ระบบ SRS รวมอยู่ในอะไร

ในขณะนี้เกือบทุกคนเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่สามารถสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายการติดตั้งตัวเลือกของระบบใด ๆ สิ่งนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดา แต่มีตัวเลือกดังกล่าวที่รวมอยู่ในแพ็คเกจแล้วและไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินพิเศษสำหรับพวกเขา

SRS что это

ในบรรดาระบบ SRS มันคืออะไรและองค์ประกอบอะไรที่ป้อน? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้จะได้เรียนรู้ในระหว่างบทความของเราในปัจจุบัน

เกี่ยวกับลักษณะ

SRS - มันคืออะไร? ระบบนี้เป็นองค์ประกอบที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ช่วยให้คุณลดผลกระทบจากอุบัติเหตุการจราจรบนถนนสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ตามการจำแนกประเภทถุงลมนิรภัย SRS หมายถึงองค์ประกอบความปลอดภัยที่สร้างสรรค์ ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบทั้งหมดไม่ได้ติดตั้ง (เนื่องจากสามารถอยู่ในกรณีของเครื่องปรับอากาศ) แต่จำเป็น และไม่ว่าด้านบนเป็นชุดที่สมบูรณ์หรือ "ฐาน" ทั้งสิ้นทั้งสองคันจะมีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟชุดเดียวกัน

ดังนั้น SRS เป็นการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้ในการปกป้องผู้โดยสารและผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ

ส่วนประกอบของระบบ

ระบบ SRS อาจรวมถึงส่วนประกอบต่อไปนี้:

  1. เข็มขัดนิรภัย (มักจะเกิดขึ้นสามจุดและติดตั้งในแต่ละผู้โดยสารและที่นั่งขับรถ)
  2. ผู้ดึงเข็มขัด
  3. แบตเตอรี่ฉุกเฉิน ACB
  4. ถุงลมนิรภัย (ในยุค 90 ถือว่าหรูหราที่มองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์)
  5. พนักพิงที่ใช้งานอยู่

SRS อาจมีอุปกรณ์อื่น ๆ จำนวนมากขึ้นอยู่กับแบรนด์และรุ่นของเครื่อง ตัวอย่างเช่นมันสามารถเป็นระบบป้องกันสำหรับการให้ทิป (เช่นเดียวกับ Convertibles), ตัวยึดเพิ่มเติมสำหรับเก้าอี้เด็ก ฯลฯ

SRS airbag

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์จำนวนมากได้รับการติดตั้งองค์ประกอบการป้องกันคนเดินเท้า ในบางรุ่นแม้จะพบระบบการโทรฉุกเฉิน

การจัดการความปลอดภัย SRS Passive

ระบบนี้คืออะไรเราได้ค้นพบแล้วตอนนี้มาดูกันว่ามันมีการจัดการอย่างไร แต่ที่นี่ไม่ได้ชัดเจน องค์ประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นมีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การโต้ตอบที่มีประสิทธิภาพของส่วนประกอบ SRS ต่างๆ มันหมายความว่าอย่างไร อย่างสร้างสรรค์ระบบนี้เป็นชุดของเซ็นเซอร์วัดต่าง ๆ หน่วยควบคุมและแอคทูเอเตอร์ การทำงานแรกของการทำงานของการแก้ไขพารามิเตอร์ที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินและแปลงเป็นอิเล็กตรอนสั้น ๆ มันสามารถเป็นเซ็นเซอร์ช็อตตำแหน่งที่นั่งแถวแถวแถวและสวิตช์สวิตช์สวิตช์เข็มขัดนิรภัยขนาด 3 จุด เป็นกฎในแต่ละด้านผู้ผลิตรถยนต์ชุด 2 อุปกรณ์ดังกล่าวตอบสนองต่อการนัดหยุดงาน นอกจากนี้เซ็นเซอร์เหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ที่เปิดใช้งานเมื่อส่งสัญญาณไปยังโหมดแอ็คทีฟ

ดังนั้นส่วนประกอบแต่ละอย่างของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟจึงมีปฏิสัมพันธ์กับเซ็นเซอร์บางอย่างอย่างใกล้ชิดและเนื่องจากพัลส์พิเศษสำหรับสองสามมิลลิวินาทีช่วยให้ถุงลมนิรภัยพองและส่วนประกอบอื่น ๆ ผ่านบล็อก SRS

ดำเนินการอุปกรณ์

ในบรรดาอุปกรณ์ที่ดำเนินการในรถยนต์ควรสังเกตดังนี้:

  • ผู้ดึงเข็มขัด
  • popatrons ของหมอน
  • กลไกไดรฟ์พนักพิงศีรษะ
  • โคมไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดรถยนต์ซึ่งส่งสัญญาณเข็มขัด Unassepared блок SRS

การเปิดใช้งานของแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นตามซอฟต์แวร์ที่ใช้ซอฟต์แวร์

อุปกรณ์ใดที่สามารถทำงานกับผลกระทบหน้าได้?

ด้วยการปะทะกันของไฟหน้า SRS สามารถเปิดใช้งานองค์ประกอบความปลอดภัยหลายอย่างในครั้งเดียวขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของมัน มันสามารถเป็นทั้ง tensioners และหมอน (บางทีและทั้งหมดเข้าด้วยกัน)

ด้วยการชนกันของแนวทแยงมุมด้านหน้าขึ้นอยู่กับมุมและขอบเขตของแรงกระแทกในระบบระบบถูกเปิดใช้งาน:

  1. ผู้ดึงเข็มขัด
  2. ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
  3. หมอนพร้อมกับ tensioners
  4. ถุงลมนิรภัยซ้ายหรือขวา

ในบางกรณี (โดยปกติจะมีความเร็วมากกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระบบสามารถเปิดใช้งานองค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นซึ่งจะช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดและความเสี่ยงน้อยที่สุดของการบาดเจ็บต่อผู้โดยสารที่มีที่นั่งทั้งสองแถวรวมถึงไดรเวอร์ ตัวเอง

อุปกรณ์ใดที่สามารถทำงานกับผลกระทบด้านข้าง?

ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับกลไกของรถยนต์อาจมีทั้งสายรัดสายรัดหรือหมอนด้านข้าง หลังมักจะติดตั้งบนรถยนต์ของชั้นเรียนกลางและมีชื่อเสียงมากขึ้น เครื่องงบประมาณมีการติดตั้งเฉพาะกับผู้ตึงเครียดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อกดปุ่มแก้ไขร่างกายมนุษย์ในที่นั่ง

система SRS в автомобиле

นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงแบตเตอรี่จะถูกเรียกใช้ในเครื่อง ดังนั้นในการปะทะกันความเสี่ยงของการลัดวงจรหรือการก่อตัวของประกายไฟจะลดลงทั้งหมด สิ่งนี้ทำให้สามารถลดความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตซึ่งเป็นผลมาจากหลุมในถังแก๊สหรือการเสียรูปอื่น ๆ ขององค์ประกอบร่างกาย

ความยับยั้งชั่งใจหัวที่ใช้งานอยู่คืออะไร?

องค์ประกอบเหล่านี้ได้กลายเป็นพนักงานรถยนต์ในภายหลังกว่า Tensioners เข็มขัดนิรภัยแบบคลาสสิก โดยปกติแล้วจะมีการติดตั้ง Raintains หัวที่ใช้งานอยู่ที่ด้านหลังของเพลาหน้าและด้านหลังในห้องโดยสาร เนื่องจากการปรากฏตัวขององค์ประกอบดังกล่าวความเสี่ยงของการแตกหักในพื้นที่ของพื้นที่ปากมดลูกที่ผลกระทบด้านหลังจะลดลงเหลือน้อยที่สุด (เพราะมันเป็นพื้นที่นี้ที่มีความเสี่ยงมากที่สุดต่อการแตกหักมากที่สุด) ดังนั้นความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มโอกาสในชีวิตแม้จะดูเหมือนว่าอันตรายถึงชีวิต อินสแตนซ์แรกของอุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มติดตั้งบนเยอรมัน "Mercedes" ในการออกแบบความยับยั้งชั้นศีรษะเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มและสามารถใช้งานได้ทั้งแบบและคงที่ ในกรณีแรกความยับยั้งชั่งใจหัวมีความสามารถในการปรับความสูงและมุมเอียง อย่างเต็มที่ analogues เดียวกันมีความเข้มงวดในพนักพิงของที่นั่ง อย่างไรก็ตามแม้แต่ความยับยั้งชั้นหัวดังกล่าวก็ได้รับการจัดการอย่างสมบูรณ์แบบด้วยฟังก์ชั่นหลักของพวกเขา - ลดลงในการลดลงในประเภทต่างๆ

SRS система

ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบ SRS อยู่ในรถยนต์และวิธีการที่มันทำหน้าที่ในการชนที่แตกต่างกัน

สวัสดีทุกคน! อาจเป็นไปได้ทุกคนที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งก็ไปที่รถยุคใหม่ที่สังเกตเห็นจารึก srs บนพวงมาลัยหรือตอร์ปิโดตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสาร หลายคนเข้าใจว่าภายใต้จารึกนี้ซ่อนถุงลมนิรภัย แต่เมื่อมันถอดรหัสตัวย่อนี้หน่วยงานรู้

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

ตัวย่อ srs ถอดรหัสเป็น " ระบบยับยั้งชั่งใจเพิ่มเติม " แปลว่าสามารถตีความเป็น "D ระบบขั้นสูง " ฉันดึงดูดความสนใจของคุณว่าไม่มีคำเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยคำหลักคือระบบ ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? ใช่เพราะด้วยตัวเองถุงลมนิรภัยไม่ได้ผลและในกรณีที่หายากก็เป็นอันตราย

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

ระบบยับยั้งชั่งใจเพิ่มเติมประกอบด้วยรายการต่อไปนี้: ถุงลมนิรภัย, เข็มขัดนิรภัย, หน่วยควบคุม SRS และเซ็นเซอร์หลายตัว เฉพาะกับข้อต่อและที่สำคัญที่สุดคือการทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบเหล่านี้ทั้งหมดระบบมีประสิทธิภาพมากที่สุด ด้วยเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ยึดติดหมอนอาจไม่เปิดเผยมันจะเปิดหรือไม่ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของรถยนต์และอัลกอริทึมของระบบซึ่งได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรความปลอดภัยของ บริษัท รถยนต์

บล็อก SRS
บล็อก SRS

ทำไมผู้ผลิตบางรายถึงตั้งค่าระบบโดยเฉพาะเพื่อให้หมอนไม่ได้รับการทริกเกอร์ด้วยเข็มขัดที่ไม่ยึดติด? ทุกอย่างง่ายมาก ในกรณีนี้การกระตุ้นหมอนอาจทำให้เกิดอันตรายได้มากกว่าที่ไม่เอื้ออำนวยเพราะความเร็วที่หมอนพอดี 300 km / h . ถุงลมนิรภัยที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเด็กหากไม่ได้รับการแก้ไขในที่นั่งเด็กหรือแก้ไขอย่างไม่ถูกต้อง

โปรดยึดเข็มขัดนิรภัยทุกครั้งที่คุณเดินทาง ไม่ว่าคุณจะไปที่ไหนและด้วยความเร็ว

ขอบคุณสำหรับความสนใจ! หากคุณชอบบทความให้แน่ใจว่าได้ประเมินและแบ่งปันกับเพื่อน📣และอย่าลืมสมัครสมาชิกของเรา ช่องทาง

บางทีคุณอาจจะสนใจ:

ระบบยานยนต์ SRS คืออะไร

บางครั้งไดรเวอร์ก็บ่นว่าไม่มีตัวบ่งชี้ SRS บนแผงควบคุม นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเจ้าของรถยนต์ที่ได้รับในต่างประเทศด้วยไมล์สะสม ในสถานการณ์เช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญควรตรวจสอบถุงลมนิรภัยหรือดูว่าผู้ติดต่อที่แนบกับตัวบ่งชี้นี้จะไม่ออกไป

SRS - คำจำกัดความและหลักการดำเนินงาน

จริงๆ, SRS เป็นระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ซึ่งรับผิดชอบสภาพขององค์ประกอบทั้งหมดที่ให้การคุ้มครองในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน

SRS (ในการถอดรหัส: ระบบยับยั้งชั่งใจเสริม) - ระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนที่ผสมผสาน:

  • หมอนด้านหน้าและด้านข้าง
  • โมดูลควบคุม;
  • เซ็นเซอร์ต่าง ๆ ติดตามตำแหน่งของผู้คนในห้องโดยสาร
  • เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว;
  • เข็มขัดนิรภัย
  • ความยับยั้งชั่งใจหัวที่ใช้งานอยู่;
  • โมดูลระบบ SRS

คุณยังสามารถเพิ่มแหล่งพลังงานเชื่อมต่อสายเคเบิลเชื่อมต่อการถ่ายโอนข้อมูล ฯลฯ

นั่นคือการพูดด้วยภาษาที่เรียบง่ายเซ็นเซอร์เหล่านี้ทั้งหมดรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของรถเกี่ยวกับความเร็วหรือการเร่งความเร็วเกี่ยวกับตำแหน่งในอวกาศในตำแหน่งของที่นั่งหลังเข็มขัด

หากสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นเช่นรถเผชิญกับสิ่งกีดขวางที่ความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. เซ็นเซอร์เฉื่อยปิดวงจรไฟฟ้าที่นำไปสู่หมอนของถุงลมนิรภัยและสิ่งเหล่านั้นถูกเปิดเผย

система SRS1

อัตราเงินเฟ้อถุงลมนิรภัยเกิดขึ้นเนื่องจากแคปซูลก๊าซแห้งซึ่งตั้งอยู่ในเครื่องกำเนิดก๊าซ ภายใต้การกระทำของชีพจรไฟฟ้าแคปซูลจะละลายก๊าซอย่างรวดเร็วเติมหมอนอย่างรวดเร็วและมันเหมาะกับความเร็ว 200-300 กม. / ชั่วโมงและพัดไปที่ระดับเสียงบางอย่างทันที หากผู้โดยสารไม่ยึดด้วยเข็มขัดการระเบิดของแรงดังกล่าวอาจนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัสดังนั้นการลงทะเบียนเซ็นเซอร์ส่วนบุคคลบุคคลจะยึดหรือไม่

Belts Pretensioners ยังได้รับสัญญาณและยืดสายพานที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้บุคคลนั้นยังคงอยู่ในสถานที่ ความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ทำให้ผู้โดยสารและผู้ขับขี่ได้รับบาดเจ็บที่คอ

SRS ติดต่อทั้งที่ล็อคกลางนั่นคือถ้าประตูถูกล็อคในช่วงเวลาของความผิดพลาดของประตูสัญญาณจะถูกป้อนไปยังระบบล็อคกลางและประตูจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติเพื่อให้ผู้ช่วยชีวิตสามารถไปถึงเหยื่อได้อย่างง่ายดาย

เป็นที่ชัดเจนว่าระบบได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่เครื่องมือความปลอดภัยทั้งหมดทำงานเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น

SRS ไม่เปิดใช้งาน Pyropatrons:

  • เมื่อชนกับวัตถุที่อ่อนนุ่ม - Snowdrifts, พุ่มไม้;
  • เมื่อกดปุ่มเบื้องหลังความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ในสถานการณ์นี้
  • ด้วยการชนด้านข้าง (หากไม่มีหมอนด้านข้าง)

หากคุณมีรถยนต์ที่ทันสมัยพร้อมกับระบบ SRS จากนั้นเซ็นเซอร์จะตอบสนองต่อเข็มขัดนิรภัยที่ไม่สามารถใช้งานได้หรือที่นั่งที่ปรับอย่างไม่ถูกต้องและความยับยั้งชั่งใจหัว

система SRS4

สถานที่ตั้งขององค์ประกอบ

ในขณะที่เราได้เขียนไว้ข้างต้นระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีองค์ประกอบมากมายที่ทั้งสองอยู่ในพื้นที่กระจกหน้ารถและในที่นั่งหรือติดตั้งในตอร์ปิโดด้านหน้า

หลังตะแกรงหม้อน้ำทันทีเป็นเซ็นเซอร์ด้านหน้าของการโอเวอร์โหลดทิศทาง มันถูกจัดเรียงตามหลักการของลูกตุ้ม - หากอัตราการเบี่ยงเบนของลูกตุ้มและตำแหน่งของมันเปลี่ยนไปอย่างมากเนื่องจากการชนวงจรไฟฟ้าถูกปิดและสัญญาณถูกป้อนโดยสายไฟให้กับโมดูล SRS

โมดูลตัวเองอยู่ด้านหน้าช่องอุโมงค์และมีสายไฟจากองค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดไปที่:

  • โมดูลถุงลมนิรภัย
  • เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่นั่งด้านหลัง;
  • เข็มขัด pretensels ฯลฯ

แม้ว่าคุณจะดูที่นั่งคนขับเราจะเห็นมัน:

  • โมดูลเบาะด้านข้างของคนขับ
  • SRS Contact Connectors โดยปกติและการเดินสายไฟจะถูกเรียกว่าเป็นสีเหลือง
  • โมดูลสำหรับการคาดการณ์ของสายพานและลูกสูบเอง (พวกเขาถูกจัดเรียงในหลักการของลูกสูบซึ่งขับเคลื่อนและเข็มขัดมีความแข็งแกร่งในกรณีที่มีอันตราย
  • เซ็นเซอร์ความดันและเซ็นเซอร์ตำแหน่งพนักพิง

เป็นที่ชัดเจนว่าระบบที่ซับซ้อนเช่นนั้นอยู่ในรถยนต์ที่มีราคาแพงเท่านั้นในขณะที่ SUV งบประมาณและซีดานมีถุงลมนิรภัยเท่านั้นสำหรับแถวหน้าและไม่เสมอไป

система SRS3

กฎการดำเนินงาน

เพื่อให้ทั้งระบบทำงานอย่างถูกต้องคุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ

ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ว่าถุงลมนิรภัยนั้นใช้แล้วทิ้งและพวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยไพโรปตารณ์หลังจากที่เกิดการทริกเกอร์

ประการที่สองระบบ SRS ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อย แต่จำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยที่สมบูรณ์อย่างน้อยทุกๆ 9-10 ปี

ประการที่สามเซ็นเซอร์และรายการทั้งหมดไม่สามารถมากเกินไปเกิน 90 องศา ไม่มีไดรเวอร์ปกติใด ๆ ที่จะไม่อุ่นพวกเขาโดยเฉพาะ แต่ในฤดูร้อนพื้นผิวของรถที่เหลืออยู่ในดวงอาทิตย์อาจร้อนมากโดยเฉพาะแผงด้านหน้า ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทิ้งรถไว้บนดวงอาทิตย์ให้มองหาเงาใช้หน้าจอบนกระจกด้านหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงตอร์ปิโดที่ร้อนเกินไป

ควรจำไว้ว่าประสิทธิภาพของระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ถูกต้องของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในห้องโดยสาร

เราแนะนำให้คุณตั้งค่าด้านหลังของที่นั่งเพื่อให้มุมเอียงของมันไม่เกิน 25 องศา

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายเก้าอี้ใกล้ชิดกับอากาศ - ทำตามกฎสำหรับการปรับที่นั่งซึ่งเราเพิ่งเขียนบนยานพาหนะของเราต่อไป

система SRS5

ในรถยนต์ที่มี SRS มีความจำเป็นต้องยึดด้วยเข็มขัดเพราะในกรณีที่มีการชนหน้าผากผลที่ร้ายแรงมากอาจเกิดจากการระเบิดถุงลมนิรภัย เข็มขัดจะถือร่างกายของคุณซึ่งความเฉื่อยพยายามที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูง

การทำงานที่เป็นไปได้ของถุงลมนิรภัยต้องเป็นอิสระจากวัตถุต่างประเทศ การยึดโทรศัพท์มือถือผู้รับจดทะเบียนผู้เดินเรือหรือเครื่องตรวจจับเรดาร์เพื่อให้พวกเขาไม่สามารถเข้าไปยุ่งกับหมอนที่จะเปิดได้ มันจะไม่ดีมากหากสมาร์ทโฟนหรือเนวิเกเตอร์ของคุณจะถูกทิ้งด้วยหมอนในหน้าของด้านข้างหรือผู้โดยสารด้านหลัง - มีกรณีเช่นนี้และมากกว่าหนึ่งครั้ง

หากมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าไม่เพียง แต่ในรถ แต่ยังอยู่ด้านข้างระหว่างประตูกับเก้าอี้ควรเป็นอิสระ ไม่อนุญาตให้ใช้ผ้าคลุมที่นั่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะพึ่งพาแรงกับหมอนเช่นเดียวกับพวงมาลัย

система SRS2

ถ้ามันเกิดขึ้นที่หมอนยิงตัวเองเอง - มันสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากข้อผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์หรือเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป - จำเป็นต้องเปิดอุบัติเหตุให้ย้ายไปที่ริมถนนหรือยังคงอยู่ในบางครั้ง แถบโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณเตือน ในช่วงเวลาของการยิงหมอนร้อนถึง 60 องศาและความเจ็บป่วย - มากยิ่งขึ้นดังนั้นบางครั้งพวกเขาไม่ควรสัมผัส

เนื่องจากระบบ SRS มีแหล่งพลังงานพิเศษออกแบบมาประมาณ 20 วินาทีของงานอิสระคุณต้องรออย่างน้อยครึ่งนาทีก่อนที่คุณจะเริ่มวินิจฉัยระบบ

คุณสามารถเปิดใช้งานหรือปิดใช้งาน SRS ได้อย่างอิสระ แต่เป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่สามารถตรวจสอบข้อมูลการอ่านสแกนเนอร์พิเศษโดยตรงจากโมดูลหลัก SRS

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการการทำงานของระบบ

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

ประมาณการเฉลี่ย:

5.00

จาก 5)

กำลังโหลด ...

เกี่ยวกับสิ่งที่ SRS ในรถเป็นที่รู้จักกันดีในการขับขี่ไดรเวอร์ที่เป็นเจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตามไม่ช้าก็เร็วก็จำเป็นต้องเรียนรู้จากผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่เพราะมักเกิดขึ้นว่าตัวบ่งชี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบนี้บนแผงเครื่องดนตรีของ "ม้าเหล็ก" ของพวกเขา ทำไมสิ่งนี้เกิดขึ้นและวิธีการกระทำจะอธิบายด้านล่างอย่างไรก็ตามมันสมเหตุสมผลที่จะพิจารณาในแง่ทั่วไปการออกแบบระบบ SRS และเพื่อให้เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร

ระบบ SRS ในรถยนต์

ตัวย่อ SRS ถูกถอดรหัสเป็นระบบยับยั้งชั่งใจเสริมและมันก็ถูกระบุโดยระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ของรถ เธอเป็นผู้รับผิดชอบที่รัฐเป็นองค์ประกอบทั้งหมดที่ควรสร้างความมั่นใจในการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารของยานพาหนะในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ

устройство системы SRSระบบ SRS มีส่วนประกอบดังกล่าวเป็น:

  • ถุงลมนิรภัย (ด้านหน้าและด้านข้าง);
  • เซ็นเซอร์สัมผัสการติดตามในตำแหน่งแบบเรียลไทม์ของผู้คนในรถ
  • เซ็นเซอร์การเร่งความเร็วและแรงกระแทก
  • อุปกรณ์การแสร้งเข็มขัดนิรภัย
  • โมดูลควบคุม;
  • โมดูลหลัก SRS;
  • พนักพิงที่ใช้งานอยู่

นอกจากนี้องค์ประกอบของการออกแบบระบบ SRS ยังเชื่อมต่อสายเคเบิลแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติและตัวเชื่อมต่อ

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าตั้งอยู่ทันทีก่อนที่คนขับ (ในพวงมาลัย) และผู้โดยสารด้านหน้า (ในตอร์ปิโด) และด้านข้างตั้งอยู่ที่ด้านข้างในด้านหลังของที่นั่งและองค์ประกอบด้านข้างของร่างกาย ในการออกแบบของพวกเขามี pyropathrons พิเศษที่เต็มไปด้วยก๊าซแห้งและทริกเกอร์จากพัลส์ไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ประสาทสัมผัส (เซ็นเซอร์ความดันและเซ็นเซอร์ตำแหน่งด้านหลัง) ตั้งอยู่ในที่นั่งและเซ็นเซอร์ความเร่ง (มักเรียกว่าเซ็นเซอร์โอเวอร์โหลด) - ที่ด้านหน้าของรถโดยตรงด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำ มันถูกจัดเรียงตามหลักการของลูกตุ้มและในกรณีที่ตำแหน่งของมันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงการปะทะกันอย่างมากมันจะปิดวงจรไฟฟ้าซึ่งทำให้เกิดสัญญาณควบคุมที่ส่งไปยังโมดูลหลักของ SRS

ในกรณีส่วนใหญ่มันตั้งอยู่ในช่องอุโมงค์ (หรือค่อนข้างในส่วนด้านหน้า) และหน้าที่ที่สำคัญที่สุดคือการควบคุมองค์ประกอบของระบบ SRS เช่นโมดูลถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัย หลังในลักษณะเดียวกับเซ็นเซอร์ประสาทสัมผัสตั้งอยู่ในที่นั่งด้านหน้าพร้อมกับการเจ็บป่วยลูกสูบ: เมื่อพวกเขาถูกกระตุ้นพวกเขาจะได้รับการเคลื่อนไหวและยืดเข็มขัดอย่างรวดเร็ว มันไปโดยไม่บอกว่าหมอนรองศีรษะที่ใช้งานอยู่บนที่นั่งถูกติดตั้งในส่วนบนของด้านหลัง

SRS ทำงานอย่างไร

ควรสังเกตว่าระบบ SRS โดดเด่นด้วยอัตราการตอบสนองที่สูงมากและช่วยให้มันรักษาสุขภาพและบางครั้งชีวิตของคนขับและผู้โดยสารของยานพาหนะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เมื่อรถยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. ต้องเผชิญกับสิ่งกีดขวางใด ๆ เซ็นเซอร์เฉื่อยจะถูกเรียกใช้ มันปิดวงจรไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาณควบคุมเข้าสู่โมดูลหลักของ SRS ผ่านมันจะออกอากาศในโมดูลถุงลมนิรภัยซึ่งเป็นผลมาจากที่พวกเขาถูกกระตุ้นภายใน 300 มิลลิวินาที

ในเวลาเดียวกันสัญญาณผ่านโมดูลหลักของระบบ SRS และเข็มขัด pretionsers เช่นเดียวกับการยับยั้งศีรษะที่ใช้งานอยู่ เป็นผลให้เข็มขัดนิรภัยมีความตึงเครียดอย่างแรงกล้าทันทีเพื่อให้บุคคลนั้นไม่ก้าวไปข้างหน้าในความเฉื่อย แต่ยังคงอยู่ในสถานที่ สำหรับความยับยั้งชั่งใจหัวที่ใช้งานอยู่เพื่อป้องกันการบาดเจ็บแส้ที่เรียกว่าพวกเขาก้าวไปข้างหน้า

ควรสังเกตว่าโมดูลหลัก SRS ที่ได้รับสัญญาณตอบกลับจากเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วส่งไปยังการล็อคส่วนกลางของรถ สิ่งนี้ทำเพื่อปลดล็อกประตูและให้การเข้าถึงเครื่อง Rescuers ได้ฟรี

ระบบรถยนต์ SRS ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ทริกเกอร์เกิดขึ้นในสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างแท้จริง มันไม่ทำงานตัวอย่างเช่นเมื่อการชนกับพุ่มไม้หรือหิมะหิมะ หากมันลงทะเบียนการระเบิดจากด้านหลังสัญญาณในการเรียกจะถูกส่งไปยังการยับยั้งศีรษะที่ใช้งานอยู่และหากจังหวะติดตามด้านข้างจากนั้นมีเพียงถุงลมนิรภัยด้านข้าง (ในกรณีเหล่านั้นแน่นอนหากติดตั้งบนรถคันนี้) .

อ่าน : ASR - มันคืออะไรในรถยนต์และทำไมจึงจำเป็น

บริการระบบ SRS

ระบบ SRS ของบริการบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้ แต่ทุกๆสิบปีจะต้องผ่านการวินิจฉัยเต็มรูปแบบ หลังจากที่ถุงลมนิรภัยถูกทริกเกอร์พวกเขาจะต้องเปลี่ยนใหม่ตามที่พวกเขาทิ้ง เมื่อใช้งานระบบ SRS จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าองค์ประกอบของมัน (โดยเฉพาะเซนเซอร์) ไม่ได้รับความร้อนสูงกว่า +90 ° C

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจำไว้ว่าระดับของประสิทธิภาพของระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟคันนี้ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารตั้งอยู่ในห้องโดยสารอย่างถูกต้อง สำหรับการทำงานปกติของเข็มขัดนิรภัยและความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานเป็นสิ่งจำเป็นที่ที่นั่งหลังเอียงไปที่มุมไม่เกิน 25 ° นอกจากนี้ที่นั่งยังไม่สามารถมองเห็นได้ใกล้เคียงกับหมอนเพื่อความปลอดภัย

ข้อผิดพลาด srs

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นระบบ SRS ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและดังนั้นข้อผิดพลาดต่าง ๆ อาจเกิดขึ้นเป็นระยะในการดำเนินงาน เป็นการแสดงการปฏิบัติพวกเขามักจะเกิดจากสาเหตุดังกล่าวเป็น:

  • ความผิดปกติของการเดินสายไฟหรือการติดต่อ;
  • ปัญหาเกี่ยวกับโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
  • ตัดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลและฟิวส์ที่เผาไหม้

ไม่ว่าข้อผิดพลาด SRS จะเรียกร้องมันไม่แนะนำอย่างยิ่งให้พยายามกำจัดด้วยตัวเอง สุดยอดทั้งหมดเมื่อมันเกิดขึ้นไปที่สถานีบำรุงรักษา ผู้เชี่ยวชาญของมันจะทำการวินิจฉัยระบบอย่างละเอียดและกำจัดปัญหา

วิดีโอในหัวข้อ

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

คำนี้มีค่าอื่น ๆ ดู

หมอน

.

ถุงลมนิรภัย - ระบบรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ( srs , Sเกี่ยวพันกัน Restraint System) ในยานพาหนะ

มันเป็นเปลือกยืดหยุ่นซึ่งเต็มไปด้วยอากาศหรือก๊าซอื่น ๆ ถุงลมนิรภัยใช้กันอย่างแพร่หลายในการลดผลกระทบในกรณีของการชนกันของรถยนต์ จะต้องใช้กับเข็มขัดนิรภัย

ความคล้ายคลึงกันของถุงลมนิรภัยบางอย่างติดตั้งเครื่องบินในปี 1940 สิทธิบัตรแรกได้รับการตกแต่งในยุค 50

ในปี 1964 วิศวกรรถยนต์ญี่ปุ่น Yasuzaburu Cobori (小保三郎) เริ่มการพัฒนาระบบ "ถุงลมนิรภัย" สำหรับถุงลมนิรภัย ในการออกแบบการระเบิดสำหรับเงินเฟ้อที่จะขยายถุงลมนิรภัยที่เขาได้รับในภายหลังด้วยสิทธิบัตรใน 14 ประเทศ เขาเสียชีวิตในปี 1975 ก่อนที่เขาจะเห็นระบบถุงลมนิรภัยกระจายกว้าง [หนึ่ง] [2] [3]

American Inventor Allen Brid ได้สร้างองค์ประกอบสำคัญสำหรับการใช้ถุงลมนิรภัยในรถยนต์ - เซ็นเซอร์บอลสำหรับการกำหนดการปะทะกัน เขานำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาในปี 1967 โดย Chrysler ในเวลานั้นชาวอเมริกันไม่ค่อยใช้เข็มขัดนิรภัยและนวัตกรรมดังกล่าวซึ่งช่วยให้สามารถปกป้องผู้โดยสารที่ไม่ใช่ผู้โดยสารในกรณีที่มีการปะทะกันด้านหน้าเป็นที่ต้องการมาก

ฟอร์ดสร้างรถยนต์ชุดทดลองพร้อมถุงลมนิรภัยในปี 1971 (ฟอร์ด Taunus 20m P7B) ถุงลมนิรภัยตัวอย่างแรกในรถยนต์อนุกรมถูกนำเสนอในปี 1972 เมื่อ Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) ได้รับการปล่อยตัวรุ่น 1973 ในปี 1974 ถุงลมนิรภัยคู่เป็นตัวเลือกในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ปล่อยออกมาโดยหน่วย Byukic, Cadillac และ Oldsmobile อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับในตลาด

ในยุค 70 ในงานปาร์ตี้ออกจากถุงลมนิรภัย 10,000 เครื่อง, มอเตอร์เจนเนอรัล, จีเอ็ม (GEEN Motors, GM) เผชิญหน้ากับการเสียชีวิตเจ็ดครั้ง สันนิษฐานว่าหนึ่งในนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของถุงลมนิรภัย อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งของการระเบิดมีขนาดเล็กอย่างไรก็ตามหัวใจวายเกิดขึ้น ในเวลานั้นกรณีดังกล่าวมีขนาดเล็กเกินไปที่จะสร้างประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัย แต่แม้จะมีสิ่งนี้สำหรับการบริหารความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ (NHTSA) มีเหตุผลเพียงพอที่จะดำเนินการกับข้อเสนอเพื่อติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมด

จากนั้นในปี 1981 Mercedes-Benz ย้ำ Airbag เป็นตัวเลือกในรุ่นล่าสุด W126 ในระบบที่แสดงโดย Mercedes ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุเข็มขัดนิรภัยจะถูกรัดกุมครั้งแรกจากนั้นหมอนจะถูกนำไปใช้ ดังนั้นถุงลมนิรภัยจึงไม่มีตำแหน่งในการเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัย แต่เป็นวิธีการป้องกันผู้โดยสารเพิ่มเติม

ถุงลมนิรภัยได้รับความนิยมเมื่อฟอร์ดและมอเตอร์ทั่วไปในช่วงกลางยุค 80 นำเสนอตัวอย่างต่อเนื่องตอนนี้ถุงลมนิรภัยกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Autoliv มีความเชี่ยวชาญในการพัฒนาระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์จดสิทธิบัตรถุงลมนิรภัยด้านข้างและเธอก็เริ่มปรากฏในช่วงกลางทศวรรษที่ 190

วันที่ 11 กรกฎาคม 1984 รัฐบาลสหรัฐฯเรียกร้องให้ติดตั้งรถยนต์ที่วางจำหน่ายในภายหลังเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1989 ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่หรือเข็มขัดรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติ (ตอนนี้เทคโนโลยีนี้ไม่ได้ใช้มัน "บังคับ" ไดรเวอร์จะอดอาหาร)

แม้จะมีการเปิดตัวถุงลมนิรภัยในแบรนด์รถยนต์ "General Motors" ในยุค 70 ในรถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายที่พวกเขาเริ่มปรากฏในช่วงกลางยุค 90

รถยนต์นั่งผู้โดยสารรัสเซียคนแรกที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยเป็นรุ่นส่งออกของ VAZ-21093 ที่ดำเนินการโดยความหรูหราที่รู้จักกันในชื่อหรูหรา ลดา Samara Baltic GL การชุมนุมที่ดำเนินการที่โรงงาน Valmet (ฟินแลนด์) จากปี 1996 ถึง 1998 ตั้งแต่สิ้นปี 2000 หมอนได้กลายเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของความปลอดภัยแบบพาสซีฟในการกำหนดค่ามาตรฐานของรถยนต์แบรนด์ลดา [สี่]

ในปี 2549 ฮอนด้านำเสนอระบบถุงลมนิรภัยรถจักรยานยนต์คันแรกที่ติดตั้งในตัวอย่างโมเดลปีกทองปีกทอง

Feeder นิวเมติกเติมเต็มเข็มขัดนิรภัยป้องกันการแตกหักของกระดูกสันหลังส่วนคอโดยการคืนหัวของบุคคลที่พนักพิงศีรษะและทำให้คอของเส้น นั่นคือเหตุผลที่หมอนหน้าผากถูกกระตุ้นด้วยความตกใจหน้า + - 10 องศาจากแกนตามยาวของรถเพื่อให้ศีรษะตกลงไปในหัวยับยั้งชั่งใจ พวกเขายังลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บอย่างหนักกระจายอำนาจของร่างกายของผู้โดยสาร

"การศึกษาที่เพิ่งดำเนินการใหม่แสดงให้เห็นว่ามีการบันทึกชีวิตมากกว่า 6,000 คนด้วยหมอนรักษาความปลอดภัย" ([หนึ่ง] (ลิงก์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้) )

การกระทำถุงลมนิรภัย

การกระทำถุงลมนิรภัย

การกระทำถุงลมนิรภัย

เข็มขัดนิรภัยไหล่มาตรฐานถูกลบออกจริงในการผลิต 70s พร้อมกับถุงลมนิรภัยซึ่งถูกเรียกให้แทนที่เข็มขัดระหว่างการชนด้านหน้า ถุงลมนิรภัยที่ด้านข้างของผู้โดยสารตั้งอยู่ที่ด้านล่างของแผงซึ่งอนุญาตให้เธอปกป้องหัวเข่าของผู้โดยสาร ด้านล่างของแผงที่ที่นั่งคนขับก็แตกต่างกันในการนูน

เจเนอรัลมอเตอร์ชื่อระบบ ACRS (ระบบยับยั้งชั่งอัดอากาศ) มันมีถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารในการผลิตยุค 70 และให้การปรับใช้สองขั้นตอนเป็นมากกว่าระบบที่ใหม่กว่า

หลักการดำเนินการขึ้นอยู่กับการใช้มาตรวัดความเร่งง่ายเริ่มต้นการตอบสนองทางเคมีในบอลลูนพิเศษ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาการเติมก๊าซไนลอนที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดการทดสอบเกินพิกัดโดยผู้โดยสารในขณะที่หยุดการตัดในการชน หมอนยังมีรูระบายอากาศขนาดเล็กที่ใช้สำหรับบูมตาข่ายค่อนข้างช้าหลังจากการโจมตีผู้โดยสาร

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าไม่ควรพับด้วยผลกระทบด้านข้างกดที่ด้านหลังของรถยนต์หรือรัฐประหาร เนื่องจากความจริงที่ว่าถุงลมนิรภัยใช้งานได้และจางหายไปอย่างรวดเร็วพวกเขาไม่มีประโยชน์กับการชนที่ตามมา เข็มขัดนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บแรงโน้มถ่วงในหลาย ๆ กรณี พวกเขามีส่วนร่วมในตำแหน่งที่ถูกต้องของผู้โดยสารในเก้าอี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการหายใจของถุงลมนิรภัยรวมถึงปกป้องผู้โดยสารยึดในการชนครั้งแรกและครั้งต่อไป ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องอดอาหารแม้ในเครื่องที่มีถุงลมนิรภัย

แม้ว่าในยุค 60 และ 70 พวกเขาถูกโฆษณาเป็นเครื่องมือทดแทนที่มีศักยภาพในปัจจุบันถุงลมนิรภัยถูกขายเป็นเครื่องมือป้องกันเพิ่มเติม สูงสุดอย่างมีประสิทธิภาพพวกเขาทำงานกับเข็มขัดนิรภัย ผู้ผลิตรถยนต์ปรับมุมมองของพวกเขาเกี่ยวกับการเปลี่ยนหมอนเพื่อความปลอดภัยดังนั้นเข็มขัดที่จำเป็น

  • หากมีถุงลมนิรภัยอย่างน้อยหนึ่งรายการถัดจากคนขับหรือผู้โดยสารการใช้เข็มขัดนิรภัยต้องใช้ อัลกอริทึมการเปิดเผยหมอนถูกออกแบบมาเป็นไดรเวอร์ (ผู้โดยสาร) ในระหว่างการเปิดเผยของพวกเขายึดด้วยเข็มขัด ดังนั้นการกระตุ้นให้หมอนในขณะที่การกระจัดที่ไม่มีการควบคุมของร่างกายมนุษย์ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่อาจคาดเดาได้ ตัวอย่างเช่นที่ด้านหน้าของผลกระทบด้านหน้าไดรเวอร์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดจะได้รับการระเบิดแบบหล่นลงไปที่หัวในหัวตามการระเบิดที่เกินกว่าที่แผงด้านหน้า (อัตราการเปิดของหมอนมากกว่า 300 กม. / ชม.) . ในรถยนต์ที่ทันสมัย ​​(ในอะไร?) การเปิดเผยถุงลมนิรภัยในระหว่างสายพานที่ไม่สามารถถอดออกได้ถูกบล็อกเนื่องจากแม้แต่หมอนที่ทันสมัยก็มีประสิทธิภาพในขณะที่ใช้หัวเข่าหรือเข็มขัดนิรภัยไหล่พร้อมกัน
  • ด้วยความเคารพต่อการเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยสำหรับเข็มขัดนิรภัยที่ไม่ถูกต้องมีความคลาดเคลื่อนขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมที่พัฒนาแล้วและการกำหนดค่ารถยนต์ ในขณะนี้คุณสามารถแยกระบบสำหรับ 2 รุ่นที่แตกต่างกัน การปิดเครื่องส่งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ ผู้ผลิตถุงลมนิรภัยผู้โดยสารจัดทำโดยผู้ผลิตสำหรับกรณีที่จำเป็นต้องติดตั้งเก้าอี้เด็กไปที่เรือด้านหน้า ในกรณีของระบบอัตโนมัติการตัดการเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยผู้โดยสารควบคุมหน่วยควบคุมตามอัลกอริทึมในโปรแกรมปิดใช้งานการรวมถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตามอุปกรณ์ที่ติดตั้งเพิ่มเติม (เซ็นเซอร์น้ำหนัก) เงื่อนไขจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน หลักการพื้นฐานของการกระทำคือการวัดน้ำหนัก (โหลด) ที่หมอนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ตัวอย่างเช่นหากเซ็นเซอร์ลงทะเบียนน้ำหนักน้อยกว่า 25 กก. บนที่นั่ง - ระบบจะกำหนดที่นั่งที่ว่างเปล่าหรือที่นั่งกับเก้าอี้เด็กที่ติดตั้งอยู่ ในกรณีนี้ถุงลมนิรภัยไม่ได้เปิดใช้งานบนทริกเกอร์เมื่อมีการชนกัน หากเซ็นเซอร์น้ำหนักบนเบาะนั่งลงทะเบียนการปรากฏตัวของการโหลดมากกว่า 25 กก. - ระบบกำหนดที่นั่งนี้เป็นชายผู้ใหญ่และรวมถึงหมอนในการชนกันหากการชนกันนั้นมีกำลังเพียงพอที่จะเปิดใช้งานหมอนโดยทั่วไป
  • การควบคุมแบบแมนนวลของความต้องการที่จะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยผู้โดยสารเกิดขึ้นเฉพาะในการเริ่มต้นของบุคคล (เจ้าของคนขับหรือบุคคลอื่น) โดยการถ่ายโอนถุงลมนิรภัยผู้โดยสารที่มีอยู่ในตำแหน่ง = ปิด (ปิด) ในกรณีนี้ระบบจะปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอย่างไม่มีเงื่อนไขและไม่ได้เปิดใช้งานเมื่อเงื่อนไขที่จำเป็นในการเปิดใช้งานเงื่อนไข (การชนของแรงที่เพียงพอซึ่งมีระบบรักษาความปลอดภัย)
  • มีความจำเป็นต้องอยู่ในระยะประมาณ 25 ซม. จากถุงลมนิรภัย ระยะทางวัดจากศูนย์กลางของพวงมาลัยไปยังกระดูกอก ระยะทางที่เล็กเกินไปเป็นอันตรายและอาจนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัส
  • หมอนสามารถทำร้ายหรือฆ่าเด็กที่ผิดที่อยู่ใกล้กับเธอมากเกินไปหรือถูกโยนไปข้างหน้าในการเบรกฉุกเฉิน เด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีควรขี่ได้รับการแก้ไขในการติดตั้งอย่างถูกต้องเก้าอี้รถยนต์อายุที่เหมาะสมในเบาะหลัง
  • ควรหลีกเลี่ยงท่อสูบบุหรี่เมื่อขับรถ หากหมอนถูกเปิดเผยและกดหลอดเมื่ออยู่ในปากอาจนำไปสู่การสิ้นสุดที่ร้ายแรงแม้จะมีผลกระทบเล็กน้อย

การเปิดถุงลมนิรภัยเป็นการปรับใช้รายการขนาดใหญ่ที่รวดเร็วมาก ในขณะที่ถุงลมนิรภัยสามารถปกป้องผู้โดยสารที่มีเงื่อนไขที่เหมาะสมในสถานการณ์อื่น ๆ ที่พวกเขาสามารถทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิต

ถุงลมนิรภัยรุ่นใหม่เปิดกว้างด้วยพลังงานน้อยกว่า แต่แม้จะมีสิ่งนี้ผู้โดยสารควรมีอย่างน้อย 25 เซนติเมตรจากพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้บาดแผลโดยตรงถุงลมนิรภัยในกรณีที่มีการปะทะกัน

ในปี 1990 อพยพร้ายแรงครั้งแรกได้รับการจดทะเบียนที่เกี่ยวข้องกับการใช้ถุงลมนิรภัย จุดสูงสุดของกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 1997 เมื่อ 53 เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการบันทึกในสหรัฐอเมริกา ในปี 1994 TRW มีความเชี่ยวชาญในการเปิดตัวของการรักษาความปลอดภัยยานยนต์นำเสนอหมอนที่เต็มไปด้วยแก๊สที่เต็มไปด้วยเซ็นเซอร์พิเศษและในไม่ช้าความสามารถในการเปิดด้วยพลังงานขนาดเล็กของถุงลมนิรภัยก็แพร่หลาย ในปี 2005 ถุงลมนิรภัยประกอบด้วยกลุ่มแยกต่างหากที่เต็มไปด้วยสถานการณ์ที่ปรากฏในรถยนต์นั่ง เมื่อถึงเวลาจำนวนการเสียชีวิตเนื่องจากถุงลมนิรภัยไวน์ลดลงในปีนี้ 2 การเสียชีวิตถูกบันทึกไว้ในหมู่เด็กไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในหมู่ผู้ใหญ่ อย่างไรก็ตามการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเปิดหมอนยังคงเป็นเรื่องธรรมดามาก

ตามที่ผู้มีอำนาจความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ (NHTSA) ผู้คนมากกว่า 50,000 คนเสียชีวิตในรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัย [ห้า] . ส่วนใหญ่จะตายแม้ว่ารถยนต์ของพวกเขาจะไม่มีวิธีการป้องกันเหล่านี้แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหาจำนวนที่แน่นอนของการเสียชีวิตโดยตรงจากหมอน สมมติฐานของ NHTSA และองค์กรอื่น ๆ ก็คือการพิจารณาเฉพาะกรณีเหล่านั้นเมื่อทราบอย่างน่าเชื่อถือว่าสาเหตุของการเสียชีวิตที่ทำหน้าที่เป็นถุงลมนิรภัยและไม่ใช่ผู้ที่เธอสามารถเป็นเหตุผลได้อย่างไร้เหตุผลในการยืนยันว่า ทุกคนเสียชีวิตในรถพร้อมกับหมอนเพื่อความปลอดภัยถูกฆ่าโดยเธอ คำตอบที่เชื่อถือได้สามารถให้ได้หากมีข้อมูลรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับแต่ละกรณีการรับซึ่งเป็นไปไม่ได้

กระแทกแดกดันการใช้งานถุงลมนิรภัยอย่างกว้างขวางทำให้การทำงานของ Salvation Services นักดับเพลิงและตำรวจมีอันตรายมากขึ้น หมอนที่ไม่ได้ขับเคลื่อนในระหว่างการปะทะกันสามารถทำงานได้หลังจากผ่านไปซักพักหรือนำไปสู่การเสียชีวิตของผู้ช่วยชีวิตภายในรถ นอกจากนี้การใช้ถุงลมนิรภัยด้านข้างลดจำนวนสถานที่ที่ผู้ช่วยชีวิตสามารถใช้กรรไกรไฮดรอลิกหรือเครื่องมือตัดอื่น ๆ สำหรับการกำจัดหลังคาที่ปลอดภัยหรือประตูรถ ผู้ช่วยชีวิตแต่ละคนจะต้องได้รับคำสั่งอย่างเหมาะสมวิธีการปิดใช้งานถุงลมนิรภัยอย่างถูกต้องและหลีกเลี่ยงภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น มาตรการป้องกันที่ดีคือการปิดการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ อย่างไรก็ตามวันนี้ส่วนใหญ่ของระบบวินิจฉัยระบบวินิจฉัยระบบมีอุปกรณ์ที่มีพลังงานไฟฟ้าเพียงพอที่จะนำถุงลมนิรภัยเพื่อความปลอดภัยในกรณีที่มีการสัมผัสแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟหลักในระหว่างการปะทะกัน

ในยุโรปจำนวนคนที่ไม่ใช้เข็มขัดนิรภัยมีน้อยมากเมื่อเทียบกับสถานการณ์ในสหรัฐอเมริกานอกจากนี้ชาวยุโรปโดยเฉลี่ยน้อยกว่าชาวอเมริกัน เป็นผลโดยตรงจากปัจจัยทั้งสองนี้ถุงลมนิรภัยยุโรปจะถูกเปิดเผยในอัตราที่ต่ำกว่า (ประมาณ 200 กม. / ชม.) กว่าอะนาล็อกอเมริกัน (ประมาณ 300 กม. / ชม.) และเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสาร

นอกจากนี้ในระบบเริ่มต้นมีความเสี่ยงที่จะได้รับ Barotrauma หนักเนื่องจากการเปิดตัวที่เกิดขึ้นจริงของหมอนในปริมาณที่ จำกัด ของห้องโดยสาร เพื่อต่อสู้กับการเพิ่มขึ้นของความดันห้องโดยสารจะถูกยกเลิกการโหลดโดยอัตโนมัติด้วยการตอบสนองหมอนเคาะออกหรือลดแก้วทันที

ฮอนด้าได้พัฒนาตัวแปรง่าย ๆ ของการควบคุมการเปิดของหมอน รูปร่างของหมอนบนขั้นตอนหลังจากการระเบิดที่จมถูกตั้งค่าให้ไถนาตะเข็บเกลียว [6] คล้ายกับริบบิ้นผู้เอาประวัติของนักปีนเขา

ระบบถุงลมนิรภัยมีองค์ประกอบหลักสามประการ:

  • ถุงลมนิรภัยโดยตรงโมดูลตัวเอง
  • เซ็นเซอร์ความละเอียดสูง
  • หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
  • ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารปิดใช้งานสำหรับการติดตั้งเก้าอี้เด็ก (ไม่จำเป็น)

โมดูลของแต่ละถุงลมนิรภัยมีหน่วยบรรจุในตัวเอง (โดยปกติจะเป็น pyropathron พิเศษ - ฟิลเลอร์ (inflator) ประกอบด้วยกรณีเหล็ก, ผู้ริเริ่ม - กลิ่น (initiator), เนื้อหาที่สร้างก๊าซที่ประกอบด้วยโซเดียม Azide และโพแทสเซียมไนเตรตเมื่อการเผาไหม้ ถูกเน้นด้วยปริมาณมากแก๊ส - ไนโตรเจนและหมอนไนลอนแสงที่มีรูปรับเทียบโมดูลถุงลมนิรภัยของคนขับอยู่ในใจกลางของพวงมาลัยและผู้โดยสารในแดชบอร์ดเต็มไปด้วยแก๊สหมอนคนขับ เกี่ยวกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลชายหาดที่ทำให้พองขนาดใหญ่ผู้โดยสารสามารถเป็นสองหรือสามครั้งนั้นยิ่งใหญ่กว่าเนื่องจากระยะห่างระหว่างผู้โดยสารนั่งอยู่หน้าและแดชบอร์ดมากกว่าระยะห่างระหว่างคนขับและล้อเมื่อคำนวณ ความเร็วและความต้องการในการบรรจุขนาด (ระดับเสียง) ของถุงหมอนคำนวณเป็นลิตรปริมาณเฉลี่ยของถุงลมนิรภัยไดรเวอร์ประมาณ 15 ลิตร. หมอนเติมก๊าซทันที เมตรจาก pyropatron ที่ประสบความสำเร็จจากนั้นมันก็ถูกพัดพาไปที่ความเร็วที่กำหนดผ่านการสอบเทียบอย่างระมัดระวังคำนวณโดยส่วนการเปิดข้ามเพื่อให้หลังจากการเป่ามันไม่ได้ถูกจับในห้องโดยสารและสามารถปลดปล่อยตัวเองได้ฟรี ผลิตภัณฑ์เผาไหม้ที่เต็มไปจากทริกเกอร์หมอนจะอบอุ่นหรือร้อนเล็กน้อย

รถยนต์บางคันเริ่มต้นจากปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 เริ่มติดตั้งนอกเหนือไปจากหมอนยังเป็นระบบที่กระชับ (Tensioner ฉุกเฉิน) เข็มขัดนิรภัย เมื่อพิจารณาถึงตราสัญลักษณ์ผลกระทบและการออกสัญญาณเพื่อเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยสำหรับหลายมิลลิวินาทีก่อนเริ่มสัญญาณสัญญาณ Airbag สัญญาณ Activator Tensioner สายพานจะออก มันถูกออกแบบมาในลักษณะที่เพื่อดึงที่อยู่อาศัยของคนนั่งบนที่นั่งล่วงหน้าไปที่ด้านหลังเพื่อให้ปริมาณพื้นที่ก่อนที่หัวมนุษย์จะเปิดเผยและเติมถุงถุงลมนิรภัยที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าเข็มขัดนิรภัยที่มีระบบความตึงเครียดฉุกเฉินไม่ทิ้งผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมและหากพวกเขาถูกทริกเกอร์หรือความผิดปกติใด ๆ อาจมีการเปลี่ยน

เซ็นเซอร์ช็อตด้านหน้าตั้งอยู่ด้านหน้าของรถยนต์และ / หรือห้องโดยสารและ / หรือในหน่วยควบคุมเอง รถยนต์สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าซึ่งเปิดใช้งานภายใต้อิทธิพลของกองกำลัง (เกินพิกัดใน g) ที่เกิดจากด้านหน้า / ด้านข้างหรือทั้งสิ้นของเวกเตอร์ของทิศทางผลกระทบ เซ็นเซอร์วัดระดับและความเร็วของการชะลอตัวตามอัลกอริทึมของโปรแกรมที่ระบุในหน่วยควบคุม นั่นคือเหตุผลที่การชะลอตัวของรถซึ่งเซ็นเซอร์เปิดใช้งานหมอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับลักษณะของการชน ถุงลมนิรภัยไม่ควรถูกกระตุ้นด้วยการเบรกอย่างกะทันหันหรือเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ ในความเป็นจริงระดับการชะลอตัวสูงสุดในระหว่างการเบรกฉุกเฉินอยู่ไกลจากระดับที่เพียงพอที่จะนำถุงลมนิรภัยปลอดภัยเกิดขึ้นเนื่องจากอัลกอริทึมการคำนวณ ผู้ผลิตระบบการจัดการ Airbag แต่ละรายพัฒนาอัลกอริทึมและซอฟต์แวร์ของตัวเองซึ่งเป็นทรัพย์สินทางปัญญาของ บริษัท และอาจจดสิทธิบัตรได้

หากมีถุงลมนิรภัยด้านข้างในห้องโดยสารในห้องโดยสารเซ็นเซอร์กระแทกด้านข้างจะติดตั้งเพิ่มเติมและ ECU นั้นซับซ้อนกว่าด้วยจำนวนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และส่วนซอฟต์แวร์มีส่วนที่รับผิดชอบในการควบคุมและเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยเพิ่มเติม . บล็อกที่หนึ่งและโปรแกรมในบล็อกมีทั้งจากสองกำกับในทิศทางที่แตกต่างกันของบล็อกที่ล้อมรอบในหนึ่งของบล็อกตัวเองและโปรเซสเซอร์

ถุงลมนิรภัยด้านข้างทำงานบนหลักการเดียวกันกับด้านหน้า แต่พวกเขาถูกเปิดใช้งานโดยหน่วยที่มีผลกระทบด้านข้างหรือกับชุดของพื้นที่ของเวกเตอร์โอเวอร์โหลดที่ลงทะเบียนโดยเซ็นเซอร์

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของถุงลมนิรภัย เมื่อเปิดใช้งานจุดระเบิดการตรวจสอบระยะสั้นของความสมบูรณ์ของผู้บริหารภายนอก (ผู้ริเริ่ม) และการวัดอุปกรณ์ (เซ็นเซอร์) ของอุปกรณ์ นอกจากนี้ระบบขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสามารถดำเนินการตรวจสอบการสื่อสารกับอุปกรณ์อื่น ๆ ในรถยนต์และมีส่วนร่วมโดยตรงหรือโดยอ้อมในการรักษาความปลอดภัย การตรวจสอบประสิทธิภาพโดยตรงโดย Pyropatrons ดำเนินการโดยการตรวจสอบเส้นทางอะนาล็อกของความต้านทานต่อบรรทัดของข้อสรุปของ Pyrcolon ดังนั้นจึงไม่มีการส่งประจุไฟฟ้าไปยัง Pyropathrius เมื่อตรวจสอบค่าใช้จ่ายทางไฟฟ้าใด ๆ และไม่สามารถนำไปสู่การตอบสนองของ Initiatory ที่ไม่ได้วางแผน แต่สามารถกำหนดฟังก์ชั่นของโซ่ได้อย่างน่าเชื่อถือ หากบล็อกตรวจพบความผิดปกติหลอดไฟจะสว่างขึ้นไดรเวอร์การเตือนเกี่ยวกับความจำเป็นในการส่งมอบรถยนต์ไปยังศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตสำหรับการวินิจฉัยระบบถุงลมนิรภัย (การแทรกแซงอย่างอิสระในการทำงานของระบบจะไม่แนะนำอย่างเร่งด่วนเนื่องจากการปรากฏตัว ขององค์ประกอบพละเชี่ยนในการออกแบบ) หน่วยควบคุมส่วนใหญ่มีความจุไฟฟ้าขนาดเล็กสะสมในโครงการของพวกเขา (ตัวเก็บประจุ) ซึ่งเพียงพอที่จะเปิดใช้งานหมอนที่มีความคมชัดและสมบูรณ์แบบของเครือข่ายออนบอร์ดรถที่คมชัดและสมบูรณ์ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อสายไฟใน ความเสียหายจากการเดินสายรถยนต์ในระหว่างการชน ตัวอย่าง: ด้วยการระเบิดที่คมชัดถึงด้านข้างของแรงขนาดใหญ่แบตเตอรี่ตะกั่วมีมวลขนาดใหญ่ในบางกรณีก็ล้มเหลวจากรถทำลายสายที่ทรงพลังแม้ติดกับมัน สำหรับกรณีที่คล้ายกันหรือคล้ายคลึงกัน (สดชื่น braids ของสายไฟระหว่างการนัดหยุดงาน) ในบล็อกมีกำลังการผลิตเพิ่มเติมสำหรับการเก็บรักษาพลังงานระยะสั้น ความจุถูกปล่อยออกมาเมื่อยกเลิกการใช้พลังงานหน่วยควบคุมภายในไม่กี่นาที ในคู่มือสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับศูนย์ที่ได้รับอนุญาตมันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เสมอ ก่อนที่จะเริ่มทำงานในรถซ่อมที่เกี่ยวข้องกับระบบรักษาความปลอดภัยเองหรือส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบของระบบใด ๆ คุณต้องยกเลิกการใช้พลังงานรถยนต์สองสามนาทีปิดแบตเตอรี่และแหล่งพลังงานอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ระหว่างการซ่อมแซม (ตัวอย่างเช่น - ที่ชาร์จ)

บล็อกควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นโมเดิร์นและล้าสมัย โครงสร้างการออกแบบแรกคือการบรรจุอิเล็กทรอนิกส์และองค์ประกอบเซ็นเซอร์เชิงกล การเปลี่ยนแปลงของการออกแบบเซ็นเซอร์ชนิดกลไกบนการกระทำนั้นขึ้นอยู่กับการเคลื่อนย้ายภายในเซ็นเซอร์ของรายการที่มีมวลแน่นอน ในกรณีที่มีการชะลอตัวบางอย่างมันจะเคลื่อนที่ในที่อยู่อาศัยของเซ็นเซอร์และส่งผลกระทบต่อผู้ติดต่อของวงจรการเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย พูดอย่างคร่าวๆหลักการของลูกตุ้มที่เปลี่ยนไปในความเฉื่อย

บล็อกเป็นลูกตุ้มที่ทันสมัยเช่นนี้ เทคโนโลยีในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่นั้นมาก้าวไปข้างหน้า ตอนนี้บล็อกการควบคุมการวัดการชะลอตัวและการเร่งความเร็วอีกครั้ง พวกเขามีการติดตั้ง accelerometers อิเล็กทรอนิกส์ สามารถติดตั้ง accelerometers ทั้งในหน่วยควบคุมเองและสามารถทำในจุดตัวถังรถยนต์ที่แตกต่างกันและตั้งอยู่ในสถานที่เหล่านั้นที่การติดตั้งของพวกเขาสามารถให้ความแม่นยำที่ดีที่สุดในการวัดการวัดการชะลอตัวลงและหมุนร่างกายรอบแกน เซ็นเซอร์ที่ทันสมัยมีเวกเตอร์หลายตัว (แกนวัด) X, Y, Z ซึ่งในทางกลับกันช่วยให้คุณใช้เซ็นเซอร์ในการนัดหมายที่แตกต่างกันสำหรับการวัด

รถยนต์ที่ทันสมัยขึ้นอยู่กับแผนวิศวกรสามารถติดตั้งบล็อกที่มีตัวเร่งหนึ่งหรือมากกว่า ในกรณีอื่น ๆ ระบบความปลอดภัยในรถยนต์สามารถออกแบบได้ด้วยหน่วยควบคุมที่ไม่มีตัวเร่งความเร็วและสามารถทำได้บนตัวถังรถหรือ accelerometers อาจมีอยู่ในบล็อกและบนร่างกาย ยิ่งเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่ที่มี accelerometers การวัดตำแหน่งของยานพาหนะในพื้นที่และความเร็วในการเคลื่อนที่อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไปตามแกน X, Y, Z (X = Up-Down, Y = BAGHT แล้ว Z = ขวา -LEFT) ศูนย์ที่มีสัญลักษณ์ของ +/- การกระจัดสำหรับแกนหนึ่งหรืออีกแกนหนึ่งลงทะเบียนเซ็นเซอร์ที่ความเร็ว = S

โปรแกรมในหน่วยควบคุมความปลอดภัยที่มีความแม่นยำในอุดมคติสามารถกำหนดสภาพของรถยนต์ได้ เกี่ยวกับรัฐการตัดสินใจที่จะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย หน่วยควบคุมความปลอดภัยที่ทันสมัยที่มีมาตรวัดความเร็วหลายชนิดรวมอยู่ในระบบ ESP - แม่นยำเนื่องจากความจริงที่ว่า accelerometers กำหนดตำแหน่งและความเร็วของรถยนต์ได้อย่างแม่นยำ

รถยนต์ที่ทันสมัยเกือบทุกคันมีสวิตช์เปิด / ปิดด้วยตนเองเพื่อตัดการเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าที่ติดตั้งที่โรงงาน (ถ้าจัดทำโดยแพ็คเกจ) บางครั้งมันเป็นคุณสมบัติเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นฟอร์ดเฟียสต้า ในการกำหนดค่าที่ง่ายมันไม่มีสวิตช์ แต่มีสายไฟบนถักเปียใกล้กับกล่องถุงมือใต้ผิวหนังของขั้วต่อตอร์ปิโดสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมของสวิตช์นี้ องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดของการควบคุมและประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัยเริ่มกำหนดค่าเริ่มต้นเป็นปัจจุบันหรือขาดหายไปในระบบที่ระบบหรือผู้ผลิตรถยนต์ ในบางกรณีความสามารถในการเปิดใช้งานหรือปิดการใช้งานองค์ประกอบที่ติดตั้งลงในระบบจะมีให้ผ่านการกำหนดค่าการกำหนดค่าผ่านเซสชันการวินิจฉัยด้วยสแกนเนอร์แบบพิเศษหรือสแกนเนอร์แบบมัลติแมโรส สวิทช์สำหรับการตัดการเชื่อมต่อถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอาจถูกติดตั้ง (หากมีให้) ได้รับการติดตั้งโดยบุคลากรบริการที่มีคุณสมบัติตามคำร้องขอของเจ้าของรถหากไม่ขัดแย้งกับนโยบายของผู้ผลิตรถยนต์ที่ระบุไว้หรือระบบและเป็นไปตามเกณฑ์ของรัฐบาลบางอย่างและได้รับอนุญาต

ในขั้นต้นรถยนต์ส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์โดยใช้ถุงลมนิรภัยคนขับเดียว (DAB) ที่ติดตั้งในพวงมาลัยและไดรเวอร์ป้องกัน (ซึ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บมากขึ้น) ในช่วงยุค 90 หมอนอิงผู้โดยสารด้านหน้า (PAB) แล้วแยกหมอนด้านข้าง (SAB) วางไว้ระหว่างผู้โดยสารและประตูกลายเป็นเรื่องธรรมดา ตอนนี้คุณสามารถค้นหารถยนต์ครอบครัวราคาไม่แพงมากพอพร้อมกับ 8 หมอน

หมอนอาจทำร้ายหรือฆ่าเด็กที่ไม่ได้ใช้ที่อยู่ใกล้กับเธอมากเกินไปหรือถูกโยนไปข้างหน้าในการเบรกฉุกเฉิน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเพื่อความปลอดภัยของเด็กมีเงื่อนไขต่อไปนี้:

  • เด็กควรขนส่งในเก้าอี้อัตโนมัติที่ติดตั้งอย่างถูกต้องและเหมาะสมในเบาะหลัง เรียนรู้ส่วนที่เหมาะสมอย่างระมัดระวังในคำแนะนำสำหรับรถยนต์
  • ทารกที่ถูกขนส่งในเก้าอี้เท้าแขนด้านหลัง (อายุต่ำกว่าหนึ่งปีและมีน้ำหนักน้อยกว่า 10 กิโลกรัม) ไม่ควรอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าเมื่อเปิดใช้งานหมอนรักษาความปลอดภัย
  • หากเด็กอายุมากกว่าหนึ่งปีถูกบังคับให้ไปที่ที่นั่งด้านหน้าพร้อมกับหมอนที่นั่งผู้โดยสารจากนั้นเขาหรือเธอควรนั่งในเก้าอี้เด็กมุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนไหวหรือยึดโดยใช้สายรัดเข่าหรือไหล่และที่นั่งจะต้อง ถูกดึงกลับไปให้ไกลที่สุด [7]

ถุงลมนิรภัยคนเดินเท้า [แก้ไข | รหัส ]

ตัวอย่างที่มีประสบการณ์ของถุงลมนิรภัยที่อยู่นอกรถกำลังพัฒนาอยู่หน้ากระจกหน้ารถ

หมอนดังกล่าวเปิดจากสัญลักษณ์ของเซ็นเซอร์กันชนหน้าและป้องกันหัวของหัวคนเดินเท้าเกี่ยวกับกระจกหน้ารถ (ประมาณ 80% ของการเสียชีวิต) [8]

เทคโนโลยีแรกดังกล่าวได้รับรถยนต์ "Volvo V40" ถุงลมนิรภัยเป็นส่วนหนึ่งของระบบตรวจจับแบบเดินเท้า ("การตรวจจับคนเดินเท้า") สามารถตรวจจับคนเดินเท้าที่ด้านหน้าของเครื่องหรือเกี่ยวกับมัน "การตรวจจับคนเดินเท้า" ประกอบด้วยหม้อน้ำเซ็นเซอร์ที่ตั้งอยู่ในตาข่ายกล้องตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถด้านหลังกระจกห้องโดยสารของมุมมองด้านหลังและคอมพิวเตอร์ที่วิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ ภารกิจหลักคือการหลีกเลี่ยงการชนกับคนเดินเท้า

หากการชนกันเกิดขึ้นระบบ "การตรวจจับคนเดินเท้า" ทำงานดังนี้ [เก้า] : เซ็นเซอร์แก้ไขการสัมผัสทางกายภาพกับคนเดินเท้าปลายด้านบนของเครื่องดูดควันซึ่งใกล้เคียงกับกระจกหน้ารถขึ้นและในเวลาเดียวกันเหมาะกับถุงลมนิรภัยที่ปิดประมาณหนึ่งในสามของกระจกหน้ารถและชั้นวางด้านหน้า

แจ็คเก็ตกับเบาะลมสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ [แก้ไข | รหัส ]

ช่องว่างใหม่ในความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์เปิดระบบบูรณาการถุงลมนิรภัยลงในแจ็คเก็ตซึ่งสาย Activator และตลับหมึกที่เต็มไปด้วยก๊าซที่ถูกบีบอัดเป็นของ เมื่อลงจอดบนรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องยึดด้วยความช่วยเหลือของเชือกที่มีความยืดหยุ่นต่อที่อยู่อาศัยรถจักรยานยนต์ ปลายที่สองของเชือกเชื่อมต่อกับการออกแบบการกระแทกของตลับหมึกที่เต็มไปด้วยคาร์บอนไดออกไซด์และในแจ็คเก็ต เมื่อตกลงมาและสับเปลี่ยนผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ซึ่งถูกลบออกจากรถจักรยานยนต์ดึงสายเคเบิลสปริงและนี้พบว่าตลับหมึกซึ่งนำไปสู่ระบบอากาศที่พองลมอัตโนมัติของแจ็คเก็ตเป็นเวลา 0.1 - 0.3 วินาที แจ็คเก็ตถุงลมนิรภัยช่วยลดความแข็งแรงของการพัดบนร่างกายอย่างมีนัยสำคัญและปกป้องอวัยวะภายในที่สำคัญของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เช่นเดียวกับกระดูกสันหลังคอซี่โครงกระดูกไหปลาร้าไม้ก๊อก

แจ็คเก็ตกับถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และนักปั่น - การประดิษฐ์ฮังการีซึ่งคิดค้น Tamas Streub ในปี 1976 [สิบ]

ถุงลมนิรภัยสำหรับนักปั่นจักรยาน [แก้ไข | รหัส ]

นักออกแบบ Anna Hawpte (Terese Alstin) จากสวีเดนพัฒนาถุงลมนิรภัยต้นแบบสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และนักปั่นจักรยานที่เรียกว่าHövdingซึ่งพองตัวในกรณีที่มีการตกและป้องกันศีรษะและคอของเขาจากการบาดเจ็บสาหัส หมอนอยู่ในฝาครอบเนื้อเยื่อกันน้ำและติดอยู่กับคอนักบิน ในช่วงเวลาของการตกหมอนถูกเปิดเผยใน 0.1 วินาทีให้การป้องกันไม่เลวร้ายยิ่งกว่าหมวกกันน็อกมอเตอร์ไซค์ธรรมดา ลบข้อผิดพลาด SRS ใน Mercedes W220 การติดตั้ง Emulator!

Добавить комментарий