Co jest zawarte w systemie SRS?

W tej chwili prawie każdy przy zakupie nowego samochodu może zamówić od dealera opcjonalna instalacja dowolnego systemu. Stało się to dość zwyczajne. Istnieją jednak takie opcje, które są już zawarte w pakiecie i nie muszą płacić za nich dodatkowych.

SRS что это

Wśród nich są system SRS. Co to jest i jakie komponenty wchodzą? Odpowiedzi na te pytania uczą się podczas naszego dzisiejszego artykułu.

Charakterystyka

SRS - Co to jest? Ten system jest kompleksem elementów zainstalowanych w samochodzie, który pozwala zmniejszyć konsekwencje wypadków drogowych dla kierowcy i pasażerów. Zgodnie z jego klasyfikacją SRS Airbag odnosi się do konstruktywnych elementów bezpieczeństwa. Oznacza to, że wszystkie jego elementy nie są instalowane (jak może być w przypadku klimatyzacji), ale obowiązkowe. I bez względu na to, góra jest kompletnym zestawem lub "bazą", tym samym, oba samochody będą zawierać ten sam zestaw pasywnych urządzeń zabezpieczających.

Tak więc SRS jest kombinacją elementów konstrukcyjnych, które są używane do ochrony pasażerów i kierowcy przed obrażeniami podczas wypadku.

Składniki systemu

System SRS może zawierać następujące elementy:

  1. Pas bezpieczeństwa (zwykle dzieje się trzy punkt i jest zainstalowany na każdym siedzeniu pasażera i jazdy).
  2. Napinacze pasów.
  3. ABUMATOR ABUCIA ACB.
  4. Poduszki powietrzne (w latach 90. były uważane za niewidzialnego luksusu dla kierowców).
  5. Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu maszyny SRS może zawierać szereg innych urządzeń. Na przykład może to być system ochronny do przewrócenia (jak na odwrotnie), dodatkowe elementy złączne dla krzeseł dla dzieci itp.

SRS airbag

Ostatnio wiele samochodów stało się wyposażone w elementy ochrony dla pieszych. W niektórych modelach znaleziono nawet system połączeń awaryjnych.

SRS Pasywne zarządzanie bezpieczeństwem

Jaki jest ten system, już się dowiedzieliśmy, teraz spójrzmy na to, jak to jest zarządzane. Ale tutaj nie jest tak jednoznacznie. Wszystkie elementy wymienione powyżej mają elektroniczną kontrolę, która zapewnia skuteczną interakcję różnych składników SRS. Co to znaczy? Konstruktywnie system ten jest zestawem różnych czujników pomiarowych, jednostki sterującej i siłowników. Pierwszy wykonuje funkcję mocowania parametrów, w których występuje sytuacja awaryjna i przekształcić je w krótkie elektrony. Może to być czujniki uderzeniowe, krzesła fotela fotelu przednich i 3-punktowy przełącznik przełącznika pasa bezpieczeństwa. Z reguły, na każdej z boków, producenci samochodów ustawiają 2 takie urządzenia, które reagują na strajki. Również te czujniki są ściśle związane z aktywnymi ograniczeniami głowicami, które są aktywowane, gdy sygnał jest wysyłany do trybu aktywnego.

W ten sposób każdy z elementów pasywnego systemu bezpieczeństwa ściśle współdziała z pewnymi czujnikami, a ze względu na specjalne impulsy dla kilku milisekund umożliwia poduszkę powietrzną do napełnienia i ich innych składników za pomocą bloku SRS.

Wykonanie urządzeń

Wśród urządzeń wykonujących w samochodzie należy zauważyć w następujący sposób:

  • Napinacze pasów.
  • Popatony poduszek.
  • Mechanizm napędu zagłówka.
  • Lampa sterująca na panelu instrumentu samochodowego, który sygnalizuje niezarejestrowane pasy. блок SRS

Aktywacja każdego z tych elementów występuje zgodnie z oprogramowaniem opartym na oprogramowaniu.

Jakie urządzenia mogą pracować z oddziałem czołowym?

Dzięki kolizji reflektorów SRS może aktywować kilka elementów bezpieczeństwa naraz, w zależności od jego wytrzymałości. Może to być zarówno napinacze, jak i poduszki (być może i wszystko razem).

Z kolizją z przodu, w zależności od kąta i zakresu siły uderzenia w systemie, system jest aktywowany:

  1. Napinacze pasów.
  2. Przednie poduszki powietrzne.
  3. Poduszki wraz z napinaczem.
  4. Lewy lub prawy poduszka powietrzna.

W niektórych przypadkach (zwykle, z prędkością ponad 60 kilometrów na godzinę), system może aktywować wszystkie powyższe elementy, zapewniając tym samym maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów na obu rzędach siedzeń, a także kierowcy samo.

Jakie urządzenia mogą pracować z uderzeniem bocznym?

W tym przypadku, w zależności od mechanizmu samochodu, może występować napinacze na pasek lub poduszki boczne. Te ostatnie są zwykle instalowane na samochodzie środkowym i bardziej prestiżowym zajęciami. Maszyny budżetowe są wyposażone tylko z napinaczami, które są wywołane podczas uderzenia, mocującego ludzkiego ciała na siedzeniu.

система SRS в автомобиле

Ponadto, w zależności od sił, bateria jest wyzwalana w maszynie. Tak więc w kolizji ryzyko zwarcia lub tworzenie iskier jest w ogóle zmniejszone. Umożliwia to zmniejszenie możliwości nieautoryzowanego zapłonu pojazdu w wyniku otworów w zbiorniku gazu lub innych odkształceń elementów ciała.

Jakie są czynne ograniczenia głowy?

Te elementy stały się obsadzone przez samochody znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Zwykle aktywne ograniczenia głowicy są instalowane na plecach przedniej i tylnej osi w kabinie. Ze względu na obecność takich elementów ryzyko złamania w obszarze obszaru szyjnego na tylnym uderzeniu jest zredukowany do minimum (ponieważ jest to obszar, który jest jednym z najbardziej narażonych na złamania). W ten sposób aktywne ograniczenia głowicy znacznie zwiększa szanse na życie, nawet gdy wydawałoby się śmiertelne ciosy. Pierwsze wystąpienia takich urządzeń zaczęły instalować na niemieckim "Mercedes". W konstrukcji te ograniczenia głowy są podzielone na dwie grupy i mogą być zarówno aktywne, jak i stałe. W pierwszym przypadku powściągliwość głowy ma możliwość dostosowania wysokości i kąta nachylenia. W pełni, te same analogi są sztywne w oparciu o siedzeniach. Jednak nawet takie ograniczenia głowicy doskonale radzą sobie z ich główną funkcją - zmniejszenie leków w różnych rodzajach kolizji.

SRS система

Dowiedzieliśmy się więc, czego system SRS znajduje się w samochodzie i jak działa na różnych kolizjach.

Cześć wszystkim! Prawdopodobnie wszyscy, którzy przynajmniej raz poszedł do mniej więcej nowoczesnego samochodu zauważyli napis Srs. Na kierownicy lub na torpedie naprzeciw miejsca pasażera. Wielu ludzi rozumie, że pod tym napisem ukrył poduszkę powietrzną, ale ponieważ rozszyfrowuje ten skrót, jednostki wiedzą.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Skrót Srs. rozszyfrowany jako " System przytrzymujący uzupełniający " Przetłumaczone może być interpretowane jako "d Zaawansowany system " Zwrócę uwagę, że nie ma słowa o poduszce powietrznej, słowo kluczowe jest systemem. Dlaczego? Tak, ponieważ sama poduszka powietrzna jest nieskuteczna, aw rzadkich przypadkach jest nawet niebezpieczna.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Dodatkowy system przytrzymywania obejmuje następujące elementy: poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa, jednostkę sterującą SRS i wielokrotne czujniki. Dopiero ze wspólnym i co najważniejszym poprawnością wszystkich tych elementów system jest jak najbardziej wydajny. Z nietypowymi pasami bezpieczeństwa poduszka może po prostu nie ujawnić, otworzy się, czy nie zależy od konkretnego modelu samochodu i algorytmu systemu, który został opracowany przez inżynierów bezpieczeństwa firmy samochodowej.

Blok SRS.
Blok SRS.

Dlaczego niektórzy producenci konfigurowali system, aby poduszki nie były wywołane z nietypowymi pasami? Wszystko jest bardzo proste. W tym przypadku wyzwalanie poduszki może spowodować więcej szkód niż niekorzystny, ponieważ prędkość, z którą poduszka pasuje 300 km / h . Szczególnie niebezpieczne poduszki powietrzne dla dzieci, jeśli nie są ustalone na fotelu dzieci lub nieprawidłowo ustalone.

Proszę zapiąć pasy bezpieczeństwa za każdym razem, gdy podróżujesz. Bez względu na to, gdzie idziesz i jaką prędkość.

Dziękuję za uwagę! Jeśli podoba Ci się artykuł, pamiętaj, aby go ocenić i podzielić się z przyjaciółmi 📣 i nie zapomnij subskrybować naszego kanał

Być może będziesz zainteresowany:

Jaki jest system motoryzacyjny SRS?

Czasami kierowcy narzekają, że nie mają wskaźnika SRS na desce rozdzielczej. Jest to szczególnie prawdziwe dla właścicieli samochodów nabytych za granicą z przebiegiem. W takich sytuacjach eksperci zaleca się sprawdzenie poduszek powietrznych lub sprawdzić, czy kontakty dołączone do tego wskaźnika nie będą odbiegać.

SRS - Definicja i zasada działania

Naprawdę, SRS to pasywny system bezpieczeństwa który jest odpowiedzialny za stan wszystkich elementów zapewniających ochronę w przypadku sytuacji awaryjnych.

SRS (w dekodowaniu: uzupełniający system ograniczenia) - dość skomplikowany system, który łączy:

  • Poduszki przednie i boczne;
  • Moduły sterowania;
  • Różne czujniki śledzące pozycję ludzi w kabinie;
  • czujniki przyspieszenia;
  • pretenselki pasów bezpieczeństwa;
  • Aktywne ograniczenia głowicy;
  • Moduł systemu SRS.

Nadal możesz dodawać źródła zasilania, kable łączące, złącze transferu danych itp.

Oznacza to, że mówiąc prostym językiem, wszystkie te czujniki zbierają informacje o ruchu samochodu, o jego prędkości lub przyspieszeniu, o jego położeniu w przestrzeni, na stanowisku z tyłu siedzenia, pasy.

Jeśli pojawią się sytuacje awaryjne, na przykład, samochód stoi przed przeszkodą z prędkością powyżej 50 km / h, czujniki bezwładności zamykają obwód elektryczny prowadzący do poduszki poduszki powietrznej, a te są ujawnione.

система SRS1

Inflacja poduszki powietrznej występuje z powodu kapsułek suchego gazu, które znajdują się w generatorze gazu. W ramach działania pulsu elektrycznego kapsułka jest stopiona, gaz szybko wypełnia poduszkę i pasuje do prędkości 200-300 km / godzinę i natychmiast uderza w określoną objętość. Jeśli pasażer nie jest przymocowany z pasem, cios takiej siły może prowadzić do poważnych obrażeń, więc zarejestrować się indywidualne czujniki, osoba jest mocowana lub nie.

Przysoki Presencerzy otrzymują również sygnał i rozciągają pasek silniejszy, aby osoba pozostała na miejscu. Active Head Reflaints poruszają się tak, aby pasażerowie i kierowca otrzymali urazy szyi.

SRS kontaktuje zarówno centralny zamek, czyli, jeśli drzwi są zablokowane w momencie awarii drzwi, sygnał jest podawany do centralnego systemu blokowania, a drzwi są automatycznie odblokowane tak, że ratownicy mogą łatwo dostać się do ofiary.

Oczywiste jest, że system jest skonfigurowany w taki sposób, aby wszystkie narzędzia bezpieczeństwa działały tylko w sytuacjach awaryjnych.

SRS nie aktywuje Pyropatronów:

  • Podczas zderzenia z miękkimi obiektami - śnieżne, krzewy;
  • Po uderzeniu za sobą aktywne ograniczenia głowicy są aktywowane w tej sytuacji;
  • Z kolizjami bocznymi (jeśli nie ma poduszek bocznych).

Jeśli masz nowoczesny samochód wyposażony w system SRS, czujniki odpowiedzą na nieziemienne pasy bezpieczeństwa lub nieprawidłowo skorygowane siedzenia i ograniczenia głowicy.

система SRS4

Lokalizacja elementów

Jak już napisaliśmy powyżej, pasywny system bezpieczeństwa zawiera wiele elementów, które są zarówno w przestrzeni przedniej szyby, jak iw miejscach lub zamontowanych w przedniej torpence.

Natychmiast za kratką grzejnikową jest czujnik przedni przeciążenia kierunkowego. Jest on ułożony zgodnie z zasadą wahadła - jeżeli wskaźnik odchylenia wahadła i jej pozycję zmieniają się dramatycznie w wyniku zderzenia, obwód elektryczny jest zamknięty, a sygnał jest podawany przez przewody do modułu SRS.

Sama moduł znajduje się przed kanałem tunelu i znajdują się druki ze wszystkich innych elementów:

  • Moduły poduszki powietrznej;
  • Czujniki pozycji z tyłu siedzenia;
  • Paski pretensels itp.

Nawet jeśli po prostu spojrzysz na fotel kierowcy, zobaczymy w nim:

  • moduł poduszki kierowcy;
  • Złącza stykowe SRS, zwykle, a sama okablowanie są określane jako żółte;
  • Moduły dla samotników pasów i samych tłoków (są zorganizowane na zasadę tłoka, który jest napędzany, a pasek jest silniejszy w przypadku niebezpieczeństwa;
  • Czujnik ciśnienia i czujnik położenia oparcia.

Jasne jest, że takie złożone systemy są tylko w dość drogich samochodach, podczas gdy budżetowe SUVS i Sedany są wyposażone w tylko poduszki powietrzne dla pierwszego rzędu, a nie zawsze.

система SRS3

Zasady obsługi

Aby cały system działał poprawnie, musisz przestrzegać prostych zasad.

Przede wszystkim musisz pamiętać, że poduszki powietrzne są jednorazowe i muszą być całkowicie zastąpione piopatronami po wyzwoleniu.

Po drugie, system SRS nie wymaga częstej konserwacji, ale konieczne jest przeprowadzenie jego całkowitej diagnostyki co najmniej raz na 9-10 lat.

Po trzecie, wszystkie czujniki i przedmioty nie mogą być przegrzane powyżej 90 stopni. Żaden z normalnych kierowców nie będzie ich specjalnie ogrzać, ale latem powierzchnia samochodu pozostała w słońcu może być bardzo gorąca, zwłaszcza panel przedni. Dlatego nie zaleca się opuszczenia samochodu na słońcu, poszukaj cienia, użyj również ekranów na przednim szkle, aby uniknąć przegrzania torpeda.

Należy również pamiętać, że wydajność pasywnego systemu bezpieczeństwa zależy od prawidłowej pozycji kierowcy i pasażerów w kabinie.

Radzimy założyć tył siedzenia, aby jego kąt nachylenia nie ma więcej niż 25 stopni.

Niemożliwe jest przenoszenie krzesła zbyt blisko airberes - postępuj zgodnie z zasadami regulacji miejsc, które niedawno napisaliśmy na naszym pojeździe autoportalnym.

система SRS5

W samochodach z SRS konieczne jest zapięcie z pasami, ponieważ w przypadku kolizji czołowej, bardzo poważne konsekwencje mogą wynikać z uderzenia poduszki powietrznej. Pas trzyma ciało, które bezwładność stara się kontynuować przesunięcie do przodu z dużą prędkością.

Możliwa obsługa poduszek powietrznych musi być wolna od obcych obiektów. Mocowanie do telefonów komórkowych, rejestratorów, nawigatorów lub detektorów radarowych Umierzają, aby nie mogą zakłócać poduszki do otwarcia. Nie będzie to również bardzo ładne, jeśli smartfon lub nawigator zostanie odrzucona poduszką na twarzy bocznej lub tylnej pasażera - były takie przypadki i więcej niż raz.

Jeśli w samochodzie nie są tylko poduszki powietrzne, ale także strona, przestrzeń między drzwiami a krzesłem powinna być bezpłatna. Nie wolno używać pokrywych siedzenia. Nie można polegać z siłą na poduszkach, to samo dotyczy kierownicy.

система SRS2

Gdyby zdarzyło się, że poduszka samotna sama sama - może się zdarzyć z powodu błędu w działaniu czujników lub z powodu przegrzania - konieczne jest włączenie wypadku, przeniesienia się na pobocze drogowe lub pozostać przez jakiś czas na jego pasek, bez wyłączania alarmów. W momencie strzału poduszka ogrzewa się do 60 stopni, a choroba - jeszcze więcej, więc przez jakiś czas nie należy ich dotknąć.

Ponieważ system SRS ma specjalne źródło zasilania, zaprojektowane przez około 20 sekund pracy autonomicznej, musisz poczekać co najmniej pół minuty przed rozpoczęciem diagnozowania systemu.

Możesz samodzielnie aktywować lub dezaktywować SRS, ale lepiej zaufanie tej pracy dla specjalistów, którzy mogą sprawdzić informacje specjalne do odczytu skanera bezpośrednio z głównego modułu SRS.

Wideo o zasadzie działania systemu.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Szacunki, średnia:

5.00.

z 5)

Ładowanie...

O tym, co SRS w samochodzie dobrze wiadomo, że doświadczyli kierowców, którzy posiadają nowoczesne samochody. Jednak prędzej czy później konieczne jest uczenie się z początkujących kierowców, ponieważ często zdarza się, że wskaźnik wskazuje nieprawidłowe działanie tego systemu na panelach instrumentów ich "żelaznych koni". Dlatego tak się dzieje i jak działać, zostanie opisany poniżej, jednak ma sens, aby rozważyć ogólnie projektowanie systemu SRS, a także zrozumieć dokładnie, jak działa.

SYSTEM SRS W samochodzie

Skrót SRS jest deszyfrowany jako dodatkowy system przytrzymujący i jest wskazany przez aktywny system bezpieczeństwa samochodu. Jest ona odpowiedzialna, za którą państwo jest wszystkimi elementami, które powinny zapewnić ochronę kierowcy i pasażerów pojazdu w przypadku różnych sytuacji awaryjnych.

устройство системы SRSSystem SRS zawiera takie elementy jak:

  • Poduszki powietrzne (przód i bok);
  • Dotknij czujników śledzenia w pozycji w czasie rzeczywistym ludzi w samochodzie;
  • Czujniki przyspieszenia i uderzenia;
  • Urządzenia pretensji pasów bezpieczeństwa;
  • Moduły sterowania;
  • Moduł główny SRS;
  • Aktywne zagłówki.

Ponadto elementy projektu systemu SRS są również kable łączące, autonomiczne zasilacze i złącza.

Przednie poduszki powietrzne znajdują się bezpośrednio przed kierowcą (w kierownicy) i przedni pasażer (w torpecie), a bok znajdują się po bokach, w plecach siedzenia i elementów bocznych ciała. W swoich projektach znajdują się specjalne pyropiły wypełnione suchym gazem i wywoływane z impulsów elektrycznych.

Czujniki sensoryczne (czujnik czujnika ciśnienia i czujnik położenia wstecznego) znajdują się w siedzeniach, a czujnik przyspieszenia (często nazywany jest również czujnikiem przeciążeniowym) - z przodu samochodu, bezpośrednio za kratką grzejnikową. Jest on ułożony zgodnie z zasadą wahadła, aw przypadku, gdy jego pozycja w wyniku zmiany kolizji dramatycznie zamyka obwód elektryczny, który generuje sygnał sterujący przesyłany do modułu głównego SRS.

W większości przypadków znajduje się w kanale tunelu (lub raczej - w swojej przedniej części), a jego najważniejszą funkcją jest kontrolowanie takich elementów systemu SRS, jak moduły poduszki powietrznej i napinaczy pasów bezpieczeństwa. Ten ostatni w taki sam sposób, jak czujniki sensoryczne znajdują się na przednich fotelach, wyposażone w chorobę tłokową: gdy są wywołane, są one podawane w ruchu i bardzo szybko rozciągają pas. Jest oczywiste, że aktywne ograniczenia głowicy znajdują się również na siedzeniach, zamontowane w górnych częściach tylnej.

Jak działa SRS.

Należy zauważyć, że system SRS charakteryzuje się bardzo wysokim wskaźnikiem odpowiedzi, a to pozwala na zachowanie zdrowia, a czasami życie kierowcy i pasażerów pojazdu w przypadku poważnych wypadków. Gdy samochód poruszający się z prędkością ponad 50 km / h staną się przed wszelką przeszkodą, wyzwala się czujnik bezwładności. Zamyka obwód elektryczny, w wyniku którego sygnał sterujący wchodzi do modułu głównego SRS. Przez nią jest transmitowany w modułach poduszek powietrznych, w wyniku czego są wywołane w ciągu 300 milisekund.

Jednocześnie sygnał za pośrednictwem głównego modułu systemu SRS i napinaczami pasów, a także aktywne ograniczenia głowicy. W rezultacie pasy bezpieczeństwa są natychmiast napinające silniej, aby osoba nie porusza się naprzód w bezwładności, ale pozostała na miejscu. Jeśli chodzi o aktywne ograniczenia głowicy, aby zapobiec tak zwanym uszkodzeniom biczowym, idą do przodu.

Należy zauważyć, że główny moduł SRS, który otrzymał sygnał odpowiedzi z czujnika przyspieszenia, wysyła go do centralnego zamka samochodu. Odbywa się to, aby odblokować drzwi i zapewnić bezpłatny dostęp do maszyny ratowników.

System samochodów SRS jest skonfigurowany w taki sposób, że jego wyzwalanie występuje tylko w prawdziwie sytuacjach nadzwyczajnych. Nie działa na przykład, gdy kolizja z krzewami lub śnieżnymi zasuszeniami. Jeśli rejestruje uderzenie z tyłu, sygnał na wyzwalaniu jest wysyłany tylko do aktywnych dźwigni, a jeśli rytm podąża za bokiem, a następnie tylko boczne poduszki powietrzne (w tych przypadkach oczywiście, jeśli są one zainstalowane na tym samochodzie) .

Przeczytaj także. : ASR. - Co to jest w samochodzie i dlaczego jest to potrzebne.

SERVIC SIRS SYSTEM.

System SRS częstszej usługi nie wymaga, ale raz na dziesięć lat musi przekazać pełną diagnozę. Po wyzwoleniu poduszek powietrznych podlegają pełnej wymiany, ponieważ są one jednorazowe. Podczas obsługi systemu SRS konieczne jest zapewnienie, że jego elementy (zwłaszcza czujniki) nie są ogrzewane powyżej +90 ° C.

Konieczne jest również pamiętać, że stopień efektywności tego samochodu pasywnego systemu bezpieczeństwa zależy w dużej mierze od tego, jak prawidłowo kierowca i pasażerowie znajdują się w kabinie. Aby normalne działanie pasów bezpieczeństwa i aktywnych ograniczeń głowicy, konieczne jest, aby plecami siedzeni były przechylone pod kątem nie więcej niż 25 °. Ponadto siedzenia nie mogą być widoczne zbyt blisko poduszki bezpieczeństwa.

Błędy SRS.

Jak wspomniano powyżej, system SRS jest dość złożony w jego konstrukcji, a zatem różne błędy mogą okresowo występować w jego działaniu. Jako programy ćwiczeń są najczęściej spowodowane przez takie powody:

  • Nieprawidłowe działanie okablowania lub kontaktów;
  • Problemy z modułami kontroli elektroniki;
  • Odłączenie terminali i płonące bezpieczniki.

Niezależnie od tego, czym jest błąd SRS, nie jest zdecydowanie zalecane, aby spróbować go wyeliminować. Najlepszy ze wszystkich, gdy wystąpi, przejdź do stacji serwisowej. Jego specjalista przeprowadzi dokładną diagnozę systemu i wyeliminuje problem.

Wideo na ten temat

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Termin ten ma inne wartości, patrz

Poduszka

.

Airbag. - System bezpieczeństwa pasywnego ( Srs. , SUpplementalny REstraint. SYstem) w pojazdach.

Jest to elastyczna skorupa, która jest wypełniona powietrzem lub innym gazem. Poduszki powietrzne są szeroko stosowane w celu złagodzenia wpływu w przypadku kolizji samochodowej. Musi być stosowany z pasami bezpieczeństwa.

Pewnego podobieństwa poduszki powietrznej został wyposażony w samoloty w latach 40. XIX wieku, pierwsze patenty zostały urządzone w latach 50-tych.

W 1964 r. Japoński inżynier samochodowy Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) rozpoczął rozwój systemu "poduszki powietrznej" do poduszek powietrznych. W swoim projekcie wykorzystano materiał wybuchowy inflacji do napełnienia poduszki powietrznej, dla których został później przyznany patentami w 14 krajach. Zmarł w 1975 roku, zanim zobaczył szeroką dystrybucję systemów poduszek powietrznych. [jeden] [2] [3]

American Inventor Allen Brid stworzył kluczowy komponent do korzystania z poduszek powietrznych w samochodach - czujnik kulowy do określania kolizji. Przedstawił swój wynalazek w 1967 roku przez Chryslera. W tym czasie Amerykanie rzadko wykorzystywały pasy bezpieczeństwa i innowacje, co pozwala na ochronę osób niebędących pasażerom w przypadku kolizji czołowej, był bardzo pożądany.

Ford stworzył eksperymentalną partię samochodów wyposażonych w poduszki powietrzne w 1971 r. (Ford Taunus 20m P7B). Pierwsza próba poduszki powietrznej w samochodzie szeregowym została zaprezentowana w 1972 r., Kiedy zwolniono Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado), model 1973. W 1974 roku, podwójne poduszki powietrzne były opcją na niektórych dużych samochodach wydanych przez jednostki byuki, Cadillaca i Oldsmobile. Urządzenia te nie otrzymały rozpoznawania na rynku.

W latach 70. na imprezie z 10 000 poduszek powietrznych, General Motors, GM (Motors Geen, GM), są skonfrontowane z siedmioma zgonami. Zakłada się, że jeden z nich wydarzył się z powodu winy poduszki powietrznej. Siła ciosu była mała, jednak wystąpiła atak serca. W tym czasie takie przypadki były zbyt małe, aby niezawodnie ustalić skuteczność poduszek powietrznych, ale mimo to, w przypadku krajowej administracji bezpieczeństwa drogowego (NHTSA), wystarczył przyczyny, aby wykonać propozycję instalacji poduszek powietrznych dla wszystkich produkowanych samochodów.

Następnie w 1981 r. Mercedes-benz powtórzył poduszkę powietrzną jako opcję w najnowszym modelu W126. W systemie reprezentowanym przez Mercedesa, podczas wypadku, pasy bezpieczeństwa są najpierw dokręcone, a następnie poduszka jest wdrażana. W ten sposób poduszka powietrzna nie jest już umieszczona jako środek zastąpienia pasów bezpieczeństwa, ale jako metoda dodatkowej ochrony pasażerów.

Poduszki powietrzne zyskały popularność, gdy Ford i General Motors w połowie lat 80. przedstawiły próbki seryjne, teraz poduszki powietrzne stały się standardowym wyposażeniem. Autoliv, specjalizujący się w rozwoju systemów bezpieczeństwa samochodowego, opatentowany boczną poduszkę powietrzną, a także zaczęła pojawiać się w połowie 190s.

11 lipca 1984 r. Rząd USA zażądał wyposażenia samochodów wydanych w dalszej części 1 kwietnia 1989 r., Airbag dla kierowcy lub automatycznych pasów bezpieczeństwa (obecnie ta technologia nie jest używana, "wymuszona" kierowca jest czczo).

Pomimo wprowadzenia poduszek powietrznych w marce samochodowej "General Motors" w latach 70., w wielu innych samochodach zaczęli pojawiać się tylko w połowie lat 90..

Pierwszy rosyjski samochód osobowy, na którym zainstalowano poduszkę powietrzną, była wersja eksportowego Vaz-21093 wykonywana przez luksus znany jako luksus Lada Samara Baltic Gl Zgromadzenie przeprowadzono w zakładzie Valmet (Finlandia) w latach 1996-1998. Od końca 2000 roku poduszki stały się obowiązkowym elementem bezpieczeństwa pasywnego w standardowej konfiguracji samochodów markowych Lada. [cztery]

W 2006 r. Honda zaprezentowała pierwszy system poduszek powietrznej motocykl zainstalowany na próbce modelu złota skrzydła złota skrzydła.

Podajnik pneumatyczny uzupełnia pas bezpieczeństwa, zapobiegający kręgowi szyjnym, zwracając głowę osoby do zagłówek, a tym samym trzymając szyję linii. Dlatego poduszki czołowe są wywołane tylko z szokiem czołowym + - 10 stopni od osi wzdłużnej samochodu, tak że głowa dokładnie spadła do ograniczenia głowy. Zmniejszają również ryzyko twardych obrażeń, dystrybuując moc ciała pasażera.

"Nowo przeprowadzone badanie wykazało, że ponad 6000 żyć zostało zapisanych dzięki poduszkom bezpieczeństwa". ([jeden] (niedostępny link) )

Akcja poduszki powietrznej

Akcja poduszki powietrznej

Akcja poduszki powietrznej

Standardowe pasy na ramię faktycznie usunięto w produkcji 70. wyposażonych w poduszki powietrzne, które zostały wywołane, aby wymienić pasy podczas przedniej kolizji. Poduszka powietrzna po stronie pasażera znajdowała się na dole panelu, która pozwoliła jej chronić kolana pasażera. Dno panelu na fotelu kierowcy różniło się również w jego wypukłości.

General Motors zwane systemem ACRS (system przytrzymywania poduszki powietrznej). Obejmuje boczną poduszkę powietrzną dla pasażera w produkcji 70. i zapewnia dwustopniowe wdrażanie jako więcej niż późniejsze systemy.

Zasada działania opiera się na wykorzystaniu prostego akcelerometru, inicjującą reakcję chemiczną w specjalnym balonie. W wyniku reakcji pojawia się szybkie wypełnienie gazu poduszkowym nylonowym, który redukuje przeciążenie przetestowane przez pasażera w momencie zatrzymania się w kolizji. Poduszka ma również małe otwory wentylacyjne, które są stosowane do stosunkowo powolnego wysięgnika gazy po tym pasażera.

Poduszki powietrzne nie należy składać z uderzeniami bocznym, uderzając w tył samochodu lub zamachu. Ze względu na fakt, że poduszki powietrzne działają tylko, a następnie szybko zanikają, są bezużyteczne z późniejszym kolizją. Pasy bezpieczeństwa pomagają zmniejszyć ryzyko obrażeń ciężarnych w wielu przypadkach. Przyczyniają się do prawidłowej lokalizacji pasażera na krześle, aby zmaksymalizować wydajność poduszki powietrznej, a także ochrona przymocowanych pasażerów w pierwszych i kolejnych zderzeniach. Zatem ważne jest, aby być pościł, nawet w maszynach wyposażonych w poduszki powietrzne.

Chociaż w latach 60. i 70. były one reklamowane jako potencjalny zastępstwo pasa, obecnie poduszki powietrzne są sprzedawane jako dodatkowe narzędzie do ochrony. Maksymalnie skutecznie działają z pasami bezpieczeństwa. Producenci samochodów zmienili swój punkt widzenia na temat wymiany poduszek bezpieczeństwa tak niezbędnych pasów.

  • Jeśli obok kierowcy lub pasażera jest co najmniej jedna poduszka powietrzna, należy użyć pasów bezpieczeństwa. Algorytm ujawniania poduszki jest zaprojektowany jako sterownik (pasażer) podczas ich ujawnienia przymocowanego do pasa. Dlatego wyzwalanie poduszek w momencie niekontrolowanego ostrego przemieszczenia ludzkiego ciała podczas wypadku może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji. Na przykład, przed przednim uderzeniem, niekończący się sterownik otrzyma rozdzielacz do głowy w głowicy, zgodnie z przekroczeniem ciosu do panelu przednim (częstotliwość otwarcia poduszki wynosi ponad 300 km / h) . W niektórych nowoczesnych samochodach (w tym, co?) Ujawnienie poduszek powietrznych podczas niego wymiennych pasów jest zablokowany, ponieważ nawet nowoczesne poduszki są skuteczne tylko jednocześnie przy użyciu pasów do kolan lub barku.
  • W odniesieniu do aktywacji poduszek powietrznych do niezamienionych pasów bezpieczeństwa istnieje rozbieżności w zależności od opracowanego algorytmu i konfiguracji samochodu. W tej chwili można podzielić systemy dla 2 różnych wersji. Automatyczne wyłączanie i podręcznik pasażerów pasażerów pasażera. Wyłączenie poduszki powietrznej pasażera jest dostarczane przez producentów w przypadku konieczności instalacji krzesła dzieci do przednim naczynia. W przypadku systemu automatyczny rozłączenie poduszki powietrznej pasażera kontroluje jednostkę sterującą zgodnie z algorytmem w programie, dezaktywuje włączenie poduszki powietrznej pasażera, na podstawie dodatkowego zainstalowanego urządzenia (czujnik wagowy). Warunki od różnych producentów mogą się różnić. Podstawową zasadą działania jest zmierzenie masy (obciążenia) na przednim poduszce do siedzenia pasażera. Na przykład, jeśli czujnik rejestruje masę mniejszej niż 25 kg na siedzeniu - system określa siedzenie jako puste lub siedzenie z krzesłem dla dzieci zainstalowaną na nim. W tym przypadku poduszka powietrzna nie jest aktywowana na spustu, gdy kolizja. Jeśli czujnik wagowy na poduszce siedzenia rejestruje obecność obciążenia powyżej 25 kg - system określa to miejsce jako dorosły człowiek i zawiera poduszkę w kolizji, jeśli kolizja była wystarczająca siła, aby aktywować poduszki w ogóle.
  • Ręczne sterowanie potrzebą aktywacji poduszki pasażerskiej występuje wyłącznie przy rozpoczęciu osoby (właściciela, kierowcy lub innej osoby), przenosząc dezaktywację poduszki powietrznej pasażera obecnej w pozycji = OFF). W tym przypadku system bezwarunkowo wyłączy poduszkę pasażerską i nie jest aktywowany, gdy warunki niezbędne do aktywowania warunków (zderzenie wystarczającej siły, w której system zabezpieczający jest dostarczany)
  • Konieczne jest, aby znajdować się w odległości około 25 cm od poduszki powietrznej. Odległość mierzy się od środka kierownicy do mostka. Zbyt mała odległość jest niebezpieczna i może prowadzić poważne obrażenia.
  • Poduszka może poważnie zranić lub zabijać złe dziecko, które siedzi zbyt blisko niej lub został wyrzucony do przodu w hamowaniu awaryjnym. Dzieci poniżej 7 lat powinny jeździć w prawidłowo zainstalowanym, odpowiednim krześle samochodowym wieku na tylnej części.
  • Należy unikać rurki dla palących podczas jazdy. Jeśli poduszka zostanie ujawniona i uderzyła w rurkę, gdy jest w ustach, może prowadzić do śmiertelnego zakończenia nawet przy niewielkim uderzeniu.

Otwarcie poduszki powietrznej jest bardzo szybkim wdrażaniem dużego przedmiotu. Podczas gdy poduszki powietrzne mogą chronić pasażerów o odpowiednich warunkach, w innych sytuacjach mogą powodować obrażenia lub nawet śmierć.

Nowa generacja poduszki powietrzne są otwarte przy mniejszej energii, ale mimo to pasażerowie powinni mieć co najmniej 25 centymetrów z nich, aby uniknąć nakładania ran bezpośrednio poduszek powietrznej w przypadku kolizji.

W 1990 r. Pierwszy śmiertelny exodus został zarejestrowany związany z użyciem poduszki powietrznej. Szczyt takich przypadków pojawił się na 1997 r., Kiedy w USA odnotowano 53 takich incydentów. W 1994 r., TRW, specjalizując się w uwalnianiu zabezpieczeń motoryzacyjnych, przedstawił pierwszą poduszkę napełnioną gazową ze specjalnymi czujnikami, aw czasku, zdolny do otwarcia z mniejszą mocą poduszki powietrznej, były rozpowszechnione. W 2005 r. Poduszki powietrzne składające się z kilku oddzielnych segmentów wypełnionych w zależności od sytuacji pojawiły się w samochodach pasażerskich. Zanim zmniejszyła się liczba zgonów z powodu poduszek powietrznych winiarskich, wśród dzieci odnotowano wśród dzieci, nie ma ofiar wśród dorosłych. Jednak obrażenia związane z otwarciem poduszek pozostają bardzo powszechne.

Według krajowego organu bezpieczeństwa drogowego (NHTSA), ponad 50 000 osób zmarło w pojazdach wyposażonych w poduszki powietrzne. [pięć] . Większość z nich umarła, nawet jeśli ich samochody nie miały tych środków ochrony, chociaż niemożliwe jest dowiedzieć się dokładnej ilości zmarłych bezpośrednio z poduszek. Wniebowzięcie NHTSA i innych organizacji jest to, że ma sens, aby rozważyć tylko te przypadki, gdy jest niezawodnie wiadomo, że przyczyna śmierci służyła jako poduszka powietrzna, a nie, w których mogłaby być tylko powód, w przeciwnym razie nielogiczna jako twierdzenie Każda zginęła w samochodzie, wyposażona w poduszkę bezpieczeństwa, został zabity przez niej. Niezawodna odpowiedź może być podana tylko wtedy, gdy istnieją najbardziej szczegółowe informacje na temat każdego przypadku, którego otrzymanie nie jest możliwe.

Jak na ironię, szerokie wykorzystanie poduszek powietrznych wykonał pracę usług zbawnych, strażaków i policji są znacznie bardziej niebezpieczne. Poduszki, które nie były zasilane podczas kolizji, mogą pracować po chwili, stosując lub prowadząc do śmierci ratowników w samochodzie. Ponadto stosowanie bocznych poduszek powietrznych zmniejszył liczbę miejsc, w których ratownicy mogą korzystać z nożyczek hydraulicznych lub innych narzędzi do cięcia do bezpiecznego usuwania dachu lub drzwi samochodowych. Każdy ratownik musi być odpowiednio polecany, jak prawidłowo dezaktywować poduszki powietrzne i uniknąć potencjalnych zagrożeń. Dobrym środkiem ostrożnościm jest wyłączenie baterii samochodowej. Jednak obecnie większość bloków diagnostycznych systemów ma urządzenia, które zawierają wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby zapewnić bezpieczeństwo poduszki powietrzne w przypadkach, gdy główny akumulator jest kontaktowany podczas kolizji.

W Europie liczba osób, które nie korzystają z pasów bezpieczeństwa, są bardzo mało w porównaniu z sytuacją w Stanach Zjednoczonych, ponadto przeciętny europejski jest mniejszy niż amerykański. Jako bezpośredni wynik tych dwóch czynników, europejskie poduszki powietrzne są ujawnione w niższej stawce (około 200 km / h) niż ich amerykańskie analogi (około 300 km / h), a zatem stanowią mniejsze zagrożenie dla życia i zdrowia pasażerów.

Również we wczesnych systemach było ryzyko uzyskania ciężkiej barotraumy ze względu na rzeczywisty wybuchowy otwarcie poduszek w ograniczonej objętości kabiny. W celu zwalczania wzrostu ciśnienia, kabina zostanie automatycznie rozładowana jednocześnie z odpowiedzią poduszki, wybita lub natychmiast obniża szkło.

Honda opracowała prosty wariant fazowanej kontroli otwarcia poduszki. Kształt poduszki na krokach po ustawieniu zatonięcia eksplozji na orki spiralnych szwów, [6] Podobny do ubezpieczonych wstążków wspinaczy.

System poduszek powietrznych zawiera trzy główne elementy:

  • bezpośrednio same moduły poduszki powietrznej;
  • czujniki definicji szokowej;
  • elektroniczna jednostka kontrolująca;
  • Dezaktywacja poduszki powietrznej pasażera do montażu krzesła dzieci (opcjonalnie).

Moduł każdej poduszki powietrznej zawiera samą jednostkę napełniającą w sobie (zwykle specjalny Pyropathron - wypełniacz (inflator), składający się ze stalowej skrzynki, inicjator - pachniał (inicjator), zawartość wytwarzania gazu składająca się z azydowanego azotanu sodu i potasu, gdy spalanie jest podświetlony przez dużą objętość. Gaz - azot i lekkie poduszka nylonowa z kalibrowanymi otworami. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w środku kierownicy, a pasażer na desce rozdzielczej. W pełni wypełnione gazem, poduszka kierowcy ma o średnicy dużej nadmuchiwanej piłki plażowej. Pasażer może być w dwóch lub trzech czasach, jest większa, ponieważ odległość między pasażerem siedzącym z przodu a pulpitu nawigacyjnego jest znacznie więcej niż odległość między kierowcą a kołem. Podczas obliczania Szybkość i potrzeba napełniania, rozmiar (objętość) torby poduszki jest obliczana w litrach. Średnia objętość poduszki powietrznej ma około 15 litrów.. Poduszka natychmiast wypełnia gaz M od udanego Pyropatronu, to jest zdmuchnięty w danym tempie przez skalibrowany, starannie obliczany przez otwór przekroju, tak że po ciosu nie został zaciśnięty w kabinie i może swobodnie sami. Wypełnione produkty spalania z wyzwalacza poduszka będzie ciepła lub trochę gorąca.

Niektóre samochody począwszy od końca lat 90. XX wieku zaczęły być wyposażone w, oprócz poduszek, także pasa do napinacza (napinacza awaryjnego). Przy określaniu emblematu uderzenia i wystawianie sygnału do aktywacji poduszek powietrznych przez kilka milisekund przed rozpoczęciem sygnału reagowania sygnału poduszki powietrznej, aktywator napinacza pasa jest wydawany. Został zaprojektowany w taki sposób, aby wyciągnąć obudowę osoby siedzącej na miejscu z góry do tyłu, aby zapewnić objętość przestrzeni przed ludzką głową na bezpieczniejsze ujawnienie i napełnianie torby poduszki powietrznej. Należy pamiętać, że pasy bezpieczeństwa z systemem napięcia awaryjnego są jednorazowe, nie naprawione produkty, a jeśli zostaną wyzwolone lub nieprawidłowe działanie podlega wymianę.

Przednie czujniki wstrząsowe znajdują się przed samochodem i / lub kabiną i / lub w samej jednostce sterującej. Samochody mogą być wyposażone w jeden lub więcej czujników, które są aktywowane pod wpływem sił (przeciążenie w g) wynikających z przodu / strony lub całości wektorów kierunku uderzeniowego. Czujniki mierzą stopień i szybkość zwalniania zgodnie z określonym algorytmem programu w jednostce sterującej. Dlatego spowolnienie samochodu, w którym czujniki aktywują poduszki różni się w zależności od charakteru kolizji. Poduszki powietrzne nie powinny być wywołane nagłym hamowaniu lub podczas jazdy na nierównych powierzchniach. W rzeczywistości maksymalny poziom hamowania awaryjnego podczas hamowania awaryjnego jest daleko od poziomu wystarczającego, aby przynieść bezpieczeństwo poduszki powietrzne, wynika z algorytmu obliczeniowego. Każdy producent systemu zarządzania poduszki powietrznej opracowuje własny algorytm i oprogramowanie, który jest własnością intelektualną firmy i, prawdopodobnie opatentowaną.

Jeśli w kabinie znajduje się boczna poduszka powietrzna w kabinie, są dodatkowo zainstalowane czujniki uderzenia, a ECU jest bardziej skomplikowany przez liczbę elementów elektronicznych, a część oprogramowania zawiera część odpowiedzialną za kontrolę i aktywację dodatkowych poduszek powietrznych . Blok Jeden, a program w bloku jest zarówno z dwóch skierowanych w różnych kierunkach bloków, zamkniętych w jednym korpusie samego bloku i procesora.

Boczne poduszki powietrzne działają na tej samej zasadzie jak front, ale są aktywowane przez urządzenie tylko z uderzeniem bocznym lub z zestawem obszarów wektorów przeciążenia zarejestrowanych przez czujniki.

Elektroniczna jednostka sterująca monitoruje usługę poduszek powietrznych. Gdy zapłon jest włączony, dokonuje się krótkoterminowej weryfikacji integralności Executive Executive (inicjatorów) i pomiaru (czujników) urządzeń. Również system, w zależności od konfiguracji, może prowadzić kontrole komunikacji z innymi urządzeniami w samochodzie i bezpośrednio lub pośrednio zaangażowany w zapewnienie bezpieczeństwa. Sprawdzanie wydajności bezpośrednio przez Pyropatrons odbywa się, sprawdzając ścieżkę analogową odporności na linie wniosków Pyrlon. W związku z tym nie składane są ładunki elektryczne do Pyropathrius podczas sprawdzania żadnych ładunków elektrycznych i nie może prowadzić do nieplanowanej odpowiedzi inicjatywnej, ale niezawodnie określa funkcję łańcuchów. Jeśli blok wykryje awarię, lampa zapal się, sterownik ostrzegawczy o konieczności dostarczania samochodu do autoryzowanego centrum serwisowego do diagnozowania systemu poduszki powietrznej (niezależnie interweniowanie w działaniu systemu jest pilnie nie zalecane z powodu obecności elementów pirotechnicznych w projekcie). Większość jednostek sterujących ma małą skumulowaną pojemność elektryczną w ich schemacie (kondensator), który jest wystarczający, aby aktywować poduszki o ostrym i kompletnym de-energetyce sieci pokładowej samochodu, w przypadku uszkodzenia linii zasilania w uszkodzenie okablowania samochodu podczas kolizji. Przykład: Przy ostrym uderzeniu na bok dużej siły, bateria ołowiu, mającą dużą masę, w niektórych przypadkach po prostu rozbija się z samochodu, łamiąc potężne przewody nawet dołączone do niego. Jest to takie lub podobne przypadki (odświeżanie warkoczyków przewodów podczas strajku) w bloku istnieje dodatkowa zdolność do krótkotrwałego przechowywania energii. Pojemność jest odprowadzana po wyłączeniu jednostki sterującej w ciągu kilku minut. W podręcznikach do naprawy samochodów produkowanych przez producentów samochodów dla autoryzowanych centrów, zawsze jest o tym napisane. Przed rozpoczęciem pracy w samochodzie naprawkowym związanym z samym systemem bezpieczeństwa lub pośrednio wpływa na dowolne elementy systemu, należy odłączyć samochód na kilka minut, wyłączając baterię i inne źródła zasilania podłączone do samochodu podczas naprawy (na przykład - Ładowarka).

Bloki sterujące można podzielić na nowoczesny i przestarzały. Pierwsze struktury projektowe były elektronicznym napełnianiem i elementem mechanicznym czujnikiem. Odmiany konstrukcji czujników typu mechanicznego na działaniu opierały się na przemieszczaniu się wewnątrz czujnika pewnego elementu z określoną masą. W przypadku pewnego spowolnienia porusza się w obudowie czujnika i wpływa na kontakty obwodu aktywacji poduszki powietrznej. Mniej więcej mówiąc, zasada przesunięcia wahadła w bezwładności.

Bloki są nowoczesne takie wahadło. Technologie w elektronice od tego czasu stepnęły się daleko z przodu. Teraz blokady kontrolne mierzą spowolnienie i przyspieszenie przez innego. Są one wyposażone w elektroniczne akcelerometry. Akcelerometry można zainstalować zarówno w samej jednostce sterującej, jak i mogą być wykonane w różnych punktach korpusu samochodowego i znajdują się w tych miejscach, w których ich instalacja jest w stanie zapewnić najlepszą dokładność przyspieszenia pomiarowego, spowalniając i obracając organizm wokół jego osi. Nowoczesne czujniki mają kilka wektorów (osie pomiarowe) X, Y, Z, który z kolei umożliwia korzystanie z czujników w różnych spotkaniach dla pomiarów.

Nowoczesny samochód, w zależności od planu inżynierów, może być wyposażony w blok zawierający jeden lub więcej akcelerometrów. W innych przypadkach system bezpieczeństwa samochodowego można zaprojektować za pomocą jednostki sterującej, która nie zawiera akcelerometrów, i mogą być wykonane na korpusie samochodowym lub akcelerometry mogą być obecne zarówno w bloku, jak i na ciele. Im większe czujniki zawierające akcelerometry, tym dokładniejsze pomiar położenia pojazdu w przestrzeni i jego prędkości ruchu wzdłuż X, Y, Z osie. (X = up-down, y = back i tył, z = w prawo -left) zero ze znakiem +/- przemieszczenie dla jednej lub innej osi rejestruje czujnik przy prędkości = S.

Program w jednostce sterowania zabezpieczeń z idealną dokładnością może określić stan samochodu. W odniesieniu do państwa podejmuje decyzję w aktywacji poduszek powietrznych. Nowoczesne jednostki sterowania zabezpieczeń zawierające kilka akcelerometrów są zawarte w systemie ESP - precyzyjnie ze względu na fakt, że akcelerometry dokładnie określają pozycję i szybkość samochodu.

Prawie wszystkie nowoczesne samochody mają ręczny przełącznik włączony / wyłączający, aby odłączyć przednie poduszka powietrzna pasażerska zainstalowana w fabryce (jeśli jest dostarczona przez pakiet). Czasami jest to dodatkowa funkcja. Na przykład Forda Fiesta. W prostej konfiguracji nie ma przełącznika, ale ma okablowanie na warkocz w pobliżu pola rękawicy pod skórą złącza Torpedo do dodatkowej instalacji tego przełącznika. Wszystkie inne elementy kontroli i wydajności systemu bezpieczeństwa są początkowo skonfigurowane jako obecne lub brakujące w systemie w systemie lub producentowi samochodów. W niektórych przypadkach zdolność do włączenia lub wyłączenia elementów zainstalowanych w systemie jest dostarczana przez programowanie konfiguracji poprzez sesję diagnostyczną ze specjalistycznymi lub multimarokowymi skanerami. Przełączniki do odłączania poduszki powietrznej mogą być (jeśli jest dostarczone) są instalowane przez wykwalifikowany personel serwisowy na wniosek właściciela pojazdu, jeśli nie jest sprzeczny z podanym polityką producenta samochodu lub systemu i spełnia pewne kryteria rządowe i ma uprawnienia.

Początkowo większość samochodów została ukończona tylko przez poduszkę powietrzną kierowcy (DAB) zainstalowaną w kierownicy i sterowniku ochronnym (co jest bardziej narażone na obrażenia). W latach 90. przednie poduszki pasażerskie (PAB), a następnie oddzielne poduszki boczne (SAB), umieszczone między pasażerami a drzwiami, stały się powszechną praktyką. Teraz znajdziesz wystarczająco dużo niedrogich samochodów rodzinnych wyposażonych w 8 poduszki.

Poduszka może poważnie zranić, a nawet zabijać niewykorzystane dziecko, które jest zbyt blisko do niej lub został wyrzucony do przodu w hamowaniu awaryjnym. Według ekspertów w zakresie bezpieczeństwa dziecka potrzebne są następujące warunki:

  • Dzieci powinny być transportowane w prawidłowo zainstalowanym i odpowiednim krześle automatycznym wieku na tylnym siedzeniu. Ostrożnie poznaj odpowiedni sekcję w instrukcjach samochodu.
  • Niemowlęta przewożone w tylnym fotelu (poniżej jednego roku życia i ważenia mniej niż 10 kg) nie powinny znajdować się na fotelu pasażera, gdy poduszka bezpieczeństwa jest włączona.
  • Jeśli dziecko starsze niż jeden rok jest zmuszeni iść na przednie siedzenie, wyposażone w poduszkę do siedzenia pasażera, a następnie powinna siedzieć w krześle dla dzieci zorientowanych na ruch lub zapinany za pomocą paska kolana lub ramion, a siedziba musi być wyciągniętym jak najdalej. [7]

Pieszenia poduszki powietrzne. [edytować | Kod ]

Doświadczeni próbki poduszek powietrznych znajdujących się na zewnątrz samochodu, przed przednią szybą.

Takie poduszki są otwarte od znaku czujnika zderzaka przedniego i zapobiegają głowicy deptaku o przedniej szybie (około 80% zgonów kolizji). [8]

Pierwsza taka technologia otrzymała samochód "Volvo V40". Poduszka powietrzna jest częścią systemu wykrywania pieszych ("wykrywanie pieszych") zdolne do wykrywania pieszego przed maszyną lub o tym. "Wykrywanie dla pieszych" składa się z grzejnika czujnika znajdującego się w kratownicy, aparat znajduje się na przedniej szybie za lustrem kabinowym widoku z tyłu, a komputer, który analizuje uzyskane dane. Głównym zadaniem jest uniknięcie kolizji z pieszym.

Jeśli nastąpiła kolizja, system "Wykrywanie pieszych" działa w następujący sposób. [dziewięć] : Czujnik naprawia kontakt fizyczny z pieszym, górnym końcem kaptura, który jest bliżej przedniej szyby, wzrasta, a jednocześnie pasuje do poduszki powietrznej, która zamyka około jednej trzeciej przedniej szyby i stojaka przedniego.

Kurtka z poduszką powietrzną dla motocyklistów [edytować | Kod ]

Nowe przestrzenie w bezpieczeństwie motocykli otworzyły system integracji poduszki powietrznej do kurtki, do której należy przewód aktywatora i wkład wypełniony sprężonym gazem. Podczas lądowania na motocyklu konieczne jest przymocowanie pomocy elastycznej liny do obudowy motocyklowej. Drugi koniec liny jest podłączony do konstrukcji wstrząsowej wkładu wypełnionego dwutlenkiem węgla i kurtki. Podczas upadku i shuffles, motocyklista, który został usunięty z motocykla, ciągnie kabel łącznika, a to bardzo odkrywa kasetę, która prowadzi do automatycznego układu powietrza beznarodowy kurtki przez 0,1 - 0,3 sekundy. Kurtka poduszki powietrznej znacznie zmniejsza siłę ciosów na ciele i skutecznie chroni istotne organy wewnętrzne motocyklisty, a także kręgosłupa, szyi, żebra, obojczyków, korka.

Kurtka z poduszkami powietrznymi dla motocyklistów i jeźdźców - węgierski wynalazek, który wynalazł Straub Tamas w 1976 roku. [dziesięć]

Poduszki powietrzne dla rowerzystów [edytować | Kod ]

Projektanci Anna Hawpte (Teresy Alstin) ze Szwecji opracowali prototypową poduszkę powietrzną dla motocyklistów i rowerzystów o nazwie Hövding, która jest zawyżona w przypadku upadku i chroni głowę i szyję z poważnych obrażeń. Poduszka znajduje się wewnątrz wodoodpornej pokrywy tkanki i jest przymocowana do szyi pilotażowej. W momencie upadku poduszka jest ujawniona w ciągu 0,1 sekundy, zapewniając ochronę nie jest gorsze niż zwykły kask motocyklowy. Usuń błędy SRS na Mercedes W220 Instalowanie emulatora!

Добавить комментарий