SRS sistemine neler dahildir?

Şu anda, yeni bir araba satın alırken neredeyse herkes bir satıcıdan herhangi bir sistemin isteğe bağlı bir kurulumunu yapabilir. Bu oldukça sıradan hale geldi. Ancak, pakete zaten dahil edilmiş seçenekleri vardır ve onlar için fazladan ödeme yapmaları gerekmez.

SRS что это

Bunlar arasında SRS sistemidir. Bu nedir ve hangi bileşenlere giriyor? Bu soruların cevapları bugünün makalemiz boyunca öğrenecek.

Karakteristik

SRS - Nedir? Bu sistem, sürücü ve yolcular için karayolu trafik kazalarının sonuçlarını azaltmanıza olanak tanıyan arabada kurulu bir öğe kompleksidir. Sınıflamasına göre, SRS hava yastığı yapıcı güvenlik unsurlarını ifade eder. Bu, tüm bileşenlerinin yüklenmediği anlamına gelir (klima durumunda olabileceği gibi), ancak zorunludur. Ve ne olursa olsun, üst, tam bir set veya "baz" ise, hepsi aynı, her iki otomobil de aynı pasif güvenlik cihazlarını içerecektir.

Böylece, SRS, bir kaza sırasında yolcuları ve bir sürücüyü korumak için kullanılan yapısal elemanların bir kombinasyonudur.

Sistemin bileşenleri

SRS sistemi aşağıdaki bileşenleri içerebilir:

  1. Emniyet kemeri (genellikle üç nokta olur ve her yolcu ve sürüş koltuğuna monte edilir).
  2. Kayış gerdiricileri.
  3. Acil Akü ACB.
  4. Hava yastıkları (90'lı yıllarda sürücüler için görünmez lüks olarak kabul edildi).
  5. Aktif koltuk başlıkları.

Makinenin markasına ve modeline bağlı olarak, SRS bir dizi başka cihaz içerebilir. Örneğin, devrilme için bir koruma sistemi, çocuk sandalyeleri vb. İçin ek bağlantı elemanları olabilir.

SRS airbag

Son zamanlarda, birçok araba yaya koruma elemanları ile donatılmıştır. Bazı modellerde, bir acil durum arama sistemi bile bulunur.

SRS Pasif Güvenlik Yönetimi

Bu sistem nedir, biz zaten bulduk, şimdi nasıl yönetildiğine bakalım. Ama işte bu kadar kesin değil. Yukarıda listelenen tüm elemanlar, çeşitli SRS bileşenlerinin etkili etkileşimi sağlayan elektronik kontrole sahiptir. Bu ne demek? Yapıcı olarak, bu sistem bir dizi çeşitli ölçüm sensörleri, bir kontrol ünitesi ve aktüatörlerdir. İlk olarak, acil durumların oluştuğu parametreleri sabitleme işlevini yerine getirir ve bunları kısa elektronlara dönüştürür. Şok sensörleri, ön sıralı koltuk pozisyonu sandalyeleri ve 3 puanlık bir emniyet kemeri şalteri olabilir. Bir kural olarak, her bir tarafın üzerinde, otomobil üreticisi, grevlere cevap veren bu tür cihazları belirler. Ayrıca, bu sensörler, sinyal aktif moduna gönderildiğinde etkinleştirilen aktif kafa kısıtlamaları ile yakından ilişkilidir.

Dolayısıyla, pasif güvenlik sisteminin bileşenlerinin her biri belirli sensörlerle yakından etkileşime girer ve birkaç milisaniye için özel darbelerden dolayı hava yastığının şişirmesini ve diğer bileşenlerini SRS bloğundan geçirmesini sağlar.

Aygıtların yürütme

Arabadaki yürütme cihazları arasında aşağıdaki gibi not edilmelidir:

  • Kayış gerdiricileri.
  • Yastık popatronları.
  • Kafalık tahrik mekanizması.
  • Unazatlanmamış kayışları işaret eden araç gösterge panelinde kontrol lambası. блок SRS

Bu bileşenlerin her birinin aktivasyonu, yazılım tabanlı yazılıma uygun olarak gerçekleşir.

Hangi cihazlar ön darbe ile çalışabilir?

Bir far çarpışması ile SRS, gücüne bağlı olarak, birkaç güvenlik elemanını bir kerede etkinleştirebilir. Hem gerdiriciler hem de yastıklar olabilir (belki ve hep birlikte).

Frontal çapraz bir çarpışma ile, açıya ve sistemdeki darbe kuvvetinin kapsamına bağlı olarak, sistem etkinleştirilir:

  1. Kayış gerdiricileri.
  2. Ön hava yastıkları.
  3. Gergi ile birlikte yastıklar.
  4. Sol veya sağ hava yastığı.

Bazı durumlarda (genellikle, saatte 60 kilometreden fazla bir hızda), sistem yukarıdaki tüm elemanların hepsini etkinleştirebilir, böylece her iki koltuk sırasındaki koltuklarda da yolcularda maksimum güvenlik ve minimum yaralanma riskini sağlayabilir. kendisi.

Hangi cihazlar yanal etki ile çalışabilir?

Bu durumda, arabanın mekanizmasına bağlı olarak, kayış gergileri veya yan yastıklar olabilir. İkincisi genellikle orta ve daha prestijli sınıfların bir arabasına kurulur. Bütçe makineleri, sadece insan vücudunu koltuğa sabitleyerek tetiklenen gergilerlerle donatılmıştır.

система SRS в автомобиле

Ayrıca, kuvvete bağlı olarak, pil makinede tetiklenir. Böylece, çarpışmada kısa devre veya kıvılcım oluşumu riski hiç azaltılır. Bu, gaz tankındaki deliklerin veya vücut elemanlarının diğer deformasyonlarının bir sonucu olarak, aracın yetkisiz tutkutma olasılığını azaltmayı mümkün kılar.

Aktif kafa kısıtlamaları nelerdir?

Bu unsurlar, klasik emniyet kemeri gergilerlerinden daha sonra arabalara personel haline geldi. Genellikle, kabin içindeki ön ve arka aksların sırtlarına aktif kafa kısıtlamaları monte edilir. Bu tür unsurların varlığı nedeniyle, arka darbede servikal alanın alanındaki kırılma riski minimum seviyeye düşürülür (çünkü kırıklara en savunmasız olanlardan biridir). Böylece, aktif kafa kısıtlamaları, ölümcül darbeler gibi göründüğü zaman bile yaşam şansını önemli ölçüde artırır. Bu tür cihazların ilk örnekleri, Almanca "Mercedes" üzerine kurmaya başladı. Tasarımında, bu kafa kısıtlamaları iki gruba ayrılır ve hem aktif hem de sabit olabilir. İlk durumda, baş kısıtlaması, yükseklik ve eğim açısını ayarlama yeteneğine sahiptir. Tamamen, aynı analoglar koltukların arkalığındaki sertdir. Bununla birlikte, bu tür kafa kısıtlamaları bile, ana fonksiyonlarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır - çeşitli çarpışmalarda azalma azalması.

SRS система

Bu nedenle, SRS sisteminin arabada ne olduğunu ve farklı çarpışmalarda nasıl davrandığını öğrendik.

Herkese merhaba! Muhtemelen, en azından bir kez daha az ya da çok modern bir arabaya gitmeyen herkes yazıyı fark etti. Srs. Direksiyon simidinde veya yolcu koltuğunun karşısındaki torpidoda. Birçok insan, bu yazıt altında hava yastığını sakla, ancak bu kısaltmayı çözerken, birimler biliyor.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Kısaltma Srs. deşifre edildi " Ek Kısıtlama Sistemi " Tercüme "d olarak yorumlanabilir Gelişmiş sistem " Dikkatinizi, hava yastığı hakkında hiçbir kelime olmadığı, bir anahtar kelimenin bir sistem olduğu için dikkatinizi çekiyorum. Neden? Evet, çünkü kendi başına hava yastığı etkisizdir ve nadir durumlarda tehlikelidir.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Ek kısıtlama sistemi aşağıdaki öğeleri içerir: hava yastıkları, emniyet kemerleri, SRS kontrol ünitesi ve çoklu sensörler. Yalnızca tüm bu bileşenlerin eklemi ve en önemlisi doğru çalışmasıyla, sistem mümkün olduğu kadar verimlidir. Bağlanmamış güvenlik kayışları ile, yastık basitçe ifşa edemez, açılacak veya bir araba şirketinin güvenlik mühendisleri tarafından geliştirilen sistemin belirli modeline ve sistemin algoritmasına bağlıdır.

Srs bloğu
Srs bloğu

Bazı üreticiler neden sistemi özel olarak ayarlar, böylece yastıklar tutturulmuş kayışlarla tetiklenmez mi? Her şey çok basit. Bu durumda, yastığın tetiklenmesi, olumsuzdan daha fazla zarar verebilir, çünkü yastığın uyduğu hız 300 km / s . Çocuklar için özellikle tehlikeli hava yastıkları, eğer çocuk koltuğuna sabit olmazlarsa veya yanlış düzeltilirlerse.

Lütfen her seyahat ettiğinizde emniyet kemerlerini takın. Nerede gidiyorsanız ve hangi hızda olursanız olun.

İlginiz için teşekkür ederim! Makaleyi beğenirseniz, değerlendirdiğinizden ve arkadaşlarınızla paylaştığınızdan emin olun 📣 ve abone olmayı unutmayın kanal

Belki de ilgileneceksin:

SRS otomotiv sistemi nedir?

Bazen sürücüler, gösterge tablosunda SRS göstergesi olmadıklarından şikayet ederler. Bu özellikle kilometre ile yurtdışında edinilen otomobil sahipleri için geçerlidir. Bu gibi durumlarda, uzmanların hava yastıklarını kontrol etmesi veya bu göstergeye bağlı kişilerin ayrılmayacağını görmeleri önerilir.

SRS - Operasyonun tanımı ve prensibi

Gerçekten mi, SRS pasif bir güvenlik sistemidir Acil durumlarda koruma sağlayan tüm unsurların durumundan sorumludur.

SRS (kod çözülürken: ek kısıtlama sistemi) - birleştiren oldukça karmaşık bir sistem:

  • Ön ve yan yastıklar;
  • kontrol modülleri;
  • Kabin içindeki insanların konumunu izleyen çeşitli sensörler;
  • Hızlandırma Sensörleri;
  • emniyet kemeri trarları;
  • aktif kafa kısıtlamaları;
  • SRS sistem modülü.

Hala güç kaynakları, bağlantı kablolarını, veri aktarımı konektörünü vb. Ekleyebilirsiniz.

Yani, basit bir dille konuşurken, tüm bu sensörler aracın hareketi, aracın hareketi, hızı veya ivmesi, uzaydaki pozisyonu hakkında, koltuk sırtlarının pozisyonunda, kayışlar hakkında bilgi toplar.

Eğer acil durumlar ortaya çıkarsa, örneğin, araba 50 km / s'in üzerindeki hızlarda bir engelle karşı karşıya, atalet sensörleri elektrik devresini hava yastıklarının yastığına giden ve bunların açıklanmasından dolayı kapatılır.

система SRS1

Hava yastığı enflasyonu, gaz jeneratöründe bulunan kuru gaz kapsülleri nedeniyle oluşur. Elektrikli bir nabızın etkisi altında, kapsül erir, gaz yavaşça yastığın doldurulmasını doldurur ve 200-300 km / saat hızına uyar ve hemen belirli bir hacme doğru uzağa doğru çeker. Yolcu bir kayışla tutturulmuyorsa, böyle bir kuvvetin üflenmesi ciddi yaralanmalara neden olabilir, bu nedenle bireysel sensörler kaydolur, bir kişi bağlanmış veya değil.

Kemerler ön gerdiricileri ayrıca bir sinyal alır ve kayışı daha güçlü bir şekilde gerilir, böylece kişi yerinde kalır. Aktif kafa kısıtlamaları, yolcuların ve sürücünün boyun yaralanmaları alması için hareket eder.

SRS, hem merkezi kilidi, yani kapı kapı çökmesindeki kilitleniyorsa, sinyal merkezi kilitleme sistemine beslenir ve kameraların kurbanlara kolayca ulaşabilmesi için kapılar otomatik olarak açılır.

Sistemin tüm güvenlik araçlarının yalnızca acil durumlarda çalıştıkları şekilde yapılandırıldığı açıktır.

SRS piropatronları aktive etmiyor:

  • Yumuşak nesnelerle çarpışırken - kar yığını, çalılar;
  • Geride vururken, aktif kafa kısıtlamaları bu durumda etkinleştirilir;
  • Yanal çarpışmalarla (yan yastık yoksa).

Bir SRS sistemi ile donatılmış modern bir otomobiliniz varsa, sensörler tortulanmamış emniyet kemerlerine veya yanlış ayarlanmış koltuklara ve kafa sınırlamalarına cevap verecektir.

система SRS4

Elementlerin yeri

Yukarıda yazdığımız gibi, pasif güvenlik sistemi hem ön cam alanında hem de koltuklarda veya ön torpil içine monte edilen birçok öğe içerir.

Radyatör ızgarasının hemen arkasında, yönlü aşırı yüklerin ön sensörüdür. Sarkaç prensibine göre düzenlenir - eğer sarkaçın sapması ve pozisyonu çarpışma sonucu çarpıcı bir şekilde değişirse, elektrik devresi kapatılır ve sinyal, SRS modülüne kablolarla beslenir.

Modülün kendisi tünel kanalının önündedir ve diğer tüm elementlerden kablolar vardır:

  • hava yastığı modülleri;
  • Koltuk arka pozisyon sensörleri;
  • Kemerler trar ekenleri vb.

Sadece sürücü koltuğuna baksanız bile, içinde göreceğiz:

  • Sürücü tarafı yastık modülü;
  • SRS kontak konnektörleri, genellikle ve kablolamanın kendisi sarı olarak adlandırılır;
  • Kemer ön gerdiricileri ve pistonun kendileri için modüller (tehlike durumunda tahrik edilen ve kayışın daha güçlü olduğu pistonun ilkesi üzerine düzenlenir;
  • Basınç sensörü ve arkalık pozisyon sensörü.

Bu tür karmaşık sistemlerin sadece oldukça pahalı araçlarda olduğu açıktır, bütçe SUV'lar ve sedanlar sadece ön satır için hava yastıkları ile donatılmıştır ve her zaman değildir.

система SRS3

İşletme kuralları

Tüm sistemin doğru çalışması için basit kurallara uymanız gerekir.

Her şeyden önce, hava yastıklarının tek kullanımlık olduğunu ve tetiklendikten sonra piropatronlarla tamamen değiştirilmeleri gerektiğini hatırlamanız gerekir.

İkincisi, SRS sistemi sık bakım gerektirmez, ancak tam tanılamasını en az 9-10 yılda bir sürdürmek gerekir.

Üçüncüsü, tüm sensörler ve eşyalar 90 derecenin üzerinde aşırı ısınılamaz. Normal sürücülerin hiçbiri özel olarak onları ısıtmayacak, ancak yaz aylarında güneşte kalan arabanın yüzeyi, özellikle ön panelde çok sıcak olabilir. Bu nedenle, arabayı güneşte bırakmanız, gölgeyi aramanız önerilmez, aşırı ısınan torpidoyu önlemek için ön camdaki ekranları kullanın.

Ayrıca pasif güvenlik sisteminin verimliliğinin, sürücünün ve yolcuların kabinde doğru konumuna bağlı olduğu da unutulmamalıdır.

Koltuğun arkasını ayarlamanızı tavsiye ederiz, böylece eğim açısı 25 dereceden fazla değildir.

Sandalyeyi airbeares'a çok yakın hareket etmek imkansızdır - yakın zamanda araç otoportalımızda yazdığımız koltukları ayarlamak için kuralları izleyin.

система SRS5

SRS'li arabalarda, kayışlarla tutturmak gerekir, çünkü ön çarpışma durumunda, çok ciddi sonuçlar hava yastığının bir üflenmesi nedeniyle olabilir. Kemer vücudunuzu tutacak, hangi atideki yüksek hızda ilerlemeye devam etmeye çalışır.

Hava yastıklarının olası çalışması yabancı cisimlerden arındırılmalıdır. Cep telefonları, kayıt memurları, gezinticiler veya radar dedektörleri için tutturulması, böylece açılacak yastıklara müdahale edemezler. Ayrıca, akıllı telefonunuz veya gezgininiz, yan veya arka yolcu karşısında bir yastıkla atılırsa, çok hoş olmayacaktır.

Arabada sadece ön hava yastıkları yoksa, aynı zamanda taraf, kapı ve sandalye arasındaki boşluk serbest olmalıdır. Koltuk kılıfları kullanmasına izin verilmez. Yastıklar üzerinde kuvvetle güvenmek imkansızdır, aynı direksiyon simidi için geçerlidir.

система SRS2

Eğer yastığın kendisini kendi içinde vurduysa - sensörlerin çalıştırılmasındaki hata veya aşırı ısınma nedeniyle olabilir - kazayı açmak, yol kenarına hareket etmek veya bir süre kalması gerekir. alarmları açmadan şerit. Atış sırasında, yastık 60 dereceye kadar ısınır ve hastalık - daha da fazlası, bir süredir dokunulmamalıdır.

SRS sistemi, yaklaşık 20 saniyelik özerk iş için tasarlanan özel bir güç kaynağına sahip olduğundan, sistemi teşhis etmeye başlamadan en az yarım dakika beklemeniz gerekir.

SRS'yi bağımsız olarak etkinleştirebilir veya devre dışı bırakabilirsiniz, ancak bu çalışmaya doğrudan SRS ana modülünden gelen özel bir tarayıcı okuma bilgisini kontrol edebilecek uzmanlara güvenmek daha iyidir.

Sistemin çalışma prensibi hakkında video.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Tahminler, ortalama:

5.00.

5 üzerinden)

Yükleniyor...

Arabadaki SRS'nin, modern arabalara sahip olan deneyimli sürücüler tarafından iyi bilinenler hakkında iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, er ya da geç, acemi sürücülerden öğrenmek için gereklidir, çünkü göstergenin bu sistemin "demir atlarının" cihaz panelleri üzerindeki arızasını gösterir. Bunun nedeni ve nasıl hareket edilmesinin, aşağıda açıklanacağı, ancak genel olarak, SRS sisteminin tasarımını düşünmek ve aynı zamanda tam olarak nasıl çalıştığını anlamak mantıklıdır.

Arabada SRS sistemi

SRS kısaltması ek kısıtlama sistemi olarak şifresi çözülür ve arabanın aktif güvenlik sistemi ile gösterilir. Devletin, çeşitli acil durumlarda aracın sürücüsünün ve yolcularının korunmasını sağlaması gereken tüm unsurlardan sorumludur.

устройство системы SRSSRS sistemi aşağıdaki gibi bileşenleri içerir:

  • Hava yastıkları (ön ve taraf);
  • Arabadaki insanların gerçek zamanlı konumunda izlemeye dokunun;
  • İvme ve etki sensörleri;
  • Emniyet kemeri önleyici cihazlar;
  • Kontrol modülleri;
  • SRS Ana Modülü;
  • Aktif koltuk başlıkları.

Ek olarak, SRS sistemi tasarımının elemanları da kabloları, özerk güç kaynaklarını ve konektörlerini birbirine bağlar.

Ön hava yastıkları, sürücüden hemen önce (direksiyon simidi içinde) ve ön yolcu (torpido içinde) ve yan tarafta, gövdenin yan taraflarının arkalarında yan taraflarda bulunur. Tasarımlarında, kuru gazla doldurulmuş ve elektrikli darbelerden tetiklenen özel piropatronlar vardır.

Duyusal sensörler (basınç sensörü ve arka pozisyon sensörü) koltuklarda bulunur ve hızlanma sensörü (genellikle aşırı yük sensörü olarak da adlandırılır) - doğrudan radyatör ızgarasının arkasında. Sarkaç ilkesine göre düzenlenmiştir ve çarpışma sonucu pozisyonunun çarpıcı bir şekilde değişmesi durumunda, elektrik devresini kapatır, böylece SRS ana modülüne iletilen bir kontrol sinyali oluşturur.

Çoğu durumda, tünel kanalında (veya daha doğrusu - ön kısmında) bulunur ve en önemli işlevi, SRS sisteminin bu tür unsurlarını hava yastığı modülleri ve emniyet kemeri ön gerdiricileri olarak kontrol etmektir. İkincisi, duyusal sensörler ile aynı şekilde, piston hastalığı ile donatılmış ön koltuklarda bulunur: tetiklendiklerinde, hareket halinde verilir ve kayışı çok hızlı bir şekilde gerilir. Aktif kafa kısıtlamalarının koltuklarda bulunduğunu, arkanın üst kısımlarına monte edildiğini söylemeye gerek yoktur.

SRS nasıl çalışır?

SRS sisteminin çok yüksek bir cevap oranı ile karakterize edildiği ve bu, ciddi kazalar durumunda sağlığın ve bazen sürücünün ve yolcuların hayatını ve yolcularının hayatını koruduğunu söylemelidir. 50 km / s'den fazla bir hızda hareket eden bir araba herhangi bir engelle karşı karşıya kaldığında, atalet sensörü tetiklenir. Elektrik devresini, bunun bir sonucu olarak, kontrol sinyalinin SRS ana modülüne girdiğidir. Bununla birlikte, 300 milisaniye içinde tetiklendikleri hava yastığı modüllerinde yayınlanmaktadır.

Aynı zamanda, SRS sisteminin ana modülü ve kayışlar ön gerdiricilerinin yanı sıra aktif kafa sınırlamalarına sinyal. Sonuç olarak, emniyet kemerleri anında daha güçlüdür, böylece kişinin atalette ilerlemesi için, ancak yerinde kalmasıdır. Aktif kafa kısıtlamaları için, sözde çırpma yaralanmasını önlemek için ileriye doğru hareket ederler.

Hızlandırma sensöründen bir cevap sinyali aldığı ana SRS modülünün, arabanın merkezi kilitlemesine gönderdiği belirtilmelidir. Bu, kapıların kilidini açmak ve kurtarma makinelerinin makinesine ücretsiz erişim sağlamak için yapılır.

Araba SRS sistemi, tetikleyicisinin sadece gerçekten acil durumlarda gerçekleşmesi böyle bir şekilde yapılandırılmıştır. Örneğin, çalılarla veya karlı kar yağışlı bir çarpışma yapıldığında çalışmaz. Darbeyi arkadan kaydederse, tetikleme sinyali yalnızca aktif kafa sınırlamalarına gönderilir ve ritmi, daha sonra sadece yan hava yastıkları (bu durumlarda, bu arabaya takılıysa, bu durumlarda) .

Ayrıca oku : Asr. - Arabada ne ve neden gereklidir.

Servis SRS Sistemi

Sık sık hizmet sisteminin SRS sistemi gerektirmez, ancak her on yılda bir bir kez tam tanı geçmesi gerekir. Hava yastıkları tetiklendikten sonra, atılabilir oldukları için tam yerine oturabilirler. SRS sistemini çalıştırırken, elemanlarının (özellikle sensörlerin) +90 ° C'nin üzerinde ısıtılmadığından emin olmak gerekir.

Bu arabanın pasif güvenlik sisteminin verimliliğinin derecesinin büyük ölçüde sürücünün ve yolcuların kabinde ne kadar doğru bulunduğuna bağlı olduğunu hatırlamak da gereklidir. Emniyet kemerlerinin normal çalışması ve aktif kafa kısıtlamaları için, koltuk sırtlarının 25 ° 'den en fazla bir açıyla eğilmeleri gerekir. Ek olarak, koltuklar güvenlik yastıklarına aşırı yakın görülemez.

SRS Hataları

Yukarıda bahsedildiği gibi, SRS sistemi tasarımında oldukça karmaşıktır ve bu nedenle çeşitli hatalar periyodik olarak çalışmasında gerçekleşebilir. Uygulama gösterileri olarak, bunlar en sık bu sebeplerden kaynaklanır:

  • Kablolama veya temasların arızaları;
  • Elektronik Kontrol Modülleriyle İlgili Sorunlar;
  • Terminalleri kesme ve yanma sigortaları.

SRS hatası ne olursa olsun, kendiniz ortadan kaldırmaya çalışmak için güçlü bir şekilde tavsiye edilmez. Hepsinin en iyisi, meydana geldiğinde, bakım istasyonuna gidin. Uzmanı, sistemin kapsamlı bir teşhisi yapacak ve sorunu ortadan kaldıracak.

Konudaki video

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Bu terimin başka değerleri var, bkz.

Yastık

.

Hava yastığı - Pasif Güvenlik Sistemi ( Srs. , Sİyileşme REstraint. SYEM) araçlarda.

Hava veya diğer gazla dolu olan elastik bir kabuktur. Hava yastıkları, bir araba çarpışması durumundaki etkiyi azaltmak için yaygın olarak kullanılır. Emniyet kemerleri ile uygulanmalıdır.

Hava yastığının belirli bir benzerliği, 1940'larda uçakla donatıldı, ilk patentler 50'li yıllarda dekore edildi.

1964'te, Japon otomobil mühendisi Yasuzaburu Cobori (小 保 三郎) hava yastıkları için "hava yastığı" sisteminin geliştirilmesine başladı. Tasarımında, enflasyonun hava yastığını şişirmek için patlayıcı kullanıldı, bunun için daha sonra 14 ülkede patentlerle ödüllendirildi. 1975'te, geniş bir hava yastığı sistemlerinin geniş bir dağılımını görmeden önce öldü. [bir] [2] [3]

Amerikan Mucit Allen Brid, Arabalardaki hava yastıklarının kullanımı için anahtar bir bileşen yarattı - çarpışmayı belirlemek için top sensörü. Buluşunu 1967 yılında Chrysler tarafından sundu. O zamanlar, Amerikalılar nadiren güvenlik kayışlarını ve bu tür bir yenilik kullandığı, yolcuların önden çarpışma durumunda korumaya izin veren, çok rağbet gördü.

Ford, 1971'de hava yastıkları ile donatılmış deneysel bir aracı yarattı (Ford Taunus 20M P7B). Seri arabadaki ilk örnek hava yastığı 1972'de, Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) serbest bırakıldığında, Model 1973'te sunuldu. 1974'te, Byukic Birimleri, Cadillac ve Oldsmobile tarafından salınan bazı büyük boyutlu arabalarda çift hava yastıkları idi. Bu cihazlar piyasada tanıma almadı.

70'lerde, 10.000 hava yastığı olan tarafta, genel motorlar, GM (GEEN MOTORS, GM), yedi ölümle karşı karşıya kalıyor. Hava yastığının hatası nedeniyle bunlardan birinin gerçekleştiği varsayılmaktadır. Darbe dayanımı küçüktü, ancak kalp krizi meydana geldi. O zamanlar, bu gibi durumlarda hava yastığının etkinliğini güvenilir bir şekilde kurmak için çok küçüktü, ancak buna rağmen, Ulusal Yol Güvenliği İdaresi (NHTSA), tüm üretilen arabalar için hava yastıkları yüklemek için bir teklifle gerçekleştirmek için yeterli nedendi.

Daha sonra 1981'de Mercedes-Benz, hava yastığını en son W126 modelinde bir seçenek olarak yineledi. Mercedes tarafından temsil edilen sistemde, kaza sırasında, emniyet kemerleri ilk önce sıkılır ve sonra yastık konuşlandırılır. Böylece, hava yastığı artık emniyet kemerlerinin değiştirilmesinin bir yolu olarak değil, ek yolcu koruması için bir yöntem olarak konumlandırılmaz.

Hava yastıkları, 80'lerin ortalarında sunulan Ford ve General Motors sunulan seri numuneler sunduğunda popülerlik kazandı, şimdi hava yastıkları standart ekipman oldu. Otomotiv güvenlik sistemlerinin geliştirilmesinde uzmanlaşmış Autoliv, yan hava yastığının patentini patentlidir ve 190'ların ortalarında görünmeye başladı.

11 Temmuz 1984 ABD Hükümeti, 1 Nisan 1989'da yayınlanan arabaları donatmak istedi, sürücü veya otomatik güvenlik kayışları için hava yastığı (şimdi bu teknoloji kullanılmıyor, sürücü "zorlandı".

70'lerde "General Motors" otomobil markasındaki hava yastığının tanıtılmasına rağmen, diğer birçok otomobilde sadece 90'lı yılların ortalarında görünmeye başladı.

Hava yastığının kurulduğu ilk Rus binek otomobili, lüks olarak bilinen lüks tarafından yapılan VAZ-21093'ün ihracat versiyonuydu. Lada Samara Baltık Gl Meclis, 1996'dan 1998'e kadar Valmet Fabrikası'nda (Finlandiya) gerçekleştirildi. 2000'lerin sonundan bu yana, yastıklar Lada marka arabanın standart konfigürasyonunda pasif güvenliğin zorunlu bir unsuru haline geldi. [dört]

2006 yılında Honda, altın kanatlı altın kanat model örneğinde kurulu olan ilk motosiklet hava yastığı sistemini sundu.

Pnömatik besleyici, kişinin kafasına döndürerek ve böylece çizginin boynunu koruyarak, servikal vertebral kırılmayı önleyen emniyet kemerini tamamlar. Bu nedenle, ön yastıklar, sadece cephenin uzunlamasına ekseninden 5 derecelik frontal şok + - 10 derece ile tetiklenir, böylece kafa tam olarak baş sınırlamaya düşer. Ayrıca, yolcu vücudunun gücünü dağıtarak sert yaralanma riskini de azaltır.

"Yeni yürütülen bir çalışma, güvenlik yastıkları sayesinde 6.000'den fazla hayatın kaydedildiğini gösterdi." ([bir] (erişilemez bağlantı) )

Hava yastığı eylemi

Hava yastığı eylemi

Hava yastığı eylemi

Standart omuz emniyet kemerleri, ön çarpışmalar sırasında kayışları değiştirmeye çağrılan hava yastıkları ile donatılmış 70'lerin üretiminde kaldırıldı. Yolcu tarafındaki hava yastığı panelin dibinde bulundu, bu da yolcunun dizlerini korumasını sağladı. Bir sürücü koltuğundaki panelin dibi da dışbükeyizminde farklılık göstermiştir.

Genel motorlar, ACRS sistemini (Hava Yastık Kısıtlama Sistemi) denir. 70'lerin üretiminde bir yolcu için yan hava yastığını içerir ve daha sonraki sistemlerden daha fazla sistem olarak iki aşamalı dağıtım sağlar.

Operasyon prensibi, özel bir balonda kimyasal bir tepki başlatan basit bir ivmeölçer kullanımına dayanır. Reaksiyonun bir sonucu olarak, bir yolcu tarafından yapılan aşırı yükü bir çarpışmada kesme anında test edilen aşırı yükü azaltan bir naylon yastık gazının hızlı bir şekilde doldurulması. Yastık ayrıca, yolcu vuruşundan sonra nispeten yavaş gazlı bez boom için kullanılan küçük havalandırma deliklerine de sahiptir.

Frontal hava yastıkları yanal etki ile katlanmamalı, arabanın arkasına veya darbenin arkasına vurulmamalıdır. Hava yastıklarının yalnızca çalıştığı ve daha sonra hızlı bir şekilde kaybolması nedeniyle, daha sonra bir çarpışma ile işe yaramazlar. Emniyet kemerleri, birçok durumda yerçekimi yaralanmaları riskini azaltmaya yardımcı olur. Hava yastığı verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve aynı zamanda birinci ve sonraki çarpışmalarda tutturulmuş yolcuları korumak için sandalyedeki yolcunun doğru konumuna katkıda bulunurlar. Böylece, hava yastıkları ile donatılmış makinelerde bile açılması çok önemlidir.

60'lı ve 70'lerde olsa da, potansiyel bir kayış replasmanı olarak ilan edildi, şu anda hava yastıkları ek bir koruma aracı olarak satılıyor. Maksimum etkili bir şekilde emniyet kemerleri ile çalışırlar. Araba üreticileri, güvenlik yastıklarını değiştirme konusundaki bakış açısını gözden geçirdi.

  • Sürücünün veya yolcunun yanında en az bir hava yastığı varsa, emniyet kemerlerinin kullanımı kullanılmalıdır. Yastık açıklama algoritması, bir kayışla tutturulmuş açıklamaları sırasında bir sürücü (yolcu) olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, bir kaza sırasında insan vücudunun kontrolsüz keskin yer değiştirmesi anında yastıkların tetiklenmesi öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Örneğin, ön darbenin önünde, sonsuz bir sürücü, ön panele aşılan bir darbeye göre kafaya kafaya bir açılır darbe alacaktır (yastığın açılış hızı 300 km / s'den fazla) . Bazı modern arabalarda (ne?) Çıkarılabilir olmayan kayışlar sırasında hava yastıklarının açıklanması engellenir, çünkü modern yastıklar bile yalnızca diz veya omuz emniyet kemerlerini aynı anda kullanırken etkilidir.
  • Tedavi edilmemiş emniyet kemerleri için hava yastıklarının aktivasyonu ile ilgili olarak, gelişmiş algoritmaya ve araba konfigürasyonuna bağlı olarak tutarsızlıklar vardır. Şu anda, 2 farklı versiyon için sistemleri bölebilirsiniz. Otomatik yolcu yolcu hava yastığı kapatma ve manuel. Yolcu hava yastığı kapanması, bir çocuk sandalyesini ön gemiye kurma ihtiyacı için üreticiler tarafından sağlanmaktadır. Otomatik bir sistem durumunda, yolcu hava yastığı bağlantı kesme, kontrol ünitesini programdaki algoritmaya göre kontrol eder, ek olarak kurulu olan cihaza (ağırlık sensörü) dayanarak yolcu hava yastığının dahil edilmesini devre dışı bırakır. Farklı üreticilerin koşulları farklı olabilir. Temel eylem ilkesi, ön yolcu koltuğu yastığındaki ağırlığı (yük) ölçmektir. Örneğin, sensör koltuğun üzerinde 25 kg'tan az ağırlığını kaydederse - sistem koltuğunu, üzerine bir çocuk sandalyesi ile boş veya koltuk olarak belirler. Bu durumda, hava yastığı bir çarpışma sırasında tetikte aktif değildir. Koltuk minderindeki ağırlık sensörü, 25 kg üzerinde bir yükün varlığını kaydederse - Sistem bu koltuğu yetişkin bir adam olarak belirler ve çarpışma, genel olarak yastıkları etkinleştirmek için yeterli bir güçse, çarpışmada bir yastık içerir.
  • Yolcu hava yastığını etkinleştirme ihtiyacının manuel kontrolü, sadece konumdaki (OFF) konumundaki yolcu hava yastığı devre dışı bırakılmasını aktararak bir kişinin (sahibi, sürücü veya başka bir kişinin) başlangıcında meydana gelir. Bu durumda, sistem koşulsuz olarak yolcu hava yastığını kapatacaktır ve koşulları etkinleştirmek için gereken koşullar (güvenlik sisteminin sağlandığı yeterli kuvvetin çarpışması) aktive edilmez.
  • Hava yastığından yaklaşık 25 cm mesafede olmak gerekir. Mesafe, direksiyon simidinin ortasından sternuma ölçülür. Çok küçük mesafe tehlikelidir ve ciddi yaralanmalara neden olabilir.
  • Yastık, ona çok yakın oturan ya da acil frenlemede öne çıkan yanlış çocuğu ciddi şekilde yaralayabilir veya öldürebilir. 7 yaşın altındaki çocuklar, arka koltukta doğru kurulu, uygun yaştaki otomobil sandalyesine sabitlenmelidir.
  • Sürüş sırasında sigara içilen tüp kaçınılmalıdır. Yastık açığa çıkarılırsa ve ağızdayken tüpe çarparsa, hafif bir darbeyle bile ölümcül bir uçağa yol açabilir.

Hava yastığı açıklığı, büyük bir öğenin çok hızlı bir şekilde konuşlandırılmasıdır. Hava yastıkları, yolcuları uygun koşullarla koruyabilirken, diğer durumlarda, yaralanmalara veya hatta ölüme neden olabilirler.

Yeni nesil hava yastıkları daha az enerji ile açıktır, ancak buna rağmen, yolcuların bir çarpışma durumunda doğrudan hava yastığının uygulanmasını önlemek için yolcular en az 25 santimetre olmalıdır.

1990 yılında, ilk ölümcül exodus hava yastığının kullanımıyla ilgili olarak tescil edilmiştir. Bu tür davaların zirvesi, 1997 yılına, ABD'de 53 kişi belirtildiğinde ortaya çıktı. 1994 yılında, otomotiv güvenliğinin piyasaya sürülmesinde uzmanlaşmış olan TRW, özel sensörlerle ilk gazla dolu yastığa ve yakında, daha az bir hava yastığının daha küçük bir gücüyle açılabilen, yaygındı. 2005 yılında, yolcu arabalarında duruma bağlı olarak doldurulmuş birkaç ayrı segmentten oluşan hava yastıkları. Zamana göre, şarap hava yastıkları nedeniyle ölüm sayısı azaldı, bu yıl 2 ölümler çocuklar arasında kaydedildi, yetişkinler arasında mağdur yok. Bununla birlikte, yastıkların açılışıyla ilgili yaralanmalar çok yaygın kalır.

Ulusal Yol Güvenliği Otoritesine (NHTSA) göre, hava yastıkları ile donatılmış araçlarda 50.000'den fazla insan öldü. [beş] . Çoğu, otomobillerinin bu koruma araçlarına sahip olmasa da ölecek, ancak doğrudan yastıklardan ölen miktarını bulmak imkansız olmasa da ölür. NHTSA ve diğer kuruluşların varsayımı, yalnızca ölüm nedeninin hava yastığı olarak hizmet ettiği ve sadece bir nedeni olabileceği, aksi takdirde bir iddia olarak bulantıları olmayanlara güvenilir bir şekilde bilinenleri düşünmek mantıklı olmasıdır. Bir güvenlik yastığı ile donatılmış arabada her öldü, onun tarafından öldürüldü. Güvenilir bir cevap, yalnızca her durum hakkında en detaylı bilgi varsa, makbuzu mümkün değildir.

İronik olarak, hava yastıklarının yaygın kullanımı, kurtuluş hizmetlerinin çalışmalarını, itfaiyeciler ve polisin çalışmalarını çok daha tehlikelidir. Bir çarpışma sırasında çalışan yastıklar, bir süre sonra çalışabilir, aracın içindeki kurtarıcıların ölümüne yol açar. Ek olarak, yan hava yastıklarının kullanımı, kurtarıcıların güvenli çatı giderme veya araba kapıları için hidrolik makas veya diğer kesici aletleri kullanabileceği yerlerin sayısını azalttı. Her kurtarıcı, hava yastığının nasıl doğru şekilde devre dışı bırakılacağı ve potansiyel tehditlerden kaçının nasıl doğru bir şekilde talimat verilmelidir. İyi bir ihtiyati önlem, araç aküsünü devre dışı bırakmaktır. Bununla birlikte, bugün sistem tanısal teşhis bloklarının çoğu, bir çarpışma sırasında ana şarj edilebilir pilin temas ettiği durumlarda güvenlik hava yastıklarını getirmek için yeterli elektrik enerjisi içeren cihazlara sahiptir.

Avrupa'da, emniyet kemerlerini kullanmayan insanların sayısı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durumla karşılaştırıldığında, ortalama Avrupa bir Amerikan'dan daha azdır. Bu iki faktörün doğrudan bir sonucu olarak, Avrupa hava yastıkları, Amerikan analoglarından (yaklaşık 300 km / s) daha düşük bir oranda (yaklaşık 200 km / s) ortaya çıkar ve böylece yolcuların yaşamı ve sağlığı için daha küçük bir tehdit oluşturur.

Ayrıca erken sistemlerde, kabinin sınırlı bir haciminde yastıkların gerçek patlayıcı açılması nedeniyle ağır bir barotrauma elde etme riski vardı. Basınç artışını mücadele etmek için, kabin, yastık tepkisi ile aynı anda otomatik olarak boşaltılacak, camı düşürür veya anında indirir.

Honda, yastık açıklığının aşamalı kontrolünün basit bir varyantını geliştirmiştir. Batan patlamadan sonraki adımlardaki yastığın şekli, spiral dikişleri planlamak için ayarlanır, [6] Dağcıların sigortalı kurdelelerine benzer.

Hava yastığı sistemi üç ana bileşen içerir:

  • doğrudan hava yastığı modülleri kendilerini;
  • Şok tanımı sensörleri;
  • Elektronik Kontrol Ünitesi;
  • Bir çocuk koltuğunun montajı için yolcu hava yastığı devre dışı bırakılması (isteğe bağlı).

Her hava yastığının modülü kendi başına bir dolum ünitesi içerir (genellikle bir çelik kasadan oluşan, başlatıcı - kokmuş (başlatıcı), yakma yaparken azid sodyum ve potasyum nitrattan oluşan gaz üreten içeriği, büyük bir hacimle vurgulanır. Gaz - azot ve kalibre edilmiş deliklere sahip bir ışık naylon yastık. Sürücü hava yastığı modülü, direksiyon simidinin ortasında ve panonundaki yolcu bulunur. Tam gazla dolu, sürücünün yastığı Büyük bir şişme plaj topunun çapı hakkında. Yolcu, iki veya üçte olabilir, çünkü önde oturmuş yolcu arasındaki mesafe ve pano arasındaki mesafe sürücü ile tekerlek arasındaki mesafeden çok daha fazladır. Hız ve doldurma ihtiyacı, yastık torbasının boyutu (hacim) litrede hesaplanır. Sürücünün hava yastığının ortalama hacmi yaklaşık 15 litredir.. Yastık anında gazı doldurur Başarılı piropatrondan m, kalibre edilen bir hızda, açılış kesiti tarafından dikkatlice hesaplanan, böylece darbeye kadar kabin içinde sıkıştırılmamış ve kendilerini serbest bırakmayacak. Yanlış yanma ürünlerini tetikten doldurun, yastık ılık ya da biraz sıcak olacaktır.

20. yüzyılın 90'ların sonundan itibaren bazı arabalar, yastıklara ek olarak, ayrıca bir sıkma sistemi (acil gergi) emniyet kemeri ile donatılmaya başlamıştır. Darbeli amblemi belirlerken ve hava yastığının başlamasından önce birkaç milisaniye için hava yastığını etkinleştirmek için bir sinyal verilirken, kayış gergisi aktivatörü verilir. Airbag torbasının daha güvenli bir şekilde ifşa edilmesi ve doldurulması için insan kafasından önce uzayın hacmini sağlamak için koltuğun mahfazasını arkaya doğru oturacak şekilde tasarlanmıştır. Acil tansiyon sistemine sahip koltuk kemerinin tek kullanımlık, tamir edilmediği ürünleri ve eğer tetiklenmemişse veya herhangi bir arızaya maruz kaldıkları akılda tutulduğu akılda tutulmalıdır.

Ön şok sensörleri, otomobilin ve / veya kabinin önünde ve / veya kontrol ünitesinde bulunur. Arabalar, bir veya daha fazla sensörle, ön / yandan veya etki doğrultusunun vektörlerinin toplamından kaynaklanan kuvvetlerin (G'de aşırı yük) etkilenen bir veya daha fazla sensör ile donatılabilir. Sensörler, kontrol ünitesindeki belirtilen program algoritmasına göre yavaşlamanın derecesini ve hızını ölçer. Bu nedenle, sensörlerin yastıkları etkinleştirdiği arabanın yavaşlamasının çarpışmanın doğasına bağlı olarak değişir. Hava yastıkları ani frenle veya düzensiz yüzeylerde sürerken tetiklenmemelidir. Aslında, acil frenleme sırasındaki maksimum yavaşlama seviyesi, güvenlik hava yastıklarını getirmek için yeterli seviyeden uzaktır, hesaplama algoritması nedeniyledir. Hava yastığı yönetim sisteminin her üreticisi, şirketin fikri mülkiyeti olan ve muhtemelen patentli olan kendi algoritmasını ve yazılımını geliştirir.

Kabinde kabinde bir yan hava yastığı varsa, yan etki sensörleri ek olarak monte edilir ve ECU, elektronik bileşenlerin sayısı ile daha karmaşıktır ve yazılım kısmı, ek hava yastığının kontrolü ve aktivasyonundan sorumlu bir rol içermektedir. . Blok olanı ve bloktaki program, bloğun kendisinin ve işlemcinin bir gövdesine yerleştirilmiş farklı blokların farklı yönlerinde yönlendirilen ikisidir.

Yan hava yastıkları, aynı prensipte önden çalışır, ancak ünite tarafından yalnızca yanal darbeli veya sensörler tarafından kaydedilen aşırı yük vektörleri kümesi ile etkinleştirilirler.

Elektronik kontrol ünitesi, hava yastığının servis kolaylığını izler. Kontak açıldığında, dış yönetici (başlatıcılar) ve cihazların ölçüm (sensörleri) bütünlüğünün kısa vadeli bir doğrulaması yapılır. Ayrıca, sistemin konfigürasyona bağlı olarak, araçtaki diğer cihazlarla iletişim kontrollerini yapabilir ve doğrudan veya dolaylı olarak güvenliği sağlamak için dahil edilebilir. Performansı doğrudan piropatronlar tarafından kontrol edilmesi, pirolon sonuçlarının çizgilerindeki analog direnç yolunu kontrol ederek gerçekleştirilir. Dolayısıyla, herhangi bir elektrik yükünü kontrol ederken Pyropathrius'a elektrik yükü yoktur ve planlanmamış bir başlatıcı cevaba yol açmaz, ancak zincirlerin işlevini güvenilir bir şekilde belirler. Blok bir arıza tespit ederse, lamba yanacaktır, hava yastığı sistemini teşhis etmek için otomobilin yetkili servis merkezine teslim etme ihtiyacı hakkında uyarı sürücüsü (bağımsız olarak sistemin çalışmasına müdahale edilmez) varlık nedeniyle tavsiye edilmez tasarımdaki piroteknik elemanların). Çoğu kontrol ünitesinin çoğu, güç kaynağı hattına zarar verilmesi durumunda, araçların gemide ağının keskin ve eksiksiz hale getirilmesiyle yastıkları aktive etmek için yeterli olan düzgün birikmiş elektrik kapasitesine sahiptir. Çarpışma sırasında aracın kablolama hasarı. Örnek: Büyük bir kuvvetin yanına keskin bir darbe olan, büyük bir kütleye sahip olan bir kurşun pil, bazı durumlarda, yalnızca kendisine bile bağlı olan güçlü telleri kırarak arabanın dışına düşer. Blokta, bu tür veya benzeri durumlar (bir grev sırasında kabloların örgülerini yenileme), enerji yükünün kısa süreli depolanması için ek bir kapasite vardır. Kontrol ünitesini birkaç dakika içinde enerji verdiğinde kapasite taburcu edilir. Yetkili merkezler için araç üreticileri tarafından üretilen arabaların onarımı için kılavuzlarda, bu konuda daima yazılır. Güvenlik sisteminin kendisi ile ilgili onarım arabasındaki çalışmaya başlamadan önce veya dolaylı olarak herhangi bir sistem elemanlarını etkilemeniz durumunda, aracayı bir kaç dakika boyunca enerji vermeniz, bataryayı ve tamir sırasında arabaya bağlı diğer güç kaynaklarını kapatmanız gerekir (örneğin - şarj cihazı).

Kontrol blokları modern ve modası geçmişe ayrılabilir. İlk tasarım yapıları elektronik bir dolum ve mekanik bir sensör elemanı idi. Mekanik tip sensör tasarımlarının eylem üzerindeki varyasyonları, belirli bir öğenin sensörünün içine belirli bir kütle ile hareket etmeye dayanıyordu. Belirli bir yavaşlama durumunda, sensör muhafazasına hareket eder ve hava yastığı aktivasyon devresinin temaslarını etkiler. Kabaca konuşurken, atalette bir sarkaç ilkesi.

Bloklar böyle bir sarkaç moderndir. Elektronikteki teknolojiler o zamandan beri çok uzaklaştı. Şimdi kontrol blokları yavaşlama ve ivmeyi bir başkası tarafından ölçer. Elektronik ivmeölçerler ile donatılmıştır. Hem kontrol ünitesinde hem de farklı otomobil gövdesi noktalarında yapılabilir ve kurulumlarının, vücudun eksen etrafında yavaşlatması ve döndürülmesinin en iyi doğruluğunu verebildiği yerlerde bulunabilir. Modern sensörler, sırayla, ölçümler için farklı randevulardaki sensörleri kullanmanıza olanak tanıyan çeşitli vektörlere (ölçüm eksenleri) X, Y, Z'ye sahiptir.

Mühendislerin planına bağlı olarak modern otomobil, bir veya daha fazla ivmeölçer içeren bir blokla donatılabilir. Diğer durumlarda, araç güvenliği sistemi, ivmeometreler içermeyen bir kontrol ünitesi ile tasarlanabilir ve araç gövdesi üzerinde yapılabilir veya hem blokta hem de gövdede ivmeölçerler bulunabilir. Akselerometreler içeren sensörler ne kadar büyükse, aracın boşluğundaki pozisyonun ve x, y, z eksenleri boyunca hareket hızının daha tam olarak ölçülmesi. (X = yukarı aşağı, Y = geri ve ileri, z = sağ -Left) bir veya başka bir eksen için +/- yer değiştirme işaretiyle sıfır, sensörü bir hızda = S.

Güvenlik kontrol ünitesindeki programın ideal doğrulukta olan programın arabanın durumunu belirleyebilir. Devlete ilişkin olarak, hava yastığını etkinleştirmek için bir karar verilir. Birkaç ivmeölçer içeren modern güvenlik kontrol üniteleri ESP sistemine dahil edilir - tam olarak, ivmeölçerlerin arabanın konumunu ve hızını doğru bir şekilde belirlemesi nedeniyle.

Hemen hemen tüm modern otomobiller, fabrikada kurulu olan ön yolcu hava yastığının bağlantısını kesmek için manuel bir açık / kapama düğmesine sahiptir (paket tarafından sağlanırsa). Bazen ek bir özelliktir. Örneğin, Ford Fiesta. Basit bir konfigürasyonda, bir anahtar yoktur, ancak bu anahtarın ek yüklemesi için torpido konektörünün derisinin altındaki torpido gözünün yakınındaki örgü üzerinde bir kabloya sahiptir. Güvenlik sisteminin diğer tüm kontrol ve performans unsurları başlangıçta sistemde veya araç üreticisindeki sistemde mevcut veya eksik olarak yapılandırılmıştır. Bazı durumlarda, sisteme monte edilen elemanları etkinleştirme veya devre dışı bırakma yeteneği, özel veya multimarokre tarayıcılarıyla yapılan bir teşhis oturumu ile yapılandırma programlaması yoluyla sağlanır. Yolcu hava yastığının bağlantısını kesme anahtarları (varsa), araç sahibinin talebi üzerine kalifiye servis personeli tarafından kuruluysa, belirtilen araç üreticisinin politikası veya sistemi çelişmezse, belirli hükümet kriterlerini karşılamıyorsa ve izin verilir.

Başlangıçta, çoğu araba yalnızca direksiyon simidi ve koruyucu sürücüye takılan bir sürücü hava yastığıyla (DAB) tamamlandı (bu yaralanma olasılığı daha yüksektir). 90'lı yıllarda, ön yolcu minderleri (PAB) ve ardından yolcular ve kapı arasına yerleştirilen ayrı yan yastıkları (SAB) yaygın bir uygulama haline geldi. Artık 8 yastıklarla donatılmış ucuz aile otomobilleri bulabilirsiniz.

Yastık ciddi şekilde yaralanabilir, hatta ona çok yakın oturan ya da acil frenlemede öne çıkan kullanılmamış bir çocuğu öldürebilir. Çocuğun güvenliği için uzmanlara göre, aşağıdaki koşullara ihtiyaç vardır:

  • Çocuklar arka koltukta doğru takılmış ve uygun yaştaki otomatik sandalyede taşınmalıdır. Otomobilin talimatlarında uygun bölümü dikkatlice öğrenin.
  • Arka koltukta (bir yaşından küçük ve 10 kg'dan az ağırlığında) taşıyan bebekler, güvenlik yastığı etkinleştirildiğinde ön yolcu koltuğunda olmamalıdır.
  • Bir yıldan büyük çocuk ön koltuğa gitmek zorunda kalırsa, bir yolcu koltuğu yastığı ile donatılmış, o zaman bir çocuğun sandalyesine yönlendirilmiş veya bir diz veya omuz askısı kullanılarak tutturulması gerekir. mümkün olduğunca geri çekilmek. [7]

Yaya hava yastıkları [Düzenle | Kodu ]

Arabanın dışında bulunan hava yastığı deneyimli örnekleri, ön camın önünde geliştirilmektedir.

Bu tür yastıklar ön tampon sensörünün işaretinden açıktır ve ön cam hakkındaki bir yaya kafasının başını önler (çarpışma ölümlerinin yaklaşık% 80'i). [8]

Bu tür bir teknoloji "Volvo V40" araba aldı. Hava yastığı, makinenin önündeki bir yaya tespit edebilen yaya algılama sisteminin ("yaya algılama") bir parçasıdır. "Yaya tespiti", kafeste bulunan bir sensör radyatöründen, arka görünümün kabin aynasının arkasındaki ön camda bulunan kamera ve elde edilen verileri analiz eden bilgisayardan oluşur. Asıl görev, bir yaya ile çarpışmayı önlemektir.

Çarpışma gerçekleşirse, "yaya algılama" sistemi aşağıdaki gibi çalışır. [dokuz] : Sensör, bir yaya ile fiziksel teması giderir, kapağın üst ucu, ön cama yakın, yükselir ve aynı zamanda ön camın ve ön rafın yaklaşık üçte birini kapanan hava yastığına uyar.

Motosikletçiler için hava yastığı ile ceket [Düzenle | Kodu ]

Motosikletlerin güvenliğindeki yeni boşluklar, hava yastığı entegrasyon sistemini, aktivatör kablosunun ve sıkıştırılmış gazla dolu kartuşun ait olduğu ceketi açtı. Bir motosiklete inerken, motosiklet muhafazasına esnek bir ip yardımı ile sabitlemek gerekir. İpin ikinci ucu karbondioksit ve ceketli doldurulmuş kartuşun şok tasarımına bağlanır. Düşen ve karıştırıldığında, motosikletten uzaklaştırılan bir motosikletçi, bağlantı elemanı kablosunu çeker ve bu, ceketin 0.1 - 0.3 saniye boyunca otomatik şişen hava sistemine yol açan kartuşu çok keşfeder. Hava yastığı ceketi vücuttaki darbelerin gücünü önemli ölçüde azaltır ve motosikletçinin hayati iç organlarını ve ayrıca omurga, boyun, kaburgalar, klavikula, mantarın hayati iç organlarını etkili bir şekilde korur.

Motosikletçiler ve Biniciler için hava yastıkları ile ceket - 1976'da Straub Tamas'ı icat eden Macar buluş. [on]

Bisikletçiler için hava yastıkları [Düzenle | Kodu ]

İsveç'ten Tasarımcılar Anna Hawpte (Terese Alstin), bir düşüş durumunda şişirilen ve baş ve boynunu ciddi yaralanmalardan koruyan Hövding adlı motosikletçiler ve bisikletçiler için prototip hava yastığı geliştirdi. Yastık su geçirmez doku kapağının içindedir ve pilot boyuna tutturulur. Sonbaharda, yastık 0,1 saniye içinde ortaya çıkar, koruma sağlamak sıradan bir motosiklet kaskından daha kötü değildir. Mercedes W220'deki SRS hatalarını kaldırın Bir emülatörü yükleme!

Добавить комментарий