Apa yang dimasukkan dalam sistem SRS?

Pada masa ini, hampir semua orang apabila membeli kereta baru boleh memesan dari peniaga pemasangan pilihan mana-mana sistem. Ini telah menjadi agak biasa. Tetapi ada pilihan yang sudah termasuk dalam pakej, dan mereka tidak perlu membayar tambahan untuk mereka.

SRS что это

Antaranya ialah sistem SRS. Apa itu, dan apa komponen memasukinya? Jawapan kepada soalan-soalan ini akan belajar semasa artikel hari ini.

Ciri

SRS - Apa itu? Sistem ini adalah kompleks unsur yang dipasang di dalam kereta yang membolehkan anda mengurangkan akibat kemalangan jalan raya untuk pemandu dan penumpang. Menurut klasifikasi, SRS Airbag merujuk kepada unsur-unsur keselamatan yang membina. Ini bermakna bahawa semua komponennya tidak dipasang (kerana ia boleh dalam kes penghawa dingin), tetapi mandatori. Dan tidak kira, bahagian atas adalah set lengkap atau "asas", semua yang sama, kedua-dua kereta akan mengandungi set peranti keselamatan pasif yang sama.

Oleh itu, SRS adalah gabungan unsur-unsur struktur yang digunakan untuk melindungi penumpang dan pemandu dari kecederaan semasa kemalangan.

Komponen sistem

Sistem SRS mungkin termasuk komponen berikut:

  1. Belt keselamatan (biasanya berlaku tiga titik dan dipasang pada setiap penumpang dan kerusi memandu).
  2. Ketegangan tali pinggang.
  3. Bateri kecemasan ACB.
  4. Airbags (pada tahun 90an dianggap mewah yang tidak kelihatan untuk pemandu).
  5. Headrests aktif.

Bergantung kepada jenama dan model mesin, SRS mungkin termasuk beberapa peranti lain. Sebagai contoh, ia boleh menjadi sistem perlindungan untuk tip (seperti pada convertibles), pengikat tambahan untuk kerusi kanak-kanak, dll.

SRS airbag

Baru-baru ini, banyak kereta telah dilengkapi dengan elemen perlindungan pejalan kaki. Pada beberapa model, walaupun sistem panggilan kecemasan dijumpai.

Pengurusan Keselamatan Pasif SRS

Apakah sistem ini, kami telah mengetahui, sekarang mari kita lihat bagaimana ia diuruskan. Tetapi di sini tidak begitu tegas. Semua unsur yang disenaraikan di atas mempunyai kawalan elektronik yang menyediakan interaksi yang berkesan dari pelbagai komponen SRS. Apakah maksudnya? Secara konstruktif, sistem ini adalah satu set pelbagai sensor pengukur, unit kawalan dan penggerak. Yang pertama melaksanakan fungsi untuk menetapkan parameter di mana keadaan kecemasan berlaku, dan mengubahnya menjadi elektron pendek. Ia boleh menjadi sensor kejutan, kerusi kedudukan kerusi barisan depan dan suis suis tali pinggang keledar 3 mata. Sebagai peraturan, pada setiap sisi, pembuat kereta menetapkan 2 peranti sedemikian yang bertindak balas terhadap serangan. Juga, sensor ini berkait rapat dengan kekangan kepala aktif yang diaktifkan apabila isyarat dihantar ke mod aktif.

Oleh itu, setiap komponen sistem keselamatan pasif rapat berinteraksi dengan sensor tertentu dan disebabkan oleh denyutan khas untuk beberapa milisaat membolehkan beg udara mengembung dan komponen lain mereka melalui blok SRS.

Melaksanakan peranti

Antara peranti pelaksana di dalam kereta perlu diperhatikan seperti berikut:

  • Ketegangan tali pinggang.
  • Popatron bantal.
  • Mekanisme pemacu headrest.
  • Lampu kawalan pada panel instrumen kereta, yang menandakan tali pinggang yang tidak terasing. блок SRS

Pengaktifan setiap komponen ini berlaku mengikut perisian berasaskan perisian.

Apa peranti boleh berfungsi dengan kesan frontal?

Dengan perlanggaran kepala, SRS boleh mengaktifkan beberapa elemen keselamatan sekaligus, bergantung kepada kekuatannya. Ia boleh menjadi ketegangan dan bantal (mungkin, dan bersama-sama).

Dengan perlanggaran frontal-diagonal, bergantung kepada sudut dan skop daya impak dalam sistem, sistem diaktifkan:

  1. Ketegangan tali pinggang.
  2. Beg udara depan.
  3. Bantal bersama dengan ketegangan.
  4. Beg udara kiri atau kanan.

Dalam sesetengah kes (biasanya, pada kelajuan lebih daripada 60 kilometer sejam), sistem itu boleh mengaktifkan semua unsur-unsur di atas, dengan itu memastikan keselamatan maksimum dan risiko kecederaan yang minimum kepada penumpang pada kedua-dua baris kerusi, serta pemandu sendiri.

Apa peranti boleh berfungsi dengan kesan lateral?

Dalam kes ini, bergantung kepada mekanisme kereta, mungkin ada tegangan tali atau bantal sampingan. Yang terakhir biasanya dipasang pada kereta kelas menengah dan lebih berprestij. Mesin belanjawan dilengkapi hanya dengan ketegangan, yang dicetuskan apabila memukul, menetapkan tubuh manusia di tempat duduk.

система SRS в автомобиле

Juga, bergantung kepada kekuatan, bateri dicetuskan dalam mesin. Oleh itu, dalam perlanggaran, risiko litar pintas atau pembentukan percikan api dikurangkan sama sekali. Ini memungkinkan untuk mengurangkan kemungkinan pencucuhan yang tidak dibenarkan kenderaan akibat lubang di dalam tangki gas atau ubah bentuk lain unsur-unsur tubuh.

Apakah pengekangan kepala aktif?

Unsur-unsur ini telah menjadi kakitangan di atas kereta lebih lewat daripada ketegangan tali pinggang keselamatan klasik. Biasanya, pengekangan kepala aktif dipasang di belakang gandar depan dan belakang di dalam kabin. Oleh kerana kehadiran unsur-unsur tersebut, risiko patah di kawasan kawasan serviks di kesan belakang dikurangkan kepada minimum (kerana kawasan ini salah satu yang paling terdedah kepada patah tulang). Oleh itu, pengekalan kepala aktif dengan ketara meningkatkan peluang hidup walaupun ia akan kelihatan pukulan yang membawa maut. Contoh pertama peranti tersebut mula dipasang pada Jerman "Mercedes". Dalam reka bentuknya, kekangan kepala ini dibahagikan kepada dua kumpulan dan boleh menjadi aktif dan tetap. Dalam kes pertama, kekangan kepala mempunyai keupayaan untuk menyesuaikan ketinggian dan sudut kecenderungan. Sepenuhnya, analog yang sama tegar di belakang tempat duduk. Walau bagaimanapun, walaupun sekatan kepala sedemikian benar-benar mengatasi fungsi utama mereka - penurunan kurang dalam pelbagai jenis perlanggaran.

SRS система

Jadi, kami mendapati apa sistem SRS berada di dalam kereta dan bagaimana ia bertindak pada perlanggaran yang berbeza.

Hai semua! Mungkin, setiap orang yang sekurang-kurangnya pernah pergi ke kereta yang lebih atau kurang moden melihat prasasti SRS. Pada roda stereng atau di torpedo bertentangan dengan kerusi penumpang. Ramai orang memahami bahawa di bawah inskripsi ini menyembunyikan beg udara, tetapi kerana ia menguraikan singkatan ini, unit tahu.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Singkatan SRS. Deciphered sebagai " Sistem Pengekalan Tambahan " Diterjemahkan ia boleh ditafsirkan sebagai "D Sistem Advanced. " Saya menarik perhatian anda bahawa tidak ada perkataan tentang beg udara, kata kunci adalah sistem. Kenapa begitu? Ya, kerana dengan sendirinya beg udara tidak berkesan, dan dalam kes-kes yang jarang berlaku adalah berbahaya.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Sistem Pengekalan Tambahan termasuk item berikut: beg udara, tali pinggang keledar, unit kawalan SRS dan pelbagai sensor. Hanya dengan kerja bersama dan yang paling penting dari semua komponen ini, sistem ini adalah cekap yang mungkin. Dengan tali pinggang keselamatan yang tidak diikat, bantal mungkin tidak mendedahkan, ia akan dibuka atau tidak bergantung kepada model khusus kereta dan algoritma sistem, yang telah dibangunkan oleh jurutera keselamatan sebuah syarikat kereta.

Blok srs.
Blok srs.

Mengapa sesetengah pengeluar secara khusus menubuhkan sistem supaya bantal tidak dicetuskan dengan tali pinggang yang tidak diikat? Segala-galanya sangat mudah. Dalam kes ini, pencetus bantal boleh menyebabkan lebih banyak kemudaratan daripada tidak menguntungkan, kerana kelajuan yang sesuai dengan bantal 300 km / j . Sebahagian besar beg udara berbahaya untuk kanak-kanak, jika mereka tidak tetap di kerusi kanak-kanak atau tetap tidak betul.

Sila pasangkan tali pinggang keledar setiap kali anda melakukan perjalanan. Tidak kira di mana anda pergi dan pada kelajuan apa.

Terima kasih atas perhatian! Jika anda suka artikel itu, pastikan untuk menilai dan berkongsi dengan rakan-rakan 📣 dan jangan lupa untuk melanggan kami Saluran

Mungkin anda akan berminat:

Apakah sistem automotif SRS?

Kadang-kadang pemandu mengadu bahawa mereka tidak mempunyai penunjuk SRS di papan pemuka. Ini terutama berlaku dari pemilik kereta yang diperoleh di luar negara dengan jarak tempuh. Dalam keadaan sedemikian, pakar dinasihatkan untuk memeriksa beg udara atau melihat jika kenalan yang dilampirkan pada penunjuk ini tidak akan berlepas.

SRS - Definisi dan Prinsip Operasi

Benar, SRS adalah sistem keselamatan pasif yang bertanggungjawab untuk keadaan semua elemen yang memberikan perlindungan sekiranya keadaan kecemasan.

SRS (dalam penyahkodan: Sistem Pengekalan Tambahan) - Sistem yang agak rumit yang menggabungkan:

  • Bantal depan dan sampingan;
  • modul kawalan;
  • Pelbagai sensor yang menjejaki kedudukan orang di dalam kabin;
  • sensor pecutan;
  • tali pinggang keledar pretensels;
  • pengekangan kepala aktif;
  • Modul Sistem SRS.

Anda masih boleh menambah sumber kuasa, menghubungkan kabel, penyambung pemindahan data, dan sebagainya.

Iaitu, bercakap dengan bahasa yang mudah, semua sensor ini mengumpul maklumat mengenai pergerakan kereta, mengenai kelajuan atau percepatannya, mengenai kedudukannya di angkasa, pada kedudukan belakang tempat duduk, tali pinggang.

Jika situasi kecemasan timbul, sebagai contoh, kereta menghadapi halangan pada kelajuan lebih dari 50 km / j, sensor inersia menutup litar elektrik yang membawa kepada bantal beg udara, dan yang diturunkan.

система SRS1

Inflasi Airbag berlaku disebabkan oleh kapsul gas kering, yang terletak di penjana gas. Di bawah tindakan nadi elektrik, kapsul dicairkan, gas cepat mengisi bantal dan ia sesuai dengan kelajuan 200-300 km / jam dan segera meniup ke jumlah tertentu. Sekiranya penumpang tidak diikat dengan tali pinggang, tamparan kuasa sedemikian boleh menyebabkan kecederaan serius, jadi sensor individu mendaftar, seseorang diikat atau tidak.

Belts pretensioners juga menerima isyarat dan meregangkan tali pinggang yang lebih kuat supaya orang itu tetap berada di tempat. Pengekalan kepala aktif bergerak supaya penumpang dan pemandu menerima kecederaan leher.

SRS Menghubungi kedua-dua kunci pusat, iaitu, jika pintu dikunci pada masa kemalangan pintu, isyarat diberi kepada sistem penguncian pusat dan pintu secara automatik dikunci supaya para penyelamat dapat dengan mudah mendapatkan mangsa.

Adalah jelas bahawa sistem dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga semua alat keselamatan bekerja hanya dalam situasi kecemasan.

SRS tidak mengaktifkan piropatron:

  • Apabila bertembung dengan objek lembut - snowdrifts, semak;
  • Apabila memukul di belakang, pengekangan kepala aktif diaktifkan dalam keadaan ini;
  • Dengan perlanggaran lateral (jika tidak ada bantal sampingan).

Sekiranya anda mempunyai kereta moden yang dilengkapi dengan sistem SRS, maka sensor akan bertindak balas terhadap tali pinggang keledar yang tidak dapat dibina atau kerusi yang diselaraskan dengan salah dan sekatan kepala.

система SRS4

Lokasi unsur

Seperti yang telah kita tulis di atas, sistem keselamatan pasif termasuk banyak unsur yang berada di ruang cermin dan di tempat duduk atau dipasang di depan torpedo.

Segera di belakang gril radiator adalah sensor depan beban arah. Ia diatur mengikut prinsip pendulum - jika kadar penyelewengan pendulum dan kedudukannya berubah secara dramatik akibat perlanggaran, litar elektrik ditutup dan isyarat diberi makan dengan wayar ke modul SRS.

Modul itu sendiri berada di hadapan saluran terowong dan terdapat wayar dari semua elemen lain kepadanya:

  • Modul Airbag;
  • Sensor kedudukan belakang kerusi;
  • Tali pinggang pretensels, dsb.

Walaupun anda hanya melihat kerusi pemandu, kami akan melihat di dalamnya:

  • Modul kusyen sisi pemandu;
  • Penyambung hubungan SRS, biasanya, dan pendawaian dirinya dirujuk sebagai kuning;
  • Modul untuk belt pretensioners dan omboh itu sendiri (mereka disusun atas prinsip omboh, yang didorong dan tali pinggang lebih kuat dalam hal bahaya;
  • Sensor tekanan dan sensor kedudukan belakang.

Sudah jelas bahawa sistem yang kompleks itu hanya dalam kereta yang agak mahal, sementara SUV bajet dan sedan dilengkapi dengan hanya beg udara untuk baris depan, dan ia tidak selalu.

система SRS3

Peraturan operasi

Agar keseluruhan sistem berfungsi dengan betul, anda perlu mematuhi peraturan yang mudah.

Pertama sekali, anda perlu ingat bahawa beg udara boleh guna, dan mereka mesti digantikan sepenuhnya dengan piropatron selepas pencetus.

Kedua, sistem SRS tidak memerlukan penyelenggaraan yang kerap, tetapi perlu untuk menjalankan diagnostik lengkap sekurang-kurangnya sekali setiap 9-10 tahun.

Ketiga, semua sensor dan barang tidak boleh terlalu panas di atas 90 darjah. Tiada seorang pun pemandu biasa tidak akan menghangatkan mereka, tetapi pada musim panas permukaan kereta yang ditinggalkan di bawah matahari boleh menjadi sangat panas, terutama panel depan. Oleh itu, ia tidak disyorkan untuk meninggalkan kereta di bawah sinar matahari, mencari bayang-bayang, menggunakan juga skrin di kaca depan untuk mengelakkan terlalu panas torpedo.

Ia juga harus diingati bahawa kecekapan sistem keselamatan pasif bergantung kepada kedudukan pemandu dan penumpang yang betul di kabin.

Kami menasihati anda untuk mendirikan bahagian belakang kerusi supaya sudut kecenderungannya tidak lebih dari 25 darjah.

Tidak mustahil untuk memindahkan kerusi terlalu dekat dengan syarikat penerbangan - mengikuti peraturan untuk menyesuaikan tempat duduk, yang baru-baru ini menulis di kenderaan kami autoporal.

система SRS5

Dalam kereta dengan SRS, adalah perlu untuk mengikat dengan tali pinggang, kerana dalam kes perlanggaran frontal, akibat yang sangat serius mungkin disebabkan oleh tamparan beg udara. Belang akan memegang badan anda, yang inersia berusaha untuk terus bergerak ke hadapan pada kelajuan tinggi.

Pengendalian beg udara mungkin bebas dari objek asing. Pengkut untuk telefon bimbit, pendaftar, pelayar atau pengesan radar tempat supaya mereka tidak dapat mengganggu bantal untuk dibuka. Ia juga tidak begitu baik jika telefon pintar atau navigator anda akan dibuang dengan bantal di muka sisi atau belakang penumpang - terdapat kes seperti itu, dan lebih dari sekali.

Jika tidak ada hanya beg udara depan di dalam kereta, tetapi juga sisi, ruang antara pintu dan kerusi harus bebas. Ia tidak dibenarkan menggunakan penutup kerusi. Tidak mustahil untuk bergantung kepada kekerasan pada bantal, yang sama berlaku untuk stereng.

система SRS2

Sekiranya berlaku bahawa bantal itu menembak sendiri - ia boleh berlaku kerana kesilapan dalam operasi sensor atau disebabkan oleh terlalu panas - adalah perlu untuk menghidupkan kemalangan itu, bergerak ke tepi jalan, atau tetap untuk beberapa waktu di atasnya jalur, tanpa menghidupkan penggera. Pada masa pukulan, bantal memanaskan sehingga 60 darjah, dan penyakit - lebih banyak lagi, jadi untuk beberapa waktu mereka tidak boleh disentuh.

Oleh kerana sistem SRS mempunyai sumber kuasa khas, yang direka untuk kira-kira 20 saat kerja autonomi, anda perlu menunggu sekurang-kurangnya setengah minit sebelum anda mula mendiagnosis sistem.

Anda boleh secara bebas mengaktifkan atau menyahaktifkan SRS, tetapi lebih baik untuk mempercayai kerja ini kepada pakar yang boleh menyemak dengan maklumat pembacaan pengimbas khas secara langsung dari modul utama SRS.

Video mengenai prinsip operasi sistem.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Anggaran, purata:

5.00.

daripada 5)

Memuatkan ...

Mengenai apa SRS di dalam kereta terkenal dengan pemandu yang berpengalaman yang memiliki kereta moden. Walau bagaimanapun, lambat laun, perlu belajar dari pemandu baru, kerana ia sering berlaku bahawa penunjuk menunjukkan kerosakan sistem ini pada panel instrumen "kuda besi" mereka. Kenapa ini berlaku dan bagaimana untuk bertindak, akan diterangkan di bawah, bagaimanapun, masuk akal untuk dipertimbangkan secara umum reka bentuk sistem SRS, dan juga untuk memahami dengan tepat bagaimana ia berfungsi.

Sistem SRS di dalam kereta

Singkatan SRS didekripsi sebagai sistem pengekangan tambahan, dan ia ditunjukkan oleh sistem keselamatan aktif kereta. Ia adalah siapa yang bertanggungjawab untuk mana negeri itu semua elemen yang harus memastikan perlindungan pemandu dan penumpang kenderaan sekiranya terdapat pelbagai situasi kecemasan.

устройство системы SRSSistem SRS termasuk komponen seperti:

  • Airbags (depan dan sisi);
  • Sentuh sensor menjejaki kedudukan masa sebenar orang di dalam kereta;
  • Sensor pecutan dan kesan;
  • Peranti pretensi tali pinggang keledar;
  • Modul kawalan;
  • Modul utama SRS;
  • Headrests aktif.

Di samping itu, unsur-unsur reka bentuk sistem SRS juga menghubungkan kabel, bekalan kuasa autonomi dan penyambung.

Airbags depan terletak betul-betul sebelum pemandu (dalam stereng) dan penumpang depan (dalam torpedo), dan sisi terletak di sisi, di belakang kerusi dan unsur sampingan badan. Dalam reka bentuk mereka terdapat pyropathron khas yang dipenuhi dengan gas kering dan dicetuskan dari denyutan elektrik.

Sensor sensor (sensor tekanan dan sensor kedudukan belakang) terletak di tempat duduk, dan sensor pecutan (ia sering dipanggil sensor beban) - di hadapan kereta, langsung di belakang gril radiator. Ia diatur mengikut prinsip pendulum, dan sekiranya kedudukannya sebagai hasil daripada perlanggaran berubah secara dramatik, ia menutup litar elektrik, yang dengan itu menghasilkan isyarat kawalan yang dihantar ke modul utama SRS.

Dalam kebanyakan kes, ia terletak di saluran terowong (atau sebaliknya - di bahagian depannya), dan fungsi yang paling penting adalah untuk mengawal unsur-unsur sistem SRS, sebagai modul Airbag dan Sabuk Beln Pretensioners. Yang kedua dengan cara yang sama seperti sensor deria terletak di tempat duduk depan, dilengkapi dengan penyakit omboh: apabila mereka dicetuskan, mereka diberikan dalam gerakan dan meregangkan tali pinggang dengan cepat. Ia tidak mengatakan bahawa pengekangan kepala aktif juga terletak di tempat duduk, dipasang di bahagian atas belakang.

Bagaimana SRS berfungsi

Harus diingat bahawa sistem SRS dicirikan oleh kadar tindak balas yang sangat tinggi, dan ini membolehkan ia memelihara kesihatan, dan kadang-kadang kehidupan pemandu dan penumpang kenderaan sekiranya berlaku kemalangan yang serius. Apabila kereta bergerak pada kelajuan lebih daripada 50 km / j dihadapi dengan apa-apa halangan, sensor inersia dicetuskan. Ia menutup litar elektrik, sebagai hasil dari mana isyarat kawalan memasuki modul utama SRS. Melaluinya, ia disiarkan dalam modul beg udara, akibatnya ia dicetuskan dalam 300 milisaat.

Pada masa yang sama, isyarat melalui modul utama sistem SRS dan sabuk yang berpura-pura, serta ke sekatan kepala yang aktif. Akibatnya, tali pinggang keledar dengan serta-merta ketegangan yang lebih kuat supaya orang itu tidak bergerak ke hadapan di inersia, tetapi tetap berada di tempat. Bagi sekatan kepala aktif, untuk mengelakkan kecederaan cambuk yang dipanggil, mereka bergerak ke hadapan.

Harus diingat bahawa modul SRS utama, setelah menerima isyarat tindak balas dari sensor pecutan, menghantarnya ke penguncian pusat kereta. Ini dilakukan untuk membuka kunci pintu dan menyediakan akses percuma ke mesin penyelamat.

Sistem kereta SRS dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga pencetusnya hanya berlaku dalam keadaan yang benar-benar kecemasan. Ia tidak berfungsi, sebagai contoh, apabila perlanggaran dengan semak atau salji salji salji. Jika ia mendaftar pukulan dari belakang, isyarat pada pencetus dihantar hanya untuk kekangan kepala yang aktif, dan jika pukulan itu mengikuti sisi, maka hanya beg udara sisi (dalam kes itu, sudah tentu, jika ia dipasang di kereta ini) .

Baca juga : ASR. - Apa yang ada di dalam kereta dan mengapa ia diperlukan.

Sistem perkhidmatan SRS.

Sistem SRS perkhidmatan kerap tidak diperlukan, tetapi sekali setiap sepuluh tahun ia mesti lulus diagnosis penuh. Selepas beg udara dicetuskan, mereka tertakluk kepada penggantian lengkap, kerana mereka boleh guna. Apabila mengendalikan sistem SRS, adalah perlu untuk memastikan bahawa elemennya (terutamanya sensor) tidak dipanaskan di atas +90 ° C.

Ia juga perlu diingat bahawa tahap kecekapan sistem keselamatan pasif ini bergantung pada bagaimana dengan betul pemandu dan penumpang terletak di kabinnya. Untuk operasi biasa tali pinggang keledar dan sekatan kepala yang aktif, adalah perlu bahawa belakang kerusi condong pada sudut tidak lebih daripada 25 °. Di samping itu, kerusi tidak dapat dilihat terlalu dekat dengan bantal keselamatan.

Kesalahan SRS.

Seperti yang dinyatakan di atas, sistem SRS agak rumit dalam reka bentuknya, dan oleh itu pelbagai kesilapan mungkin berlaku secara berkala dalam operasinya. Sebagai amalan menunjukkan, mereka paling sering disebabkan oleh sebab-sebab seperti:

  • Malfungsi pendawaian atau kenalan;
  • Masalah dengan modul kawalan elektronik;
  • Memutuskan terminal dan membakar sekering.

Apa pun ralat SRS digesa, ia tidak disyorkan untuk cuba menghapuskannya sendiri. Paling penting, apabila ia berlaku, pergi ke stesen penyelenggaraan. Pakarnya akan menjalankan diagnosis menyeluruh sistem dan menghapuskan masalah ini.

Video mengenai topik ini

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Istilah ini mempunyai nilai lain, lihat

Bantal

.

Beg udara - Sistem Keselamatan Pasif ( SRS. , SSelurus REstraint. SYstem) dalam kenderaan.

Ia adalah shell elastik, yang dipenuhi dengan udara atau gas lain. Airbag digunakan secara meluas untuk mengurangkan kesan dalam kes perlanggaran kereta. Mesti digunakan dengan tali pinggang keledar.

Persamaan tertentu Airbag dilengkapi dengan pesawat pada tahun 1940-an, paten pertama dihiasi pada tahun 50-an.

Pada tahun 1964, jurutera kereta Jepun Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) memulakan pembangunan sistem "Airbag" untuk beg udara. Dalam reka bentuknya, peledak untuk inflasi untuk mengembang beg udara digunakan, yang mana dia kemudian diberikan dengan paten di 14 negara. Dia meninggal dunia pada tahun 1975, sebelum dia melihat pengedaran sistem beg udara yang luas. [satu] [2] [3]

Pencipta Amerika Allen Brid telah mencipta komponen utama untuk penggunaan beg udara dalam kereta - sensor bola untuk menentukan perlanggaran. Beliau menyampaikan ciptaannya pada tahun 1967 oleh Chrysler. Pada masa itu, Amerika jarang menggunakan tali pinggang keselamatan dan inovasi sedemikian, yang membolehkan untuk melindungi bukan penumpang sekiranya berlaku perlanggaran frontal, sangat dalam permintaan.

Ford mencipta kumpulan eksperimen kereta yang dilengkapi dengan beg udara pada tahun 1971 (Ford Taunus 20m P7b). Airbag sampel pertama di dalam kereta bersiri telah dibentangkan pada tahun 1972, ketika Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) dibebaskan, Model 1973. Pada tahun 1974, beg udara berganda adalah pilihan pada beberapa kereta bersaiz besar yang dikeluarkan oleh unit Byukic, Cadillac dan Oldsmobile. Peranti ini tidak menerima pengiktirafan di pasaran.

Pada tahun 70-an, dalam parti daripada 10,000 beg udara, General Motors, GM (Geen Motors, GM), dihadapkan dengan tujuh kematian. Adalah diandaikan bahawa salah seorang daripada mereka berlaku kerana kesalahan beg udara. Kekuatan tamparan kecil, bagaimanapun, serangan jantung berlaku. Pada masa itu, kes-kes sedemikian terlalu kecil untuk memastikan keberkesanan beg udara, tetapi walaupun ini, untuk Pentadbiran Keselamatan Jalan Raya (NHTSA), terdapat sebab yang cukup untuk melaksanakan dengan cadangan untuk memasang beg udara untuk semua kereta yang dihasilkan.

Kemudian pada tahun 1981, Mercedes-Benz mengulangi Airbag sebagai pilihan dalam model terbarunya W126. Dalam sistem yang diwakili oleh Mercedes, semasa kemalangan itu, tali pinggang keledar pertama kali diperketatkan, dan kemudian bantal itu digunakan. Oleh itu, beg udara tidak lagi diposisikan sebagai cara untuk menggantikan tali pinggang keledar, tetapi sebagai kaedah untuk perlindungan penumpang tambahan.

Airbags mendapat populariti apabila Ford dan General Motors pada pertengahan tahun 80-an menyampaikan sampel bersiri, kini beg udara menjadi peralatan standard. Autoliv, yang mengkhususkan diri dalam pembangunan sistem keselamatan automotif, dipatenkan sebuah beg udara sampingan dan dia juga mula muncul pada pertengahan tahun 190-an.

11 Julai 1984 Kerajaan AS menuntut untuk melengkapkan kereta yang dikeluarkan pada 1 April 1989, beg udara untuk pemandu atau tali pinggang keselamatan automatik (sekarang teknologi ini tidak digunakan, ia "dipaksa" pemandu berpuasa).

Walaupun pengenalan beg udara dalam jenama kereta "General Motors" pada tahun 70-an, dalam banyak kereta lain yang mereka mulakan hanya pada pertengahan tahun 90-an.

Kereta penumpang Rusia pertama di mana beg udara itu dipasang adalah versi eksport VAZ-21093 yang dilakukan oleh kemewahan yang dikenali sebagai kemewahan Lada Samara Baltic GL Perhimpunan yang dijalankan di kilang Valmet (Finland) dari tahun 1996 hingga 1998. Sejak akhir tahun 2000-an, bantal telah menjadi elemen mandatori keselamatan pasif dalam konfigurasi standard kereta jenama LADA. [empat]

Pada tahun 2006, Honda menyampaikan sistem beg udara motosikal pertama yang dipasang pada sampel model sayap emas sayap emas.

Pengumpan pneumatik melengkapkan tali pinggang keselamatan, menghalang patah vertebral serviks, dengan mengembalikan kepala orang ke kepala dan dengan itu menjaga leher garis. Itulah sebabnya bantal frontal dicetuskan hanya dengan kejutan frontal + - 10 darjah dari paksi membujur kereta, supaya kepala tepat jatuh ke dalam kekangan kepala. Mereka juga mengurangkan risiko kecederaan keras, mengedarkan kuasa badan penumpang.

"Satu kajian yang baru dijalankan menunjukkan bahawa lebih daripada 6,000 nyawa diselamatkan terima kasih kepada bantal keselamatan." ([satu] (pautan yang tidak boleh diakses) )

Tindakan beg udara

Tindakan beg udara

Tindakan beg udara

Sabuk kerusi bahu standard sebenarnya dikeluarkan dalam pengeluaran 70-an yang dilengkapi dengan beg udara, yang dipanggil untuk menggantikan tali pinggang semasa perlanggaran depan. Airbag di sisi penumpang terletak di bahagian bawah panel, yang membolehkannya melindungi lutut penumpang. Bahagian bawah panel di tempat duduk pemandu juga berbeza dengan convexity.

General Motors memanggil sistem Accs (sistem pengekangan kusyen udara). Ia termasuk beg udara sampingan untuk penumpang dalam pengeluaran 70-an dan menyediakan dua peringkat penempatan sebagai lebih daripada sistem kemudian.

Prinsip operasi adalah berdasarkan penggunaan pecutan yang mudah, memulakan tindak balas kimia dalam belon khas. Sebagai hasil daripada tindak balas, pengisian cepat gas bantal nilon berlaku, yang mengurangkan beban yang diuji oleh seorang penumpang pada saat pemotongan berhenti dalam perlanggaran. Bantal juga mempunyai lubang pengudaraan kecil yang digunakan untuk ledakan kasa yang agak perlahan selepas mogok penumpang di atasnya.

Airbags frontal tidak boleh dilipat dengan kesan sisi, melanda di belakang kereta atau rampasan kuasa. Kerana fakta bahawa beg udara hanya berfungsi dan kemudian memudar dengan cepat, mereka tidak berguna dengan perlanggaran berikutnya. Sabuk keselamatan membantu mengurangkan risiko kecederaan graviti dalam banyak kes. Mereka menyumbang kepada lokasi penumpang yang betul di kerusi untuk memaksimumkan kecekapan beg udara, serta melindungi penumpang yang diikat dalam perlanggaran pertama dan seterusnya. Oleh itu, adalah penting untuk dipasangkan, walaupun dalam mesin dilengkapi dengan beg udara.

Walaupun pada tahun 60-an dan 70-an, mereka diiklankan sebagai penggantian tali pinggang yang berpotensi, pada masa ini, beg udara dijual sebagai alat perlindungan tambahan. Maksimum berkesan mereka bekerja dengan tali pinggang keledar. Pengeluar kereta menyemak semula pandangan mereka tentang menggantikan bantal keselamatan sehingga tali pinggang yang diperlukan.

  • Sekiranya terdapat sekurang-kurangnya satu beg udara di sebelah pemandu atau penumpang, penggunaan tali pinggang keledar mesti digunakan. Algoritma pendedahan bantal direka sebagai pemandu (penumpang) semasa pendedahan mereka diikat dengan tali pinggang. Oleh itu, pencetus bantal pada saat anjakan tajam yang tidak terkawal dari tubuh manusia semasa kemalangan boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat diramalkan. Sebagai contoh, di hadapan kesan depan, pemandu yang tidak berkesudahan akan menerima tamparan drop-down ke kepala di kepala, menurut tamparan yang melebihi ke panel depan (kadar pembukaan bantal lebih dari 300 km / j) . Dalam sesetengah kereta moden (dalam apa?) Pendedahan beg udara semasa tali pinggang yang tidak boleh ditanggalkan disekat, kerana bantal moden hanya berkesan hanya menggunakan tali pinggang lutut atau bahu pada masa yang sama.
  • Berkenaan dengan pengaktifan beg udara untuk tali pinggang keselamatan yang tidak biasa, terdapat percanggahan bergantung kepada algoritma dan konfigurasi kereta yang dibangunkan. Pada masa ini, anda boleh berpecah sistem untuk 2 versi yang berbeza. Shutdown Airbag Penumpang Penumpang Automatik dan Manual. Penutup Airbag penumpang disediakan oleh pengeluar untuk kes-kes keperluan untuk memasang kerusi kanak-kanak ke kapal depan. Dalam kes sistem automatik, pemotongan beg udara penumpang mengawal unit kawalan mengikut algoritma dalam program ini, menyahaktifkan kemasukan beg udara penumpang, berdasarkan peranti tambahan yang dipasang (sensor berat). Keadaan dari pengeluar yang berbeza mungkin berbeza. Prinsip tindakan asas adalah untuk mengukur berat (beban) di atas bantal kerusi penumpang depan. Sebagai contoh, jika sensor mendaftarkan berat kurang daripada 25 kg di tempat duduk - sistem menentukan tempat duduk sebagai kosong atau duduk dengan kerusi kanak-kanak yang dipasang di atasnya. Dalam kes ini, beg udara tidak diaktifkan pada pencetus apabila perlanggaran. Jika sensor berat di atas kusyen tempat duduk mendaftarkan kehadiran beban melebihi 25 kg - sistem menentukan kerusi ini sebagai seorang lelaki dewasa dan termasuk bantal dalam perlanggaran, jika perlanggaran itu telah mencukupi untuk mengaktifkan bantal secara umum.
  • Kawalan Manual Keperluan untuk mengaktifkan beg udara penumpang berlaku secara eksklusif pada permulaan seseorang (pemilik, pemandu atau orang lain), dengan memindahkan pengaktifan beg udara penumpang yang hadir dalam kedudukan = off (off). Dalam kes ini, sistem ini akan tanpa syarat mematikan beg udara penumpang dan tidak diaktifkan apabila syarat-syarat yang diperlukan untuk mengaktifkan keadaan (perlanggaran kekuatan yang mencukupi di mana sistem keselamatan disediakan)
  • Ia perlu berada pada jarak kira-kira 25 cm dari beg udara. Jarak diukur dari pusat stereng ke sternum. Jarak yang terlalu kecil adalah berbahaya dan boleh menjalani kecederaan serius.
  • Bantal boleh mencederakan atau membunuh anak yang salah yang duduk terlalu dekat dengannya atau dibuang ke hadapan dalam brek kecemasan. Kanak-kanak di bawah umur 7 tahun perlu ditunggangi dalam kerusi automobil yang betul dipasang, tepat di belakang.
  • Tiub merokok harus dielakkan apabila memandu. Sekiranya bantal diturunkan dan memukul tiub ketika itu di dalam mulut, ia boleh menyebabkan berakhirnya maut walaupun dengan sedikit kesan.

Pembukaan beg udara adalah penempatan yang sangat cepat dari item yang besar. Walaupun beg udara boleh melindungi penumpang dengan keadaan yang betul, dalam situasi lain yang mereka boleh menyebabkan kecederaan atau kematian.

Airbags generasi baru terbuka dengan kurang tenaga, tetapi walaupun ini, penumpang harus sekurang-kurangnya 25 sentimeter dari mereka untuk mengelakkan penggunaan luka secara langsung beg udara sekiranya berlaku perlanggaran.

Pada tahun 1990, Keluaran Fatal yang pertama didaftarkan berkaitan dengan penggunaan beg udara. Puncak kes seperti itu muncul untuk tahun 1997, apabila 53 insiden tersebut telah diperhatikan di Amerika Syarikat. Pada tahun 1994, TRW, yang mengkhususkan diri dalam pembebasan keselamatan automotif, membentangkan bantal yang dipenuhi gas pertama dengan sensor khas dan tidak lama lagi, mampu membuka dengan kuasa airbag yang lebih kecil, telah meluas. Pada tahun 2005, beg udara yang terdiri daripada beberapa segmen berasingan yang diisi bergantung kepada keadaan yang muncul dalam kereta penumpang. Pada masa itu, bilangan kematian akibat beg udara wain menurun, tahun ini 2 kematian dicatatkan di kalangan kanak-kanak, tidak ada mangsa di kalangan orang dewasa. Walau bagaimanapun, kecederaan yang berkaitan dengan pembukaan bantal kekal sangat biasa.

Menurut Pihak Berkuasa Keselamatan Jalan Raya (NHTSA), lebih daripada 50,000 orang meninggal dunia di dalam kenderaan yang dilengkapi dengan beg udara. [lima] . Kebanyakan mereka akan mati walaupun kereta mereka tidak mempunyai cara perlindungan ini, walaupun mustahil untuk mengetahui jumlah yang tepat yang mati secara langsung dari bantal. Asumsi NHTSA dan organisasi lain adalah bahawa masuk akal untuk mempertimbangkan hanya kes-kes apabila ia pasti diketahui bahawa punca kematian berfungsi sebagai beg udara, dan bukannya mereka yang hanya boleh menjadi alasan, jika tidak, tidak masuk akal sebagai penegasan yang Setiap meninggal di dalam kereta, dilengkapi dengan bantal keselamatan, dibunuh olehnya. Jawapan yang boleh dipercayai hanya boleh diberikan jika terdapat maklumat yang paling terperinci mengenai setiap kes, penerimaan yang tidak mungkin.

Ironinya, penggunaan beg udara yang meluas menjadikan kerja-kerja perkhidmatan keselamatan, anggota bomba dan polis jauh lebih berbahaya. Bantal yang tidak dikuasakan semasa perlanggaran boleh berfungsi selepas beberapa ketika, memohon atau membawa kepada kematian penyelamat di dalam kereta. Di samping itu, penggunaan beg udara sampingan mengurangkan bilangan tempat di mana penyelamat boleh menggunakan gunting hidraulik atau alat pemotong lain untuk penyingkiran bumbung yang selamat atau pintu kereta. Setiap penyelamat mesti diarahkan dengan betul, bagaimana dengan betul menyahaktifkan beg udara dan mengelakkan ancaman yang berpotensi. Langkah berjaga-jaga yang baik adalah untuk melumpuhkan bateri kereta. Walau bagaimanapun, hari ini kebanyakan blok diagnostik diagnostik sistem mempunyai peranti yang mengandungi tenaga elektrik yang mencukupi untuk membawa beg udara keselamatan dalam kes-kes di mana bateri boleh dicas semula utama dihubungi semasa perlanggaran.

Di Eropah, bilangan orang yang tidak menggunakan tali pinggang keledar sangat sedikit berbanding dengan keadaan di Amerika Syarikat, di samping itu, purata Eropah kurang daripada seorang Amerika. Sebagai hasil langsung dari kedua-dua faktor ini, beg udara Eropah diturunkan pada kadar yang lebih rendah (kira-kira 200 km / j) daripada analog Amerika mereka (kira-kira 300 km / j), dan dengan itu merupakan ancaman yang lebih kecil terhadap kehidupan dan kesihatan penumpang.

Juga dalam sistem awal terdapat risiko mendapatkan barotrauma yang berat kerana pembukaan bantal peledak sebenar dalam jumlah yang terhad kabin. Untuk memerangi kenaikan tekanan, kabin akan secara automatik diturunkan secara serentak dengan tindak balas bantal, mengetuk atau dengan serta-merta menurunkan kaca.

Honda telah membangunkan varian yang mudah dari kawalan berperingkat pembukaan bantal. Bentuk bantal pada langkah-langkah selepas letupan tenggelam ditetapkan untuk membajak lipit lingkaran, [6] Sama dengan reben yang diinsuranskan pendaki.

Sistem Airbag termasuk tiga komponen utama:

  • secara langsung modul beg udara sendiri;
  • Sensor definisi kejutan;
  • Unit kawalan elektronik;
  • Pengaktifan Airbag penumpang untuk pemasangan kerusi kanak-kanak (pilihan).

Modul setiap beg udara mengandungi unit pengisian dengan sendirinya (biasanya pyropathron khas - pengisi (inflator), yang terdiri daripada kes keluli, pemula - berbau (inisiator), kandungan penjanaan gas yang terdiri daripada natrium azida dan kalium nitrat, apabila pembakaran diserlahkan oleh jumlah yang besar. gas - nitrogen, dan bantal nilon ringan dengan lubang yang ditentukur. Modul Airbag Pemandu terletak di tengah-tengah stereng, dan penumpang di papan pemuka. Sepenuhnya penuh dengan gas, bantal pemandu telah kira-kira diameter bola pantai kembung yang besar. Penumpang boleh berada dalam dua atau tiga kali lebih besar, kerana jarak antara penumpang yang duduk di depan dan papan pemuka jauh lebih daripada jarak antara pemandu dan roda. Apabila mengira kelajuan dan keperluan pengisian, saiz (kelantangan) beg bantal dikira dalam liter. Jumlah purata beg udara pemandu adalah kira-kira 15 liter.. bantal dengan serta-merta mengisi gas m dari pyropatron yang berjaya, maka ia terpesona pada kadar yang diberikan melalui yang dikalibrasi, dikira dengan teliti oleh bahagian silang pembukaan, supaya selepas pukulan itu tidak diapit di kabin dan boleh membebaskan diri mereka sendiri. Produk pembakaran yang dipenuhi dari pencetus, bantal akan hangat atau sedikit panas.

Sesetengah kereta bermula dari akhir tahun 90-an abad ke-20 mula dilengkapi, sebagai tambahan kepada bantal, juga sistem pengetatan (ketegangan kecemasan) tali pinggang keledar. Apabila menentukan lambang kesan dan mengeluarkan isyarat untuk mengaktifkan beg udara untuk beberapa milisaat sebelum permulaan isyarat tindak balas isyarat Airbag, pengaktifkan TENTE TENTERER dikeluarkan. Ia direka bentuk sedemikian rupa sehingga untuk menarik perumahan orang yang duduk di tempat duduk terlebih dahulu ke belakang untuk memberikan jumlah ruang sebelum kepala manusia untuk pendedahan yang lebih selamat dan pengisian beg beg udara. Perlu diingat bahawa tali pinggang keledar dengan sistem ketegangan kecemasan adalah pakai, tidak diperbaiki produk, dan jika mereka dicetuskan atau apa-apa kerosakan tertakluk kepada penggantian.

Sensor kejutan depan terletak di hadapan kereta dan / atau kabin, dan / atau dalam unit kawalan itu sendiri. Kereta boleh dilengkapi dengan satu atau lebih sensor, yang diaktifkan di bawah pengaruh kuasa (beban dalam g) yang timbul dari bahagian depan / sisi atau keseluruhan vektor arah kesan. Sensor mengukur ijazah dan kelajuan penurunan mengikut algoritma program yang ditentukan dalam unit kawalan. Itulah sebabnya kelembapan kereta, di mana sensor mengaktifkan bantal berbeza-beza bergantung kepada sifat perlanggaran. Airbags tidak boleh dicetuskan dengan brek secara tiba-tiba atau ketika memandu di permukaan yang tidak rata. Malah, tahap penurunan maksimum semasa brek kecemasan jauh dari tahap yang mencukupi untuk membawa beg udara keselamatan, ia disebabkan oleh algoritma pengiraan. Setiap pengeluar Sistem Pengurusan Airbag membangunkan algoritma dan perisiannya sendiri, yang merupakan harta intelektual syarikat dan, mungkin dipatenkan.

Sekiranya terdapat beg udara di kabin di kabin, sensor kesan sampingan dipasang tambahan, dan ECU lebih rumit oleh bilangan komponen elektronik dan bahagian perisian mengandungi sebahagian yang bertanggungjawab untuk mengawal dan mengaktifkan beg udara tambahan . Blok satu, dan program di blok adalah kedua-duanya dari dua yang diarahkan dalam arah yang berbeza dari blok yang tertutup dalam satu badan blok itu sendiri dan pemproses.

Airbags sampingan bekerja pada prinsip yang sama seperti depan, tetapi mereka diaktifkan oleh unit hanya dengan kesan sisi atau dengan satu set kawasan vektor beban yang didaftarkan oleh sensor.

Unit Kawalan Elektronik memantau kebolehpercayaan beg udara. Apabila pencucuhan dihidupkan, pengesahan jangka pendek integriti eksekutif luar (inisiator) dan pengukuran (sensor) peranti dibuat. Juga, sistem, bergantung kepada konfigurasi, boleh menjalankan pemeriksaan komunikasi dengan peranti lain di dalam kereta dan secara langsung atau tidak langsung terlibat dalam memastikan keselamatan. Memeriksa prestasi secara langsung oleh pyropatron dijalankan dengan memeriksa jalan analog rintangan pada garis kesimpulan Pyrcolon. Oleh itu, tiada caj elektrik dikemukakan kepada Pyropathrius ketika memeriksa apa-apa caj elektrik, dan ia tidak boleh membawa kepada tindak balas inisiat yang tidak dirancang, tetapi dengan pasti menentukan fungsi rantai. Jika blok mengesan kerosakan, lampu akan menyala, pemacu amaran tentang keperluan untuk menyampaikan kereta ke pusat perkhidmatan yang diberi kuasa untuk mendiagnosis sistem beg udara (campur tangan secara bebas dalam operasi sistem ini tidak disyorkan kerana kehadirannya unsur piroteknik dalam reka bentuk). Kebanyakan unit kawalan mempunyai kapasiti elektrik yang terkumpul kecil dalam skim mereka (kapasitor), yang mencukupi untuk mengaktifkan bantal dengan de-energization yang tajam dan lengkap dari rangkaian on-board kereta, dalam hal kerosakan pada garis bekalan kuasa di dalam Kerosakan pendawaian kereta semasa perlanggaran. Contoh: Dengan tamparan tajam ke sisi kekuatan yang besar, bateri plumbum, yang mempunyai jisim yang besar, dalam beberapa kes hanya terhempas dari kereta, memecahkan wayar yang kuat bahkan melekat padanya. Ia adalah untuk kes-kes yang sama atau serupa (menyegarkan tali wayar semasa mogok) di blok terdapat kapasiti tambahan untuk penyimpanan jangka pendek caj tenaga. Kapasiti itu dilepaskan apabila menyusun unit kawalan dalam masa beberapa minit. Di dalam manual untuk pembaikan kereta yang dihasilkan oleh pengeluar kereta untuk pusat yang diberi kuasa, ia sentiasa ditulis mengenai perkara ini. Sebelum memulakan kerja dalam kereta pembaikan yang berkaitan dengan sistem keselamatan itu sendiri atau secara tidak langsung mempengaruhi mana-mana elemen sistem, anda perlu menggunakan kereta selama beberapa minit, mematikan bateri dan sumber kuasa lain yang berkaitan dengan kereta semasa pembaikan (contohnya - Pengecas).

Blok kawalan boleh dibahagikan kepada moden dan ketinggalan zaman. Struktur reka bentuk pertama adalah pengisian elektronik dan elemen sensor mekanikal. Variasi reka bentuk sensor jenis mekanikal pada tindakan itu didasarkan pada bergerak di dalam sensor item tertentu dengan jisim tertentu. Dalam kes kelembapan tertentu, ia bergerak di perumahan sensor dan mempengaruhi hubungan litar pengaktifan Airbag. Secara kasar, prinsip pendulum beralih di inersia.

Blok adalah moden seperti pendulum. Teknologi dalam elektronik sejak kemudian melangkah jauh di hadapan. Sekarang kawalan blok mengukur kelembapan dan pecutan oleh yang lain. Mereka dilengkapi dengan pecutan elektronik. Accelerometers boleh dipasang di dalam unit kawalan itu sendiri, dan boleh dibuat pada titik-titik badan kereta yang berbeza dan terletak di tempat-tempat di mana pemasangan mereka dapat memberikan ketepatan yang terbaik untuk mengukur pecutan, melambatkan dan berputar badan di sekitar paksi. Sensor moden mempunyai beberapa vektor (paksi berukuran) X, Y, Z, yang seterusnya membolehkan anda menggunakan sensor dalam pelantikan yang berbeza untuk pengukuran.

Kereta moden, bergantung kepada rancangan jurutera, boleh dilengkapi dengan blok yang mengandungi satu atau lebih pecutan. Dalam kes lain, sistem keselamatan kereta boleh direka dengan unit kawalan yang tidak mengandungi pecutan, dan mereka boleh dibuat pada badan kereta atau pecutan mungkin hadir di dalam blok dan pada badan. Semakin besar sensor yang mengandungi pecutan, lebih tepat pengukuran kedudukan kenderaan di ruang dan kelajuan pergerakannya di sepanjang paksi X, Y, Z. (X = up-down, y = bolak-balik dan sebagainya, betul -Left) sifar dengan tanda +/- anjakan untuk satu atau paksi lain mendaftarkan sensor pada kelajuan = S.

Program dalam unit kawalan keselamatan dengan ketepatan yang ideal dapat menentukan keadaan kereta. Mengenai negeri, keputusan dibuat untuk mengaktifkan beg udara. Unit kawalan keselamatan moden yang mengandungi beberapa pecutan dimasukkan dalam sistem ESP - tepat kerana hakikat bahawa Accelerometers dengan tepat menentukan kedudukan dan kelajuan kereta.

Hampir semua kereta moden mempunyai suis ON / OFF manual untuk mencabut beg udara penumpang depan yang dipasang di kilang (jika disediakan oleh pakej). Kadang-kadang ia adalah ciri tambahan. Sebagai contoh, Ford Fiesta. Dalam konfigurasi yang mudah, ia tidak mempunyai suis, tetapi mempunyai pendawaian di tepi berhampiran kotak sarung tangan di bawah kulit penyambung torpedo untuk pemasangan tambahan suis ini. Semua elemen kawalan dan prestasi lain sistem keselamatan pada mulanya dikonfigurasikan sebagai sekarang atau hilang dalam sistem di sistem atau pengeluar kereta. Dalam sesetengah kes, keupayaan untuk membolehkan atau melumpuhkan unsur yang dipasang ke dalam sistem disediakan melalui pengaturcaraan konfigurasi melalui sesi diagnostik dengan pengimbas khusus atau multimarocre. Suis untuk memutuskan sambungan Airbag penumpang mungkin (jika disediakan) dipasang oleh kakitangan perkhidmatan yang berkelayakan atas permintaan pemilik kenderaan, jika ia tidak bercanggah dengan dasar pengeluar kereta yang dinyatakan atau sistem dan ia memenuhi kriteria kerajaan tertentu dan mempunyai kebenaran.

Pada mulanya, kebanyakan kereta telah diselesaikan hanya oleh satu beg udara (DAB) yang dipasang di roda stereng dan pemandu pelindung (yang lebih cenderung untuk mendapatkan kecederaan). Pada tahun 90-an, kusyen penumpang depan (PAB), dan kemudian berasingan bantal sampingan (SAB), ditempatkan di antara penumpang dan pintu, menjadi amalan biasa. Sekarang anda boleh menemui kereta keluarga yang murah yang dilengkapi dengan 8-bantal.

Bantal mungkin serius mencederakan atau membunuh seorang kanak-kanak yang tidak digunakan yang terlalu dekat dengannya atau dilemparkan ke hadapan dalam brek kecemasan. Menurut pakar untuk keselamatan kanak-kanak, syarat-syarat berikut diperlukan:

  • Kanak-kanak perlu diangkut di kerusi automatik yang dipasang dan sesuai di tempat duduk belakang. Berhati-hati mempelajari bahagian yang sesuai dalam arahan untuk kereta.
  • Bayi yang diangkut di kerusi belakang (di bawah umur satu tahun dan seberat kurang daripada 10 kg) tidak boleh berada di kerusi penumpang depan apabila bantal keselamatan diaktifkan.
  • Sekiranya kanak-kanak berusia lebih dari satu tahun terpaksa pergi ke kerusi depan, dilengkapi dengan bantal kerusi penumpang, maka dia harus duduk di kerusi kanak-kanak berorientasikan ke arah pergerakan, atau diikat menggunakan tali lutut atau bahu, dan kerusi itu mesti ditarik balik sejauh mungkin. [7]

Beg udara pejalan kaki [edit | Kod ]

Sampel yang berpengalaman dari beg udara yang terletak di luar kereta sedang dibangunkan, di depan cermin depan.

Bantal sedemikian terbuka dari tanda sensor bumper depan dan menghalang kepala kepala pejalan kaki tentang cermin depan (kira-kira 80% kematian perlanggaran). [8]

Teknologi pertama yang menerima kereta "Volvo V40". Airbag adalah sebahagian daripada sistem pengesanan pejalan kaki ("Pengesanan pejalan kaki") yang mampu mengesan pejalan kaki di hadapan mesin atau mengenainya. "Pengesanan pejalan kaki" terdiri daripada radiator sensor yang terletak di dalam kekisi, kamera yang terletak di cermin depan di belakang cermin kabin pandangan belakang, dan komputer yang menganalisis data yang diperolehi. Tugas utama adalah untuk mengelakkan perlanggaran dengan pejalan kaki.

Sekiranya perlanggaran berlaku, sistem "Pengesanan pejalan kaki" berfungsi seperti berikut. [Sembilan] : Sensor membetulkan hubungan fizikal dengan pejalan kaki, hujung atas tudung, yang lebih dekat dengan cermin depan, naik dan pada masa yang sama sesuai dengan beg udara yang menutup kira-kira satu pertiga daripada kaca depan dan rak depan.

Jaket dengan kusyen udara untuk penunggang motosikal [edit | Kod ]

Ruang baru dalam keselamatan motosikal membuka sistem integrasi beg udara ke dalam jaket yang mana kord pengaktif dan kartrij yang dipenuhi dengan gas termampat. Apabila mendarat di atas motosikal, adalah perlu untuk mengikat dengan bantuan tali yang fleksibel ke perumahan motosikal. Akhir kedua tali disambungkan kepada reka bentuk kejutan kartrij yang penuh dengan karbon dioksida dan dalam jaket. Apabila jatuh dan shuffles, seorang penunggang motosikal, yang dikeluarkan dari motosikal, menarik kabel pengikat dan ini sangat mendapati kartrij, yang membawa kepada sistem udara yang automatik di jaket untuk 0.1 - 0.3 saat. Jaket beg udara dengan ketara mengurangkan kekuatan pukulan pada badan dan dengan berkesan melindungi organ-organ dalaman yang penting dari penunggang motosikal, serta tulang belakang, leher, tulang rusuk, tulang belakang, gabus.

Jaket dengan beg udara untuk penunggang motosikal dan penunggang - ciptaan Hungary, yang mencipta Tamas Straub pada tahun 1976. [sepuluh]

Airbags untuk basuh basikal [edit | Kod ]

Pereka Anna Hawpe (Terese Alstin) dari Sweden membangunkan beg udara prototaip untuk penunggang motosikal dan penunggang basikal yang dipanggil Hövding, yang dinaikkan sekiranya berlaku kejatuhan dan melindungi kepalanya dan leher dari kecederaan serius. Bantal berada di dalam penutup tisu kalis air dan dilekatkan pada leher perintis. Pada masa kejatuhan, bantal diturunkan dalam 0.1 saat, memberikan perlindungan tidak lebih buruk daripada topi keledar motosikal biasa. Keluarkan kesilapan SRS pada Mercedes W220 Memasang emulator!

Добавить комментарий