Ano ang kasama sa SRS system?

Sa sandaling ito, halos lahat ng pagbili ng isang bagong kotse ay maaaring mag-order mula sa isang dealer ng isang opsyonal na pag-install ng anumang sistema. Ito ay naging karaniwan. Ngunit may mga pagpipilian na kasama na sa pakete, at hindi nila kailangang magbayad ng dagdag para sa kanila.

SRS что это

Kabilang sa mga ito ang SRS system. Ano ito, at kung anong mga bahagi ang pumasok dito? Ang mga sagot sa mga tanong na ito ay matututo sa panahon ng artikulo sa ating ngayon.

Katangian

Srs - ano ito? Ang sistemang ito ay isang kumplikadong mga elemento na naka-install sa kotse na nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada para sa mga driver at pasahero. Ayon sa pag-uuri nito, ang SRS airbag ay tumutukoy sa mga nakakatulong na elemento ng seguridad. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga bahagi nito ay hindi naka-install (dahil maaari itong maging sa kaso ng air conditioning), ngunit ipinag-uutos. At hindi mahalaga, ang tuktok ay isang kumpletong hanay o "base", ang lahat ng parehong, parehong mga kotse ay naglalaman ng parehong hanay ng mga passive safety device.

Kaya, ang SRS ay isang kumbinasyon ng mga elemento ng istruktura na ginagamit upang protektahan ang mga pasahero at isang driver mula sa pinsala sa isang aksidente.

Mga bahagi ng sistema

Maaaring kabilang sa sistema ng SRS ang mga sumusunod na bahagi:

  1. Ang kaligtasan ng sinturon (karaniwang nangyayari tatlong punto at naka-install sa bawat pasahero at upuan sa pagmamaneho).
  2. Sinturon tensioners.
  3. Emergency baterya ACB.
  4. Airbags (sa 90s ay itinuturing na hindi nakikitang luho para sa mga motorista).
  5. Aktibong mga headrest.

Depende sa tatak at modelo ng makina, maaaring magsama ng SRS ang isang bilang ng iba pang mga device. Halimbawa, maaari itong maging isang sistema ng proteksyon para sa tipping (tulad ng sa mga convertibles), karagdagang mga fastener para sa mga bata ng upuan, atbp.

SRS airbag

Kamakailan lamang, maraming mga kotse ang naging nilagyan ng mga elemento ng proteksyon ng pedestrian. Sa ilang mga modelo, kahit na natagpuan ang isang emergency call system.

SRS Passive Security Management.

Ano ang sistemang ito, nalaman na namin, ngayon tingnan natin kung paano ito pinamamahalaan. Ngunit dito ay hindi kaya malinaw. Ang lahat ng mga elemento na nakalista sa itaas ay may electronic control na nagbibigay ng epektibong pakikipag-ugnayan ng iba't ibang mga bahagi ng SRS. Ano ang ibig sabihin nito? Ang constructively, ang sistemang ito ay isang hanay ng iba't ibang mga sensor ng pagsukat, isang control unit at actuator. Ang unang gumanap ng pag-andar ng pag-aayos ng mga parameter kung saan ang isang emerhensiyang sitwasyon ay nangyayari, at ibahin ang mga ito sa mga maikling elektron. Maaari itong maging shock sensors, front-row seat posisyon upuan at isang 3-point seat belt switch switch. Bilang isang patakaran, sa bawat isa sa mga panig, ang automaker ay nagtatakda ng 2 tulad ng mga aparato na tumutugon sa mga welga. Gayundin, ang mga sensor na ito ay malapit na nauugnay sa mga aktibong paghihigpit sa ulo na naisaaktibo kapag ang signal ay ipinadala sa aktibong mode.

Kaya, ang bawat isa sa mga bahagi ng sistema ng kaligtasan ng passive ay malapit na nakikipag-ugnayan sa ilang mga sensor at dahil sa mga espesyal na pulses para sa ilang milliseconds ay nagbibigay-daan sa airbag upang magpalaganap at ang kanilang iba pang mga bahagi sa pamamagitan ng SRS block.

Isinasagawa ang mga aparato

Kabilang sa mga executing device sa kotse ay dapat pansinin tulad ng sumusunod:

  • Sinturon tensioners.
  • Popatrons ng mga unan.
  • Headrest drive mekanismo.
  • Kontrolin ang lampara sa panel ng instrumento ng kotse, na nagpapahiwatig ng hindi mga sinturon. блок SRS

Ang pag-activate ng bawat isa sa mga sangkap na ito ay nangyayari alinsunod sa software na nakabatay sa software.

Anong mga aparato ang maaaring gumana sa frontal na epekto?

Sa isang banggaan ng headlamp, maaaring i-activate ng SRS ang ilang mga elemento ng seguridad nang sabay-sabay, depende sa lakas nito. Maaari itong maging parehong mga tensioner at unan (marahil, at lahat ay magkasama).

Sa isang frontal-dayagonal banggaan, depende sa anggulo at ang saklaw ng puwersa ng epekto sa system, ang sistema ay naisaaktibo:

  1. Sinturon tensioners.
  2. Front airbags.
  3. Unan kasama ang mga tensioner.
  4. Kaliwa o kanang airbag.

Sa ilang mga kaso (kadalasan, sa isang bilis ng higit sa 60 kilometro kada oras), maaaring i-activate ng system ang lahat ng mga elemento sa itaas, sa gayon tinitiyak ang pinakamataas na kaligtasan at minimal na panganib ng pinsala sa mga pasahero sa parehong mga hanay ng mga upuan, pati na rin ang driver mismo.

Anong mga aparato ang maaaring gumana sa pag-ilid epekto?

Sa kasong ito, depende sa mekanismo ng kotse, maaaring may alinman sa strap tensioners o side unan. Ang huli ay karaniwang naka-install sa isang kotse ng gitna at mas prestihiyosong mga klase. Ang mga machine ng badyet ay nilagyan lamang ng mga tensioner, na nag-trigger kapag ang pagpindot, pag-aayos ng katawan ng tao sa upuan.

система SRS в автомобиле

Gayundin, depende sa lakas, ang baterya ay na-trigger sa makina. Kaya, sa isang banggaan, ang panganib ng maikling circuit o ang pagbuo ng sparks ay nabawasan sa lahat. Ginagawa nitong posible na mabawasan ang posibilidad ng hindi awtorisadong pag-aapoy ng sasakyan bilang resulta ng mga butas sa tangke ng gas o iba pang mga deformations ng mga elemento ng katawan.

Ano ang mga aktibong head restraints?

Ang mga elementong ito ay naging staff sa mga kotse nang maglaon kaysa sa klasikong mga tensioner ng sinturon sa kaligtasan. Karaniwan, ang mga aktibong paghihigpit sa ulo ay naka-install sa likod ng harap at likod na axles sa cabin. Dahil sa pagkakaroon ng naturang mga elemento, ang panganib ng bali sa lugar ng cervical area sa likod na epekto ay nabawasan sa isang minimum (dahil ito ay ang lugar na ito ay isa sa mga pinaka-mahina sa fractures). Kaya, ang mga aktibong head restraints ay malaki ang pagtaas ng mga pagkakataon ng buhay kahit na ito ay tila nakamamatay na mga suntok. Ang unang mga pagkakataon ng naturang mga aparato ay nagsimulang mag-install sa Aleman "Mercedes". Sa disenyo nito, ang mga paghihigpit sa ulo ay nahahati sa dalawang grupo at maaaring maging aktibo at maayos at maayos. Sa unang kaso, ang pagpigil sa ulo ay may kakayahang mag-ayos sa taas at anggulo ng pagkahilig. Ganap, ang parehong analogues ay matibay sa backrest ng upuan. Gayunpaman, kahit na ang mga paghihigpit sa ulo ay ganap na nakakaharap sa kanilang pangunahing pag-andar - pagbaba sa pag-aayos sa iba't ibang uri ng mga banggaan.

SRS система

Kaya, nalaman namin kung ano ang sistema ng SRS sa kotse at kung paano ito kumikilos sa iba't ibang mga banggaan.

Hello everyone! Marahil, ang lahat na hindi bababa sa isang beses na napunta sa isang mas o mas mababa modernong kotse napansin ang inskripsyon Srs. Sa manibela o sa torpedo sa tapat ng upuan ng pasahero. Maraming tao ang nauunawaan na sa ilalim ng inskripsiyong ito itinago ang airbag, ngunit dahil ito ay deciphering ito pagdadaglat, mga yunit alam.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Pagpapaikli Srs. deciphered bilang " Supplemental Restraint System. " Isinalin ito ay maaaring bigyang-kahulugan bilang "D. Advanced System. " Inilalarawan ko ang iyong pansin na walang salita tungkol sa airbag, isang keyword ay isang sistema. Bakit iyon? Oo, dahil sa mismo ang airbag ay hindi epektibo, at sa mga bihirang kaso ay mapanganib pa rin.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Kabilang sa Supplemental Restraint System ang mga sumusunod na item: Airbags, Seat Belts, SRS control unit at maraming sensor. Lamang sa pinagsamang at pinaka-mahalaga tamang trabaho ng lahat ng mga sangkap na ito, ang sistema ay kasing epektibo hangga't maaari. Sa mga di-fastened sinturon ng seguridad, ang unan ay hindi lamang magbubunyag, magbubukas o hindi ito depende sa partikular na modelo ng kotse at algorithm ng system, na binuo ng mga inhinyero ng seguridad ng isang kumpanya ng kotse.

SRS Block.
SRS Block.

Bakit partikular na itinatag ng ilang mga tagagawa ang sistema upang ang mga unan ay hindi na-trigger sa mga di-fastened belt? Lahat ay napaka-simple. Sa kasong ito, ang pag-trigger ng unan ay maaaring maging sanhi ng mas pinsala kaysa sa hindi kanais-nais, dahil ang bilis kung saan ang pillow ay umaangkop 300 km / h. . Partikular na mapanganib na airbag para sa mga bata, kung hindi sila maayos sa upuan ng mga bata o hindi tama.

Mangyaring i-fasten ang seat belt sa bawat oras na maglakbay ka. Hindi mahalaga kung saan ka pupunta at sa anong bilis.

Salamat sa pansin! Kung gusto mo ang artikulo, siguraduhing suriin ito at ibahagi sa mga kaibigan 📣 at huwag kalimutang mag-subscribe sa aming Channel.

Marahil ay magiging interesado ka:

Ano ang SRS automotive system?

Minsan ang mga drayber ay nagreklamo na wala silang indicator ng SRS sa dashboard. Ito ay totoo lalo na sa mga may-ari ng mga kotse na nakuha sa ibang bansa sa agwat ng mga milya. Sa ganitong mga sitwasyon, ang mga eksperto ay pinapayuhan na suriin ang mga airbag o tingnan kung ang mga contact na naka-attach sa tagapagpahiwatig na ito ay hindi aalisin.

Srs - kahulugan at prinsipyo ng operasyon

Talaga, Ang SRS ay isang passive security system. na responsable para sa kondisyon ng lahat ng mga elemento na nagbibigay ng proteksyon sa kaganapan ng mga emerhensiyang sitwasyon.

SRS (sa pag-decode: Supplementary Restraint System) - isang kumplikadong sistema na pinagsasama:

  • Harap at gilid unan;
  • control modules;
  • Iba't ibang mga sensors pagsubaybay sa posisyon ng mga tao sa cabin;
  • acceleration sensors;
  • seat belt pretensels;
  • aktibong paghihigpit sa ulo;
  • Srs system module.

Maaari ka pa ring magdagdag ng mga mapagkukunan ng kapangyarihan, pagkonekta ng mga cable, connector ng data transfer, atbp.

Iyon ay, nagsasalita sa pamamagitan ng isang simpleng wika, ang lahat ng mga sensor na ito ay kinokolekta ang impormasyon tungkol sa paggalaw ng kotse, tungkol sa bilis o pagpabilis nito, tungkol sa posisyon nito sa espasyo, sa posisyon ng backs, sinturon.

Kung ang mga emerhensiyang sitwasyon ay lumitaw, halimbawa, ang kotse ay nakaharap sa isang balakid sa bilis na mahigit sa 50 km / h, ang mga inertial sensor na pagsasara ng electrical circuit na humahantong sa unan ng airbags, at ang mga ito ay nagsiwalat.

система SRS1

Ang airbag inflation ay nangyayari dahil sa dry gas capsules, na matatagpuan sa gas generator. Sa ilalim ng pagkilos ng isang de-koryenteng pulso, ang capsule ay natunaw, ang gas ay mabilis na pumupuno sa unan at naaangkop ito sa bilis na 200-300 km / oras at agad na pumutok sa isang tiyak na dami. Kung ang pasahero ay hindi naitatag sa isang sinturon, ang suntok ng gayong puwersa ay maaaring humantong sa malubhang pinsala, kaya ang mga indibidwal na sensors ay magparehistro, ang isang tao ay nakatali o hindi.

Ang mga pretensioner ng sinturon ay tumatanggap din ng signal at stretch ang sinturon na mas malakas upang ang tao ay nananatiling nasa lugar. Ang mga aktibong head restraints ay lumilipat upang ang mga pasahero at ang driver ay tumatanggap ng mga pinsala sa leeg.

Ang mga contact sa SRS parehong sentral na lock, ibig sabihin, kung ang pinto ay naka-lock sa oras ng pag-crash ng pinto, ang signal ay pinakain sa central locking system at ang mga pinto ay awtomatikong naka-unlock upang ang mga rescuer ay madaling makarating sa biktima.

Maliwanag na ang sistema ay naka-configure sa isang paraan na ang lahat ng mga tool sa seguridad ay gumagana lamang sa mga emerhensiyang sitwasyon.

Hindi pinapagana ng SRS ang pyropatrons:

  • Kapag nagbabanggaan sa mga malambot na bagay - snowdrifts, bushes;
  • Kapag ang pagpindot sa likod, aktibo ang mga paghihigpit sa ulo ay aktibo sa sitwasyong ito;
  • Na may lateral collisions (kung walang mga unan na bahagi).

Kung mayroon kang isang modernong kotse na may isang sistema ng SRS, ang mga sensor ay tutugon sa mga di-nakakasakit na mga sinturon ng upuan o hindi tama ang mga nakaayos na upuan at pagpigil sa ulo.

система SRS4

Lokasyon ng mga elemento

Tulad ng nakasulat na namin sa itaas, ang passive security system ay nagsasama ng maraming elemento na pareho sa puwang ng salamin ng hangin at sa mga upuan o naka-mount sa front torpedo.

Kaagad sa likod ng radiator grille ay ang front sensor ng itinuro overloads. Ito ay nakaayos ayon sa prinsipyo ng pendulum - kung ang rate ng paglihis ng pendulum at ang posisyon nito ay nagbabago nang malaki bilang resulta ng banggaan, ang electrical circuit ay sarado at ang signal ay pinakain ng mga wire sa module ng SRS.

Ang module mismo ay nasa harap ng channel ng tunel at may mga wires mula sa lahat ng iba pang mga elemento dito:

  • Airbag modules;
  • Upuan sa likod ng mga sensor ng posisyon;
  • Sinturon ng mga pretensel, atbp.

Kahit na tingnan mo lamang ang upuan ng driver, makikita namin ito:

  • module ng side cushion ng driver;
  • Ang mga konektor ng contact ng SRS, karaniwan, at ang mga kable mismo ay tinutukoy bilang dilaw;
  • Modules para sa belt pretensioners at ang piston mismo (sila ay nakaayos sa prinsipyo ng piston, na hinihimok at ang sinturon ay mas malakas sa kaso ng panganib;
  • Presyon sensor at backrest posisyon sensor.

Ito ay malinaw na ang mga kumplikadong sistema ay lamang sa medyo mahal na mga kotse, habang ang mga SUV ng badyet at sedans ay nilagyan lamang ng mga airbag para sa front row, at hindi palaging.

система SRS3

Mga Panuntunan sa Operasyon

Upang ang buong sistema ay gumana nang wasto, kailangan mong sumunod sa mga simpleng alituntunin.

Una sa lahat, kailangan mong tandaan na ang mga airbag ay hindi kinakailangan, at dapat silang ganap na mapalitan ng pyropatrons pagkatapos ng pag-trigger.

Pangalawa, ang sistema ng SRS ay hindi nangangailangan ng madalas na pagpapanatili, ngunit kinakailangan upang isagawa ang mga kumpletong diagnostic nito nang hindi bababa sa isang beses bawat 9-10 taon.

Sa ikatlo, ang lahat ng mga sensor at mga item ay hindi maaaring i-overheated sa itaas 90 degrees. Wala sa mga normal na driver ay hindi partikular na mainit ang mga ito, ngunit sa tag-init ang ibabaw ng kotse na naiwan sa araw ay maaaring maging masyadong mainit, lalo na ang front panel. Samakatuwid, hindi inirerekomenda na umalis sa kotse sa araw, maghanap ng anino, gamitin din ang mga screen sa front glass upang maiwasan ang overheating torpedo.

Dapat din itong tandaan na ang kahusayan ng passive security system ay depende sa tamang posisyon ng driver at pasahero sa cabin.

Pinapayuhan ka namin na i-set up ang likod ng upuan upang ang anggulo ng pagkahilig ay hindi hihigit sa 25 degrees.

Imposibleng ilipat ang upuan masyadong malapit sa mga airbeares - sundin ang mga patakaran para sa pagsasaayos ng mga upuan, na kung saan namin kamakailan ay nagsulat sa aming sasakyan autoportal.

система SRS5

Sa mga kotse na may SRS, ito ay kinakailangan upang mag-fasten na may sinturon, dahil sa kaso ng isang frontal banggaan, ang mga seryosong kahihinatnan ay maaaring dahil sa isang suntok ng airbag. Ang sinturon ay hawakan ang iyong katawan, na hinahanap ng pagkawalang-kilos na magpatuloy sa paglipat ng mataas na bilis.

Ang posibleng operasyon ng mga airbag ay dapat na libre mula sa mga banyagang bagay. Pag-fasten para sa mga mobile phone, registrar, navigators o radar detectors lugar upang hindi sila maaaring makagambala sa mga unan upang buksan. Ito ay hindi masyadong maganda kung ang iyong smartphone o navigator ay itatapon sa isang unan sa harap ng gilid o likod na pasahero - may mga naturang kaso, at higit sa isang beses.

Kung walang mga front airbags sa kotse, ngunit din gilid, ang puwang sa pagitan ng pinto at ang upuan ay dapat na libre. Hindi pinapayagan na gamitin ang mga upuan ng upuan. Imposibleng umasa sa puwersa sa mga unan, ang parehong naaangkop sa manibela.

система SRS2

Kung ito ay nangyari na ang unan ay kinunan mismo mismo - maaaring mangyari ito dahil sa error sa pagpapatakbo ng mga sensor o dahil sa overheating - kinakailangan upang i-on ang aksidente, lumipat sa tabing daan, o manatili sa ilang oras sa kanyang strip, nang hindi i-out ang mga alarma. Sa panahon ng pagbaril, ang pillow ay kumakain ng hanggang 60 degrees, at ang sakit - higit pa, kaya para sa ilang oras na hindi sila dapat mahawakan.

Dahil ang SRS system ay may espesyal na mapagkukunan ng kapangyarihan, na dinisenyo para sa mga 20 segundo ng autonomous work, kailangan mong maghintay ng hindi bababa sa kalahating minuto bago ka magsimula upang masuri ang system.

Maaari mong i-activate o i-deactivate ang SRS, ngunit mas mahusay na magtiwala sa gawaing ito sa mga espesyalista na maaaring mag-check sa isang espesyal na impormasyon sa pagbabasa ng scanner nang direkta mula sa pangunahing module ng SRS.

Video tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Mga pagtatantya, karaniwan:

5.00.

mula sa 5)

Naglo-load ...

Tungkol sa kung ano ang SRS sa kotse ay kilala na nakaranas ng mga driver na nagmamay-ari ng mga modernong kotse. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay kinakailangan upang matuto mula sa mga motorista ng baguhan, dahil madalas itong nangyayari na ang tagapagpahiwatig ay nagpapahiwatig ng malfunction ng sistemang ito sa mga panel ng instrumento ng kanilang mga "bakal na kabayo". Kung bakit ito nangyayari at kung paano kumilos, ay inilarawan sa ibaba, gayunpaman, makatuwiran na isaalang-alang sa pangkalahatang mga termino ang disenyo ng sistema ng SRS, at upang maunawaan nang eksakto kung paano ito gumagana.

Sistema ng SRS sa kotse

Ang SRS abbreviation ay decrypted bilang supplementary restraint system, at ipinapahiwatig ng aktibong sistema ng kaligtasan ng kotse. Siya ang responsable na kung saan ang estado ay ang lahat ng mga elemento na dapat tiyakin ang proteksyon ng mga driver at pasahero ng sasakyan sa kaganapan ng iba't ibang mga emerhensiyang sitwasyon.

устройство системы SRSKabilang sa sistema ng SRS ang mga sangkap na tulad ng:

  • Airbag (harap at gilid);
  • Touch sensors tracking sa real time na posisyon ng mga tao sa kotse;
  • Acceleration at epekto sensors;
  • Upuan belt pretension aparato;
  • Control modules;
  • SRS pangunahing module;
  • Aktibong mga headrest.

Bilang karagdagan, ang mga elemento ng disenyo ng sistema ng SRS ay nakakonekta din ng mga cable, autonomous power supplies at connectors.

Ang mga front airbag ay matatagpuan agad bago ang driver (sa manibela) at ang front pasahero (sa torpedo), at ang gilid ay matatagpuan sa mga gilid, sa likod ng upuan at mga elemento ng gilid ng katawan. Sa kanilang mga disenyo may mga espesyal na pyropathrons na puno ng dry gas at nag-trigger mula sa mga de-koryenteng pulse.

Ang mga sensor ng sensor (presyon ng sensor at back position sensor) ay matatagpuan sa mga upuan, at ang acceleration sensor (ito ay madalas na tinatawag ding overload sensor) - sa harap ng kotse, direkta sa likod ng radiator grille. Ito ay nakaayos ayon sa prinsipyo ng pendulum, at sa kaganapan na ang posisyon nito bilang isang resulta ng banggaan ay nagbabago nang malaki, isinara nito ang electrical circuit, na sa gayon ay bumubuo ng isang control signal na ipinadala sa pangunahing module ng SRS.

Sa karamihan ng mga kaso, ito ay matatagpuan sa tunel channel (o sa halip - sa kanyang front bahagi), at ang pinakamahalagang function nito ay upang kontrolin ang mga elemento ng SRS system, bilang airbag modules at seat belt pretensioners. Ang huli sa parehong paraan tulad ng mga sensor sensor ay matatagpuan sa mga upuan sa harap, nilagyan ng piston sakit: kapag sila ay nag-trigger, sila ay binibigyan ng paggalaw at mag-abot ang sinturon masyadong mabilis. Ito ay hindi nagsasabi na ang mga aktibong head restraints ay matatagpuan din sa mga upuan, na naka-mount sa itaas na bahagi ng likod.

Paano gumagana ang SRS.

Dapat pansinin na ang sistema ng SRS ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakataas na rate ng tugon, at ito ay nagbibigay-daan ito upang mapanatili ang kalusugan, at kung minsan ang buhay ng mga driver at pasahero ng sasakyan sa kaganapan ng malubhang aksidente. Kapag ang isang kotse na gumagalaw sa isang bilis ng higit sa 50 km / h ay nahaharap sa anumang balakid, ang inertial sensor ay na-trigger. Isinasara nito ang electrical circuit, bilang resulta kung saan ang control signal ay pumapasok sa pangunahing module ng SRS. Sa pamamagitan nito, ito ay na-broadcast sa airbag modules, bilang isang resulta ng kung saan sila ay na-trigger sa loob ng 300 milliseconds.

Kasabay nito, ang signal sa pamamagitan ng pangunahing module ng sistema ng SRS at ang mga pretensioner ng sinturon, pati na rin ang mga aktibong paghihigpit sa ulo. Bilang isang resulta, ang mga sinturon ng upuan ay agad na tensioning mas malakas upang ang tao ay hindi sumulong sa inertia, ngunit nanatili sa lugar. Tulad ng para sa mga aktibong paghihigpit sa ulo, upang maiwasan ang tinatawag na pinsala sa whip, sumusulong sila.

Dapat pansinin na ang pangunahing module ng SRS, na nakatanggap ng tugon signal mula sa acceleration sensor, ay nagpapadala nito sa central locking ng kotse. Ginagawa ito upang i-unlock ang mga pinto at magbigay ng libreng access sa makina ng mga rescuer.

Ang sistema ng SRS ng kotse ay naka-configure sa isang paraan na ang pag-trigger nito ay nangyayari lamang sa tunay na mga emerhensiyang sitwasyon. Ito ay hindi gumagana, halimbawa, kapag ang isang banggaan na may bushes o snowy snowdrifts. Kung ito ay nagrerehistro ng suntok mula sa likod, ang signal sa pag-trigger ay ipinadala lamang sa mga aktibong paghihigpit sa ulo, at kung ang matalo ay sumusunod sa gilid, pagkatapos lamang ang mga airbag sa gilid (sa mga kasong iyon, siyempre, kung naka-install sila sa kotse na ito) .

Basahin din : Asr. - Ano ito sa kotse at kung bakit ito kinakailangan.

Serbisyo SRS System.

Ang sistema ng madalas na serbisyo ng SRS ay hindi nangangailangan, ngunit isang beses bawat sampung taon dapat itong pumasa sa buong diagnosis. Matapos ang mga airbag ay na-trigger, sila ay napapailalim sa kumpletong kapalit, tulad ng mga ito ay hindi kinakailangan. Kapag nagpapatakbo ng sistema ng SRS, kinakailangan upang matiyak na ang mga elemento nito (lalo na ang mga sensor) ay hindi pinainit sa itaas +90 ° C.

Kinakailangan din na tandaan na ang antas ng kahusayan ng sistemang ito ng pabalat ng kotse ay depende sa kung paano tama ang driver at pasahero ay matatagpuan sa cabin nito. Para sa normal na operasyon ng mga sinturon ng upuan at aktibong paghihigpit sa ulo, kinakailangan na ang upuan ay nagtatakip sa isang anggulo ng hindi hihigit sa 25 °. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay hindi maaaring makita nang labis na malapit sa mga unan ng kaligtasan.

Error sa SRS.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang sistema ng SRS ay medyo kumplikado sa disenyo nito, at samakatuwid iba't ibang mga error ay maaaring pana-panahon mangyari sa operasyon nito. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga ito ay kadalasang sanhi ng mga dahilan tulad ng:

  • Malfunctions ng mga kable o mga contact;
  • Mga problema sa mga electronics control modules;
  • Pag-disconnect ng mga terminal at pagsunog ng piyus.

Anuman ang urged ng SRS ay urged, ito ay hindi malakas na inirerekomenda upang subukan upang maalis ito sa iyong sarili. Pinakamaganda sa lahat, kapag nangyari ito, pumunta sa istasyon ng pagpapanatili. Ang espesyalista nito ay magsasagawa ng masusing pagsusuri ng sistema at alisin ang problema.

Video sa paksa

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Ang terminong ito ay may iba pang mga halaga, kita n'yo

Unan

.

Airbag. - Passive Security System ( Srs. , SUplemental REslain. SYstem) sa mga sasakyan.

Ito ay isang nababanat na shell, na puno ng hangin o iba pang gas. Ang mga airbag ay malawakang ginagamit upang pagaanin ang epekto sa kaso ng isang banggaan ng kotse. Dapat ilapat sa mga sinturon ng upuan.

Ang isang pagkakatulad ng airbag ay nilagyan ng sasakyang panghimpapawid noong 1940s, ang unang patente ay pinalamutian sa 50s.

Noong 1964, ang Japanese automobile engineer Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) ay nagsimula sa pag-unlad ng "airbag" na sistema para sa mga airbag. Sa disenyo nito, ang isang paputok para sa implasyon upang mapalawak ang airbag ay ginamit, kung saan siya ay iginawad sa mga patente sa 14 na bansa. Namatay siya noong 1975, bago niya nakita ang isang malawak na pamamahagi ng mga airbag system. [isa] [2] [3]

Ang American Inventor Allen Brid ay lumikha ng isang pangunahing sangkap para sa paggamit ng mga airbag sa mga kotse - bola sensor para sa pagtukoy sa banggaan. Ipinakita niya ang kanyang imbensyon noong 1967 ni Chrysler. Sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay bihirang gumamit ng mga sinturon sa kaligtasan at tulad ng pagbabago, na nagbibigay-daan upang protektahan ang mga di-pasahero sa kaganapan ng isang frontal banggaan, ay napaka-demand.

Gumawa ang Ford ng isang pang-eksperimentong batch ng mga kotse na may mga airbag noong 1971 (Ford Taunus 20m P7B). Ang unang sample airbag sa serial car ay iniharap noong 1972, nang ang Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) ay inilabas, modelo 1973. Noong 1974, ang mga double airbag ay pagpipilian sa ilang malalaking laki ng mga kotse na inilabas ng mga yunit ng Byukic, Cadillac at Oldsmobile. Ang mga aparatong ito ay hindi nakatanggap ng pagkilala sa merkado.

Noong dekada 70, sa partido mula sa 10,000 airbags, General Motors, GM (Geen Motors, GM), ay nakaharap sa pitong pagkamatay. Ipinapalagay na ang isa sa kanila ay nangyari dahil sa kasalanan ng airbag. Gayunpaman, ang lakas ng suntok ay maliit, isang atake sa puso ang naganap. Sa oras na iyon, ang mga kaso na ito ay napakaliit upang mapagkakatiwalaan na maitatag ang pagiging epektibo ng mga airbag, ngunit sa kabila nito, para sa National Road Safety Administration (NHTSA), may sapat na dahilan upang maisagawa ang isang panukala upang mag-install ng mga airbag para sa lahat ng mga manufactured cars.

Pagkatapos noong 1981, inulit ni Mercedes-Benz ang airbag bilang isang pagpipilian sa kanyang pinakabagong modelo w126. Sa sistema na kinakatawan ng Mercedes, sa panahon ng aksidente, ang mga sinturon sa upuan ay unang pinatigas, at pagkatapos ay ang pillow ay na-deploy. Kaya, ang airbag ay hindi na nakaposisyon bilang isang paraan ng pagpapalit ng mga sinturong pang-upuan, ngunit bilang isang paraan para sa karagdagang proteksyon ng pasahero.

Ang Airbags ay nakakuha ng katanyagan kapag ang Ford at General Motors sa kalagitnaan ng 80s ay nagpakita ng mga serial sample, ngayon ang mga airbag ay naging karaniwang kagamitan. Ang AutoLiv, na nag-specialize sa pag-unlad ng mga sistema ng seguridad ng automotive, patentadong isang airbag sa gilid at nagsimula siyang lumitaw noong kalagitnaan ng dekada 190.

Hulyo 11, 1984 Hiniling ng gubyernong US na magbigay ng mga kotse na inilabas mamaya sa Abril 1, 1989, ang airbag para sa driver o awtomatikong security belt (ngayon ang teknolohiyang ito ay hindi ginagamit, ito ay "sapilitang" ang driver ay nag-ayuno).

Sa kabila ng pagpapakilala ng mga airbag sa tatak ng kotse na "General Motors" noong dekada 70, sa maraming iba pang mga kotse ay nagsimulang lumitaw lamang sa kalagitnaan ng 90s.

Ang unang russian passenger car kung saan naka-install ang airbag ay ang pag-export na bersyon ng VAZ-21093 na isinagawa ng luho na kilala bilang luho Lada samara baltic gl Ang kapulungan nito ay isinasagawa sa Valmet Plant (Finland) mula 1996 hanggang 1998. Mula noong katapusan ng 2000, ang mga unan ay naging sapilitan na elemento ng passive na kaligtasan sa karaniwang pagsasaayos ng mga kotse ng Lada Brand. [Apat]

Noong 2006, iniharap ni Honda ang unang sistema ng airbag ng motorsiklo na naka-install sa sample na modelo ng Gold Wing Wing Wing.

Pinagsasama ng pneumatic feeder ang kaligtasan ng sinturon, na pumipigil sa cervical vertebral fracture, sa pamamagitan ng pagbabalik ng ulo ng tao sa headrest at sa gayon ay pinapanatili ang leeg ng linya. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga frontal pillows ay na-trigger lamang sa frontal shock + - 10 degrees mula sa paayon axis ng kotse, upang ang ulo ay eksaktong nahulog sa pagpigil sa ulo. Binabawasan din nila ang panganib ng matigas na pinsala, namamahagi ng kapangyarihan ng katawan ng pasahero.

"Ang isang bagong pag-aaral ay nagpakita na higit sa 6,000 na buhay ang naliligtas salamat sa mga unan ng seguridad." ([isa] (hindi maa-access na link) )

Airbag Action.

Airbag Action.

Airbag Action.

Ang karaniwang mga sinturon sa upuan ng balikat ay talagang inalis sa produksyon ng 70s na may mga airbag, na tinawag upang palitan ang mga sinturon sa harap ng mga banggaan. Ang airbag sa gilid ng pasahero ay matatagpuan sa ilalim ng panel, na pinapayagan siya na protektahan ang mga tuhod ng pasahero. Ang ilalim ng panel sa isang upuan ng driver ay naiiba din sa convexity nito.

Tinatawag ng General Motors ang kanyang sistema ng ACCRS (air cushion restraint system). Kabilang dito ang isang airbag sa gilid para sa isang pasahero sa produksyon ng 70s at nagbibigay ng dalawang-stage deployment bilang higit sa mga sistema sa ibang pagkakataon.

Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa paggamit ng isang simpleng accelerometer, na nagpapasimula ng isang tugon sa kemikal sa isang espesyal na lobo. Bilang resulta ng reaksyon, ang isang mabilis na pagpuno ng isang naylon pillow gas ay nangyayari, na binabawasan ang labis na pagsubok ng isang pasahero sa sandali ng pagputol ng stop sa isang banggaan. Ang unan ay mayroon ding mga maliit na butas ng bentilasyon na ginagamit para sa medyo mabagal na gauze boom pagkatapos ng strike ng pasahero dito.

Ang mga frontal airbag ay hindi dapat nakatiklop sa pag-ilid na epekto, pindutin ang likod ng kotse o kudeta. Dahil sa ang katunayan na ang mga airbag ay gumagana lamang at pagkatapos ay mabilis na lumabo, sila ay walang silbi na may kasunod na banggaan. Ang mga sinturon sa kaligtasan ay tumutulong na mabawasan ang panganib ng mga pinsala sa gravity sa maraming mga kaso. Nag-aambag sila sa tamang lokasyon ng pasahero sa upuan upang mapakinabangan ang kahusayan ng airbag, pati na rin protektahan ang mga pasahero sa una at kasunod na mga banggaan. Kaya, ito ay mahalaga upang ma-fasted, kahit na sa machine nilagyan ng airbags.

Kahit na sa 60s at 70s, sila ay na-advertise bilang isang potensyal na kapalit ng sinturon, sa kasalukuyan, ang mga airbag ay ibinebenta bilang isang karagdagang tool sa proteksyon. Maximum na epektibo gumagana sila sa upuan sinturon. Binago ng mga tagagawa ng kotse ang kanilang pananaw tungkol sa pagpapalit ng mga pillow ng kaligtasan kaya kinakailangang sinturon.

  • Kung mayroong hindi bababa sa isang airbag sa tabi ng driver o pasahero, ang paggamit ng mga sinturon ng upuan ay dapat gamitin. Ang algorithm ng Pillow Disclosure ay dinisenyo bilang isang driver (pasahero) sa panahon ng kanilang pagsisiwalat na may isang sinturon. Samakatuwid, ang pag-trigger ng mga unan sa sandali ng hindi nakokontrol na matalas na pag-aalis ng katawan ng tao sa panahon ng aksidente ay maaaring humantong sa mga hindi mahuhulaan na kahihinatnan. Halimbawa, sa harap ng epekto sa harap, ang isang walang katapusang drayber ay makakatanggap ng isang drop-down na suntok sa ulo sa ulo, ayon sa isang lampas na suntok sa front panel (ang pambungad na rate ng unan ay higit sa 300 km / h) . Sa ilang mga modernong kotse (sa kung ano?) Pagsisiwalat ng airbags sa panahon ng di-naaalis na sinturon ay hinarangan, dahil ang mga modernong unan ay epektibo lamang habang ginagamit ang tuhod o balikat upuan sinturon nang sabay-sabay.
  • Tungkol sa pag-activate ng mga airbag para sa mga hindi tapat na sinturon sa kaligtasan, mayroong mga pagkakaiba depende sa binuo algorithm at configuration ng kotse. Sa sandaling ito, maaari mong hatiin ang mga sistema para sa 2 iba't ibang mga bersyon. Awtomatikong pasahero pasahero airbag shutdown at manu-manong. Ang pasahero airbag shutdown ay ibinibigay ng mga tagagawa para sa mga kaso ng pangangailangan na mag-install ng isang bata ng upuan sa front vessel. Sa kaso ng isang awtomatikong sistema, ang disconnection ng pasahero airbag ay kumokontrol sa control unit ayon sa algorithm sa programa, deactivates ang pagsasama ng pasahero airbag, batay sa karagdagan na naka-install na aparato (timbang sensor). Maaaring magkakaiba ang mga kondisyon mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang pangunahing prinsipyo ng pagkilos ay upang sukatin ang timbang (load) sa front pasahero upuan pillow. Halimbawa, kung ang sensor ay nagrerehistro ng bigat na mas mababa sa 25 kg sa upuan - tinutukoy ng system ang upuan bilang walang laman o upuan na may upuan ng mga bata na naka-install dito. Sa kasong ito, ang airbag ay hindi na-activate sa trigger kapag ang isang banggaan. Kung ang timbang sensor sa upuan unan registers ang pagkakaroon ng isang load ng higit sa 25 kg - ang sistema ay tumutukoy sa upuan na ito bilang isang adult na tao at may kasamang isang unan sa isang banggaan, kung ang banggaan ay sapat na puwersa upang i-activate ang mga unan sa pangkalahatan.
  • Manu-manong kontrol ng pangangailangan upang maisaaktibo ang pasahero airbag nangyayari eksklusibo sa pagsisimula ng isang tao (may-ari, driver o ibang tao), sa pamamagitan ng paglilipat ng pasahero airbag deactivation na nasa posisyon = off (off). Sa kasong ito, ang sistema ay unconditionally i-off ang pasahero airbag at hindi ito aktibo kapag ang mga kondisyon na kinakailangan upang i-activate ang mga kondisyon (ang banggaan ng sapat na puwersa kung saan ang sistema ng seguridad ay ibinigay)
  • Ito ay kinakailangan upang maging sa layo na tungkol sa 25 cm mula sa airbag. Ang distansya ay sinusukat mula sa sentro ng manibela sa sternum. Masyadong maliit na distansya ay mapanganib at maaaring humantong malubhang pinsala.
  • Ang unan ay maaaring malubhang sumakit o pumatay sa maling bata na umupo masyadong malapit sa kanya o itinapon sa emergency pagpepreno. Ang mga batang wala pang 7 taong gulang ay dapat sumakay sa maayos na naka-install, naaangkop na automobile ng edad na upuan sa backseat.
  • Dapat na iwasan ang paninigarilyo tube kapag nagmamaneho. Kung ang unan ay ipinahayag at pindutin ang tubo kapag nasa bibig, maaari itong humantong sa isang nakamamatay na pagtatapos kahit na may bahagyang epekto.

Ang pagbubukas ng airbag ay isang napakabilis na pag-deploy ng isang malaking item. Habang ang mga airbag ay maaaring protektahan ang mga pasahero na may tamang kondisyon, sa iba pang mga sitwasyon maaari silang maging sanhi ng pinsala o kahit kamatayan.

Ang mga bagong henerasyon airbag ay bukas na may mas kaunting enerhiya, ngunit sa kabila nito, ang mga pasahero ay dapat na hindi bababa sa 25 sentimetro mula sa kanila upang maiwasan ang inilapat ng mga sugat nang direkta sa airbag sa kaganapan ng isang banggaan.

Noong 1990, ang unang nakamamatay na Exodo ay nakarehistro na may kaugnayan sa paggamit ng airbag. Ang peak ng gayong mga kaso ay lumitaw para sa 1997, nang 53 ang gayong mga insidente ay nabanggit sa USA. Noong 1994, ang TRW, na nag-specialize sa pagpapalabas ng seguridad ng automotive, ay nagpakita ng unang pillow na puno ng gas na may mga espesyal na sensor at sa lalong madaling panahon, na may kakayahang magbukas ng mas maliit na kapangyarihan ng airbag, ay laganap. Noong 2005, ang mga airbag na binubuo ng maraming hiwalay na mga segment na puno depende sa sitwasyon ay lumitaw sa mga kotse ng pasahero. Sa oras na iyon, ang bilang ng mga pagkamatay dahil sa mga airbag ng alak ay nabawasan, sa taong ito 2 ang pagkamatay ay nabanggit sa mga bata, walang mga biktima sa mga matatanda. Gayunpaman, ang mga pinsala na may kaugnayan sa pagbubukas ng mga unan ay nananatiling karaniwan.

Ayon sa National Road Safety Authority (NHTSA), higit sa 50,000 katao ang namatay sa mga sasakyan na may mga airbag. [limang] . Karamihan sa kanila ay mamamatay kahit na ang kanilang mga kotse ay walang mga paraan ng proteksyon, bagaman imposibleng malaman ang eksaktong halaga ng namatay nang direkta mula sa mga unan. Ang palagay ng NHTSA at iba pang mga organisasyon ay makatuwiran lamang na isaalang-alang lamang ang mga kaso na ito kapag ito ay mapagkakatiwalaan na kilala na ang sanhi ng kamatayan ay nagsilbi bilang isang airbag, at hindi ang mga kung saan maaari lamang siya maging dahilan, kung hindi man ay hindi makatwiran bilang isang assertion na Ang bawat namatay sa kotse, nilagyan ng isang pillow sa kaligtasan, ay pinatay niya. Ang isang maaasahang sagot ay maaari lamang mabigyan kung mayroong pinaka detalyadong impormasyon tungkol sa bawat kaso, ang pagtanggap nito ay hindi posible.

Ironically, ang malawakang paggamit ng mga airbag ay ginawa ang gawain ng mga serbisyo ng kaligtasan, mga bumbero at pulisya ay mas mapanganib. Ang mga unan na hindi pinapatakbo sa panahon ng isang banggaan ay maaaring gumana pagkatapos ng ilang sandali, nag-aaplay o humahantong sa pagkamatay ng mga rescuer sa loob ng kotse. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga airbag sa gilid ay nagbawas ng bilang ng mga lugar kung saan maaaring gamitin ng mga rescuer ang haydroliko gunting o iba pang mga tool sa pagputol para sa ligtas na pag-alis ng bubong o mga pinto ng kotse. Ang bawat rescuer ay dapat na maayos na inutusan, kung paano maayos na i-deactivate ang mga airbag at maiwasan ang mga potensyal na pagbabanta. Ang isang mahusay na pag-iingat ay upang huwag paganahin ang baterya ng kotse. Gayunpaman, ngayon ang karamihan sa mga diagnostic diagnostic block ng system ay may mga aparato na naglalaman ng sapat na elektrikal na enerhiya upang magdala ng mga airbag sa kaligtasan sa mga kaso kung saan ang pangunahing rechargeable na baterya ay nakipag-ugnayan sa isang banggaan.

Sa Europa, ang bilang ng mga tao na hindi gumagamit ng mga sinturon sa upuan ay napakaliit kumpara sa sitwasyon sa Estados Unidos, bukod pa, ang average na European ay mas mababa sa isang Amerikano. Bilang isang direktang resulta ng dalawang kadahilanan na ito, ang mga airbag ng Europa ay ipinahayag sa mas mababang rate (humigit-kumulang na 200 km / h) kaysa sa kanilang mga analog na Amerikano (humigit-kumulang na 300 km / h), at sa gayon ay bumubuo ng mas maliit na banta sa buhay at kalusugan ng mga pasahero.

Gayundin sa maagang mga sistema ay may panganib na makakuha ng mabigat na barotrauma dahil sa aktwal na paputok na pagbubukas ng mga unan sa isang limitadong dami ng cabin. Upang labanan ang pagtaas ng presyon, ang cabin ay awtomatikong ibababa nang sabay-sabay sa tugon ng unan, kumatok o agad na babaan ang salamin.

Ang Honda ay bumuo ng isang simpleng variant ng phased control ng pagbubukas ng unan. Ang hugis ng unan sa mga hakbang pagkatapos ng pagsabog ng paglubog ay nakatakda sa pag-aararo sa spiral seams, [6] Katulad ng mga nakasegurong ribbons ng mga tinik sa bota.

Kasama sa airbag system ang tatlong pangunahing bahagi:

  • direkta ang airbag modules mismo;
  • shock definition sensors;
  • Electronic control unit;
  • Pasahero airbag deactivation para sa pag-install ng isang bata upuan (opsyonal).

Ang modyul ng bawat airbag ay naglalaman ng isang yunit ng pagpuno mismo (karaniwan ay isang espesyal na pyropathron - tagapuno (inflator), na binubuo ng isang kaso ng bakal, ang initiator - smelled (initiator), gas-generating nilalaman na binubuo ng azide sosa at potassium nitrate, kapag combustion ay naka-highlight sa pamamagitan ng isang malaking dami. Gas - nitrogen, at isang light nylon pillow na may calibrated holes. Ang airbag module ng driver ay matatagpuan sa gitna ng manibela, at ang pasahero sa dashboard. Ganap na puno ng gas, ang unan ng driver ay may tungkol sa diameter ng isang malaking inflatable beach ball. Ang pasahero ay maaaring dalawa o tatlo ang mga oras ay mas malaki, dahil ang distansya sa pagitan ng pasahero na nakaupo sa harap at ang dashboard ay higit pa sa distansya sa pagitan ng driver at ang gulong. Kapag kinakalkula ang bilis at pangangailangan ng pagpuno, ang laki (dami) ng bag ng unan ay kinakalkula sa liters. Ang average na dami ng airbag ng driver ay tungkol sa 15 liters.. Ang pillow ay agad na pumupuno ng gas Mula sa matagumpay na pyropatron, pagkatapos ay tinatangay ng hangin sa isang tulin sa pamamagitan ng pagkakalibrate, maingat na kinakalkula ng seksyon ng pagbubukas ng cross, kaya pagkatapos ng suntok ito ay hindi clamped sa cabin at maaaring palayain ang kanilang mga sarili. Napuno ng mga produkto ng combustion mula sa trigger, ang unan ay mainit o medyo mainit.

Ang ilang mga kotse na nagsisimula mula sa pagtatapos ng 90s ng ika-20 siglo ay nagsimulang may, bilang karagdagan sa mga unan, isang tightening system (emergency tensioner) seat belt. Kapag tinutukoy ang Epekto ng Emblem at nagbigay ng isang senyas upang maisaaktibo ang mga airbag para sa ilang millisecond bago ang pagsisimula ng airbag signal signal signal, ang belt tensioner activator ay inisyu. Ito ay dinisenyo sa isang paraan na upang hilahin ang pabahay ng taong nakaupo sa upuan nang maaga sa likod upang magbigay ng dami ng espasyo bago ang ulo ng tao para sa isang mas ligtas na pagsisiwalat at pagpuno ng airbag bag. Dapat itong isipin na ang mga sinturon sa upuan na may emergency na sistema ng pag-igting ay hindi kinakailangan, hindi repaired produkto, at kung sila ay na-trigger o anumang malfunction ay napapailalim sa kapalit.

Ang front shock sensors ay matatagpuan sa harap ng kotse at / o cabin, at / o sa control unit mismo. Ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng isa o higit pang mga sensor, na kung saan ay aktibo sa ilalim ng impluwensiya ng mga pwersa (labis na karga sa g) na nagmumula sa harap / gilid o kabuuan ng mga vectors ng direksyon ng epekto. Sinusukat ng mga sensor ang antas at bilis ng pagbabawas ayon sa tinukoy na algorithm ng programa sa control unit. Iyon ang dahilan kung bakit ang paghina ng kotse, kung saan ang mga sensor ay nag-i-activate ang mga unan ay nag-iiba depende sa likas na katangian ng banggaan. Ang mga airbag ay hindi dapat na ma-trigger na may biglaang pagpepreno o kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Sa katunayan, ang pinakamataas na antas ng pagbabawas sa panahon ng emergency pagpepreno ay malayo mula sa sapat na antas upang magdala ng mga airbag sa kaligtasan, ito ay dahil sa algorithm ng pagkalkula. Ang bawat tagagawa ng airbag management system ay bumubuo ng sarili nitong algorithm at software, na kung saan ay ang intelektwal na ari-arian ng kumpanya at, posibleng patentadong.

Kung may isang gilid airbag sa cabin sa cabin, ang sensors epekto sensors ay dagdag na naka-install, at ang ECU ay mas kumplikado sa pamamagitan ng bilang ng mga electronic na bahagi at ang bahagi ng software ay naglalaman ng isang bahagi na responsable para sa kontrol at pag-activate ng mga karagdagang airbags . Ang bloke ng isa, at ang programa sa bloke ay parehong mula sa dalawang nakadirekta sa iba't ibang direksyon ng mga bloke na nakapaloob sa isang katawan ng bloke mismo at ang processor.

Ang mga airbag sa gilid ay nagtatrabaho sa parehong prinsipyo bilang harap, ngunit sila ay aktibo sa pamamagitan ng yunit lamang sa pag-ilid na epekto o may isang hanay ng mga lugar ng labis na karga vectors na nakarehistro ng mga sensor.

Sinusubaybayan ng electronic control unit ang serviceability ng airbags. Kapag naka-on ang ignisyon, ang isang panandaliang pagpapatunay ng integridad ng panlabas na ehekutibo (mga initiators) at pagsukat (sensors) ng mga aparato ay ginawa. Gayundin, ang sistema, depende sa pagsasaayos, ay maaaring magsagawa ng mga tseke sa komunikasyon sa iba pang mga device sa kotse at direkta o hindi direktang kasangkot sa pagtiyak ng seguridad. Sinusuri ang pagganap nang direkta sa pamamagitan ng pyropatrons ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa analog na landas ng paglaban sa mga linya ng mga konklusyon ng Pyrcolon. Kaya, walang mga singil sa kuryente ang isinumite sa Pyropathrius kapag sinuri ang anumang mga singil sa elektrisidad, at hindi ito maaaring humantong sa isang hindi planadong tugon ng pagsisimula, ngunit mapagkakatiwalaan ay tumutukoy sa pag-andar ng mga tanikala. Kung ang block ay nakakakita ng isang madepektong paggawa, ang lampara ay sindihan, ang driver ng babala tungkol sa pangangailangan upang maihatid ang kotse sa awtorisadong sentro ng serbisyo para sa pag-diagnose ng airbag system (independently intervene sa operasyon ng system ay mapilit na hindi inirerekomenda dahil sa presensya ng mga elemento ng pyrotechnic sa disenyo). Karamihan sa mga yunit ng kontrol ay may maliit na accumulated electric capacity sa kanilang scheme (kapasitor), na sapat upang maisaaktibo ang mga unan na may matalim at kumpletong de-energization ng on-board network ng kotse, sa kaso ng pinsala sa linya ng supply ng kuryente sa linya Ang pinsala ng mga kable ng kotse sa panahon ng banggaan. Halimbawa: Sa isang matalim na suntok sa gilid ng isang malaking puwersa, isang lead baterya, pagkakaroon ng isang malaking masa, sa ilang mga kaso lamang ang nag-crash sa labas ng kotse, paglabag sa malakas na wires kahit na naka-attach dito. Ito ay para sa mga ito o katulad na mga kaso (nagre-refresh ang mga braids ng mga wires sa panahon ng strike) sa block mayroong isang karagdagang kapasidad para sa panandaliang imbakan ng enerhiya singil. Ang kapasidad ay pinalabas kapag de-energizing ang control unit sa loob ng ilang minuto. Sa mga manwal para sa pagkumpuni ng mga kotse na ginawa ng mga tagagawa ng kotse para sa mga awtorisadong sentro, laging isinulat tungkol dito. Bago simulan ang trabaho sa repair car na may kaugnayan sa sistema ng seguridad mismo o hindi direktang nakakaapekto sa anumang mga elemento ng system, kailangan mong i-de-energize ang kotse para sa ilang minuto, i-off ang baterya at iba pang mga mapagkukunan ng kapangyarihan na konektado sa kotse sa panahon ng pagkumpuni (halimbawa - Charger).

Ang mga bloke ng kontrol ay maaaring nahahati sa moderno at hindi napapanahon. Ang unang disenyo ng mga istraktura ay isang electronic filling at isang elemento ng sensor ng mekanikal. Ang mga pagkakaiba-iba ng mga disenyo ng mekanikal na uri ng sensor sa aksyon ay batay sa paglipat sa loob ng sensor ng isang tiyak na item na may isang mass. Sa kaso ng isang tiyak na paghina, ito ay gumagalaw sa pabahay ng sensor at nakakaapekto sa mga contact ng airbag activation circuit. Halos nagsasalita, ang prinsipyo ng isang pendulum shifting sa inertia.

Ang mga bloke ay moderno tulad ng isang pendulum. Mga teknolohiya sa electronics mula noon ay lumayo sa harap. Ngayon kontrolin ang mga bloke sukatin ang paghina at pagpabilis ng isa pa. Nilagyan sila ng electronic accelerometers. Maaaring mai-install ang Accelerometers kapwa sa control unit mismo, at maaaring gawin sa iba't ibang mga puntos ng katawan ng kotse at matatagpuan sa mga lugar kung saan ang kanilang pag-install ay maaaring magbigay ng pinakamahusay na katumpakan ng pagsukat ng acceleration, pagbagal at pag-ikot ng katawan sa paligid ng axis nito. Ang mga modernong sensor ay may ilang mga vectors (pagsukat axes) x, y, z, na, sa turn, ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang sensors sa iba't ibang mga appointment para sa mga sukat.

Ang modernong kotse, depende sa plano ng mga inhinyero, ay maaaring may isang bloke na naglalaman ng isa o higit pang accelerometers. Sa iba pang mga kaso, ang sistema ng kaligtasan ng kotse ay maaaring idinisenyo na may isang control unit na hindi naglalaman ng accelerometers, at maaari silang gawin sa katawan ng kotse o accelerometers ay maaaring kasalukuyan sa block at sa katawan. Ang mas malaki ang mga sensor na naglalaman ng accelerometers, mas tiyak ang pagsukat ng posisyon ng sasakyan sa espasyo at bilis ng paggalaw nito sa kahabaan ng x, y, z axes. (X = up-down, y = pabalik-balik, z = kanan -Left) zero na may tanda ng +/- pag-aalis para sa isa o ibang aksis ay nagrerehistro ng sensor sa isang bilis = S.

Ang programa sa yunit ng kontrol ng seguridad na may perpektong katumpakan ay maaaring matukoy ang kalagayan ng kotse. Tungkol sa estado, isang desisyon ang ginawa upang maisaaktibo ang mga airbag. Ang mga modernong yunit ng kontrol sa seguridad na naglalaman ng ilang accelerometers ay kasama sa sistema ng ESP - tiyak dahil sa ang katunayan na tumpak na matukoy ng accelerometers ang posisyon at bilis ng kotse.

Halos lahat ng mga modernong kotse ay may manu-manong on / off switch upang idiskonekta ang front pasahero airbag na naka-install sa pabrika (kung ibinigay ng pakete). Minsan ito ay isang karagdagang tampok. Halimbawa, Ford Fiesta. Sa isang simpleng pagsasaayos, wala itong switch, ngunit may mga kable sa tirintas na malapit sa glove box sa ilalim ng balat ng torpedo connector para sa karagdagang pag-install ng switch na ito. Ang lahat ng iba pang mga elemento ng kontrol at pagganap ng sistema ng seguridad ay unang naka-configure bilang kasalukuyan o nawawala sa system sa isang sistema o tagagawa ng kotse. Sa ilang mga kaso, ang kakayahang paganahin o huwag paganahin ang mga elemento na naka-install sa system ay ibinibigay sa pamamagitan ng programming ng pagsasaayos sa pamamagitan ng isang diagnostic session na may dalubhasang o multimarocre scanner. Ang mga switch para sa disconnecting ang pasahero airbag ay maaaring (kung ibinigay) ay naka-install sa pamamagitan ng kwalipikadong mga tauhan ng serbisyo sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan, kung hindi ito sumasalungat sa patakaran ng nakasaad na tagagawa ng kotse o ang sistema at ito ay nakakatugon sa ilang pamantayan ng gobyerno at may pahintulot.

Sa una, karamihan sa mga kotse ay nakumpleto lamang ng Airbag (DAB) na naka-install sa manibela at ang proteksiyon na driver (na mas malamang na makakuha ng pinsala). Sa panahon ng dekada 90, ang front pasahero cushions (Pab), at pagkatapos ay hiwalay na mga unan ng panig (SAAB), inilagay sa pagitan ng mga pasahero at ang pinto, ay naging pangkaraniwang kasanayan. Ngayon ay maaari kang makahanap ng sapat na murang mga kotse ng pamilya na may 8-unan.

Ang unan ay maaaring malubhang sumakit o pumatay ng hindi nagamit na bata na umupo masyadong malapit sa kanya o itinapon sa emergency pagpepreno. Ayon sa mga eksperto para sa kaligtasan ng bata, kailangan ang mga sumusunod na kondisyon:

  • Ang mga bata ay dapat na transported sa tamang naka-install at naaangkop na edad awtomatikong upuan sa likod upuan. Maingat na matutunan ang naaangkop na seksyon sa mga tagubilin para sa kotse.
  • Ang mga sanggol na inihatid sa isang armchair sa likod (sa ilalim ng isang taong gulang at tumitimbang ng mas mababa sa 10 kg) ay hindi dapat nasa upuan sa harap ng pasahero kapag pinagana ang security pillow.
  • Kung ang bata na mas matanda kaysa sa isang taon ay napipilitang pumunta sa upuan sa harap, nilagyan ng isang pillow ng upuan ng pasahero, kung gayon siya ay dapat umupo sa isang upuan ng mga bata na nakatuon sa kilusan, o ang upuan ay dapat gumamit ng tuhod o balikat. ay nakuha pabalik hangga't maaari. [7]

Pedestrian airbags. [I-edit | Code. ]

Nakaranas ng mga sample ng airbags na matatagpuan sa labas ng kotse ay binuo, sa harap ng windshield.

Ang ganitong mga unan ay bukas mula sa tanda ng front bumper sensor at pigilan ang ulo ng isang pedestrian head tungkol sa windshield (tungkol sa 80% ng mga pagkamatay ng banggaan). [8]

Ang unang naturang teknolohiya ay nakatanggap ng kotse na "Volvo V40". Ang airbag ay bahagi ng pedestrian detection system ("pedestrian detection") na may kakayahang tiktikan ang isang pedestrian sa harap ng makina o tungkol dito. Ang "detection ng pedestrian" ay binubuo ng isang sensor radiator na matatagpuan sa sala-sala, ang camera na matatagpuan sa windshield sa likod ng cabin mirror ng rear view, at ang computer na pinag-aaralan ang data na nakuha. Ang pangunahing gawain ay upang maiwasan ang isang banggaan sa isang pedestrian.

Kung nangyari ang banggaan, gumagana ang "pedestrian detection" system tulad ng sumusunod. [siyam] : Ang sensor ay nag-aayos ng pisikal na pakikipag-ugnayan sa isang pedestrian, ang itaas na dulo ng hood, na mas malapit sa windshield, rises at kasabay nito ay umaangkop sa airbag na nagsasara ng isang third ng windshield at front rack.

Jacket na may air cushion para sa mga motorcyclists. [I-edit | Code. ]

Ang mga bagong puwang sa kaligtasan ng mga motorsiklo ay nagbukas ng airbag integration system sa jacket na kung saan ang activator cord at ang cartridge na puno ng compressed gas belong. Kapag landing sa isang motorsiklo, ito ay kinakailangan upang i-fasten sa tulong ng isang nababaluktot lubid sa pabahay ng motorsiklo. Ang ikalawang dulo ng lubid ay konektado sa shock disenyo ng kartutso na puno ng carbon dioxide at sa jacket. Kapag bumabagsak at nag-shuffle, isang motorsiklista, na inalis mula sa motorsiklo, hinila ang fastener cable at natutuklasan nito ang kartutso, na humahantong sa isang awtomatikong inflating air system ng jacket para sa 0.1 - 0.3 segundo. Ang airbag jacket ay makabuluhang binabawasan ang lakas ng mga suntok sa katawan at epektibong pinoprotektahan ang mahahalagang panloob na organo ng motorsiklista, pati na rin ang gulugod, leeg, buto-buto, clavicle, cork.

Jacket na may airbags para sa mga motorcyclists at Riders - ang Hungarian Invention, na imbento ng Straub Tamas noong 1976. [sampu]

Airbags para sa mga cyclists. [I-edit | Code. ]

Ang mga designer na si Anna Hawpte (Terese Alstin) mula Sweden ay bumuo ng isang prototype airbag para sa mga motorcyclists at cyclists na tinatawag na Hövding, na napalaki sa kaganapan ng isang pagkahulog at pinoprotektahan ang kanyang ulo at leeg mula sa malubhang pinsala. Ang unan ay nasa loob ng takip ng tisyu ng tubig at naka-attach sa pilot leeg. Sa panahon ng taglagas, ang unan ay ipinahayag sa 0.1 segundo, ang pagbibigay ng proteksyon ay hindi mas masahol pa kaysa sa isang ordinaryong helmet ng motorsiklo. Alisin ang mga error sa SRS sa Mercedes W220 Pag-install ng isang emulator!

Добавить комментарий