Ce este inclus în sistemul SRS?

În prezent, aproape toată lumea când cumpără o mașină nouă poate comanda de la un dealer o instalare opțională a oricărui sistem. Acest lucru a devenit destul de obișnuit. Dar există astfel de opțiuni care sunt deja incluse în pachet și nu au nevoie să plătească în plus pentru ei.

SRS что это

Printre acestea sunt sistemul SRS. Ce este și ce componente intră? Răspunsurile la aceste întrebări vor învăța în timpul articolului de astăzi.

Caracteristică

SRS - Ce este? Acest sistem este un complex de elemente instalate în mașină care vă permit să reduceți consecințele accidentelor rutiere pentru șofer și pasageri. Conform clasificării sale, SRS Airbag se referă la elemente de securitate constructive. Aceasta înseamnă că toate componentele sale nu sunt instalate (deoarece pot fi în cazul aerului condiționat), dar obligatoriu. Și indiferent, partea de sus este un set complet sau "bază", la fel, ambele mașini vor conține același set de dispozitive de siguranță pasivă.

Astfel, SRS este o combinație de elemente structurale care sunt utilizate pentru a proteja pasagerii și un șofer de la rănire în timpul unui accident.

Componentele sistemului

Sistemul SRS poate include următoarele componente:

  1. Cureaua de siguranță (de obicei se întâmplă cu trei puncte și este instalată pe fiecare pasager și scaun de conducere).
  2. Curele de tensionare.
  3. ACB acumulator de urgență.
  4. Airbagurile (în anii '90 au fost considerate lux invizibile pentru autovehicule).
  5. Tetiere active.

În funcție de marca și modelul mașinii, SRS pot include o serie de alte dispozitive. De exemplu, poate fi un sistem de protecție pentru înclinarea (ca pe convertibile), elemente de fixare suplimentare pentru scaunele pentru copii etc.

SRS airbag

Recent, multe mașini au devenit echipate cu elemente de protecție pietonală. La unele modele, se găsește chiar și un sistem de apeluri de urgență.

SRS gestionarea securității pasive

Ce este acest sistem, am aflat deja, acum să ne uităm la modul în care este gestionat. Dar aici nu este atât de neechivoc. Toate elementele enumerate mai sus au control electronic care oferă o interacțiune eficientă a diferitelor componente SRS. Ce înseamnă? Constructiv, acest sistem este un set de senzori de măsurare diferiți, o unitate de control și servomotoare. Primul îndeplinește funcția de fixare a parametrilor în care apare o situație de urgență și le transformă în electroni scurți. Poate fi senzori de șoc, scaune pentru scaune din față și un comutatoare de comutare cu bandă de siguranță cu 3 puncte. De regulă, pe fiecare parte, producătorul de automobile stabilește 2 dispozitive care răspund la greve. De asemenea, acești senzori sunt strâns legați de tetierele active care sunt activate când semnalul este trimis în modul activ.

Astfel, fiecare dintre componentele sistemului de siguranță pasivă interacționează îndeaproape cu anumiți senzori și datorită impulsurilor speciale pentru câțiva milisecunde permite ca airbagul să se umfle și pe celelalte componente prin blocul SRS.

Dispozitive de executare

Printre dispozitivele de executare din mașină trebuie menționat după cum urmează:

  • Curele de tensionare.
  • Popatroni de perne.
  • Mecanismul de conducere a tetierelor.
  • Lampa de control de pe panoul de bord, care semnalează centurile neasigurate. блок SRS

Activarea fiecăreia dintre aceste componente apare în conformitate cu software-ul bazat pe software.

Ce dispozitive pot lucra cu impact frontal?

Cu o coliziune a farurilor, SRS poate activa mai multe elemente de securitate simultan, în funcție de rezistența sa. Poate fi atât tensionatoare, cât și perne (poate și toate împreună).

Cu o coliziune diagonală frontală, în funcție de unghiul și de domeniul de aplicare al forței de impact din sistem, sistemul este activat:

  1. Curele de tensionare.
  2. Airbag-uri frontale.
  3. Perne împreună cu tensionatoare.
  4. Airbag din stânga sau dreapta.

În unele cazuri (de obicei, la o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră), sistemul poate activa toate elementele de mai sus, asigurând astfel o siguranță maximă și un risc minim de rănire a pasagerilor pe ambele rânduri, precum și șoferul el însuși.

Ce dispozitive pot lucra cu impact lateral?

În acest caz, în funcție de mecanismul mașinii, pot exista fie tensionatoare de curea, fie perne laterale. Acestea din urmă sunt instalate de obicei pe o mașină de clase de mijloc și mai multe prestigioase. Mașinile bugetare sunt echipate numai cu tensionatoare, care sunt declanșate atunci când se lovesc, fixând corpul uman pe scaun.

система SRS в автомобиле

De asemenea, în funcție de rezistență, bateria este declanșată în mașină. Astfel, într-o coliziune, riscul de scurtcircuit sau formarea scântei este redus deloc. Acest lucru face posibilă reducerea posibilității de aprindere neautorizată a vehiculului ca urmare a găurilor din rezervorul de gaz sau alte deformări ale elementelor corpului.

Ce sunt tetierele active?

Aceste elemente au devenit personal pe autoturisme mult mai târziu decât tensionarea clasică a centurilor de siguranță. De obicei, tetierele active sunt instalate pe spatele axelor din față și spate din cabină. Datorită prezenței unor astfel de elemente, riscul de fractură în zona zonei de col uterin la impactul din spate este redus la minim (deoarece este această zonă una dintre cele mai vulnerabile la fracturi). Astfel, tetierele active cresc semnificativ șansele vieții chiar și atunci când ar părea lovituri fatale. Primele cazuri ale unor astfel de dispozitive au început să se instaleze pe "Mercedes" germană. În designul său, aceste tetiere de cap sunt împărțite în două grupe și pot fi active și fixe. În primul caz, reținerea capului are capacitatea de a se adapta înălțimii și unghiului de înclinare. În totalitate, aceiași analogi sunt rigizi în spătarul scaunelor. Cu toate acestea, chiar și astfel de tetiere se confruntă perfect cu funcția principală - scăderea leduselor în diferite tipuri de coliziuni.

SRS система

Deci, am aflat ceea ce sistemul SRS este în mașină și cum acționează la diferite coliziuni.

Bună ziua tuturor! Probabil, toți cei care au mers cel puțin o dată la o mașină mai mult sau mai puțin modernă observă inscripția SRS. Pe volan sau pe torpile vizavi de scaunul pasagerului. Mulți oameni înțeleg că sub această inscripție a ascuns airbagul, dar, deoarece aceasta descifrează această abreviere, unitățile știu.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Abreviere SRS. descifrate ca " Sistem de reținere suplimentar " Tradus poate fi interpretat ca "d Sistem avansat " Vă atrag atenția că nu există nici un cuvânt despre airbag, un cuvânt cheie este un sistem. De ce este asta? Da, pentru că prin el însuși airbagul este ineficient și în cazuri rare este chiar periculos.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Sistemul de reținere suplimentar include următoarele elemente: airbag-uri, centuri de siguranță, unitate de control SRS și mai mulți senzori. Numai cu activitatea comună și cea mai importantă corectă a tuturor acestor componente, sistemul este cât mai eficient posibil. Cu centuri de securitate fără fixare, perna poate pur și simplu să nu dezvăluie, se va deschide sau nu depinde de modelul specific al mașinii și al algoritmului sistemului, care a fost dezvoltat de inginerii de securitate al unei companii de mașini.

Blocul SRS.
Blocul SRS.

De ce unii producători au configurat în mod specific sistemul astfel încât pernele să nu fie declanșate cu centuri care nu sunt fixate? Totul este foarte simplu. În acest caz, declanșarea pernei poate provoca mai multă rău decât nefavorabilă, deoarece viteza cu care perna se potrivește 300 km / h . Airbag-uri deosebit de periculoase pentru copii, dacă nu sunt fixate în scaunul copiilor sau fixați incorect.

Vă rugăm să fixați centurile de siguranță de fiecare dată când călătoriți. Indiferent unde te duci și la ce viteză.

Vă mulțumim pentru atenție! Dacă vă place articolul, asigurați-vă că îl evaluați și împărtășiți cu prietenii 📣 și nu uitați să vă abonați la noi canal

Poate că vă veți interesa:

Care este sistemul SRS Automotive?

Uneori șoferii se plâng că nu au indicator SRS pe tabloul de bord. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini achiziționate în străinătate cu kilometrajul. În astfel de situații, experții sunt sfătuiți să verifice pentru airbag-uri sau să vadă dacă contactele atașate la acest indicator nu vor pleca.

SRS - Definirea și principiul operațiunii

Într-adevăr, SRS este un sistem de securitate pasiv care este responsabil pentru condiția tuturor elementelor care oferă protecție în caz de situații de urgență.

SRS (în decodare: Sistem de reținere suplimentară) - un sistem destul de complicat care combină:

  • Perne frontale și laterale;
  • Module de control;
  • Diverși senzori care urmăresc poziția persoanelor din cabină;
  • senzori de accelerare;
  • pretenții centurii de siguranță;
  • tetiere active;
  • Modulul SRS System.

Puteți adăuga în continuare surse de alimentare, cabluri de conectare, conector de transfer de date etc.

Asta înseamnă că vorbind printr-o limbă simplă, toți acești senzori colectează informații despre mișcarea mașinii, despre viteza sau accelerația sa, despre poziția sa în spațiu, pe poziția spatelui scaunului, curele.

Dacă apar situații de urgență, de exemplu, mașina se confruntă cu un obstacol la viteze de peste 50 km / h, senzorii inerți ai circuitului electric conducând la perna airbag-urilor, iar acestea sunt dezvăluite.

система SRS1

Inflația airbagului apare datorită capsulelor de gaz uscat, care sunt situate în generatorul de gaze. Sub acțiunea unui impuls electric, capsula este topită, gazul umple rapid perna și se potrivește cu o viteză de 200-300 km / oră și se aruncă imediat la un anumit volum. Dacă pasagerul nu este fixat cu o centură, lovitura unei astfel de forțe poate duce la vătămări grave, astfel încât senzorii individuali, o persoană este fixată sau nu.

Pretensionarea curelelor primesc, de asemenea, un semnal și întindeți centura mai puternică, astfel încât persoana să rămână în vigoare. Tetierele active se mișcă astfel încât pasagerii și șoferul primesc rănile gâtului.

SRS contactează atât blocarea centrală, adică dacă ușa este blocată la momentul accidentului ușii, semnalul este alimentat de sistemul central de închidere și ușile sunt deblocate automat, astfel încât salvatorii să poată ajunge cu ușurință la victimă.

Este clar că sistemul este configurat astfel încât toate instrumentele de securitate să funcționeze numai în situații de urgență.

SRS nu activează Pyropatrons:

  • Când se ciocnește cu obiecte moi - zăpadă, tufișuri;
  • Când se lovește în spatele, tetierele active sunt activate în această situație;
  • Cu coliziuni laterale (dacă nu există perne laterale).

Dacă aveți o mașină modernă echipată cu un sistem SRS, atunci senzorii vor răspunde la centurile de siguranță neasamblate sau la scaunele și tetierele ajustate incorect.

система SRS4

Locul de amplasare a elementelor

Așa cum am scris deja mai sus, sistemul de securitate pasivă include o mulțime de elemente care sunt ambele în spațiul de parbriz, cât și în scaune sau montate în torpila din față.

Imediat în spatele grilajului radiatorului este senzorul frontal al supraîncărcărilor direcționale. Acesta este aranjat în conformitate cu principiul pendulului - dacă rata de deviere a pendulului și poziția sa se schimbă dramatic ca rezultat al coliziunii, circuitul electric este închis și semnalul este alimentat de fire la modulul SRS.

Modulul însuși este în fața canalului de tunel și există fire de la toate celelalte elemente la acesta:

  • Module airbag;
  • Senzori de poziționare a scaunului;
  • Curele pretenții etc.

Chiar dacă te uiți la scaunul șoferului, vom vedea în ea:

  • Modulul de pernă al șoferului;
  • Conectorii de contact SRS, de obicei, iar cablajul în sine sunt denumiți galbeni;
  • Module pentru dispozitivele de pretensionare a centurilor și pistonul însuși (ele sunt aranjate pe principiul pistonului, care este condus și centura este mai puternică în caz de pericol;
  • Senzor de presiune și senzor de poziție a spătarului.

Este clar că astfel de sisteme complexe sunt doar în mașini destul de scumpe, în timp ce SUV-urile bugetare și sedanii sunt echipate cu numai airbag-uri pentru rândul din față și nu este întotdeauna.

система SRS3

Reguli de funcționare

Pentru ca întregul sistem să funcționeze corect, trebuie să respectați reguli simple.

În primul rând, trebuie să vă amintiți că airbag-urile sunt de unică folosință și trebuie să fie complet înlocuite cu Pyropatronii după declanșare.

În al doilea rând, sistemul SRS nu necesită întreținere frecventă, dar este necesar să se efectueze diagnosticarea completă cel puțin o dată la 9-10 ani.

În al treilea rând, toți senzorii și elementele nu pot fi supraîncălzite peste 90 de grade. Nici unul dintre șoferii normali nu nu va încălzi în mod specific, dar în timpul verii, suprafața mașinii rămase la soare poate fi foarte caldă, în special panoul frontal. Prin urmare, nu se recomandă să părăsiți mașina pe soare, căutați o umbră, utilizați și ecrane pe geamul din față pentru a evita supraîncălzirea torpilului.

De asemenea, trebuie amintit că eficiența sistemului de securitate pasivă depinde de poziția corectă a șoferului și a pasagerilor din cabină.

Vă sfătuim să configurați partea din spate a scaunului astfel încât unghiul său de înclinare să nu fie mai mare de 25 de grade.

Este imposibil să se deplaseze scaunul prea aproape de Aerbeares - să urmați regulile de ajustare a scaunelor, pe care am scris-o recent pe autoportatalul nostru.

система SRS5

În mașinile cu SRS, este necesar să se fixeze cu centurile, deoarece, în cazul unei coliziuni frontale, consecințele foarte grave pot fi datorate unei lovituri a airbagului. Cureaua vă va ține corpul, care inerția încearcă să continue să avanseze la viteză mare.

Operarea posibilă a airbag-urilor trebuie să fie liberă de obiecte străine. Fixarea telefoanelor mobile, registratorii, navigatorii sau detectoarele radarului, astfel încât acestea să nu poată interfera cu pernele de deschidere. De asemenea, nu va fi foarte frumos dacă smartphone-ul sau navigatorul dvs. vor fi aruncate cu o pernă în fața pasagerului lateral sau din spate - au existat astfel de cazuri și de mai multe ori.

Dacă nu există numai airbag-uri frontale în mașină, dar, de asemenea, partea, spațiul dintre ușă și scaunul trebuie să fie liber. Nu este permisă utilizarea capacelor scaunelor. Este imposibil să se bazeze cu forța pe perne, același lucru se aplică volanului.

система SRS2

Dacă sa întâmplat că perna sa împușcat în sine - se poate întâmpla din cauza erorii în funcționarea senzorilor sau datorită supraîncălzirii - este necesar să se aprindă accidentul, să se deplaseze pe marginea drumului sau să rămână ceva timp Strip, fără a scoate alarmele. La momentul împușcării, perna se încălzește până la 60 de grade, iar boala - chiar mai mult, deci de ceva timp nu ar trebui să fie atins.

Deoarece sistemul SRS are o sursă de alimentare specială, concepută pentru aproximativ 20 de secunde de lucru autonomă, trebuie să așteptați cel puțin o jumătate de minut înainte de a începe să diagnosticați sistemul.

Puteți activa sau dezactiva independent în mod independent SRS, dar este mai bine să aveți încredere în această lucrare specialiștilor care pot verifica cu o informație specială de citire a scanerului direct de la modulul principal SRS.

Video despre principiul funcționării sistemului.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Estimări, media:

5.00.

din 5)

Se încarcă...

Despre ce sRS din mașină este bine cunoscut pentru șoferii experimentați care dețin mașini moderne. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu este necesar să înveți de la șoferii novici, deoarece se întâmplă adesea că indicatorul indică funcționarea defectuoasă a acestui sistem pe panourile de instrumente ale "cai de fier". De ce se întâmplă acest lucru și cum să acționeze, vor fi descrise mai jos, este totuși să se țină seama, în termeni generali, proiectarea sistemului SRS și, de asemenea, să înțelegem exact modul în care funcționează.

Sistemul SRS în mașină

Abrevierea SRS este decriptată ca sistem suplimentar de reținere și este indicat de sistemul de siguranță activ al mașinii. Ea este responsabilă pentru care statul este toate elementele care ar trebui să asigure protecția șoferului și pasagerilor vehiculului în cazul diverselor situații de urgență.

устройство системы SRSSistemul SRS include astfel de componente ca:

  • Airbag-uri (față și laterală);
  • Atingeți senzorii de urmărire în poziția în timp real a persoanelor din mașină;
  • Senzori de accelerare și de impact;
  • Dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
  • Module de control;
  • Modul principal SRS;
  • Tetiere active.

În plus, elementele designului sistemului SRS sunt, de asemenea, conectate cabluri, surse de alimentare autonome și conectori.

Airbagurile frontale sunt situate imediat înainte de șofer (în volan) și pasagerul din față (în torpilă), iar partea este amplasată pe laturi, în spatele scaunului și a elementelor laterale ale corpului. În desenele lor există piropateri speciale umplute cu gaz uscat și declanșate din impulsuri electrice.

Senzorii senzori (senzor de presiune și senzorul de poziție spate) sunt amplasate în scaune și senzorul de accelerare (adesea numit și senzorul de suprasarcină) - în partea din față a mașinii, direct în spatele grilajului radiatorului. Acesta este aranjat în conformitate cu principiul pendulului și, în cazul în care poziția sa ca urmare a schimbărilor de coliziune dramatic, acesta închide circuitul electric, care generează astfel un semnal de control transmis către modulul principal SRS.

În cele mai multe cazuri, se află în canalul tunelului (sau mai degrabă - în partea din față), iar cea mai importantă funcție este de a controla astfel de elemente ale sistemului SRS, ca modulele airbag și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță. Acesta din urmă în același mod ca senzorii senzoriali sunt situați în scaunele din față, echipate cu boală cu piston: când sunt declanșați, ei sunt administrați în mișcare și întindeți centura foarte repede. Este de la sine înțeles că tetierele active ale capului sunt, de asemenea, localizate pe scaune, fiind montate în părțile superioare ale spatelui.

Cum funcționează SRS

Trebuie remarcat faptul că sistemul SRS se caracterizează printr-o rată de răspuns foarte mare, iar acest lucru îi permite să păstreze sănătatea și, uneori, viața șoferului și pasagerilor vehiculului în caz de accidente grave. Atunci când o mașină care se deplasează la o viteză mai mare de 50 km / h se confruntă cu orice obstacol, senzorul inerțial este declanșat. Închide circuitul electric, ca rezultat al căruia semnalul de control intră în modulul principal SRS. Prin aceasta, este difuzată în modulele airbag, ca urmare a căreia sunt declanșate în termen de 300 de milisecunde.

În același timp, semnalul prin modulul principal al sistemului SRS și pretensionarea curelelor, precum și la tetierele active. Ca urmare, centurile de siguranță sunt imediat tensionate mai puternice, astfel încât persoana să nu avanseze pe inerție, dar a rămas în poziție. În ceea ce privește tetierele active, pentru a preveni așa-numitul leziuni biciului, ei avansează.

Trebuie remarcat faptul că modulul principal SRS, care a primit un semnal de răspuns de la senzorul de accelerație, îl trimite la închiderea centrală a mașinii. Acest lucru se face pentru a debloca ușile și a oferi acces liber la mașina de salvare.

Sistemul auto SRS este configurat în așa fel încât declanșarea acestuia să apară numai în situații cu adevărat de urgență. Nu funcționează, de exemplu, atunci când o coliziune cu tufișuri sau zăpadă cu zăpadă. Dacă înregistrează lovitura din spate, semnalul de declanșare este trimis numai la tetierele active și în cazul în care bataia urmează partea laterală, atunci numai airbagurile laterale (în aceste cazuri, desigur, dacă sunt instalate pe această mașină) .

Citiți și : ASR. - Ce este în mașină și de ce este necesar.

Service SRS System.

Sistemul SRS de serviciu frecvent nu necesită, dar o dată la zece ani trebuie să treacă diagnostic complet. După ce airbagurile sunt declanșate, ele sunt supuse înlocuirii complete, deoarece sunt de unică folosință. La operarea sistemului SRS, este necesar să se asigure că elementele sale (în special senzorii) nu sunt încălzite peste +90 ° C.

De asemenea, este necesar să ne amintim că gradul de eficiență al acestui sistem de securitate pasivă auto depinde în mare măsură de modul în care driverul și pasagerii sunt localizați în cabina sa. Pentru funcționarea normală a centurilor de siguranță și a tetierelor active, este necesar ca spatele scaunului să fie înclinat la un unghi de cel mult 25 °. În plus, scaunele nu pot fi văzute prea aproape de pernele de siguranță.

SRS erori

După cum sa menționat mai sus, sistemul SRS este destul de complex în proiectarea sa și, prin urmare, diferite erori pot apărea periodic în funcționarea sa. După cum arată practica, acestea sunt cel mai adesea cauzate de astfel de motive ca:

  • Defecțiuni de cablare sau de contacte;
  • Probleme cu modulele de control electronice;
  • Deconectarea terminalelor și arderea siguranțelor.

Oricare ar fi eroarea SRS, nu este recomandată cu tărie să încercați să o eliminați singură. Cel mai bun dintre toate, când apare, mergeți la stația de întreținere. Specialistul său va conduce un diagnostic aprofundat al sistemului și va elimina problema.

Video pe subiect

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Acest termen are alte valori, vezi

Pernă

.

Airbag. - Sistem de securitate pasiv ( SRS. , SUpplemental REstratul. SYstem) în vehicule.

Este o coajă elastică, care este umplută cu aer sau alt gaz. Airbagurile sunt utilizate pe scară largă pentru a atenua impactul în cazul unei coliziuni auto. Trebuie să fie aplicate cu centurile de siguranță.

O anumită similitudine a airbag-ului a fost echipată cu aeronave în anii 1940, primele brevete au fost decorate în anii '50.

În 1964, inginerul japonez de automobile Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) a început dezvoltarea sistemului "airbag" pentru airbag-uri. În proiectarea sa, a fost utilizat un exploziv pentru inflație pentru a umfla airbagul, pentru care a fost ulterior acordat brevete în 14 țări. El a murit în 1975, înainte de a vedea o distribuție largă de sisteme airbag. [unu] [2] [3]

Inventatorul american Allen Brid a creat o componentă cheie pentru utilizarea airbag-urilor în mașini - senzor de bilă pentru a determina coliziunea. El și-a prezentat invenția în 1967 de Chrysler. În acel moment, americanii au folosit rar centuri de siguranță și o astfel de inovare, ceea ce permite protejarea non-pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale, a fost foarte solicitată.

Ford a creat un lot experimental de mașini echipate cu airbag-uri în 1971 (Ford Taunus 20M P7B). Primul eșantion airbag din mașina serială a fost prezentat în 1972, când a fost lansat Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado), modelul 1973. În 1974, airbagurile duble au fost opțiuni pe unele mașini de dimensiuni mari eliberate de unitățile byukice, Cadillac și Oldsmobile. Aceste dispozitive nu au primit recunoașterea pe piață.

În anii '70, în partid din 10.000 airbag-uri, General Motors, GM (Gen Motors, GM) se confruntă cu șapte decese. Se presupune că unul dintre ei sa întâmplat din cauza vină a airbagului. Puterea loviturii a fost mică, totuși, a avut loc un atac de cord. În acel moment, astfel de cazuri au fost prea mici pentru a stabili în mod fiabil eficacitatea airbagurilor, dar în ciuda acestui fapt, pentru administrația națională privind siguranța rutieră (NHTSA), a existat suficiente motive pentru a efectua o propunere de a instala airbag-uri pentru toate mașinile fabricate.

Apoi, în 1981, Mercedes-Benz a reiterat airbagul ca o opțiune în ultimul său model W126. În sistemul reprezentat de Mercedes, în timpul accidentului, centurile de siguranță sunt strânse mai întâi, iar apoi perna este desfășurată. Astfel, airbagul nu mai este poziționat ca mijloc de înlocuire a curelelor de siguranță, ci ca metodă de protecție suplimentară a pasagerilor.

Airbagii au câștigat popularitate atunci când Ford și General Motors La mijlocul anilor '80 au prezentat eșantioane seriale, acum airbagurile au devenit echipamente standard. Autoliv, specializată în dezvoltarea sistemelor de securitate auto, a brevetat un airbag lateral și a început, de asemenea, la mijlocul anilor 190.

11 iulie 1984 Guvernul SUA a cerut să echipeze mașini lansate mai târziu pe 1 aprilie 1989, airbagul pentru șoferul sau curelele de securitate automate (acum această tehnologie nu este utilizată, aceasta este "forțată" șoferul este postat).

În ciuda introducerii de airbag-uri în marca auto "General Motors" în anii '70, în multe alte mașini au început să apară numai la mijlocul anilor '90.

Prima mașină rusă de pasageri pe care a fost instalat airbagul a fost versiunea de export a VAZ-21093 efectuată de luxul cunoscut sub numele de lux Lada Samara Baltic GL Al cărui ansamblu a fost efectuat la Valmet Plant (Finlanda) din 1996 până în 1998. De la sfârșitul anilor 2000, pernele au devenit un element obligatoriu al siguranței pasive în configurația standard a mașinilor de marcă Lada. [patru]

În 2006, Honda a prezentat primul sistem airbag de motocicletă instalat pe eșantionul model de aur aripi de aur.

Alimentatorul pneumatic completează centura de siguranță, împiedicând fractura vertebrală cervicală, returnând capul persoanei la tetieră și, prin urmare, păstrând gâtul liniei. Acesta este motivul pentru care pernele frontale sunt declanșate numai cu șoc frontal + - 10 grade față de axa longitudinală a mașinii, astfel încât capul a căzut exact în tetiera. De asemenea, reduc riscul de vătămare tare, distribuirea puterii corpului pasagerului.

"Un studiu nou realizat a arătat că mai mult de 6.000 de vieți au fost salvate datorită pernelor de securitate". ([unu] (Link inaccesibil) )

Airbag Action

Airbag Action

Airbag Action

Curelele standard pentru scaunul umărului au fost îndepărtate efectiv în producția de 70 de ani echipate cu airbag-uri, care au fost chemați să înlocuiască centurile în timpul coliziunilor din față. Airbagul de pe partea laterală a pasagerului a fost amplasată în partea de jos a panoului, care ia permis să protejeze genunchii pasagerului. Partea inferioară a panoului de la scaunul șoferului diferă, de asemenea, în convexitatea sa.

General Motors a numit sistemul de acr (sistemul de reținere a pernelor de aer). Acesta include un airbag lateral pentru un pasager în producția de anii '70 și oferă o desfășurare în două etape ca mai mult decât sistemele ulterioare.

Principiul de funcționare se bazează pe utilizarea unui accelerometru simplu, inițierea unui răspuns chimic într-un balon special. Ca rezultat al reacției, apare o umplutură rapidă a unui gaz de pernă de nailon, ceea ce reduce supraîncărcarea testată de un pasager în momentul opririi opririi într-o coliziune. Perna are, de asemenea, găuri de ventilație mici care sunt folosite pentru brațul de tifon relativ lent după greva pasagerilor pe ea.

Airbagurile frontale nu ar trebui să fie pliate cu impact lateral, loviți în partea din spate a mașinii sau lovitură de stat. Datorită faptului că airbagurile funcționează doar și apoi se estompează rapid, sunt inutile cu o coliziune ulterioară. Curelele de siguranță ajută la reducerea riscului de leziuni ale gravitației în multe cazuri. Acestea contribuie la locația corectă a pasagerului din scaun pentru a maximiza eficiența airbagului, precum și protejarea pasagerilor fixați în primele și ulterioare coliziuni. Astfel, este vital să fii postat, chiar și în mașinile echipate cu airbag-uri.

Deși în anii '60 și '70, au fost anunțați ca o înlocuire potențială a centurii, în prezent, airbag-urile sunt vândute ca un instrument de protecție suplimentar. Maximul efectiv lucrează cu centurile de siguranță. Producătorii de mașini și-au revizuit punctul de vedere despre înlocuirea pernelor de siguranță atât de necesare.

  • Dacă trebuie să existe cel puțin un airbag lângă șofer sau pasager, trebuie utilizat utilizarea centurilor de siguranță. Algoritmul de dezvăluire a pernei este proiectat ca șofer (pasager) în timpul dezvăluirii lor fixate cu o centură. Prin urmare, declanșarea pernelor în momentul deplasării ascuțite necontrolate a corpului uman în timpul unui accident poate duce la consecințe imprevizibile. De exemplu, în fața impactului frontal, un driver fără sfârșit va primi o lovitură de drop-down la cap în cap, în funcție de o lovitură care depășește panoul frontal (rata de deschidere a pernei este de peste 300 km / h) . În unele mașini moderne (în ce?) Dezvăluirea airbag-urilor în timpul curelelor nedetectate este blocată, deoarece pernele moderne sunt eficiente numai în timp ce folosiți simultan centurile de siguranță genunchi sau de umăr.
  • În ceea ce privește activarea airbag-urilor pentru centurile de siguranță neterminate, există discrepanțe în funcție de algoritmul dezvoltat și de configurația mașinii. În prezent, puteți împărți sistemele pentru 2 versiuni diferite. Închiderea automată a airbagului pasagerului de pasageri și manualul. Închiderea airbagului de pasageri este furnizată de producători pentru cazurile de necesitate de a instala un scaun pentru copii la vasul frontal. În cazul unui sistem automat, deconectarea airbagului pasagerului controlează unitatea de comandă conform algoritmului din program, dezactivează includerea airbag-ului pasagerului, pe baza dispozitivului instalat suplimentar (senzor de greutate). Condițiile de la diferiți producători pot diferi. Principiul de bază al acțiunii este de a măsura greutatea (sarcina) pe perna scaunului pasagerului din față. De exemplu, dacă senzorul înregistrează greutatea mai mică de 25 kg pe scaun - sistemul determină scaunul ca gol sau scaun cu un scaun pentru copii instalat pe acesta. În acest caz, airbag-ul nu este activat pe declanșator atunci când o coliziune. Dacă senzorul de greutate de pe perna scaunului înregistrează prezența unei încărcături de peste 25 kg - sistemul determină acest scaun ca om adult și include o pernă într-o coliziune, dacă coliziunea a fost suficientă forță pentru a activa pernele în general.
  • Controlul manual al necesității de a activa airbagul pasagerului apare exclusiv la inițierea unei persoane (proprietar, șofer sau altă persoană), transferând dezactivarea airbagului pasagerului prezent în poziție = OFF (OFF). În acest caz, sistemul va opri necondiționat airbagul pasagerului și nu este activat când condițiile necesare pentru a activa condițiile (coliziunea unei forțe suficiente la care este furnizat sistemul de securitate)
  • Este necesar să se afle la o distanță de aproximativ 25 cm de airbag. Distanța este măsurată de la centrul volanului la stern. Distanța prea mică este periculoasă și poate duce la răni grave.
  • Perna poate răni serios sau ucide copilul greșit care stă prea aproape de ea sau a fost aruncat în frânare de urgență. Copiii sub 7 ani ar trebui să călătorească fixat în scaunul de autoturism instalat corect, adecvat în spate.
  • Tubul de fumat trebuie evitat când conduceți. Dacă perna este descoperită și lovită tubul atunci când acesta este în gură, acesta poate duce la un sfârșit fatal, chiar și cu un impact ușor.

Deschiderea airbagului este o implementare foarte rapidă a unui articol mare. În timp ce airbag-urile pot proteja pasagerii cu condiții adecvate, în alte situații pot provoca vătămări sau chiar moarte.

Airbagurile de nouă generație sunt deschise cu mai puțină energie, dar în ciuda acestui fapt, pasagerii ar trebui să fie de cel puțin 25 de centimetri de la ei pentru a evita aplicarea rănilor direct a airbag-ului în cazul unei coliziuni.

În 1990, primul Exod Fatal a fost înregistrat legat de utilizarea airbagului. Vârful unor astfel de cazuri a apărut pentru anul 1997, când au fost observate 53 de astfel de incidente în SUA. În 1994, TRW, specializată în lansarea securității auto, a prezentat prima pernă plină de gaz cu senzori speciali și, în curând, capabilă să se deschidă cu o putere mai mică de airbag, au fost larg răspândite. În 2005, airbag-urile constând din mai multe segmente separate care sunt ocupate în funcție de situația au apărut în autoturisme. Până în prezent, numărul de decese datorate airbagurilor de vin a scăzut, în acest an 2 decese au fost observate în rândul copiilor, nu există victime în rândul adulților. Cu toate acestea, leziunile legate de deschiderea pernelor rămân foarte frecvente.

Potrivit autorității naționale de siguranță rutieră (NHTSA), mai mult de 50.000 de persoane au murit în vehicule echipate cu airbag-uri. [cinci] . Cele mai multe dintre ele ar muri, chiar dacă mașinile lor nu au avut aceste mijloace de protecție, deși este imposibil să afli cantitatea exactă de a muri direct de pe perne. Presupunerea NHTSA și a altor organizații este că are sens să se ia în considerare numai acele cazuri atunci când este cunoscut în mod fiabil că cauza decesului a servit ca aribagaj și nu cei în care ar putea fi doar un motiv, altfel ilogic ca o afirmație Fiecare a murit în mașină, echipat cu o pernă de siguranță, a fost ucis de ea. Un răspuns fiabil poate fi dat numai dacă există cele mai detaliate informații despre fiecare caz, primirea căreia nu este posibilă.

În mod ironic, utilizarea pe scară largă a airbag-urilor a făcut activitatea serviciilor de mântuire, pompierii și poliția sunt mult mai periculoase. Pernele care nu au fost alimentate în timpul unei coliziuni pot lucra după un timp, aplicând sau duc la moartea salvatoarelor în interiorul mașinii. În plus, utilizarea airbag-urilor laterale a redus numărul de locuri în care salvatorii pot folosi foarfece hidraulice sau alte unelte de tăiere pentru îndepărtarea acoperișului sau ușile mașinilor. Fiecare salvator trebuie instruit în mod corespunzător, cum să dezactiveze în mod corespunzător airbag-urile și să evite amenințările potențiale. O măsură de precauție bună este de a dezactiva bateria mașinii. Cu toate acestea, astăzi majoritatea blocurilor de diagnosticare a sistemului de diagnosticare au dispozitive care conțin suficientă energie electrică pentru a aduce airbag-uri de siguranță în cazurile în care principala baterie reîncărcabilă este contactată în timpul unei coliziuni.

În Europa, numărul de persoane care nu folosesc centurile de siguranță sunt foarte puține în comparație cu situația din Statele Unite, în plus, media europeană este mai mică decât un american. Ca rezultat direct al acestor doi factori, airbagurile europene sunt dezvăluite la o rată mai mică (aproximativ 200 km / h) decât analogii lor americani (aproximativ 300 km / h) și astfel constituie o amenințare mai mică pentru viața și sănătatea pasagerilor.

De asemenea, în sistemele timpurii a existat riscul de a obține o barotrauma grea datorită deschiderii efective explozive a pernei într-un volum limitat al cabinei. Pentru a combate creșterea presiunii, cabina va fi automat descărcată simultan cu răspunsul la pernă, bătând sau coborârea instantaneu a geamului.

Honda a dezvoltat o variantă simplă a controlului faze al deschiderii pernei. Forma pernei pe treptele după explozia de scufundare este setată la aratul cusăturilor spirale, [6] Similar cu panglicile asigurate ale alpinistrilor.

Sistemul airbag include trei componente principale:

  • direct modulele airbag însuși;
  • Senzori de definiție a șocurilor;
  • unitate de control electronică;
  • Dezactivarea airbagului pasagerului pentru instalarea unui scaun pentru copii (opțional).

Modulul fiecărui airbag conține o unitate de umplere în sine (de obicei un dispozitiv de umplutură specială (inflator), constând dintr-un carcasă din oțel, mirosul de initiat (inițiator), conținutul generatoare de gaz, constând din azdic de sodiu și azotat de potasiu, atunci când arderea este evidențiată de un volum mare. Gaze-azot și o pernă de nailon ușor cu găuri calibrate. Modulul airbag al șoferului este situat în centrul volanului și pasagerul din tabloul de bord. Complet umplut cu gaz, perna șoferului are despre diametrul unei minge de plajă gonflabile mari. Pasagerul poate fi în două sau trei ori este mai mare, deoarece distanța dintre pasagerul așezat în față și tabloul de bord este mult mai mult decât distanța dintre șofer și roată. La calcularea viteza și nevoia de umplere, dimensiunea (volumul) sacului de pernă este calculată în litri. Volumul mediu al airbagului șoferului este de aproximativ 15 litri.. Perna umple instantaneu gazul M de la Pyropatron de succes, atunci este suflat într-un ritm dat prin calibrat, calculat cu grijă de secțiunea transversală a deschiderii, astfel încât după suflare nu a fost fixată în cabină și s-ar putea elibera. Produse de ardere umplute din declanșator, perna va fi caldă sau puțin fierbinte.

Unele mașini începând de la sfârșitul anilor '90 ai secolului al XX-lea au început să fie echipate, în plus față de perne, de asemenea, un sistem de strângere (tensionarea de urgență) centură de siguranță. La determinarea emblemei de impact și emiterea unui semnal pentru a activa airbag-urile pentru mai multe milisecunde înainte de începerea semnalului de răspuns al semnalului airbag, este emis activatorul de tensionare a centurilor. Acesta este proiectat astfel încât, pentru a trage locuința persoanei așezate pe scaun în avans în spate pentru a oferi volumul de spațiu înainte de capul uman pentru o dezvăluire mai sigură și umplerea sacului airbag. Trebuie avut în vedere faptul că centurile de siguranță cu sistemul de tensiune de urgență sunt produse de unică folosință, fără reparații și dacă sunt declanșate sau orice defecțiune este supusă înlocuirii.

Senzorii de șoc din față sunt situați în fața mașinii și / sau cabinei și / sau în unitatea de control în sine. Autovehiculele pot fi echipate cu unul sau mai mulți senzori, care sunt activați sub influența forțelor (supraîncărcare în G) care decurg din partea din față / laterală sau total a vectorilor direcției de impact. Senzorii măsoară gradul și viteza de decelerare în conformitate cu algoritmul de program specificat din unitatea de control. Acesta este motivul pentru care încetinirea mașinii, în care senzorii activează pernele variază în funcție de natura coliziunii. Airbagurile nu trebuie declanșate cu frânare bruscă sau când conduceți pe suprafețe neuniforme. De fapt, nivelul maxim de decelerare în timpul frânării de urgență este departe de nivelul suficient pentru a aduce airbag-urile de siguranță, se datorează algoritmului de calcul. Fiecare producător al sistemului de management Airbag își dezvoltă propriul algoritm și software, care este proprietatea intelectuală a companiei și, eventual, brevetată.

Dacă există un airbag lateral în cabină din cabină, senzorii de impact lateral sunt instalați suplimentar, iar ECU este mai complicată de numărul de componente electronice, iar partea software conține o parte responsabilă pentru controlul și activarea airbagurilor suplimentare . Blocul, iar programul din bloc este atât din două direcționați în direcții diferite de blocuri închise într-un singur corp al blocului în sine, cât și a procesorului.

Airbagurile laterale lucrează pe același principiu ca și în față, dar sunt activate de unitate numai cu un impact lateral sau cu un set de zone de vectori de suprasarcină înregistrați de senzori.

Unitatea electronică de control monitorizează funcționalitatea airbagurilor. Când aprinderea este pornită, se face o verificare pe termen scurt a integrității executivului extern (inițiatori) și a măsurătorilor (senzorilor) dispozitivelor. De asemenea, sistemul, în funcție de configurație, poate efectua controale de comunicare cu alte dispozitive din mașină și implicate direct sau indirect în asigurarea securității. Verificarea performanței direct de către Pyropatrons se efectuează prin verificarea calea analogică a rezistenței pe liniile concluziilor Pyrcolon. Astfel, niciun fel de încărcături electrice nu sunt transmise Pyropathiruului atunci când verifică orice încărcături electrice și nu poate duce la un răspuns inițial neplanificat, dar determină în mod fiabil funcția lanțurilor. Dacă blocul detectează o defecțiune, lampa se va aprinde, driverul de avertizare cu privire la necesitatea livrării mașinii către centrul de service autorizat pentru diagnosticarea sistemului airbag (intervenția independentă în funcționarea sistemului este de urgență recomandată din cauza prezenței de elemente pirotehnice în design). Cele mai multe unități de control au o mică capacitate electrică acumulată în schema (condensator), care este suficientă pentru a activa pernele cu o dezactivare ascuțită și completă a rețelei de la bord a mașinii, în cazul deteriorării liniei de alimentare din Deteriorarea cablajului auto în timpul coliziunii. Exemplu: Cu o lovitură ascuțită în partea unei forțe mari, o baterie de plumb, având o masă mare, în unele cazuri, se prăbușește pur și simplu din mașină, ruperea firelor puternice chiar atașate la ea. Este pentru astfel de cazuri similare (reîmprospătarea panourilor firelor în timpul unei greve) în bloc există o capacitate suplimentară pentru depozitarea pe termen scurt a încărcăturii energetice. Capacitatea este descărcată atunci când dezactivarea unității de comandă în câteva minute. În manualele pentru repararea autoturismelor fabricate de producătorii de mașini pentru centrele autorizate, este întotdeauna scris despre acest lucru. Înainte de a începe lucrul în mașina de reparație legată de sistemul de securitate sau afectează indirect orice elemente de sistem, trebuie să dezactivați mașina timp de câteva minute, oprirea bateriei și a altor surse de alimentare conectate la mașină în timpul reparației (de exemplu - încărcător).

Blocurile de control pot fi împărțite în moderne și învechite. Primele structuri de design au fost un umplut electronic și un element de senzor mecanic. Variațiile modelelor de senzori de tip mecanic asupra acțiunii s-au bazat pe deplasarea în interiorul senzorului unui anumit element cu o anumită masă. În cazul unei anumite încetinire, se deplasează în carcasa senzorului și afectează contactele circuitului de activare a airbagului. Aproximativ, principiul unui pendul se deplasează în inerție.

Blocurile sunt moderne un astfel de pendul. Tehnologii în electronice de atunci au trecut mult în față. Acum, blocurile de control măsoară încetinirea și accelerarea de către altul. Acestea sunt echipate cu accelerometre electronice. Accelerometrele pot fi instalate atât în ​​unitatea de control, cât și în diferite puncte de caroserie și se află în acele locuri în care instalarea lor este capabilă să dea cea mai bună precizie de măsurare a accelerației, încetinindu-se și rotirea corpului în jurul axei sale. Senzorii moderni au mai mulți vectori (axe de măsurare) x, y, z, care, la rândul său, vă permite să utilizați senzori în diferite întâlniri pentru măsurători.

Mașina modernă, în funcție de planul de ingineri, poate fi echipată cu un bloc care conține unul sau mai multe accelerometre. În alte cazuri, sistemul de siguranță auto poate fi proiectat cu o unitate de control care nu conține accelerometre și pot fi făcute pe corpul mașinii sau accelerometrele pot fi prezente atât în ​​bloc, cât și pe corp. Cu cât senzorii care conțin accelerometre, cu atât mai precis măsurarea poziției vehiculului în spațiu și viteza de mișcare de-a lungul axelor X, Y, Z. (x = în sus în jos, y = spate și înapoi, z = dreapta -Left) zero cu un semn de +/- deplasare pentru una sau altă axă înregistrează senzorul la o viteză = S.

Programul din unitatea de control al securității cu precizie ideală poate determina starea mașinii. În ceea ce privește statul, se ia o decizie de a activa airbag-urile. Unitățile moderne de control al securității care conțin mai multe accelerometre sunt incluse în sistemul ESP - tocmai datorită faptului că accelerometre determină cu precizie poziția și viteza mașinii.

Aproape toate mașinile moderne au un comutator manual de pornire / oprire pentru a deconecta airbagul de pasager frontal instalat la fabrică (dacă este furnizat de ambalaj). Uneori este o caracteristică suplimentară. De exemplu, Ford Fiesta. Într-o configurație simplă, nu are un comutator, dar are o cablare pe panglică lângă torpedou sub pielea conectorului torpilului pentru instalarea suplimentară a acestui comutator. Toate celelalte elemente de control și performanță ale sistemului de securitate sunt inițial configurate ca fiind prezente sau lipsesc în sistem la un sistem sau producător de mașini. În unele cazuri, capacitatea de a activa sau dezactiva elementele instalate în sistem este furnizată prin programarea configurației printr-o sesiune de diagnosticare cu scanere specializate sau multimarocre. Comutatoarele pentru deconectarea airbagului de pasageri pot fi (dacă sunt furnizate) sunt instalate de personalul de service calificat la cererea proprietarului vehiculului, dacă nu contrazice politica sau sistemul producătorului de mașini declarate și îndeplinește anumite criterii guvernamentale și are permisiunea.

Inițial, majoritatea mașinilor au fost finalizate numai de un airbag al șoferului (DAB) instalat în volan și driverul de protecție (care este mai probabil să primească vătămări). În anii '90, pernele de pasageri din față (PAB) și apoi perne secundare separate (SAB), plasate între pasageri și ușă, au devenit o practică obișnuită. Acum puteți găsi suficiente mașini de familie ieftine echipate cu 8 perne.

Perna poate răni serios sau chiar ucide un copil neutilizat care stă prea aproape de ea sau a fost aruncat înainte în frânarea de urgență. Potrivit experților pentru siguranța copilului, sunt necesare următoarele condiții:

  • Copiii ar trebui să fie transportați în scaunul automat de vârstă instalat corect și adecvat în scaunul din spate. Aflați cu atenție secțiunea corespunzătoare din instrucțiunile pentru mașină.
  • Bebelușii transportați într-un fotoliu din spate (sub un an și cântărind mai puțin de 10 kg) nu trebuie să fie pe scaunul pasagerului din față atunci când perna de securitate este activată.
  • Dacă copilul mai în vârstă de un an este forțat să meargă pe scaunul din față, echipat cu o pernă de scaun pentru pasageri, atunci el sau ea ar trebui să stea într-un scaun pentru copii orientate spre mișcare sau fixat folosind un genunchi sau cureaua de umăr, și scaunul trebuie să fie tras înapoi cât mai mult posibil. [7]

Airbagii pietonilor [Editați | × | Cod ]

Probele experimentate de airbaguri situate în afara mașinii sunt dezvoltate, în fața parbrizului.

Astfel de perne sunt deschise de la semnul senzorului de protecție frontală și împiedică capul unui cap pietonal despre parbriz (aproximativ 80% din decesele de coliziune). [8]

Prima astfel de tehnologie a primit mașina "Volvo V40". Airbagul face parte din sistemul de detectare a pietonilor ("detectarea pietonilor") capabilă să detecteze un pieton în fața mașinii sau despre el. "Detectarea pietonală" constă dintr-un radiator senzor situat în lattice, camera situată pe parbriz în spatele oglinzii de cabină a vederii din spate și a computerului care analizează datele obținute. Principala sarcină este de a evita o coliziune cu un pieton.

Dacă sa produs coliziunea, sistemul "detectarea pietonilor" funcționează după cum urmează. [nouă] : Senzorul fixează contactul fizic cu un pieton, capătul superior al capotei, care este mai aproape de parbriz, se ridică și se potrivește în același timp a airbag-ului care se închide cu o treime din parbriz și rackul din față.

Jachetă cu pernă de aer pentru motocicliști [Editați | × | Cod ]

Noile spații din siguranța motocicletelor au deschis sistemul de integrare a airbagului în sacou la care aparține cablul de activator și cartușul umplut cu gazul comprimat. Când aterizați pe o motocicletă, este necesar să se fixeze cu ajutorul unei frânghii flexibile la carcasa motocicletei. Cel de-al doilea capăt al frânzii este conectat la designul șocului cartușului umplut cu dioxid de carbon și în jachetă. Când se încadrează și se amestecă, un motociclist, care a fost îndepărtat de la motocicletă, trage cablul de fixare și acest lucru descoperă foarte mult cartușul, ceea ce duce la un sistem automat de umflare a sacoului timp de 0,1 - 0,3 secunde. Jacheta airbagului reduce semnificativ puterea loviturilor pe corp și protejează efectiv organele interne vitale ale motociclistului, precum și coloana vertebrală, gâtul, coastele, claviculele, plută.

Jachetă cu airbaguri pentru motocicliști și piloți - invenția maghiară, care a inventat Straub Tamas în 1976. [zece]

Airbag-uri pentru bicicliști [Editați | × | Cod ]

Designerii Anna Hawpte (Terese Alstin) din Suedia au dezvoltat un airbag prototip pentru motocicliști și bicicliștii numiți Hövding, care este umflat în caz de cădere și protejează capul și gâtul de vătămare gravă. Perna se află în interiorul capacului țesutului impermeabil și este atașat la gâtul pilot. La momentul toamnei, perna este dezvăluită în 0,1 secunde, oferind protecția nu este mai rea decât o cască obișnuită de motociclete. Eliminați erorile SRS pe Mercedes W220 Instalarea unui emulator!

Добавить комментарий