O que está incluído no sistema SRS?

No momento, quase todos ao comprar um novo carro podem pedir de um revendedor uma instalação opcional de qualquer sistema. Isso se tornou bastante comum. Mas existem essas opções que já estão incluídas no pacote, e não precisam pagar mais para eles.

SRS что это

Entre estes são o sistema SRS. O que é isso e quais os componentes entram? Respostas a essas perguntas aprenderão durante o artigo de hoje.

Característica

SRS - O que é isso? Este sistema é um complexo de elementos instalados no carro que permite reduzir as conseqüências dos acidentes de tráfego rodoviário para o motorista e os passageiros. De acordo com sua classificação, a Airbag do SRS refere-se a elementos de segurança construtivos. Isso significa que todos os seus componentes não estão instalados (como pode ser no caso de ar condicionado), mas obrigatório. E não importa, o topo é um conjunto completo ou "base", mesmo assim, ambos os carros conterão o mesmo conjunto de dispositivos passivos de segurança.

Assim, o SRS é uma combinação de elementos estruturais que são usados ​​para proteger os passageiros e um motorista de lesão durante um acidente.

Componentes do sistema

O sistema SRS pode incluir os seguintes componentes:

  1. O cinto de segurança (geralmente acontece três pontos e é instalado em cada passageiro e assento de condução).
  2. Tensores de cintos.
  3. Bateria de emergência ACB.
  4. Airbags (nos anos 90 foram considerados de luxo invisível para motoristas).
  5. Encostos de cabeça ativos.

Dependendo da marca e modelo da máquina, o SRS pode incluir vários outros dispositivos. Por exemplo, pode ser um sistema de proteção para derrubar (como em conversíveis), fixadores adicionais para cadeiras infantis, etc.

SRS airbag

Recentemente, muitos carros se tornaram equipados com elementos de proteção de pedestres. Em alguns modelos, até mesmo um sistema de chamadas de emergência é encontrado.

Gerenciamento de Segurança Passivo SRS

O que é esse sistema, já descobrimos, agora vamos ver como é gerenciado. Mas aqui não é tão inequívoco. Todos os elementos listados acima têm controle eletrônico que fornece uma interação efetiva de vários componentes do SRS. O que isto significa? Construtivamente, este sistema é um conjunto de vários sensores de medição, uma unidade de controle e atuadores. A primeira execução da função de fixar os parâmetros em que ocorre uma situação de emergência e transformá-las em elétrons curtos. Pode ser sensores de choque, cadeiras de posição do banco da linha frontal e um interruptor de comutador de cinto de segurança de 3 pontos. Como regra, em cada um dos lados, a montadora define 2 desses dispositivos que respondem a greves. Além disso, esses sensores estão intimamente relacionados às restrições de cabeça ativa que são ativadas quando o sinal é enviado para o modo ativo.

Assim, cada um dos componentes do sistema de segurança passiva interage de perto com certos sensores e devido a pulsos especiais para alguns milissegundos permite que o airbag inflasse e seus outros componentes através do bloco SRS.

Executando dispositivos

Entre os dispositivos de execução no carro devem ser anotados da seguinte maneira:

  • Tensores de cintos.
  • Popatrons de travesseiros.
  • Mecanismo de unidade de cabeça.
  • Lâmpada de controle no painel de instrumentos do carro, que sinaliza os cintos não adversos. блок SRS

A ativação de cada um desses componentes ocorre de acordo com o software baseado em software.

Quais dispositivos podem trabalhar com impacto frontal?

Com uma colisão do farol, o SRS pode ativar vários elementos de segurança de uma só vez, dependendo de sua força. Pode ser tensores e travesseiros (talvez e todos juntos).

Com uma colisão diagonal frontal, dependendo do ângulo e do escopo da força de impacto no sistema, o sistema é ativado:

  1. Tensores de cintos.
  2. Airbags dianteiros.
  3. Almofadas junto com tensores.
  4. Airbag esquerda ou direita.

Em alguns casos (geralmente, a uma velocidade de mais de 60 quilômetros por hora), o sistema pode ativar todos os elementos acima, garantindo a máxima segurança e risco mínimo de lesão aos passageiros em ambas as filas de assentos, bem como o motorista em si.

Quais dispositivos podem trabalhar com impacto lateral?

Neste caso, dependendo do mecanismo do carro, pode haver tensores de cinta ou travesseiros laterais. Os últimos são geralmente instalados em um carro de aulas médias e mais prestigiadas. As máquinas orçamentais são equipadas apenas com tensores, que são desencadeadas ao bater, fixando o corpo humano no assento.

система SRS в автомобиле

Além disso, dependendo da força, a bateria é acionada na máquina. Assim, em uma colisão, o risco de curto-circuito ou a formação de faíscas é reduzido. Isso torna possível reduzir a possibilidade de ignição não autorizada do veículo como resultado de buracos no tanque de gás ou outras deformações de elementos do corpo.

Quais são as restrições de cabeça ativa?

Esses elementos se tornaram pessoal em carros muito mais tarde do que os tensionadores de cinto de segurança clássicos. Normalmente, as restrições de cabeça ativa são instaladas nas costas dos eixos dianteiros e traseiros na cabine. Devido à presença de tais elementos, o risco de fratura na área da área cervical no impacto traseiro é reduzido para um mínimo (porque é esta área uma das mais vulneráveis ​​a fraturas). Assim, a cabeça ativa as restrições aumentam significativamente as chances da vida, mesmo quando pareceriam golpes fatais. As primeiras instâncias de tais dispositivos começaram a instalar em alemão "Mercedes". Em seu design, essas restrições de cabeça são divididas em dois grupos e podem ser ativas e fixas. No primeiro caso, a restrição de cabeça tem a capacidade de ajustar em altura e ângulo de inclinação. Totalmente, os mesmos análogos são rígidos no encosto dos assentos. No entanto, até mesmo tais restrições de cabeça estão perfeitamente lidando com sua função principal - diminuição nas lições em vários tipos de colisões.

SRS система

Então, descobrimos o que o sistema SRS está no carro e como ele age em diferentes colisões.

Olá pessoal! Provavelmente, todos que pelo menos uma vez foram para um carro mais ou menos moderno notaram a inscrição Srs. No volante ou no torpedo em frente ao assento do passageiro. Muitas pessoas entendem que sob esta inscrição escondeu o airbag, mas como ela está decifrando essa abreviação, as unidades sabem.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abreviação Srs. decifrado como " Sistema de Restrição Suplementar " Traduzido pode ser interpretado como "D Sistema avançado " Eu chamo sua atenção que não há palavra sobre o airbag, uma palavra-chave é um sistema. Por que é que? Sim, porque por si só o airbag é ineficaz e em casos raros é ainda perigoso.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Sistema de retenção suplementar inclui os seguintes itens: airbags, cintos de segurança, unidade de controle do SRS e vários sensores. Somente com o trabalho conjunto e mais importante de todos esses componentes, o sistema é o mais eficiente possível. Com cintos de segurança não fixados, o travesseiro pode simplesmente não divulgar, ele será aberto ou não depende do modelo específico do carro e do algoritmo do sistema, que foi desenvolvido pelos engenheiros de segurança de uma empresa de automóveis.

Bloco de srs.
Bloco de srs.

Por que alguns fabricantes criaram especificamente o sistema para que os travesseiros não sejam acionados com cintos não presos? Tudo é muito simples. Neste caso, o desencadeamento do travesseiro pode causar mais mal do que desfavorável, porque a velocidade com a qual o travesseiro se encaixa 300 km / h . Airbags particularmente perigosos para crianças, se não forem fixados no banco das crianças ou fixados incorretamente.

Por favor, aperte os cintos de segurança toda vez que você viajar. Não importa onde você esteja indo e a que velocidade.

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Qual é o sistema automotivo do SRS?

Às vezes os motoristas reclamam que não têm indicador SRS no painel. Isto é especialmente verdadeiro aos proprietários de carros adquiridos no exterior com milhagem. Em tais situações, os especialistas são aconselhados a verificar a airbags ou ver se os contatos anexados a este indicador não partirão.

SRS - Definição e princípio de operação

Mesmo, SRS é um sistema de segurança passiva que é responsável pela condição de todos os elementos que fornecem proteção em caso de situações de emergência.

SRS (na decodificação: sistema de restrição suplementar) - um sistema bastante complicado que combina:

  • Travesseiros dianteiros e laterais;
  • módulos de controle;
  • Vários sensores rastreando a posição das pessoas na cabine;
  • sensores de aceleração;
  • pretenseles de cinto de segurança;
  • restrições de cabeça ativa;
  • Módulo do sistema SRS.

Você ainda pode adicionar fontes de energia, conectando cabos, conector de transferência de dados, etc.

Ou seja, falando por uma linguagem simples, todos esses sensores coletam informações sobre o movimento do carro, sobre sua velocidade ou aceleração, sobre sua posição no espaço, na posição dos costas, cintos.

Se surgirem situações de emergência, por exemplo, o carro enfrenta um obstáculo a velocidades acima de 50 km / h, os sensores inerciais fecham o circuito elétrico que leva ao travesseiro de airbags, e aqueles são revelados.

система SRS1

A inflação do airbag ocorre devido a cápsulas de gás secas, que estão localizadas no gerador de gás. Sob a ação de um pulso elétrico, a cápsula é derretida, o gás preenche rapidamente o travesseiro e cabe a uma velocidade de 200-300 km / hora e desaparece imediatamente para um certo volume. Se o passageiro não for fixado com um cinto, o golpe de tal força pode levar a ferimentos graves, então os sensores individuais se registram, uma pessoa é presa ou não.

Pretensores de cintos também recebem um sinal e esticam o cinto mais forte para que a pessoa permaneça no lugar. As restrições de cabeça ativa se movem para que os passageiros e o motorista recebam os ferimentos no pescoço.

O SRS contata tanto a fechadura central, ou seja, se a porta estiver bloqueada no momento da falha da porta, o sinal é alimentado para o sistema de bloqueio central e as portas são automaticamente desbloqueadas para que os socorristas possam facilmente chegar à vítima.

É claro que o sistema é configurado de forma que todas as ferramentas de segurança funcionem apenas em situações de emergência.

SRS não ativa os piropatrons:

  • Ao colidir com objetos suaves - snowdrifts, arbustos;
  • Ao bater atrás, as restrições ativas são ativadas nessa situação;
  • Com colisões laterais (se não houver travesseiros lados).

Se você tem um carro moderno equipado com um sistema SRS, os sensores responderão a cintos de segurança não descontados ou assentos ajustados incorretamente e restrições de cabeça.

система SRS4

Localização dos elementos

Como já escrevemos acima, o sistema de segurança passiva inclui muitos elementos que estão no espaço do pára-brisas e nos assentos ou montados no torpedo dianteiro.

Imediatamente atrás da grade do radiador é o sensor frontal de sobrecargas direcionais. É organizado de acordo com o princípio do pêndulo - se a taxa de desvio do pêndulo e sua posição mudar drasticamente como resultado da colisão, o circuito elétrico é fechado e o sinal é alimentado por fios para o módulo SRS.

O módulo em si está na frente do canal do túnel e há fios de todos os outros elementos:

  • módulos de airbag;
  • Sensores de posição de volta;
  • Cintos pretenseles, etc.

Mesmo se você apenas olhar para o assento do motorista, veremos nele:

  • Módulo de almofada do lado do motorista;
  • Os conectores de contato do SRS, geralmente, e a própria fiação são referidos como amarelos;
  • Módulos para os pré-tensores do cinto e o próprio pistão (eles estão dispostos no princípio do pistão, que é conduzido e o cinto é mais forte em caso de perigo;
  • Sensor de pressão e sensor de posição de encosto.

É claro que tais sistemas complexos são apenas em carros bastante caros, enquanto os SUVs e sedans orçamentais estão equipados com apenas airbags para a linha da frente, e nem sempre é.

система SRS3

Regras operacionais

Para que todo o sistema funcione corretamente, você precisa cumprir as regras simples.

Primeiro de tudo, você precisa lembrar que os airbags são descartáveis, e devem ser completamente substituídos com os piropatrons após o desencadeamento.

Em segundo lugar, o sistema SRS não requer manutenção frequente, mas é necessário realizar seu diagnóstico completo pelo menos uma vez a cada 9-10 anos.

Em terceiro lugar, todos os sensores e itens não podem ser superaquecidos acima de 90 graus. Nenhum dos condutores normais não os aquecerá especificamente, mas no verão a superfície do carro deixado no sol pode ser muito quente, especialmente o painel frontal. Portanto, não é recomendado deixar o carro no sol, procure uma sombra, use também telas no vidro da frente para evitar o superaquecimento do torpedo.

Também deve ser lembrado que a eficiência do sistema de segurança passiva depende da posição correta do motorista e dos passageiros na cabine.

Aconselhamos que você configure a parte de trás do assento para que seu ângulo de inclinação não seja mais que 25 graus.

É impossível mover a cadeira muito próxima das abelhas - siga as regras para ajustar os assentos, que recentemente escrevemos no nosso veículo autoporal.

система SRS5

Em carros com o SRS, é necessário fixar com cintos, porque no caso de uma colisão frontal, conseqüências muito sérias podem ser devidas a um golpe do airbag. O cinto segurará seu corpo, que a inércia procura continuar avançando em alta velocidade.

A operação possível de airbags deve estar livre de objetos estranhos. Fixação para telefones celulares, registradores, navegadores ou detectores de radar lugar para que eles não possam interferir nos travesseiros para abrir. Também não será muito bom se o seu smartphone ou navegador será descartado com um travesseiro diante do lado ou do passageiro traseiro - havia casos e mais de uma vez.

Se não houver apenas airbags dianteiros no carro, mas também lado, o espaço entre a porta e a cadeira deve ser livre. Não é permitido usar capas de assento. É impossível confiar com a força nos travesseiros, o mesmo se aplica ao volante.

система SRS2

Se aconteceu que o travesseiro se atirou em si - isso pode acontecer por causa do erro na operação dos sensores ou devido ao superaquecimento - é necessário ligar o acidente, passar para a beira da estrada, ou permanecer por algum tempo em seu tira, sem desligar os alarmes. Na época do tiro, o travesseiro aquece até 60 graus, e a doença - ainda mais, por algum tempo, eles não devem ser tocados.

Como o sistema SRS tem uma fonte de energia especial, projetada por cerca de 20 segundos de trabalho autônomo, você precisa esperar pelo menos meio minuto antes de começar a diagnosticar o sistema.

Você pode ativar ou desativar independentemente o SRS, mas é melhor confiar neste trabalho para especialistas que podem verificar com uma informação de leitura de scanner especial diretamente do módulo principal do SRS.

Vídeo sobre o princípio da operação do sistema.

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Sobre o que o SRS no carro é bem conhecido por drivers experientes que possuem carros modernos. No entanto, mais cedo ou mais tarde, é necessário aprender com motoristas novatos, porque muitas vezes acontece que o indicador indica o mau funcionamento deste sistema sobre os painéis de instrumentos de seus "cavalos de ferro". Por que isso acontece e como agir, será descrito abaixo, no entanto, faz sentido considerar em termos gerais em termos de design do sistema SRS, e também para entender exatamente como funciona.

Sistema SRS no carro

A abreviação do SRS é descriptografada como sistema de restrição suplementar, e é indicado pelo sistema de segurança ativa do carro. É ela que é responsável pela qual o estado é todos os elementos que devem garantir a proteção do motorista e dos passageiros do veículo em caso de várias situações de emergência.

устройство системы SRSO sistema SRS inclui esses componentes como:

  • Airbags (frente e lateral);
  • Sensores de toque rastreando em tempo real de pessoas no carro;
  • Sensores de aceleração e impacto;
  • Dispositivos de pretensão de cinto de segurança;
  • Módulos de controle;
  • Módulo principal do srs;
  • Encostos de cabeça ativos.

Além disso, os elementos do design do sistema SRS também estão conectando cabos, fontes de alimentação autônoma e conectores.

Os airbags dianteiros estão localizados imediatamente antes do motorista (no volante) e do passageiro da frente (no torpedo), e o lado está localizado nas laterais, nas costas do assento e dos elementos laterais do corpo. Em seus projetos, há piropáticos especiais cheios de gás seco e desencadeadas a partir de pulsos elétricos.

Sensores sensoriais (sensor de pressão e sensor de posição traseira) estão localizados nos assentos, e o sensor de aceleração (muitas vezes também é chamado de sensor de sobrecarga) - na frente do carro, diretamente atrás da grade do radiador. Ele é organizado de acordo com o princípio do pêndulo, e no caso de sua posição como resultado da colisão muda drasticamente, ela fecha o circuito elétrico, que gera assim um sinal de controle transmitido ao módulo principal do SRS.

Na maioria dos casos, ele está localizado no canal do túnel (ou melhor, em sua parte frontal), e sua função mais importante é controlar esses elementos do sistema SRS, como módulos de airbags e pré-tensores de cinto de segurança. Este último da mesma forma que os sensores sensoriais estão localizados nos assentos dianteiros, equipados com doença do pistão: quando são acionados, eles são dados em movimento e esticam o cinto muito rapidamente. Fica sem dizer que as restrições ativas de cabeça também estão localizadas nos assentos, sendo montados nas partes superiores das costas.

Como funciona o SRS

Deve-se notar que o sistema SRS é caracterizado por uma taxa de resposta muito alta, e isso permite preservar a saúde e, por vezes, a vida do motorista e os passageiros do veículo em caso de acidentes graves. Quando um carro se movendo a uma velocidade de mais de 50 km / h enfrentou qualquer obstáculo, o sensor inercial é desencadeado. Ele fecha o circuito elétrico, como resultado do qual o sinal de controle entra no módulo principal do SRS. Através, é transmitido em módulos de airbags, como resultado dos quais são desencadeados dentro de 300 milissegundos.

Ao mesmo tempo, o sinal através do módulo principal do sistema SRS e dos pretingers de cintos, bem como às restrições de cabeça ativa. Como resultado, os cintos de segurança são instantaneamente tensionando mais fortes para que a pessoa não avança na inércia, mas permaneceu no lugar. Quanto às restrições de cabeça ativa, a fim de evitar a chamada lesão de chicote, elas se avançam.

Deve-se notar que o módulo principal SRS, tendo recebido um sinal de resposta do sensor de aceleração, o envia para o bloqueio central do carro. Isso é feito para desbloquear portas e fornecer acesso gratuito à máquina de socorristas.

O sistema do carro SRS é configurado de forma que seu acionamento ocorra apenas em situações verdadeiramente de emergência. Não funciona, por exemplo, quando uma colisão com arbustos ou snowdr snowdrifts. Se registrar o golpe da parte de trás, o sinal no disparo é enviado apenas para restrições de cabeça ativa, e se a batida segue o lado, somente os airbags laterais (nesses casos, é claro, se estiverem instalados neste carro) .

Leia também : ASR. - O que é no carro e por que é necessário.

SISTEMA DE SERVIÇO SRS.

O sistema SRS de serviço freqüente não requer, mas uma vez a cada dez anos deve passar o diagnóstico completo. Depois que os airbags são acionados, eles estão sujeitos a completos substitutos, pois são descartáveis. Ao operar o sistema SRS, é necessário garantir que seus elementos (especialmente sensores) não sejam aquecidos acima de +90 ° C.

Também é necessário lembrar que o grau de eficiência deste sistema de segurança passiva do carro depende em grande parte do quão corretamente o motorista e os passageiros estão localizados em sua cabine. Para operação normal de cintos de segurança e restrições de cabeça ativa, é necessário que as costas dos assentos sejam inclinadas em um ângulo de não mais de 25 °. Além disso, os assentos não podem ser vistos excessivamente próximos aos travesseiros de segurança.

Erros de srs.

Como mencionado acima, o sistema SRS é bastante complexo em seu design e, portanto, vários erros podem ocorrer periodicamente em sua operação. Como mostra prática, eles são mais freqüentemente causados ​​por tais razões como:

  • Mau funcionamento da fiação ou contatos;
  • Problemas com módulos de controle de eletrônicos;
  • Desconectar terminais e fusíveis de queima.

Seja qual for o erro do SRS, não é recomendável tentar eliminá-lo. O melhor de tudo, quando ocorre, vá para a estação de manutenção. Seu especialista realizará um diagnóstico completo do sistema e eliminará o problema.

Vídeo sobre o tópico

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Este termo tem outros valores, veja

Travesseiro

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Airbag. - Sistema de segurança passiva ( Srs. , SAplemental REstraint. SYstem) em veículos.

É uma concha elástica, que é preenchida com ar ou outro gás. Airbags são amplamente utilizados para mitigar o impacto no caso de uma colisão de carro. Deve ser aplicado com cintos de segurança.

Uma certa semelhança de airbag foi equipada com aeronaves na década de 1940, as primeiras patentes foram decoradas nos anos 50.

Em 1964, o engenheiro de automóvel japonês Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) iniciou o desenvolvimento do sistema "airbag" para airbags. Em seu projeto, um explosivo para a inflação para inflar o airbag foi usado, para o qual ele mais tarde foi premiado com patentes em 14 países. Ele morreu em 1975, antes de ter visto uma ampla distribuição de sistemas de airbag. [1] [2] [3]

O American Inventor Allen Brid criou um componente chave para o uso de airbags em carros - sensor de bola para determinar a colisão. Ele apresentou sua invenção em 1967 pela Chrysler. Naquela época, os americanos raramente usaram cintos de segurança e tal inovação, que permite proteger os não-passageiros no caso de uma colisão frontal, foi muito em demanda.

Ford criou um lote experimental de carros equipados com airbags em 1971 (Ford Taunus 20m P7B). O primeiro airbag da amostra no carro serial foi apresentado em 1972, quando o Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) foi lançado, modelo 1973. Em 1974, os airbags duplos eram opção em alguns carros de grande porte lançados por unidades Byukic, Cadillac e Oldsmobile. Esses dispositivos não receberam reconhecimento no mercado.

Nos anos 70, na festa de 10.000 airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM), são confrontados com sete mortes. Supõe-se que um deles aconteceu devido à falha do airbag. A força do sopro era pequena, no entanto, ocorreu um ataque cardíaco. Naquela época, esses casos eram pequenos demais para estabelecer de forma confiável a eficácia dos airbags, mas apesar disso, para a administração nacional de segurança rodoviária (NTSA), houve razão suficiente para executar com uma proposta para instalar airbags para todos os carros fabricados.

Então, em 1981, a Mercedes-Benz reiterou o airbag como uma opção em seu último modelo W126. No sistema representado pela Mercedes, durante o acidente, os cintos de segurança são primeiro apertados, e então o travesseiro é implantado. Assim, o airbag não mais posicionado como meio de substituir cintos de segurança, mas como método para proteção adicional de passageiros.

Airbags ganharam popularidade quando Ford e General Motors em meados dos anos 80 apresentaram amostras seriais, agora os airbags tornaram-se equipamentos padrão. Autoliv, especializada no desenvolvimento de sistemas de segurança automotiva, patenteou um airbag lateral e ela também começou a aparecer em meados dos anos 190.

11 de julho de 1984 O governo dos EUA exigiu equipar carros lançados mais tarde em 1 de abril de 1989, o airbag para o motorista ou cintos de segurança automática (agora esta tecnologia não é usada, "forçou" o motorista é jejum).

Apesar da introdução de airbags na marca do carro "General Motors" nos anos 70, em muitos outros carros eles começaram a aparecer apenas em meados dos anos 90.

O primeiro carro de passageiros russo em que o airbag foi instalado foi a versão de exportação do Vaz-21093 realizada pelo luxo conhecido como luxo Lada Samara Báltico GL A assembleia cuja foi realizada na fábrica de Valmet (Finlândia) de 1996 a 1998. Desde o final da década de 2000, os travesseiros tornaram-se um elemento obrigatório de segurança passiva na configuração padrão do carro da marca LADA. [Quatro]

Em 2006, a Honda apresentou o primeiro sistema de airbag de motocicleta instalado na amostra do modelo de Ouro Wing Gold Wing.

Alimentador pneumático complementa o cinto de segurança, impedindo a fratura vertebral cervical, retornando a cabeça da pessoa ao encosto de cabeça e, assim, mantendo o pescoço da linha. É por isso que os travesseiros frontais são acionados apenas com choque frontal + - 10 graus do eixo longitudinal do carro, de modo que a cabeça caiu exatamente na restrição da cabeça. Eles também reduzem o risco de lesão dura, distribuindo o poder do corpo do passageiro.

"Um estudo recém-realizado mostrou que mais de 6.000 vidas foram salvas graças aos travesseiros de segurança". ([1] (link inacessível) )

Airbag Action.

Airbag Action.

Airbag Action.

Os cintos padrão do ombro foram realmente removidos na produção de 70s equipados com airbags, que foram chamados a substituir cintos durante as colisões frontais. O airbag no lado do passageiro estava localizado na parte inferior do painel, que permitiu que ela protejasse os joelhos do passageiro. O fundo do painel em um assento de motorista também diferiu em sua convexidade.

A General Motors chamou seu sistema ACRS (sistema de retenção de almofada de ar). Inclui um airbag lateral para um passageiro na produção de 70s e fornece implantação de dois estágios como mais do que os sistemas posteriores.

O princípio da operação é baseado no uso de um simples acelerômetro, iniciando uma resposta química em um balão especial. Como resultado da reação, ocorre um recheio rápido de um gás de travesseiro de nylon, o que reduz a sobrecarga testada por um passageiro no momento da parada de corte em uma colisão. O travesseiro também tem pequenos orifícios de ventilação que são usados ​​para boom de gaze relativamente lento após o ataque de passageiros nele.

Airbags frontais não devem ser dobrados com impacto lateral, acertar na parte de trás do carro ou golpe. Devido ao fato de que os airbags só funcionam e depois desaparecem rapidamente, eles são inúteis com uma colisão subseqüente. Cintos de segurança ajudam a reduzir o risco de lesões por gravidade em muitos casos. Eles contribuem para a localização correta do passageiro na cadeira para maximizar a eficiência do airbag, bem como proteger os passageiros fixados nas primeiras e subsequentes colisões. Assim, é vital ser jejum, mesmo em máquinas equipadas com airbags.

Embora nos anos 60 e 70, eles foram anunciados como uma substituição de correia potencial, atualmente, os airbags são vendidos como uma ferramenta de proteção adicional. Máximo efetivamente eles trabalham com cintos de segurança. Os fabricantes de automóveis revisaram seu ponto de vista sobre a substituição dos travesseiros de segurança tão necessários.

  • Se houver pelo menos um airbag ao lado do motorista ou passageiro, o uso de cintos de segurança deve ser usado. O algoritmo de divulgação de travesseiros é projetado como motorista (passageiro) durante sua divulgação fixada com um cinto. Portanto, o desencadeamento dos travesseiros no momento do deslocamento nítido descontrolado do corpo humano durante um acidente pode levar a consequências imprevisíveis. Por exemplo, na frente do impacto dianteiro, um piloto infinito receberá um golpe suspenso na cabeça na cabeça, de acordo com um golpe excedente para o painel frontal (a taxa de abertura do travesseiro é superior a 300 km / h) . Em alguns carros modernos (em quê?) A divulgação de airbags durante correias não removíveis é bloqueada, como até mesmo travesseiros modernos são eficazes apenas ao usar os cintos do joelho ou do ombro simultaneamente.
  • Com relação à ativação de airbags para correias de segurança apaixonadas, há discrepâncias dependendo do algoritmo desenvolvido e na configuração do carro. No momento, você pode dividir os sistemas para 2 versões diferentes. Desligamento automático de airbag do passageiro de passageiros e manual. O desligamento do airbag do passageiro é fornecido pelos fabricantes de casos da necessidade de instalar uma cadeira infantil para o vaso da frente. No caso de um sistema automático, a desconexão do airbag do passageiro controla a unidade de controle de acordo com o algoritmo no programa, desativa a inclusão do airbag do passageiro, com base no dispositivo adicionalmente instalado (sensor de peso). Condições de diferentes fabricantes podem diferir. O princípio básico da ação é medir o peso (carga) no travesseiro dianteiro do assento do passageiro. Por exemplo, se o sensor registrar o peso de menos de 25 kg no assento - o sistema determina o assento como vazio ou assento com uma cadeira infantil instalada nela. Nesse caso, o airbag não é ativado no gatilho quando uma colisão. Se o sensor de peso na almofada de assento registra a presença de uma carga acima de 25 kg - o sistema determina este assento como um homem adulto e inclui um travesseiro em uma colisão, se a colisão tiver sido força suficiente para ativar travesseiros em geral.
  • O controle manual da necessidade de ativar o airbag do passageiro ocorre exclusivamente na iniciação de uma pessoa (proprietário, motorista ou outra pessoa), transferindo a desativação do airbag do passageiro presente na posição = desligada (desligada). Nesse caso, o sistema desligará incondicionalmente o airbag do passageiro e não será ativado quando as condições necessárias para ativar as condições (a colisão de força suficiente na qual o sistema de segurança é fornecido)
  • É necessário estar a uma distância de cerca de 25 cm do airbag. A distância é medida a partir do centro do volante para o esterno. Demasiado pequena distância é perigosa e pode levar ferimentos graves.
  • O travesseiro pode ferir seriamente ou matar a criança errada que se senta muito perto dela ou foi lançada em frente à frenagem de emergência. Crianças menores de 7 anos devem montar fixas na cadeira de automóvel adequada corretamente instalada no banco de trás.
  • O tubo de fumar deve ser evitado ao dirigir. Se o travesseiro for revelado e acertar o tubo quando isso estiver na boca, ele pode levar a um final fatal mesmo com um leve impacto.

A abertura do airbag é uma implantação muito rápida de um item grande. Enquanto os airbags podem proteger os passageiros com condições adequadas, em outras situações, podem causar ferimentos ou até a morte.

Os airbags de nova geração estão abertos com menos energia, mas apesar disso, os passageiros devem ter pelo menos 25 centímetros deles para evitar o aplicado das feridas diretamente o airbag em caso de colisão.

Em 1990, o primeiro êxodo fatal foi registrado relacionado ao uso do airbag. O pico de tais casos emergiu para 1997, quando 53 tais incidentes foram observados nos EUA. Em 1994, a TRW, especializada na liberação da segurança automotiva, apresentou o primeiro travesseiro cheio de gás com sensores especiais e em breve, capazes de abrir com menor poder de airbag, eram generalizados. Em 2005, airbags que consistem em vários segmentos separados que são preenchidos dependendo da situação apareceram em carros de passageiros. No momento em que o número de mortes devido a airbags de vinho diminuiu, este ano 2 mortes foram observadas entre as crianças, não há vítimas entre adultos. No entanto, as lesões relacionadas à abertura dos travesseiros permanecem muito comuns.

De acordo com a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA), mais de 50.000 pessoas morreram em veículos equipados com airbags. [cinco] . A maioria deles morreria mesmo que seus carros não tivessem esses meios de proteção, embora seja impossível descobrir a quantidade exata de morrer diretamente dos travesseiros. A suposição de NHTSA e outras organizações é que faz sentido considerar apenas os casos quando é fielmente sabido que a causa da morte serviu como um airbag, e não aqueles em que ela só podia ser uma razão, de outra forma ilógica como uma afirmação que Todo morto no carro, equipado com um travesseiro de segurança, foi morto por ela. Uma resposta confiável só pode ser dada se houver as informações mais detalhadas sobre cada caso, cujo recebimento não é possível.

Ironicamente, o uso generalizado de airbags fez o trabalho de serviços de salvação, bombeiros e policiais são muito mais perigosos. Almofadas que não foram alimentadas durante uma colisão podem funcionar depois de um tempo, aplicando ou levando à morte de socorristas dentro do carro. Além disso, o uso de airbags laterais reduziu o número de locais em que os socorristas podem usar uma tesoura hidráulica ou outras ferramentas de corte para remoção de telhado ou portas de carro seguras. Cada socorrista deve ser adequadamente instruído, como desativar adequadamente a airbags e evitar potenciais ameaças. Uma boa medida de precaução é desativar a bateria do carro. No entanto, hoje a maioria dos blocos de diagnóstico de diagnóstico do sistema possui dispositivos que contêm energia elétrica suficiente para trazer airbags de segurança nos casos em que a bateria principal recarregável é contatada durante uma colisão.

Na Europa, o número de pessoas que não usam cintos de segurança são muito pouco comparados com a situação nos Estados Unidos, além disso, a Europa média é menos do que um americano. Como resultado direto desses dois fatores, os airbags europeus são revelados a uma taxa menor (aproximadamente 200 km / h) do que seus análogos americanos (aproximadamente 300 km / h), e assim constituem uma ameaça menor à vida e à saúde dos passageiros.

Também nos primeiros sistemas houve um risco de obter um barotrauma pesado devido à inauguração explosiva real de travesseiros em um volume limitado da cabine. Para combater o aumento de pressão, a cabine será automaticamente descarregada simultaneamente com a resposta do travesseiro, derrubando ou baixando instantaneamente o vidro.

A Honda desenvolveu uma simples variante do controle faseado da abertura do travesseiro. A forma do travesseiro nas etapas após a explosão da afundamento é definida para arar as costuras espirais, [6] Semelhante às fitas seguradas dos alpinistas.

O sistema de airbag inclui três componentes principais:

  • diretamente os próprios módulos de airbags;
  • sensores de definição de choque;
  • unidade de controle eletrônico;
  • Desativação do airbag do passageiro para a instalação de uma cadeira infantil (opcional).

O módulo de cada airbag contém uma unidade de enchimento em si (geralmente uma piropatrona especial - enchimento (inflador), consistindo de uma caixa de aço, o iniciador - cheirado (iniciador), conteúdo gerador de gás consistindo de azida de sódio e nitrato de potássio, quando combustão é destacado por um grande volume. Gás - nitrogênio e um travesseiro de nylon leve com furos calibrados. O módulo de airbag do motorista está localizado no centro do volante, e o passageiro no painel. Totalmente cheio de gás, o travesseiro do motorista Sobre o diâmetro de uma grande bola de praia inflável. O passageiro pode ser em dois ou três vezes os tempos é maior, já que a distância entre o passageiro sentado na frente e o painel é muito mais do que a distância entre o motorista e a roda. Ao calcular o Velocidade e necessidade de preenchimento, o tamanho (volume) do saco de travesseiro é calculado em litros. O volume médio do airbag do motorista é de cerca de 15 litros.. Almofada preenche instantaneamente gás m da piropatron bem sucedida, então é explodido em um determinado ritmo através do calibrado, cuidadosamente calculado pela seção transversal de abertura, de modo que após o golpe não estava preso na cabine e poderia libertar-se. Produtos de combustão preenchidos do gatilho, o travesseiro será quente ou um pouco quente.

Alguns carros a partir do final dos anos 90 do século XX começaram a ser equipados, além de travesseiros, também um cinto de segurança do sistema de aperto (tensionador de emergência). Ao determinar o emblema de impacto e a emissão de um sinal para ativar airbags para vários milissegundos antes do início do sinal de resposta do sinal de airbag, o ativador do tensor de correia é emitido. Ele é projetado de tal maneira que, a fim de puxar a habitação da pessoa sentada no assento com antecedência para fornecer o volume do espaço antes da cabeça humana para uma divulgação mais segura e enchimento do saco de airbag. Deve-se ter em mente que os cintos de segurança com o sistema de tensão de emergência são descartáveis, não de produtos reparados, e se forem acionados ou qualquer mau funcionamento estiver sujeito a substituição.

Os sensores de choque frontal estão localizados em frente ao carro e / ou cabine, e / ou na própria unidade de controle. Os carros podem ser equipados com um ou mais sensores, que são ativados sob a influência de forças (sobrecarga em g) decorrentes da frente / lateral ou totalidade dos vetores da direção de impacto. Os sensores medem o grau e a velocidade da desaceleração de acordo com o algoritmo do programa especificado na unidade de controle. É por isso que a desaceleração do carro, no qual os sensores ativam os travesseiros variam dependendo da natureza da colisão. Airbags não devem ser desencadeados com frenagem repentina ou ao dirigir em superfícies desiguais. De fato, o nível máximo de desaceleração durante a frenagem de emergência está longe do nível suficiente para trazer airbags de segurança, é devido ao algoritmo de cálculo. Cada fabricante do sistema de gerenciamento de airbag desenvolve seu próprio algoritmo e software, que é a propriedade intelectual da empresa e, possivelmente patenteada.

Se houver um airbag lateral na cabine na cabine, os sensores de impacto lateral são adicionalmente instalados, e o ecu é mais complicado pelo número de componentes eletrônicos e a parte do software contém uma peça que é responsável pelo controle e ativação de airbags adicionais . O bloco, e o programa no bloco é tanto de dois direcionados em direções diferentes de blocos incluídos em um corpo do próprio bloco e o processador.

Airbags laterais trabalham no mesmo princípio que a frente, mas são ativados pela unidade apenas com impacto lateral ou com um conjunto de áreas de vetores de sobrecarga registrados pelos sensores.

A unidade de controle eletrônico monitora a manutenção de airbags. Quando a ignição é ligada, uma verificação de curto prazo da integridade do executivo externo (iniciadores) e medição (sensores) dos dispositivos é feita. Além disso, o sistema, dependendo da configuração, pode realizar verificações de comunicação com outros dispositivos no carro e direta ou indiretamente envolvidos na garantia de segurança. Verificar o desempenho diretamente pelas piropatrons é realizado, verificando o caminho analógico de resistência nas linhas de conclusões de Pyrcolon. Assim, nenhuma carga elétrica é submetida ao Pyropatrius ao verificar quaisquer encargos elétricos, e não pode levar a uma resposta iniciática não planejada, mas determina de forma confiável a função das correntes. Se o bloco detectar um mau funcionamento, a lâmpada acenderá, o driver de aviso sobre a necessidade de entregar o carro ao centro de serviço autorizado para diagnosticar o sistema de airbag (intervir independentemente na operação do sistema não é recomendado com urgência devido à presença de elementos pirotécnicos no projeto). A maioria das unidades de controle tem uma pequena capacidade elétrica acumulada em seu esquema (capacitor), que é suficiente para ativar os travesseiros com uma desalergização acentuada e completa da rede a bordo do carro, em caso de dano à linha de fornecimento de energia no Dano de fiação do carro durante a colisão. Exemplo: Com um golpe agudo para o lado de uma grande força, uma bateria de chumbo, tendo uma massa grande, em alguns casos simplesmente cai fora do carro, quebrando os fios poderosos até mesmo ligados a ele. É para casos tão semelhantes (refrescante as tranças dos fios durante uma greve) no bloco, há uma capacidade adicional para armazenamento de curto prazo de carga de energia. A capacidade é descarregada quando desenergiza a unidade de controle dentro de alguns minutos. Em manuais para o reparo de carros fabricados por fabricantes de automóveis para centros autorizados, é sempre escrito sobre isso. Antes de iniciar o trabalho no carro de reparo relacionado ao próprio sistema de segurança ou indiretamente afetar quaisquer elementos do sistema, você precisa desenergizar o carro por alguns minutos, desligando a bateria e outras fontes de energia conectadas ao carro durante o reparo (por exemplo - Carregador).

Os blocos de controle podem ser divididos em moderno e desatualizado. As primeiras estruturas de design foram um preenchimento eletrônico e um elemento de sensor mecânico. As variações dos desenhos do sensor do tipo mecânico na ação foram baseadas em se mover dentro do sensor de um determinado item com uma certa massa. No caso de uma certa desaceleração, ele se move no alojamento do sensor e afeta os contatos do circuito de ativação do airbag. Aproximadamente falando, o princípio de um pêndulo mudando na inércia.

Blocos são modernos tal pêndulo. Tecnologias em eletrônica desde então se aproximaram na frente. Agora os blocos de controle medem desaceleração e aceleração por outro. Eles estão equipados com acelerômetros eletrônicos. Os acelerômetros podem ser instalados na própria unidade de controle, e podem ser feitos em diferentes pontos do corpo de carro e estão localizados nesses locais onde sua instalação é capaz de dar a melhor precisão da medição de aceleração, desacelerando e girando o corpo em torno de seu eixo. Os sensores modernos têm vários vetores (eixos de medição) X, Y, Z, que, por sua vez, permite que você use sensores em consultas diferentes para medições.

Carro moderno, dependendo do plano de engenheiros, pode ser equipado com um bloco contendo um ou mais acelerômetros. Em outros casos, o sistema de segurança do carro pode ser projetado com uma unidade de controle que não contém acelerômetros, e eles podem ser feitos no corpo ou acelerômetros do carro podem estar presentes no bloco e no corpo. Quanto maior os sensores contendo acelerômetros, mais precisamente a medição da posição do veículo no espaço e sua velocidade de movimento ao longo dos eixos de X, Y, Z. (x = para baixo, y = back-back, z = à direita -Left) correspondente ao testemunho de zero com um sinal de +/- deslocamento para um ou outro eixo registra o sensor a uma velocidade = S.

O programa na unidade de controle de segurança com precisão ideal pode determinar a condição do carro. Em relação ao estado, é feita uma decisão para ativar airbags. As unidades modernas de controle de segurança contendo vários acelerômetros estão incluídas no sistema ESP - precisamente devido ao fato de que acelerômetros determinam com precisão a posição e a velocidade do carro.

Quase todos os carros modernos têm um switch on / off manual para desconectar o airbag do passageiro dianteiro instalado na fábrica (se for fornecido pelo pacote). Às vezes é um recurso adicional. Por exemplo, Ford Fiesta. Em uma configuração simples, ele não possui um comutador, mas tem uma fiação na trança perto da caixa de luvas sob a pele do conector Torpedo para a instalação adicional deste interruptor. Todos os outros elementos de controle e desempenho do sistema de segurança são inicialmente configurados como presentes ou ausentes no sistema em um sistema ou fabricante de carros. Em alguns casos, a capacidade de ativar ou desativar os elementos instalados no sistema é fornecida por meio da programação de configuração por meio de uma sessão de diagnóstico com scanners especializados ou multimarocre. Switches para desconectar o airbag do passageiro pode ser (se fornecido) for instalado por pessoal de serviço qualificado, mediante solicitação do proprietário do veículo, se não contradiz a política do fabricante do carro declarado ou o sistema e atender a certos critérios do governo e tiver permissão.

Inicialmente, a maioria dos carros foi concluída apenas por um airbag de um motorista (DAB) instalada no volante e no driver protetor (mais provável de obter ferimentos). Durante os anos 90, as almofadas de passageiros dianteiros (PAB) e, em seguida, travesseiros laterais separados (SAB), colocados entre os passageiros e a porta, tornaram-se práticas comuns. Agora você pode encontrar carros familiares baratos suficientes equipados com 8-travesseiros.

O travesseiro pode ferir seriamente ou até mesmo matar uma criança não utilizada que se senta muito perto dela ou foi lançada em frente a frenagem de emergência. De acordo com especialistas para a segurança da criança, são necessárias as seguintes condições:

  • As crianças devem ser transportadas na cadeira automática de idade adequada corretamente instalada no banco de trás. Aprenda cuidadosamente a seção apropriada nas instruções do carro.
  • Os bebês transportados em uma poltrona traseira (com menos de um ano de idade e pesando menos de 10 kg) não devem estar no banco do passageiro da frente quando o travesseiro de segurança estiver ativado.
  • Se a criança com mais de um ano for forçada a ir no banco da frente, equipado com um travesseiro de assento de passageiros, então ele ou ela deve se sentar em uma cadeira infantil orientada para o movimento, ou fixado usando um joelho ou alça de ombro, e o assento deve ser retirado o mais longe possível. [7]

Airbags pedestres. [editar | Código ]

Amostras experientes de airbags localizados fora do carro estão sendo desenvolvidas, na frente do pára-brisa.

Tais travesseiros estão abertos a partir do sinal do sensor de pára-choques dianteiro e impedem a cabeça de uma cabeça de pedestres sobre o pára-brisa (cerca de 80% das mortes de colisão). [8]

A primeira tal tecnologia recebeu o carro "Volvo V40". O airbag faz parte do sistema de detecção de pedestres ("detecção de pedestres") capaz de detectar um pedestre em frente à máquina ou sobre ele. "Detecção de pedestres" consiste em um radiador do sensor localizado na treliça, a câmera localizada no pára-brisa atrás do espelho da cabine da vista traseira, e o computador que analisa os dados obtidos. A tarefa principal é evitar uma colisão com um pedestre.

Se a colisão aconteceu, o sistema "detecção de pedestres" funciona da seguinte forma. [nove] : O sensor corrige contato físico com um pedestre, a extremidade superior do capô, que está mais próxima do pára-brisa, sobe e ao mesmo tempo se encaixa no airbag que fecha cerca de um terço do pára-brisa e do rack frontal.

Casaco com almofada de ar para motociclistas [editar | Código ]

Os novos espaços na segurança das motocicletas abriram o sistema de integração do airbag na jaqueta para a qual o cabo do ativador e o cartucho preenchidos com o gás comprimido pertencem. Quando aterrissar em uma motocicleta, é necessário fixar com a ajuda de uma corda flexível para a moradora da motocicleta. A segunda extremidade da corda é conectada ao desenho de choque do cartucho cheio de dióxido de carbono e na jaqueta. Ao cair e embaralhar, um motociclista, que foi removido da motocicleta, puxa o cabo de fixação e isso não descobre o cartucho, o que leva a um sistema de ar automático de inflação da jaqueta por 0,1 - 0,3 segundos. A jaqueta do airbag reduz significativamente a força dos golpes no corpo e protege efetivamente os órgãos internos vitais do motociclista, bem como a espinha, pescoço, costelas, clavícula, cortiça.

Jaqueta com airbags para motociclistas e pilotos - a invenção húngara, que inventou Straub Tamas em 1976. [dez]

Airbags para ciclistas [editar | Código ]

Designers Anna Hawpte (Terese Alstin) da Suécia desenvolveu um protótipo airbag para motociclistas e ciclistas chamados Hövding, que é inflado em caso de queda e protege sua cabeça e pescoço de ferimentos graves. O travesseiro está dentro da tampa do tecido impermeável e está ligado ao pescoço piloto. No momento da queda, o travesseiro é revelado em 0,1 segundos, fornece proteção não é pior do que um capacete de motocicleta comum. Remova os erros do SRS no Mercedes W220 que instalam um emulador!

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