Những gì được bao gồm trong hệ thống SRS?

Hiện tại, hầu hết mọi người khi mua một chiếc xe mới có thể đặt hàng từ một đại lý một cài đặt tùy chọn của bất kỳ hệ thống nào. Điều này đã trở nên khá bình thường. Nhưng có những lựa chọn như vậy đã được bao gồm trong gói và chúng không cần phải trả thêm tiền cho họ.

SRS что это

Trong số này là hệ thống SRS. Nó là gì, và những thành phần nhập nó? Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ học trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc điểm.

SRS - nó là gì? Hệ thống này là một phức hợp các yếu tố được cài đặt trong xe cho phép bạn giảm hậu quả của tai nạn giao thông đường bộ cho người lái xe và hành khách. Theo phân loại của nó, SRS Airbag đề cập đến các yếu tố bảo mật mang tính xây dựng. Điều này có nghĩa là tất cả các thành phần của nó không được cài đặt (vì nó có thể trong trường hợp có điều hòa), nhưng bắt buộc. Và không có vấn đề, hàng đầu là một bộ hoàn chỉnh hoặc "cơ sở", tất cả đều giống nhau, cả hai chiếc xe sẽ chứa cùng một bộ thiết bị an toàn thụ động.

Do đó, SRS là sự kết hợp giữa các yếu tố cấu trúc được sử dụng để bảo vệ hành khách và tài xế khỏi chấn thương trong một tai nạn.

Các thành phần của hệ thống

Hệ thống SRS có thể bao gồm các thành phần sau:

  1. Đai an toàn (thường xảy ra ba điểm và được lắp đặt trên mỗi hành khách và ghế lái).
  2. Thắt lưng căng.
  3. ACB pin khẩn cấp.
  4. Túi khí (trong những năm 90 được coi là xa xỉ vô hình đối với người lái xe).
  5. Tựa đầu tích cực.

Tùy thuộc vào thương hiệu và mô hình của máy, SRS có thể bao gồm một số thiết bị khác. Ví dụ: nó có thể là một hệ thống bảo vệ để tipping (như trên mui trần), thêm ốc vít cho ghế trẻ em, v.v.

SRS airbag

Gần đây, nhiều chiếc xe đã được trang bị các yếu tố bảo vệ người đi bộ. Trên một số mô hình, thậm chí một hệ thống cuộc gọi khẩn cấp được tìm thấy.

Quản lý an ninh thụ động SRS

Hệ thống này là gì, chúng ta đã phát hiện ra, bây giờ hãy xem nó được quản lý như thế nào. Nhưng đây không phải là rất rõ ràng. Tất cả các yếu tố được liệt kê ở trên đều có điều khiển điện tử cung cấp sự tương tác hiệu quả của các thành phần SRS khác nhau. Nó có nghĩa là gì? Xây dựng, hệ thống này là một tập hợp các cảm biến đo khác nhau, một bộ điều khiển và bộ truyền động. Đầu tiên thực hiện chức năng sửa các tham số trong đó tình huống khẩn cấp xảy ra và biến chúng thành các electron ngắn. Nó có thể là cảm biến sốc, ghế đứng ghế trước ghế và công tắc công tắc dây an toàn 3 điểm. Theo quy định, trên mỗi bên, nhà sản xuất ô tô đặt 2 thiết bị đó phản ứng với các cuộc đình công. Ngoài ra, các cảm biến này có liên quan chặt chẽ đến các hạn chế đầu hoạt động được kích hoạt khi tín hiệu được gửi đến chế độ hoạt động.

Do đó, mỗi thành phần của hệ thống an toàn thụ động tương tác chặt chẽ với các cảm biến nhất định và do các xung đặc biệt trong vài mili giây cho phép túi khí phồng lên và các thành phần khác của chúng thông qua khối SRS.

Thực thi thiết bị

Trong số các thiết bị thực thi trong xe nên được ghi chú như sau:

  • Thắt lưng căng.
  • Popatron gối.
  • Cơ chế lái tựa đầu.
  • Đèn điều khiển trên bảng điều khiển xe hơi, báo hiệu các đai không được tách rời. блок SRS

Việc kích hoạt từng thành phần này xảy ra theo phần mềm dựa trên phần mềm.

Những thiết bị có thể hoạt động với tác động phía trước?

Với va chạm đèn pha, SRS có thể kích hoạt một số yếu tố bảo mật cùng một lúc, tùy thuộc vào cường độ của nó. Nó có thể là cả bộ căng và gối (có lẽ, và tất cả cùng nhau).

Với một va chạm chéo trước, tùy thuộc vào góc và phạm vi của lực tác động trong hệ thống, hệ thống được kích hoạt:

  1. Thắt lưng căng.
  2. Túi khí phía trước.
  3. Gối cùng với những người căng thẳng.
  4. Túi khí trái hoặc phải.

Trong một số trường hợp (thường là với tốc độ hơn 60 km mỗi giờ), hệ thống có thể kích hoạt tất cả các yếu tố trên, từ đó đảm bảo an toàn tối đa và rủi ro thương tích tối thiểu đối với hành khách trên cả hai hàng ghế, cũng như trình điều khiển chinh no.

Những thiết bị nào có thể hoạt động với tác động bên?

Trong trường hợp này, tùy thuộc vào cơ chế của xe, có thể có bộ căng dây đeo hoặc gối bên. Thứ hai thường được cài đặt trên một chiếc xe của các lớp học giữa và uy tín hơn. Các máy ngân sách chỉ được trang bị với các bộ căng, được kích hoạt khi đánh, sửa chữa cơ thể con người trong ghế.

система SRS в автомобиле

Ngoài ra, tùy thuộc vào sức mạnh, pin được kích hoạt trong máy. Do đó, trong một vụ va chạm, nguy cơ ngắn mạch hoặc sự hình thành tia lửa được giảm cả. Điều này làm cho nó có thể giảm khả năng đánh lửa trái phép của xe là kết quả của các lỗ trong bình xăng hoặc các biến dạng khác của các yếu tố cơ thể.

Những hạn chế đầu hoạt động là gì?

Những yếu tố này đã trở thành nhân viên trên xe hơi muộn hơn nhiều so với bộ căng đai an toàn cổ điển. Thông thường, các hạn chế đầu hoạt động được lắp đặt ở mặt sau của trục trước và sau trong cabin. Do sự hiện diện của các yếu tố đó, nguy cơ gãy xương trong khu vực của khu vực cổ tử cung ở tác động phía sau giảm đến mức tối thiểu (bởi vì đây là khu vực này là một trong những điểm dễ bị gãy xương). Do đó, các hạn chế đầu hoạt động làm tăng đáng kể cơ hội sống ngay cả khi có vẻ như những cú đánh gây tử vong. Các trường hợp đầu tiên của các thiết bị đó bắt đầu cài đặt trên Đức "Mercedes". Trong thiết kế của nó, các hạn chế đầu này được chia thành hai nhóm và có thể cả hoạt động và cố định. Trong trường hợp đầu tiên, sự kiềm chế đầu có khả năng điều chỉnh chiều cao và góc nghiêng. Đầy đủ, các chất tương tự tương tự cứng nhắc ở phép tựa lưng của ghế. Tuy nhiên, ngay cả những hạn chế đầu như vậy cũng được đối phó hoàn hảo với chức năng chính của họ - giảm các ít trong các loại va chạm khác nhau.

SRS система

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra hệ thống SRS đang ở trong xe và cách nó hoạt động ở các vụ va chạm khác nhau.

Xin chào tất cả mọi người! Có lẽ, tất cả những người ít nhất một lần đã đi đến một chiếc xe hiện đại ít nhiều nhận thấy dòng chữ SRS. Trên vô lăng hoặc trên ngư lôi đối diện ghế hành khách. Nhiều người hiểu rằng dưới dòng chữ này che giấu túi khí, nhưng vì nó đang giải mã để viết tắt này, các đơn vị biết.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Viết tắt SRS. được giải mã là " Hệ thống hạn chế bổ sung " Dịch nó có thể được hiểu là "d Hệ thống cao cấp " Tôi thu hút sự chú ý của bạn rằng không có từ nào về túi khí, một từ khóa là một hệ thống. Tại sao vậy? Có, bởi vì chính nó là túi khí không hiệu quả, và trong những trường hợp hiếm hoi thậm chí còn nguy hiểm.

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

Hệ thống hạn chế bổ sung bao gồm các mặt hàng sau: túi khí, thắt lưng ghế, bộ điều khiển SRS và nhiều cảm biến. Chỉ với khớp và quan trọng nhất là công việc chính xác của tất cả các thành phần này, hệ thống hiệu quả nhất có thể. Với các đai an ninh không nhanh, gối có thể đơn giản không tiết lộ, nó sẽ mở hoặc không phụ thuộc vào mô hình cụ thể của xe và thuật toán của hệ thống, được phát triển bởi các kỹ sư bảo mật của một công ty xe hơi.

SRS BLOCK.
SRS BLOCK.

Tại sao một số nhà sản xuất đặc biệt thiết lập hệ thống để các loại gối không được kích hoạt với các đai không được buộc chặt? Mọi thứ đều rất đơn giản. Trong trường hợp này, kích hoạt gối có thể gây hại nhiều hơn bất lợi, bởi vì tốc độ mà chiếc gối phù hợp 300 km / h . Đặc biệt là túi khí nguy hiểm cho trẻ em, nếu chúng không được cố định ở chỗ ngồi của trẻ em hoặc cố định không chính xác.

Vui lòng thắt dây an toàn mỗi lần bạn đi du lịch. Bất kể bạn đang đi đâu và ở tốc độ nào.

Cảm ơn bạn đã chú ý! Nếu bạn thích bài viết, hãy chắc chắn đánh giá nó và chia sẻ với bạn bè 📣 và đừng quên đăng ký vào chúng tôi kênh

Có lẽ bạn sẽ quan tâm:

Hệ thống ô tô SRS là gì?

Đôi khi các trình điều khiển phàn nàn rằng họ không có chỉ báo SRS trên bảng điều khiển. Điều này đặc biệt đúng với chủ sở hữu của những chiếc xe đã mua ở nước ngoài với MILEAGE. Trong những tình huống như vậy, các chuyên gia được khuyên nên kiểm tra túi khí hoặc xem nếu các liên hệ được đính kèm với chỉ số này sẽ không khởi hành.

SRS - Định nghĩa và nguyên tắc hoạt động

Có thật không, SRS là một hệ thống an ninh thụ động Điều này chịu trách nhiệm cho tình trạng của tất cả các yếu tố cung cấp sự bảo vệ trong trường hợp các tình huống khẩn cấp.

SRS (Trong Giải mã: Hệ thống hạn chế bổ sung) - một hệ thống khá phức tạp kết hợp:

  • Gối phía trước và bên;
  • mô-đun điều khiển;
  • Các cảm biến khác nhau theo dõi vị trí của người dân trong cabin;
  • cảm biến gia tốc;
  • dây đai an toàn PRETENSELS;
  • hạn chế đầu tích cực;
  • Mô-đun hệ thống SRS.

Bạn vẫn có thể thêm nguồn năng lượng, kết nối cáp, đầu nối truyền dữ liệu, v.v.

Đó là, nói bằng một ngôn ngữ đơn giản, tất cả các cảm biến này thu thập thông tin về chuyển động của chiếc xe, về tốc độ hoặc khả năng tăng tốc của nó, về vị trí của nó trong không gian, ở vị trí của lưng ghế, thắt lưng.

Nếu các tình huống khẩn cấp phát sinh, chẳng hạn, chiếc xe phải đối mặt với một chướng ngại vật ở tốc độ trên 50 km / h, các cảm biến quán tính đóng cửa mạch điện dẫn đến gối của túi khí, và những gì được tiết lộ.

система SRS1

Lạm phát túi khí xảy ra do các viên nang khí khô, nằm trong máy phát điện khí. Dưới tác động của một xung điện, viên nang bị tan chảy, khí nhanh chóng lấp đầy gối và nó phù hợp với tốc độ 200-300 km / giờ và ngay lập tức thổi theo một lượng nhất định. Nếu hành khách không được buộc chặt bằng thắt lưng, thì cú đánh của một lực như vậy có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng, vì vậy các cảm biến cá nhân đăng ký, một người bị buộc chặt hay không.

Thắt lưng Giả thuyết cũng nhận được tín hiệu và kéo dài vành đai mạnh hơn để người đó vẫn ở vị trí. Các hạn chế đầu hoạt động di chuyển để hành khách và người lái xe nhận được chấn thương cổ.

SRS Liên hệ Cả khóa trung tâm, nghĩa là nếu cửa bị khóa tại thời điểm gặp sự cố cửa, tín hiệu được đưa vào hệ thống khóa trung tâm và cửa được tự động mở khóa để các nhân viên cứu hộ có thể dễ dàng đến nạn nhân.

Rõ ràng là hệ thống được cấu hình theo cách mà tất cả các công cụ bảo mật chỉ hoạt động trong các tình huống khẩn cấp.

SRS không kích hoạt pyropatron:

  • Khi va chạm với các vật mềm - Snowdrift, Bushes;
  • Khi đánh phía sau, hạn chế đầu tích cực được kích hoạt trong tình huống này;
  • Với các va chạm bên (nếu không có gối phụ).

Nếu bạn có một chiếc xe hiện đại được trang bị hệ thống SRS, thì các cảm biến sẽ đáp ứng với các dây an toàn chưa được tháo rời hoặc ghế được điều chỉnh không chính xác và các hạn chế đầu.

система SRS4

Vị trí của các yếu tố

Như chúng ta đã viết ở trên, hệ thống bảo mật thụ động bao gồm rất nhiều yếu tố đều nằm trong không gian kính chắn gió và trong ghế hoặc được gắn trong ngư lôi phía trước.

Ngay lập tức đằng sau lưới tản nhiệt tản nhiệt là cảm biến phía trước của quá tải định hướng. Nó được sắp xếp theo nguyên tắc của con lắc - nếu tỷ lệ độ lệch của con lắc và vị trí của nó thay đổi đáng kể do va chạm, mạch điện được đóng và tín hiệu được cho ăn bằng dây cho mô-đun SRS.

Bản thân mô-đun nằm ở phía trước của kênh đường hầm và có dây từ tất cả các yếu tố khác với nó:

  • mô-đun túi khí;
  • Cảm biến vị trí ghế sau;
  • Thắt lưng giả việt, vv

Ngay cả khi bạn chỉ nhìn vào ghế lái, chúng tôi sẽ thấy trong đó:

  • Mô-đun đệm phụ của tài xế;
  • Đầu nối tiếp xúc SRS, thông thường và tự nối dây được gọi là màu vàng;
  • Các mô-đun cho các bộ giả vờ và chính piston (chúng được sắp xếp theo nguyên tắc của piston, được điều khiển và thắt lưng mạnh hơn trong trường hợp nguy hiểm;
  • Cảm biến áp suất và cảm biến vị trí tựa lưng.

Rõ ràng là các hệ thống phức tạp như vậy chỉ có trong những chiếc xe khá đắt tiền, trong khi SUV ngân sách và xe hơi chỉ được trang bị túi khí cho hàng trước, và không phải lúc nào cũng vậy.

система SRS3

Quy tắc hoạt động

Để toàn bộ hệ thống hoạt động chính xác, bạn cần tuân thủ các quy tắc đơn giản.

Trước hết, bạn cần nhớ rằng túi khí là dùng một lần, và chúng phải được thay thế hoàn toàn bằng pyropatron sau khi kích hoạt.

Thứ hai, hệ thống SRS không yêu cầu bảo trì thường xuyên, nhưng cần phải thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh ít nhất cứ sau 9-10 năm.

Thứ ba, tất cả các cảm biến và vật phẩm không thể quá nóng trên 90 độ. Không ai trong số các trình điều khiển bình thường sẽ không làm ấm chúng cụ thể, nhưng vào mùa hè, bề mặt của chiếc xe còn lại trong nắng có thể rất nóng, đặc biệt là bảng điều khiển phía trước. Do đó, không nên rời khỏi xe trên mặt trời, hãy tìm một cái bóng, sử dụng cũng chỉ sàng trên kính phía trước để tránh ngư lôi quá nhiệt.

Cũng cần nhớ rằng hiệu quả của hệ thống an ninh thụ động phụ thuộc vào vị trí chính xác của người lái và hành khách trong cabin.

Chúng tôi khuyên bạn nên thiết lập mặt sau của ghế để góc nghiêng của nó không quá 25 độ.

Không thể di chuyển ghế quá gần với Airbeares - Thực hiện theo các quy tắc để điều chỉnh ghế ngồi, gần đây chúng tôi đã viết trên ô tô tự động của chúng tôi.

система SRS5

Trong ô tô có SRS, cần phải buộc chặt bằng thắt lưng, bởi vì trong trường hợp va chạm phía trước, hậu quả rất nghiêm trọng có thể là do một cú đánh của túi khí. Vành đai sẽ giữ cơ thể của bạn, quán tính tìm cách tiếp tục tiến về phía trước ở tốc độ cao.

Hoạt động có thể của túi khí phải được miễn phí từ các vật lạ. Chốt cho điện thoại di động, đăng ký, hải lưu hoặc máy dò radar nơi để chúng không thể can thiệp vào gối để mở. Nó cũng sẽ không đẹp lắm nếu điện thoại thông minh hoặc hoa tiêu của bạn sẽ bị loại bỏ bằng gối khi đối mặt với hành khách bên hoặc phía sau - có những trường hợp như vậy, và nhiều hơn một lần.

Nếu không chỉ có túi khí phía trước trong xe, mà còn bên cạnh, khoảng trắng giữa cửa và ghế nên được tự do. Nó không được phép sử dụng bọc ghế. Không thể dựa vào lực trên gối, điều tương tự cũng áp dụng cho vô lăng.

система SRS2

Nếu nó xảy ra, việc nó tự bắn vào chính nó - nó có thể xảy ra do lỗi trong hoạt động của các cảm biến hoặc do quá nóng - cần phải bật tai nạn, di chuyển sang lề đường hoặc vẫn còn một thời gian trên nó dải, mà không bật các báo động. Vào thời điểm bắn, gối nóng lên tới 60 độ và bệnh - thậm chí còn nhiều hơn, vì vậy trong một thời gian chúng không nên chạm vào.

Vì hệ thống SRS có nguồn điện đặc biệt, được thiết kế trong khoảng 20 giây hoạt động tự trị, bạn cần đợi ít nhất nửa phút trước khi bạn bắt đầu chẩn đoán hệ thống.

Bạn có thể độc lập kích hoạt hoặc hủy kích hoạt SRS, nhưng tốt hơn là tin tưởng vào công việc này cho các chuyên gia có thể kiểm tra với một trình quét đặc biệt đọc thông tin trực tiếp từ mô-đun chính SRS.

Video về nguyên tắc hoạt động của hệ thống.

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5

(

5

Ước tính, trung bình:

5,00.

ngoài 5)

Đang tải...

Về những gì SRS trong xe được biết đến với những người lái xe có kinh nghiệm sở hữu những chiếc xe hiện đại. Tuy nhiên, sớm hay muộn cần học từ người lái xe mới, bởi vì nó thường xảy ra rằng chỉ báo cho thấy sự cố của hệ thống này trên các bảng dụng cụ của "Ngựa sắt" của họ. Tại sao điều này xảy ra và cách hành động, sẽ được mô tả dưới đây, tuy nhiên, có ý nghĩa để xem xét về các thuật ngữ chung là thiết kế của hệ thống SRS, và cũng để hiểu chính xác cách thức hoạt động.

Hệ thống SRS trong xe hơi

Chữ viết tắt SRS được giải mã dưới dạng hệ thống hạn chế bổ sung, và nó được chỉ định bởi hệ thống an toàn hoạt động của xe. Chính cô là người chịu trách nhiệm mà Nhà nước là tất cả các yếu tố cần đảm bảo sự bảo vệ của người lái xe và hành khách của chiếc xe trong trường hợp các tình huống khẩn cấp khác nhau.

устройство системы SRSHệ thống SRS bao gồm các thành phần như:

  • Túi khí (phía trước và bên);
  • Cảm biến cảm ứng theo dõi ở vị trí thời gian thực của những người trong xe hơi;
  • Tăng tốc và cảm biến tác động;
  • Thắt lưng ghế thiết bị giả vờ;
  • Mô-đun điều khiển;
  • Mô-đun chính srs;
  • Tựa đầu tích cực.

Ngoài ra, các yếu tố của thiết kế hệ thống SRS cũng đang kết nối cáp, nguồn cung cấp năng lượng tự động và kết nối.

Túi khí phía trước được đặt ngay trước khi lái xe (trong tay lái) và hành khách phía trước (ở ngư lôi), và bên nằm ở hai bên, ở phía sau ghế ngồi và các yếu tố bên của cơ thể. Trong thiết kế của họ, có những pyropathron đặc biệt chứa đầy khí khô và được kích hoạt từ các xung điện.

Cảm biến cảm giác (cảm biến áp suất và cảm biến vị trí phía sau) nằm trong ghế, và cảm biến gia tốc (nó cũng thường được gọi là cảm biến quá tải) - ở phía trước của xe, ngay phía sau lưới tản nhiệt. Nó được sắp xếp theo nguyên tắc của con lắc, và trong trường hợp vị trí của nó do va chạm thay đổi đáng kể, nó sẽ đóng mạch điện, do đó tạo tín hiệu điều khiển được truyền đến mô-đun chính SRS.

Trong hầu hết các trường hợp, nó nằm trong kênh đường hầm (hoặc thay vào đó là phần trước của nó) và chức năng quan trọng nhất của nó là kiểm soát các yếu tố đó của hệ thống SRS, như các mô-đun túi khí và bộ đệm dây an toàn. Sau này theo cách tương tự như các cảm biến cảm giác nằm ở ghế trước, được trang bị bệnh pít-tông: Khi chúng được kích hoạt, chúng được đưa ra trong chuyển động và kéo dài vành đai rất nhanh. Không cần phải nói rằng các hạn chế đầu hoạt động cũng nằm trên ghế, được gắn ở phần trên của lưng.

Làm thế nào SRS hoạt động

Cần lưu ý rằng hệ thống SRS được đặc trưng bởi tốc độ phản hồi rất cao và điều này cho phép nó giữ gìn sức khỏe, và đôi khi cuộc sống của người lái và hành khách của chiếc xe trong trường hợp tai nạn nghiêm trọng. Khi một chiếc xe di chuyển với tốc độ hơn 50 km / h phải đối mặt với bất kỳ chướng ngại vật nào, cảm biến quán tính được kích hoạt. Nó đóng mạch điện, do đó tín hiệu điều khiển đi vào mô-đun chính SRS. Thông qua nó, nó được phát trong các mô-đun túi khí, do đó chúng được kích hoạt trong vòng 300 mili giây.

Đồng thời, tín hiệu qua mô-đun chính của hệ thống SRS và các bộ giả bộ thắt lưng, cũng như các hạn chế đầu hoạt động. Kết quả là, các dây an toàn ngay lập tức căng thẳng hơn để người đó không tiến về phía trước vào quán tính, nhưng vẫn còn tại chỗ. Đối với các hạn chế đầu hoạt động, để ngăn chặn cái gọi là chấn thương roi da, chúng tiến lên phía trước.

Cần lưu ý rằng mô-đun SRS chính, đã nhận được tín hiệu phản hồi từ cảm biến gia tốc, sẽ gửi nó đến khóa trung tâm của xe. Điều này được thực hiện để mở khóa cửa và cung cấp quyền truy cập miễn phí vào máy cứu hộ.

Hệ thống xe SRS được cấu hình theo cách mà kích hoạt của nó chỉ xảy ra trong các tình huống thực sự khẩn cấp. Nó không hoạt động, ví dụ, khi một vụ va chạm với bụi cây hoặc tuyết rơi tuyết. Nếu nó đăng ký cú đánh từ phía sau, tín hiệu bật kích hoạt chỉ được gửi đến các hạn chế đầu hoạt động và nếu nhịp theo phía bên, thì chỉ có túi khí bên (tất nhiên, tất nhiên, nếu chúng được cài đặt trên chiếc xe này) .

Đọc thêm. : Asr. - Nó là gì trong xe và tại sao cần thiết.

Hệ thống SRS dịch vụ

Hệ thống SRS của dịch vụ thường xuyên không yêu cầu, nhưng cứ sau mười năm, nó phải vượt qua chẩn đoán đầy đủ. Sau khi túi khí được kích hoạt, chúng có thể thay thế hoàn toàn, vì chúng có thể dùng một lần. Khi vận hành hệ thống SRS, cần đảm bảo rằng các yếu tố của nó (đặc biệt là cảm biến) không được làm nóng trên +90 ° C.

Cũng cần phải nhớ rằng mức độ hiệu quả của hệ thống an ninh thụ động của chiếc xe này phụ thuộc phần lớn vào cách các tài xế và hành khách được đặt tại cabin của nó. Đối với hoạt động bình thường của dây an toàn và các hạn chế đầu hoạt động, cần thiết là lưng ghế bị nghiêng ở một góc không quá 25 °. Ngoài ra, những chiếc ghế không thể được nhìn thấy quá gần với gối an toàn.

Lỗi SRS

Như đã đề cập ở trên, hệ thống SRS khá phức tạp trong thiết kế của nó, và do đó các lỗi khác nhau có thể xảy ra định kỳ trong hoạt động của nó. Như thực tế cho thấy, chúng thường được gây ra bởi những lý do như vậy như:

  • Trục trặc của hệ thống dây điện hoặc danh bạ;
  • Vấn đề với các mô-đun điều khiển điện tử;
  • Ngắt kết nối thiết bị đầu cuối và đốt cầu chì.

Bất cứ điều gì lỗi SRS được khuyến khích, nó không được khuyến khích mạnh mẽ để cố gắng tự loại bỏ nó. Tốt nhất trong tất cả, khi nó xảy ra, đi đến trạm bảo trì. Chuyên gia của nó sẽ tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống và loại bỏ vấn đề.

Video về chủ đề

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

Thuật ngữ này có các giá trị khác, xem

Cái gối

.

Túi khí - Hệ thống an ninh thụ động ( SRS. , SUppinational. REstraint. SYstem) trong xe.

Nó là một vỏ đàn hồi, chứa đầy không khí hoặc khí khác. Túi khí được sử dụng rộng rãi để giảm thiểu tác động trong trường hợp va chạm xe hơi. Phải được áp dụng với dây an toàn.

Một sự tương đồng nhất định của túi khí được trang bị máy bay vào những năm 1940, các bằng sáng chế đầu tiên được trang trí trong những năm 50.

Năm 1964, kỹ sư ô tô Nhật Bản Yasuzaburu Cobori (小 保) bắt đầu phát triển hệ thống "túi khí" cho túi khí. Trong thiết kế của nó, một chất nổ để lạm phát để thổi phồng túi khí đã được sử dụng, mà sau đó anh ta được trao bằng sáng chế ở 14 quốc gia. Ông qua đời vào năm 1975, trước khi anh thấy một sự phân phối rộng rãi của các hệ thống túi khí. [một] [2] [3]

Nhà phát minh Mỹ Allen Brid đã tạo ra một thành phần chính để sử dụng túi khí trong xe hơi - cảm biến bóng để xác định va chạm. Ông đã trình bày phát minh của mình vào năm 1967 bởi Chrysler. Vào thời điểm đó, người Mỹ hiếm khi sử dụng thắt lưng an toàn và sự đổi mới như vậy, cho phép bảo vệ những người không hành khách trong trường hợp va chạm phía trước, rất có nhu cầu.

Ford đã tạo ra một loạt ô tô thử nghiệm được trang bị túi khí vào năm 1971 (Ford Taunus 20m P7B). Túi khí mẫu đầu tiên trong xe nối tiếp được trình bày vào năm 1972, khi Oldsmobile Toronado (Oldsmobile Toronado) được phát hành, Model 1973. Năm 1974, túi khí đôi là tùy chọn trên một số chiếc xe cỡ lớn được phát hành bởi các đơn vị Byukic, Cadillac và Oldsmobile. Những thiết bị này đã không nhận được sự công nhận trên thị trường.

Vào những năm 70, trong Đảng trong số 10.000 túi khí, General Motors, GM (Geen Motors, GM), phải đối mặt với bảy trường hợp tử vong. Người ta cho rằng một trong số họ đã xảy ra do lỗi của túi khí. Sức mạnh thổi nhỏ, tuy nhiên, một cơn đau tim xảy ra. Vào thời điểm đó, những trường hợp như vậy quá nhỏ để thiết lập đáng tin cậy hiệu quả của túi khí, nhưng mặc dù điều này, đối với Cơ quan quản lý an toàn đường bộ quốc gia (NHTSA), có đủ lý do để thực hiện với một đề xuất lắp đặt túi khí cho tất cả các xe sản xuất.

Sau đó vào năm 1981, Mercedes-Benz nhắc lại túi khí như một tùy chọn trong mẫu mới nhất của nó W126. Trong hệ thống được đại diện bởi Mercedes, trong thời gian xảy ra tai nạn, dây an toàn lần đầu tiên được siết chặt, và sau đó gối được triển khai. Do đó, túi khí không còn được định vị như một phương tiện để thay thế dây an toàn, mà là một phương pháp để bảo vệ hành khách bổ sung.

Túi khí đã trở nên phổ biến khi Ford và General Motors trong giữa thập niên 80 đã trình bày các mẫu serial, bây giờ là túi khí đã trở thành thiết bị tiêu chuẩn. AutoLiv, chuyên phát triển hệ thống an ninh ô tô, được cấp bằng sáng chế một túi khí bên và cô cũng bắt đầu xuất hiện vào giữa những năm 190.

Ngày 11 tháng 7 năm 1984, Chính phủ Hoa Kỳ yêu cầu trang bị ô tô được phát hành sau vào ngày 1 tháng 4 năm 1989, túi khí cho người lái hoặc dây an ninh tự động (bây giờ công nghệ này không được sử dụng, nó "buộc" trình điều khiển bị nhịn ăn).

Bất chấp sự ra đời của túi khí trong thương hiệu xe hơi "General Motors" vào những năm 70, trong nhiều chiếc xe khác mà họ mới bắt đầu chỉ xuất hiện vào giữa những năm 90.

Xe hành khách Nga đầu tiên mà chiếc túi khí được cài đặt là phiên bản xuất khẩu của VAZ-21093 được biểu diễn bởi sự sang trọng được biết đến như là sự sang trọng Lada samara baltic gl Việc lắp ráp được thực hiện tại Nhà máy Valet (Phần Lan) từ năm 1996 đến 1998. Kể từ cuối những năm 2000, những chiếc gối đã trở thành một yếu tố bắt buộc của sự an toàn thụ động trong cấu hình tiêu chuẩn của những chiếc xe thương hiệu Lada. [bốn]

Năm 2006, Honda đã trình bày hệ thống túi khí xe máy đầu tiên được lắp đặt trên mẫu mô hình cánh vàng cánh vàng.

Bộ nạp khí nén bổ sung cho đai an toàn, ngăn ngừa gãy xương sống cổ tử cung, bằng cách đưa người đứng đầu của người đến tựa đầu và từ đó giữ cổ của dòng. Đó là lý do tại sao gối phía trước chỉ được kích hoạt với cú sốc trước + - 10 độ từ trục dọc của xe, để đầu chính xác rơi vào đầu. Họ cũng làm giảm nguy cơ chấn thương cứng, phân phối sức mạnh của cơ thể hành khách.

Một nghiên cứu mới được tiến hành cho thấy hơn 6.000 cuộc sống đã được cứu nhờ vào gối an ninh. ([một] (liên kết không thể truy cập) )

Túi khí hành động

Túi khí hành động

Túi khí hành động

Thắt dây đeo vai tiêu chuẩn thực sự được loại bỏ trong sản xuất 70s được trang bị túi khí, được kêu gọi thay thế thắt lưng trong các va chạm phía trước. Túi khí ở bên cạnh hành khách được đặt ở dưới cùng của bảng điều khiển, cho phép cô bảo vệ đầu gối của hành khách. Đáy của bảng điều khiển tại ghế lái cũng khác nhau trong quá trình lồi.

General Motors gọi là hệ thống ACR của nó (hệ thống hạn chế đệm không khí). Nó bao gồm một túi khí bên cho một hành khách trong sản xuất thập niên 70 và cung cấp triển khai hai giai đoạn là nhiều hơn các hệ thống sau này.

Nguyên tắc hoạt động dựa trên việc sử dụng gia tốc kế đơn giản, khởi xướng một phản ứng hóa học trong một quả bóng đặc biệt. Kết quả của phản ứng, sự lấp đầy nhanh chóng khí gối nylon xảy ra, giúp giảm quá tải được kiểm tra bởi một hành khách tại thời điểm dừng dừng trong một vụ va chạm. Gối cũng có các lỗ thông gió nhỏ được sử dụng cho sự bùng nổ gạc tương đối chậm sau khi hành khách tấn công nó.

Không nên gấp túi khí phía trước với tác động bên, đánh vào mặt sau của xe hoặc đảo chính. Do thực tế là túi khí chỉ hoạt động và sau đó phai nhạt nhanh chóng, chúng vô dụng với một vụ va chạm tiếp theo. Thắt lưng an toàn giúp giảm nguy cơ chấn thương trọng lực trong nhiều trường hợp. Họ đóng góp cho vị trí chính xác của hành khách trên ghế để tối đa hóa hiệu quả túi khí, cũng như bảo vệ các hành khách bị buộc chặt trong các vụ va chạm đầu tiên và tiếp theo. Do đó, nó rất quan trọng để được nhịn ăn, ngay cả trong các máy được trang bị túi khí.

Mặc dù ở độ tuổi 60 và 70, nhưng chúng được quảng cáo là một sự thay thế thắt lưng tiềm năng, hiện tại, túi khí được bán dưới dạng một công cụ bảo vệ bổ sung. Tối đa hiệu quả họ làm việc với dây an toàn. Các nhà sản xuất xe hơi sửa đổi quan điểm của họ về việc thay thế gối an toàn nên thắt lưng cần thiết.

  • Nếu có ít nhất một túi khí bên cạnh trình điều khiển hoặc hành khách, việc sử dụng đai an toàn phải được sử dụng. Thuật toán công bố gối được thiết kế như một người lái xe (hành khách) trong quá trình tiết lộ của họ được buộc chặt bằng một vành đai. Do đó, sự kích hoạt của những chiếc gối tại thời điểm dịch chuyển sắc nét không kiểm soát của cơ thể con người trong một tai nạn có thể dẫn đến hậu quả không thể đoán trước. Ví dụ, trước tác động phía trước, một người lái xe vô tận sẽ nhận được một cú đánh xuống đầu vào đầu, theo một cú đánh vượt quá bảng điều khiển phía trước (tốc độ mở của gối là hơn 300 km / h) . Trong một số chiếc ô tô hiện đại (trong những gì?) Tiết lộ túi khí trong các đai không thể tháo rời bị chặn, vì ngay cả những chiếc gối hiện đại chỉ có hiệu quả trong khi sử dụng dây gối hoặc dây đeo vai đồng thời.
  • Đối với việc kích hoạt túi khí cho các đai an toàn không được giải nén, có sự khác biệt tùy thuộc vào thuật toán phát triển và cấu hình xe hơi. Hiện tại, bạn có thể phân chia các hệ thống cho 2 phiên bản khác nhau. Tắt tàu chở khách hành khách tự động và hướng dẫn sử dụng. Tắt tàu khí chở khách được cung cấp bởi các nhà sản xuất cho các trường hợp cần phải lắp đặt ghế trẻ em đến tàu trước. Trong trường hợp của một hệ thống tự động, việc ngắt kết nối túi khí hành khách kiểm soát đơn vị điều khiển theo thuật toán trong chương trình, hủy kích hoạt bao gồm túi khí hành khách, dựa trên thiết bị được cài đặt bổ sung (cảm biến trọng lượng). Điều kiện từ các nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau. Nguyên tắc cơ bản của hành động là đo trọng lượng (tải) trên gối ghế hành khách phía trước. Ví dụ: nếu cảm biến đăng ký trọng lượng nhỏ hơn 25 kg trên ghế - hệ thống xác định chỗ ngồi trống hoặc ghế với ghế trẻ em được lắp đặt trên đó. Trong trường hợp này, túi khí không được kích hoạt trên cò khi va chạm. Nếu cảm biến trọng lượng trên đệm ghế đăng ký sự hiện diện của tải trên 25 kg - hệ thống xác định chỗ ngồi này như một người trưởng thành và bao gồm một chiếc gối trong một vụ va chạm, nếu va chạm là đủ lực để kích hoạt gối nói chung.
  • Kiểm soát thủ công về nhu cầu kích hoạt túi khí hành khách xảy ra độc quyền tại sự khởi đầu của một người (chủ sở hữu, người lái hoặc người khác), bằng cách chuyển đổi hủy kích hoạt túi khí hành khách hiện tại trong vị trí = tắt (tắt). Trong trường hợp này, hệ thống sẽ tắt vô điều kiện túi khí hành khách và nó không được kích hoạt khi các điều kiện cần thiết để kích hoạt các điều kiện (va chạm có đủ lực lượng mà hệ thống bảo mật được cung cấp)
  • Nó là cần thiết để ở khoảng cách khoảng 25 cm từ túi khí. Khoảng cách được đo từ trung tâm của tay lái đến xương ức. Khoảng cách quá nhỏ là nguy hiểm và có thể dẫn các chấn thương nghiêm trọng.
  • Gối có thể làm tổn thương nghiêm trọng hoặc giết nhầm đứa trẻ ngồi quá gần cô hoặc bị ném về phía trước trong phanh khẩn cấp. Trẻ em dưới 7 tuổi nên cưỡi cố định trong ghế ô tô tuổi phù hợp, lắp đặt chính xác ở ghế sau.
  • Ống hút nên tránh khi lái xe. Nếu gối được tiết lộ và chạm vào ống khi ở trong miệng, nó có thể dẫn đến một kết thúc nghiêm trọng ngay cả với một tác động nhẹ.

Khai trương túi khí là một triển khai rất nhanh của một vật phẩm lớn. Trong khi túi khí có thể bảo vệ hành khách với các điều kiện thích hợp, trong các tình huống khác, chúng có thể gây thương tích hoặc thậm chí tử vong.

Các túi khí thế hệ mới được mở với ít năng lượng hơn, nhưng mặc dù vậy, hành khách nên cách chúng ít nhất 25 cm để tránh việc áp dụng các vết thương trực tiếp với túi khí trong trường hợp va chạm.

Năm 1990, cuộc di cư gây tử vong đầu tiên đã được đăng ký liên quan đến việc sử dụng túi khí. Đỉnh cao của những trường hợp như vậy đã xuất hiện cho năm 1997, khi 53 sự cố như vậy đã được ghi nhận ở Hoa Kỳ. Năm 1994, TRW, chuyên phát hành an ninh ô tô, đã trình bày gối chứa đầy khí đầu tiên với các cảm biến đặc biệt và sớm, có khả năng mở với sức mạnh nhỏ hơn của túi khí, đã lan rộng. Năm 2005, túi khí bao gồm một số phân đoạn riêng biệt được lấp đầy tùy thuộc vào tình huống xuất hiện trong xe khách. Vào thời điểm, số người chết do túi khí rượu giảm, những người chết trong năm nay đã được ghi nhận ở trẻ em, không có nạn nhân ở người lớn. Tuy nhiên, những chấn thương liên quan đến việc mở gối vẫn rất phổ biến.

Theo Cơ quan An toàn Quốc lộ (NHTSA), hơn 50.000 người đã chết trong xe được trang bị túi khí. [số năm] . Hầu hết trong số họ sẽ chết ngay cả khi những chiếc xe của họ không có những phương tiện bảo vệ này, mặc dù không thể tìm ra số lượng chính xác của chết trực tiếp từ gối. Giả định của NHTSA và các tổ chức khác là nó có ý nghĩa chỉ để xem xét những trường hợp đó khi đáng tin cậy được biết rằng nguyên nhân gây tử vong đóng vai trò là túi khí, và không phải là những người mà cô ấy chỉ có thể là một lý do, nếu không thì phi logic như một sự khẳng định rằng Mỗi người chết trong xe, được trang bị một chiếc gối an toàn, đã bị cô ta giết chết. Một câu trả lời đáng tin cậy chỉ có thể được đưa ra nếu có thông tin chi tiết nhất về từng trường hợp, việc nhận được điều này là không thể.

Trớ trêu thay, việc sử dụng rộng rãi túi khí đã làm cho công việc của các dịch vụ cứu rỗi, lính cứu hỏa và cảnh sát nguy hiểm hơn nhiều. Gối không được cung cấp trong quá trình va chạm có thể hoạt động sau một thời gian, áp dụng hoặc dẫn đến cái chết của các nhân viên cứu hộ bên trong xe. Ngoài ra, việc sử dụng túi khí bên giảm số lượng nơi mà các nhân viên cứu hộ có thể sử dụng kéo thủy lực hoặc các dụng cụ cắt khác để loại bỏ mái che hoặc cửa xe an toàn. Mỗi người cứu hộ phải được hướng dẫn đúng cách, cách vô hiệu hóa đúng túi khí và tránh các mối đe dọa tiềm ẩn. Một biện pháp phòng ngừa tốt là để vô hiệu hóa pin xe. Tuy nhiên, ngày nay, hầu hết các khối chẩn đoán chẩn đoán hệ thống có các thiết bị chứa đủ năng lượng điện để mang lại túi khí an toàn trong trường hợp pin sạc chính được liên lạc trong một vụ va chạm.

Ở châu Âu, số người không sử dụng dây an toàn là rất ít so với tình hình ở Hoa Kỳ, ngoài ra, châu Âu trung bình ít hơn một người Mỹ. Là kết quả trực tiếp của hai yếu tố này, túi khí châu Âu được tiết lộ ở mức thấp hơn (khoảng 200 km / h) so với các chất tương tự Mỹ của họ (khoảng 300 km / h), và do đó tạo thành một mối đe dọa nhỏ hơn đối với sự sống và sức khỏe của hành khách.

Ngoài ra trong các hệ thống ban đầu có nguy cơ có được một barotrauma nặng do mở vỏ gối thực tế trong một khối lượng hạn chế của cabin. Để tăng áp suất tăng, cabin sẽ tự động được dỡ sẵn đồng thời với phản ứng gối, gõ cửa hoặc ngay lập tức hạ thấp kính.

Honda đã phát triển một biến thể đơn giản của việc kiểm soát theo giai đoạn của việc mở gối. Hình dạng của gối trên các bước sau khi vụ nổ chìm được thiết lập để cày các đường nối xoắn ốc, [6] Tương tự như những dải ruy băng được bảo hiểm của những người leo núi.

Hệ thống túi khí bao gồm ba thành phần chính:

  • trực tiếp các mô-đun túi khí;
  • cảm biến định nghĩa sốc;
  • Bộ điều khiển điện tử;
  • Vô hiệu hóa túi khí hành khách để lắp đặt ghế trẻ em (tùy chọn).

Mô-đun của mỗi túi khí chứa một đơn vị làm đầy trong chính nó (thường là một pyropathron đặc biệt - chất độn (bơm hơi), bao gồm một vỏ thép, máy in sáng - có mùi (người khởi xướng), hàm lượng gas tạo ra bao gồm azide natri và kali nitrat, khi đốt được nhấn mạnh bởi một khối lượng lớn. Gas - nitơ và gối nylon nhẹ với các lỗ hiệu chuẩn. Mô-đun túi khí của tài xế nằm ở trung tâm của vô lăng và hành khách trong bảng điều khiển. Hoàn toàn chứa đầy khí, gối của tài xế có về đường kính của một quả bóng bãi biển bơm hơi lớn. Hành khách có thể ở hai hoặc ba lần lớn hơn, vì khoảng cách giữa hành khách ngồi ở phía trước và bảng điều khiển nhiều hơn khoảng cách giữa người lái và bánh xe. Khi tính toán Tốc độ và nhu cầu lấp đầy, kích thước (khối lượng) của túi gối được tính bằng lít. Khối lượng trung bình của túi khí của người lái là khoảng 15 lít.. Gối ngay lập tức lấp đầy khí m từ pyropatron thành công, sau đó nó bị thổi bay ở một tốc độ nhất định thông qua việc được hiệu chuẩn, được tính toán cẩn thận bởi phần mở rộng, để sau cú đánh không được kẹp trong cabin và có thể tự giải thoát. Đầy các sản phẩm đốt cháy từ cò súng, gối sẽ ấm hoặc hơi nóng.

Một số chiếc xe bắt đầu từ cuối thập niên 90 của thế kỷ 20 bắt đầu được trang bị, ngoài gối, cũng là một hệ thống thắt lưng siết (căng thẳng khẩn cấp). Khi xác định biểu tượng tác động và phát hành tín hiệu để kích hoạt túi khí trong vài mili giây trước khi bắt đầu tín hiệu phản ứng tín hiệu túi khí, bộ kích hoạt căng đai được phát hành. Nó được thiết kế theo cách để kéo nhà ở của người ngồi trên ghế trước để cung cấp khối lượng không gian trước đầu người để tiết lộ an toàn hơn và lấp đầy túi khí. Cần lưu ý rằng thắt lưng ghế với hệ thống căng thẳng khẩn cấp là dùng một lần, không được sửa chữa sản phẩm và nếu chúng được kích hoạt hoặc bất kỳ sự cố nào có thể thay thế.

Cảm biến sốc phía trước được đặt ở phía trước của xe và / hoặc cabin, và / hoặc trong chính bộ điều khiển. Những chiếc xe có thể được trang bị một hoặc nhiều cảm biến, được kích hoạt dưới ảnh hưởng của các lực (quá tải trong G) phát sinh từ mặt trước / mặt hoặc toàn bộ các vectơ của hướng va đập. Các cảm biến đo mức độ và tốc độ giảm tốc theo thuật toán chương trình được chỉ định trong bộ điều khiển. Đó là lý do tại sao sự chậm lại của chiếc xe, trong đó các cảm biến kích hoạt gối thay đổi tùy thuộc vào bản chất của vụ va chạm. Túi khí không nên được kích hoạt với phanh đột ngột hoặc khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng. Trên thực tế, mức giảm tốc tối đa trong quá trình phanh khẩn cấp cách xa mức độ đủ để mang lại túi khí an toàn, đó là do thuật toán tính toán. Mỗi nhà sản xuất của hệ thống quản lý túi khí phát triển thuật toán và phần mềm riêng của mình, đó là sở hữu trí tuệ của công ty và, có thể được cấp bằng sáng chế.

Nếu có túi khí bên trong cabin trong cabin, các cảm biến tác động bên được cài đặt thêm, và ECU phức tạp hơn bởi số lượng linh kiện điện tử và phần phần mềm chứa một phần chịu trách nhiệm kiểm soát và kích hoạt túi khí bổ sung . Khối một, và chương trình trong khối là cả hai từ hai hướng chỉ dẫn theo các hướng khác nhau của các khối được đặt trong một thân của chính khối và bộ xử lý.

Túi khí bên hoạt động trên cùng một nguyên tắc là mặt trước, nhưng chúng chỉ được kích hoạt bởi các đơn vị với tác động bên hoặc với một tập hợp các khu vực của các vectơ quá tải được các cảm biến đăng ký.

Bộ điều khiển điện tử theo dõi khả năng phục vụ của túi khí. Khi đánh lửa được bật, xác minh ngắn hạn về tính toàn vẹn của điều hành bên ngoài (người khởi xướng) và đo lường (cảm biến) của các thiết bị được thực hiện. Ngoài ra, hệ thống, tùy thuộc vào cấu hình, có thể tiến hành kiểm tra giao tiếp với các thiết bị khác trong xe và trực tiếp hoặc gián tiếp liên quan đến việc đảm bảo an ninh. Kiểm tra hiệu suất trực tiếp bởi Pyropatrons được thực hiện bằng cách kiểm tra đường dẫn kháng analog trên các dòng kết luận của Pyrolon. Do đó, không có phí điện được nộp cho pyropathrius khi kiểm tra bất kỳ khoản phí điện nào, và nó không thể dẫn đến một phản ứng khởi xướng không có kế hoạch, nhưng đáng tin cậy xác định chức năng của chuỗi. Nếu khối phát hiện sự cố, đèn sẽ sáng lên, trình điều khiển cảnh báo về nhu cầu giao xe đến trung tâm dịch vụ được ủy quyền để chẩn đoán hệ thống túi khí (can thiệp độc lập trong hoạt động của hệ thống là khẩn cấp không được khuyến khích do sự hiện diện của sự hiện diện của các yếu tố pháo hoa trong thiết kế). Hầu hết các đơn vị kiểm soát có một năng lực điện tích lũy nhỏ trong sơ đồ của họ (tụ điện), đủ để kích hoạt các gối có độ năng lượng sắc nét và đầy đủ của mạng trên tàu, trong trường hợp thiệt hại cho đường dây cung cấp điện trong thiệt hại hệ thống dây điện trong quá trình va chạm. Ví dụ: Với một cú đánh sắc nét ở bên cạnh một lực lớn, pin chì, có một khối lượng lớn, trong một số trường hợp chỉ đơn giản là đâm vào xe, phá vỡ các dây mạnh mẽ thậm chí gắn vào nó. Nó dành cho các trường hợp như vậy hoặc tương tự (làm mới bím tóc của các dây trong một cuộc đình công) trong khối có thêm dung tích để lưu trữ ngắn hạn phí năng lượng. Công suất được thải ra khi cung cấp năng lượng cho đơn vị điều khiển trong vòng vài phút. Trong hướng dẫn sử dụng để sửa chữa ô tô được sản xuất bởi các nhà sản xuất xe hơi cho các trung tâm ủy quyền, nó luôn được viết về điều này. Trước khi bắt đầu công việc trong xe sửa chữa liên quan đến chính hệ thống an ninh hoặc gián tiếp ảnh hưởng đến bất kỳ yếu tố hệ thống nào, bạn cần phải cung cấp năng lượng cho chiếc xe trong vài phút, tắt pin và các nguồn năng lượng khác được kết nối với xe trong khi sửa chữa (ví dụ: - Bộ sạc).

Các khối điều khiển có thể được chia thành hiện đại và lỗi thời. Các cấu trúc thiết kế đầu tiên là một chất làm đầy điện tử và một yếu tố cảm biến cơ học. Các biến thể của các thiết kế cảm biến loại cơ học trên hành động được dựa trên việc di chuyển bên trong cảm biến của một vật phẩm nhất định với một khối lượng nhất định. Trong trường hợp chậm lại nhất định, nó di chuyển trong vỏ cảm biến và ảnh hưởng đến các liên hệ của mạch kích hoạt túi khí. Nói một cách thô bạo, nguyên tắc của một con lắc dịch chuyển trong quán tính.

Khối hiện đại như một con lắc như vậy. Công nghệ điện tử kể từ đó bước xa trước. Bây giờ các khối kiểm soát đo lường sự chậm lại và tăng tốc của người khác. Chúng được trang bị gia tốc điện tử. Tăng tốc áp kế có thể được cài đặt cả trong chính bộ điều khiển, và có thể được thực hiện trên các điểm thân xe khác nhau và được đặt ở những nơi mà cài đặt của chúng có thể mang lại độ chính xác tốt nhất để đo tốc độ, chậm lại và xoay cơ thể xung quanh trục của nó. Các cảm biến hiện đại có một số vectơ (đo trục) x, y, z, lần lượt, cho phép bạn sử dụng các cảm biến trong các cuộc hẹn khác nhau để đo.

Xe hiện đại, tùy thuộc vào kế hoạch kỹ sư, có thể được trang bị một khối chứa một hoặc nhiều gia tốc kế. Trong các trường hợp khác, hệ thống an toàn xe hơi có thể được thiết kế với một bộ điều khiển không chứa gia tốc kế và chúng có thể được thực hiện trên thân xe hoặc gia tốc kế có thể có cả trong khối và trên cơ thể. Các cảm biến chứa gia tốc càng lớn, việc đo chính xác hơn của vị trí của chiếc xe trong không gian và tốc độ di chuyển của nó dọc theo trục x, y, z. (X = xuống, y = qua lại, z = phải -Left) 0 bằng không có dấu + dung lượng cho một hoặc một trục khác đăng ký cảm biến ở tốc độ = S.

Chương trình trong bộ điều khiển bảo mật với độ chính xác lý tưởng có thể xác định tình trạng của xe. Về nhà nước, một quyết định được thực hiện để kích hoạt túi khí. Các đơn vị kiểm soát an ninh hiện đại chứa một số gia tốc kế được bao gồm trong hệ thống ESP - chính xác do thực tế là gia tốc kế xác định chính xác vị trí và tốc độ của xe.

Hầu như tất cả các xe hiện đại đều có công tắc bật / tắt thủ công để ngắt kết nối túi khí hành khách phía trước được cài đặt tại nhà máy (nếu được cung cấp bởi gói). Đôi khi nó là một tính năng bổ sung. Ví dụ, Ford Fiesta. Trong một cấu hình đơn giản, nó không có một công tắc, nhưng có hệ thống dây điện trên bện gần hộp găng tay dưới da của đầu nối Torpedo để cài đặt bổ sung của công tắc này. Tất cả các yếu tố kiểm soát và hiệu suất của hệ thống bảo mật ban đầu được cấu hình ban đầu là hiện tại hoặc thiếu trong hệ thống tại một nhà sản xuất hệ thống hoặc xe hơi. Trong một số trường hợp, khả năng bật hoặc vô hiệu hóa các phần tử được cài đặt vào hệ thống được cung cấp thông qua lập trình cấu hình thông qua phiên chẩn đoán với máy quét chuyên biệt hoặc đa phương tiện. Công tắc để ngắt kết nối túi khí chở khách có thể (nếu được cung cấp) được cài đặt bởi nhân viên dịch vụ có trình độ theo yêu cầu của chủ xe, nếu nó không mâu thuẫn với chính sách của nhà sản xuất xe đã nêu hoặc hệ thống và nó đáp ứng một số tiêu chí của chính phủ và có sự cho phép.

Ban đầu, hầu hết các xe chỉ được hoàn thành bởi một túi khí của tài xế (DAB) được lắp đặt trong tay lái và trình điều khiển bảo vệ (có nhiều khả năng bị thương). Trong những năm 90, đệm hành khách phía trước (PAB), và sau đó tách gối bên (SAB), được đặt giữa hành khách và cửa, đã trở thành thực tế phổ biến. Bây giờ bạn có thể tìm đủ những chiếc xe gia đình rẻ tiền được trang bị 8 gối.

Gối có thể làm tổn thương nghiêm trọng hoặc thậm chí tiêu diệt một đứa trẻ không sử dụng, người ngồi quá gần với cô ấy hoặc bị ném về phía trước trong phanh khẩn cấp. Theo các chuyên gia về sự an toàn của trẻ, cần các điều kiện sau:

  • Trẻ em nên được vận chuyển trong ghế tự động tuổi lắp đặt chính xác và thích hợp ở ghế sau. Tìm hiểu cẩn thận phần thích hợp trong các hướng dẫn cho xe.
  • Em bé được vận chuyển trong một chiếc ghế bành phía sau (dưới một tuổi và nặng dưới 10 kg) không nên ở ghế hành khách phía trước khi được bật gối an ninh.
  • Nếu trẻ lớn hơn một năm bị buộc phải đi trên ghế trước, được trang bị gối ghế hành khách, sau đó anh ta hoặc cô ta nên ngồi trong ghế trẻ em định hướng chuyển động, hoặc buộc chặt bằng cách sử dụng dây đeo đầu gối hoặc vai, và ghế phải được kéo lại càng xa càng tốt. [7]

Túi khí dành cho người đi bộ [biên tập | ]

Các mẫu túi khí có kinh nghiệm nằm ngoài chiếc xe đang được phát triển, trước mặt kính chắn gió.

Những chiếc gối như vậy được mở từ dấu hiệu của cảm biến cản trước và ngăn đầu của đầu người đi bộ về kính chắn gió (khoảng 80% cái chết va chạm). [số 8]

Công nghệ đầu tiên như vậy đã nhận được chiếc xe "Volvo V40". Túi khí là một phần của hệ thống phát hiện dành cho người đi bộ ("Phát hiện dành cho người đi bộ") có khả năng phát hiện một người đi bộ trước máy hoặc về nó. "Phát hiện dành cho người đi bộ" bao gồm một bộ tản nhiệt cảm biến nằm trong mạng lưới, máy ảnh nằm trên kính chắn gió đằng sau gương cabin của tầm nhìn phía sau và máy tính phân tích dữ liệu thu được. Nhiệm vụ chính là tránh va chạm với người đi bộ.

Nếu va chạm xảy ra, hệ thống "phát hiện dành cho người đi bộ" hoạt động như sau. [chín] : Cảm biến cố định tiếp xúc vật lý bằng người đi bộ, đầu trên của mui xe, gần với kính chắn gió hơn, tăng hơn và đồng thời phù hợp với túi khí đóng khoảng một phần ba kính chắn gió và giá đỡ phía trước.

Áo khoác có đệm không khí cho người đi xe máy [biên tập | ]

Các không gian mới trong sự an toàn của xe máy đã mở hệ thống tích hợp túi khí vào áo khoác mà dây kích hoạt và hộp mực chứa đầy khí nén thuộc về. Khi hạ cánh trên một chiếc xe máy, cần phải buộc chặt với sự trợ giúp của một sợi dây linh hoạt cho nhà ở xe máy. Đầu thứ hai của sợi dây được kết nối với thiết kế cú sốc của hộp mực chứa đầy carbon dioxide và trong áo khoác. Khi rơi và xáo trộn, một người đi xe máy, được lấy ra khỏi xe máy, kéo cáp dây buộc và điều này rất phát hiện ra hộp mực, dẫn đến hệ thống không khí bơm hơi tự động của áo khoác trong 0,1 - 0,3 giây. Áo khoác túi khí giảm đáng kể sức mạnh của những cú đánh trên cơ thể và bảo vệ hiệu quả các cơ quan nội tạng quan trọng của người lái xe máy, cũng như cột sống, cổ, xương sườn, xương đòn, nút chai.

Áo khoác có túi khí cho người đi xe máy và tay đua - phát minh tiếng Hungary, phát minh ra Straub Tamas vào năm 1976. [mười]

Túi khí cho người đi xe đạp [biên tập | ]

Nhà thiết kế Anna Hawpte (Alerese Alstin) từ Thụy Điển đã phát triển một túi khí nguyên mẫu cho người đi xe máy và người đi xe đạp tên là Hövding, được thổi phồng trong trường hợp mùa thu và bảo vệ đầu và cổ khỏi chấn thương nghiêm trọng. Gối nằm trong nắp mô không thấm nước và được gắn vào cổ phi công. Vào thời điểm mùa thu, gối được tiết lộ trong 0,1 giây, cung cấp bảo vệ không tệ hơn một chiếc mũ bảo hiểm xe máy thông thường. Xóa lỗi SRS trên Mercedes W220 Cài đặt trình giả lập!

Добавить комментарий