영향으로 활성화되는 하나 이상의 센서가 장착 될 수 있습니다. 센서는 제어 장치의 지정된 프로그램 알고리즘에 따라 감속의 정도와 속도를 측정합니다. 그래서 센서가 베개를 활성화시키는 차량 침체가 충돌의 성격에 따라 다릅니다. 에어백은 갑작스런 제동이나 고르지 않은 표면에서 운전할 때 트리거되어서는 안됩니다. 사실, 비상 제동 중 최대 감속 수준은 안전 에어백을 가져 오기에 충분한 수준에서 멀리 떨어져 있으며 계산 알고리즘으로 인한 것입니다. 에어백 관리 시스템의 각 제조업체는 회사의 지적 재산권 인 자체 알고리즘과 소프트웨어를 개발하고 특허 할 수 있습니다.

오두막의 오두막에 측면 에어백이있는 경우 측면 충격 센서가 추가로 설치되고 ECU는 전자 부품 수에 의해 더 복잡하고 추가 에어백의 제어 및 활성화를 담당하는 부분을 포함합니다. ...에 블록 하나, 블록 내의 프로그램은 블록 자체의 한 몸체와 프로세서의 한 몸체로 둘러싸인 블록의 상이한 방향으로 향하는 두 가지 모두이다.

측면 에어백은 전면과 동일한 원리에 따라 작동하지만 측면 충격으로 만 작동하거나 센서가 등록 된 과부하 벡터의 집합으로 만 작동합니다.

전자 제어 장치는 에어백의 서비스 가능성을 모니터링합니다. 점화가 켜지면, 외부 이그제큐티브 (개시 자)의 무결성 검증 및 장치의 측정 (센서)이 이루어집니다. 또한 구성에 따라 시스템은 자동차의 다른 장치와의 통신 검사를 수행하고 직접 또는 간접적으로 보안을 보장 할 수 있습니다. Pyropatrons에 의해 직접 성능을 확인하면 Pycolon 결론 라인의 저항의 아날로그 경로를 확인하여 수행됩니다. 따라서 전기 요금을 확인할 때 피로 피트리에 전기 요금이 제출되지 않으며 계획되지 않은 개시 반응이 발생할 수는 없지만 체인의 기능을 안정적으로 결정합니다. 블록이 오작동을 탐지하면 램프가 켜지면 에어백 시스템을 진단하기 위해 공인 서비스 센터에 차를 전달할 필요성에 대한 경고 드라이버 (시스템의 작동에서 독립적으로 개입하는 것은 긴급하게 권장되지 않습니다) 디자인의 불꽃 요소의 요소. 대부분의 제어 장치는 전원 공급 라인이 손상된 경우 자동차의 온보드 네트워크를 날카 롭고 완전한 전원으로 날카 롭고 완전한 전원이 공급되는 베개를 활성화하기에 충분한 축적 된 전기 용량을 갖습니다. 충돌 중 자동차의 배선 손상. 예 : 큰 힘의 측면에 날카로운 타격을 가짐으로써, 대형 질량을 갖는 납 배터리가 있으며, 어떤 경우에는 차에서 간단히 충돌하여 강력한 와이어가 부착되어 있습니다. 블록의 유사한 사례 (파업 중에 와이어의 띠를 상쾌하게 해석)에 대한 단기간의 에너지 충전을위한 추가적인 용량이 있습니다. 용량은 몇 분 안에 제어 장치를 탈전시킬 때 방전됩니다. 공인 센터를 위해 자동차 제조업체가 제조 한 자동차 수리를위한 설명서에서는 항상 이것에 관해 작성됩니다. 보안 시스템 자체와 관련된 수리 차에서 작업을 시작하기 전에 또는 시스템 요소를 간접적으로 영향을 미치기 전에 수리 중에 자동차에 연결된 배터리 및 기타 전원 공급원을 몇 분 동안 꺼야합니다 (예 : - 충전기).

제어 블록은 현대적이고 오래된 것으로 나눌 수 있습니다. 제 1 설계 구조는 전자 충전 및 기계적 센서 요소였다. 동작상의 기계식 유형 센서 설계의 변형은 특정 품목의 센서 내부 내부에서 특정 질량으로 이동하는 것을 기반으로했습니다. 특정 둔화의 경우 센서 하우징에서 이동하고 에어백 활성화 회로의 접촉에 영향을줍니다. 대략 말하기, 관성에서 진취하는 진자의 원리.

블록은 현대적인 진자입니다. 그 이후 전자 제품의 기술은 앞으로 멀리 떨어져 있습니다. 이제 Control Blocks는 다른 사람의 둔화 및 가속도를 측정합니다. 그들은 전자 가속도계가 장착되어 있습니다. 가속도계는 컨트롤 유닛 자체에 모두 설치할 수 있으며 다른 자동차 바디 포인트에서 만들 수 있으며 설치가 가속도를 측정하는 최상의 정확도를 줄 수 있고 축을 중심으로 몸을 늦추고 회전시킬 수있는 위치에 있습니다. 현대적인 센서에는 여러 개의 벡터 (측정 축) X, Y, Z가 있으며, 차례로 측정을 위해 다양한 약속에서 센서를 사용할 수 있습니다.

현대 자동차는 엔지니어의 계획에 따라 하나 이상의 가속도계가 들어있는 블록을 장착 할 수 있습니다. 다른 경우, 자동차 안전 시스템은 가속도계를 포함하지 않는 제어 유닛으로 설계 될 수 있으며, 차체 또는 가속도계가 블록 및 몸체에 모두 존재할 수 있습니다. 가속도계가 포함 된 센서가 클수록 공간의 차량의 위치와 X, Y, Z 축을 따라 이동 속도의 위치 측정을보다 정확하게 측정 할 수 있습니다. (x = 업 다운, Y = 앞뒤로, z = 오른쪽 -Left) 하나 또는 다른 축에 대한 +/- 변위의 표시가있는 0은 Speed ​​= S. 센서를 등록합니다.

이상적인 정확도가있는 보안 제어 장치의 프로그램은 자동차의 상태를 결정할 수 있습니다. 국가에 관해서는 에어백을 활성화시키는 결정이 이루어진다. 여러 가속도계가 들어있는 현대 보안 제어 장치는 가속도계가 자동차의 위치와 속도를 정확하게 결정한다는 사실 때문에 ESP 시스템에 포함됩니다.

거의 모든 현대 자동차에는 공장에서 설치된 프론트 승용차 에어백을 분리하기 위해 수동 온 / 오프 스위치가 있습니다 (패키지가 제공 한 경우). 때로는 추가 기능입니다. 예를 들어, Ford Fiesta. 간단한 구성에서는 스위치가 없지만이 스위치를 추가로 설치하기 위해 어뢰 커넥터의 피부 아래의 장갑 상자 근처의 끈에 묶여 있습니다. 보안 시스템의 제어 및 성능의 다른 모든 구성 요소는 초기에 시스템 또는 자동차 제조업체에서 시스템에서 현재 또는 누락 된 것으로 구성됩니다. 경우에 따라 시스템에 설치된 요소가 설치된 요소를 활성화 또는 비활성화 할 수있는 기능은 전문화 된 또는 멀티 이미지 멀티 스캐너가있는 진단 세션을 통해 구성 프로그래밍을 통해 제공됩니다. 승용차 에어백을 분리하기위한 스위치는 차량 소유자의 요청에 따라 자격을 갖춘 서비스 요원이 설치할 수 있습니다 (제공된 경우), 특정 정부 기준을 충족시키지 않고 허가를 받고 있습니다.

처음에는 대부분의 자동차가 스티어링 휠에 설치된 한 운전자의 에어백 (DAB)과 보호 운전자 (부상을 입을 가능성이 높다)가 완성되었습니다. 90 년대 동안, 전방 승객 쿠션 (PAB)은 승객과 문 사이에 배치 된 측면 베개 (SAB)를 분리하여 일반적인 관행이되었습니다. 이제 8 베개가 장착 된 충분한 저렴한 가족 차를 찾을 수 있습니다.

베개는 너무 가깝게 앉거나 비상 사태에서 던져진 미사용 자녀를 심각하게 해치거나 죽일 수 있습니다. 자녀의 안전을위한 전문가들에 따르면 다음 조건이 필요합니다.

  • 어린이는 뒷좌석에서 올바르게 설치되고 적절한 연령 자동 의자로 운송되어야합니다. 자동차 지침에 적절한 섹션을 조심스럽게 배우십시오.
  • 후방 안락 의자 (1 세 미만의 미도의 10kg 미만)에서 운송되는 아기는 보안 베개가 활성화되어있을 때 앞 조진 시트에 있어야합니다.
  • 1 년 이상 어린이가 여객 좌석 베개가 장착 된 앞 좌석에 가야한다면, 그 또는 그녀는 운동 방향으로의 의자에 앉아 있거나 무릎이나 어깨 끈을 사용하여 고정되어야하며 좌석은 가능한 한 멀리 끌어 당깁니다. [7]

보행자 에어백 [편집하다 | 암호 ]

자동차 바깥에 위치한 에어백의 샘플이 앞 유리 앞에서 개발되고 있습니다.

이러한 베개는 앞 범퍼 센서의 부호에서 열려 있으며 앞 유리에 대한 보행자 머리의 머리를 방지합니다 (충돌 사망의 약 80 %). [8]

첫 번째 기술은 자동차 "Volvo V40"을 받았습니다. 에어백은 기계 앞에서 보행자를 탐지 할 수있는 보행자 탐지 시스템 ( "보행자 탐지")의 일부입니다. "보행자 탐지"는 후면보기의 캐빈 미러 뒤의 앞 유리에 위치한 카메라와 획득 된 데이터를 분석하는 컴퓨터에있는 카메라가있는 센서 라디에이터로 구성됩니다. 주요 작업은 보행자와의 충돌을 피하는 것입니다.

충돌이 발생하면 "보행자 탐지"시스템은 다음과 같이 작동합니다. [아홉] : 센서는 보행자와 물리적 인 접촉을 고정하고, 후드의 상단은 앞 유리에 가깝고, 동시에 바람막이와 프론트 랙의 3 분의 1을 닫는 에어백에 적합합니다.

오토바이 운전자를위한 에어 쿠션을 가진 자켓 [편집하다 | 암호 ]

오토바이의 안전성의 새로운 공간은 에어백 통합 시스템을 활성제 코드와 압축 가스로 채워진 카트리지가 소속 된 재킷에 열렸습니다. 오토바이에 착륙 할 때 오토바이 주택에 유연한 로프의 도움으로 고정해야합니다. 로프의 두 번째 끝은 이산화탄소와 재킷으로 채워진 카트리지의 충격 설계에 연결됩니다. 떨어지는 경우, 오토바이에서 제거 된 오토바이는 패스너 케이블을 당겨서 매우 팽창 된 공기 시스템이 0.1 - 0.3 초 ​​동안 자동화 된 공기 시스템으로 이어집니다. 에어백 재킷은 신체의 불면의 강도를 현저하게 감소시키고 척추, 목, 갈비뼈, 쇄골, 코르크뿐만 아니라 오토바이의 중요한 내부 장기를 효과적으로 보호합니다.

1976 년에 Straub Tamas를 발명 한 헝가리어 발명품 인 헝가리어 발명품을위한 에어백이있는 자켓. [십]

자전거 타는 사람을위한 에어백 [편집하다 | 암호 ]

스웨덴에서 Anna Hawpte (Terese Alstin)는 오토바이 운전자와 자전거 타는 사람을 위해 프로토 타입 에어백을 개발했습니다. 이는 하락의 경우 팽창하고 심각한 부상에서 머리와 목을 보호합니다. 베개는 방수 조직 커버 안에 있으며 파일럿 목에 붙어 있습니다. 가을의 시점에서 베개는 0.1 초 만에 밝혀졌으며, 보통 오토바이 헬멧보다 보호를 제공합니다. 에뮬레이터 설치 메르세데스 W220에서 SRS 오류 제거!

Добавить комментарий