SRS系统中包含的内容是什么?

目前,几乎每个人在购买新车时都可以从经销商订购任何系统的可选安装。这变得非常平凡。但是,包装中已包含此类选项,并且他们不需要为他们提供额外费用。

SRS что это

其中包括SRS系统。它是什么,哪些组件输入了它?这些问题的答案将在今天的文章中学习。

特征

SRS - 它是什么?该系统是在汽车中安装的复合物,允许您减少驾驶员和乘客的道路交通事故的后果。根据其分类,SRS AirBag是指建设性的安全元​​素。这意味着没有安装其所有组件(因为它可以在空调的情况下),但强制性。而无论如何,顶部都是一个完整的设置或“基地”,都一样,两辆车都将包含相同的无源安全装置。

因此,SRS是结构元件的组合,用于保护乘客和驾驶员在事故中免受伤害。

系统的组件

SRS系统可以包括以下组件:

  1. 安全带(通常发生三点并安装在每个乘客和驾驶座椅上)。
  2. 皮带张紧器。
  3. 紧急电池ACB。
  4. 安全气囊(90年代被认为是驾驶者的看不见的奢侈品)。
  5. 积极的头枕。

根据机器的品牌和型号,SRS可能包括许多其他设备。例如,它可以是用于划船的保护系统(如在换星上),儿童椅子的额外紧固件等。

SRS airbag

最近,许多汽车都配备了行人保护元素。在某些型号上,即使找到了紧急呼叫系统。

SRS被动安全管理

我们已经发现了这个系统,现在让我们看看它是如何管理的。但这不是如此明确。上面列出的所有元素都具有电子控件,可提供各种SRS组件的有效交互。这是什么意思?建设性地,该系统是一组各种测量传感器,控制单元和致动器。首先执行修复发生紧急情况的参数的功能,并将它们转换为短电子。它可以是震动传感器,前排座椅位置椅子和3点座椅带开关开关。通常,在每个侧面,汽车制造商设置2个响应罢工的设备。此外,这些传感器与当信号被发送到活动模式时被激活的主动头枕密切相关。

因此,被动安全系统的每个部件与某些传感器紧密相互作用,并且由于特殊的脉冲,几毫秒允许安全气囊通过SRS块充气和其其他部件。

执行设备

在汽车中的执行设备中应注意如下:

  • 皮带张紧器。
  • Popatrons of枕头。
  • 头枕驱动机构。
  • 在汽车仪表板上的控制灯,信号标志着Unasepated Belts。 блок SRS

根据基于软件的软件,激活这些组件中的每一个的激活。

什么设备可以使用正面影响?

通过前照灯碰撞,SRS可以同时激活多个安全元素,具体取决于其强度。它可以是张紧器和枕头(也许和所有在一起)。

通过前对角线碰撞,根据系统中的冲击力的角度和范围,系统被激活:

  1. 皮带张紧器。
  2. 前安全气囊。
  3. 枕头和张紧器。
  4. 左或右安全气囊。

在某些情况下(通常,以每小时60多千克的速度),系统可以激活所有上述元素,从而确保在两排座椅上的乘客以及驾驶员以及驾驶员的乘客伤害的最大安全性和最小风险本身。

什么设备可以使用横向影响?

在这种情况下,取决于汽车的机构,可以存在带张紧器或侧枕头。后者通常安装在一辆中等和更为着色的课程上。预算机器仅配备张紧器,张紧器,在击中时触发,将人体固定在座椅中。

система SRS в автомобиле

此外,根据强度,电池在机器中触发。因此,在碰撞中,仍然减小了短路或火花的形成的风险。这使得可以减少由于气体罐中的孔或身体元素的其它变形的孔而未经授权点火的可能性。

什么是活跃的头枕?

这些元素在高于经典安全带张紧器之后的汽车上的工作人员。通常,主动头枕安装在机舱的前后轴的背面上。由于存在这样的元素,后撞击宫颈区域的面积中骨折的风险降低至最小值(因为它是该区域最容易受到裂缝的影响)。因此,即使在似乎致命吹动时,主动头枕也显着增加了生命的机会。此类设备的第一个实例开始在德语“梅赛德斯”上安装。在其设计中,这些头枕分为两组,可以是有效和固定的。在第一种情况下,头部约束具有调节高度和倾斜角度的能力。完全,相同的类似物在座椅靠背中是刚性的。然而,即使这样的头枕也完全应对它们的主要功能 - 在各种类型的碰撞中减少。

SRS система

因此,我们发现SRS系统在汽车中以及它如何在不同的碰撞中。

大家好!可能,每个至少曾经去过更多或多或少的现代汽车的每个人都注意到了铭文 SRS。 在方向盘上或在乘客座位对面的鱼雷上。许多人明白,在这个铭文下隐藏了安全气囊,但由于它正在破译这种缩写,单位知道。

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

缩写 SRS。 破译为“ 补给控制系统 “翻译它可以解释为“d 先进的系统 “我引起了你的注意,安全气囊没有一个词,关键字是一个系统。这是为什么?是的,因为本身就是安全气囊无效,并且在极少数情况下甚至是危险的。

Что на самом деле означает надпись SRS в салоне автомобиля?

补充克制系统包括以下项目:安全气囊,安全带,SRS控制单元和多个传感器。只有在关节和最重要的是所有这些组件的工作中,系统才能尽可能高效。使用非固定的安全带,枕头可能根本不透露,它将打开或不取决于汽车的特定模型和系统的算法,这是由汽车公司的安全工程开发的。

SRS块
SRS块

为什么一些制造商专门设置系统,以便枕头不会用非固定带触发?一切都很简单。在这种情况下,枕头的触发可能比不利于不利的伤害,因为枕头适合的速度 300公里/小时 。如果他们没有固定在儿童座位或固定不正确的情况下,则为儿童特别危险的安全气囊。

每次旅行时都要固定安全带。无论你在哪里以及什么速度。

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什么是SRS汽车系统?

有时驱动程序抱怨他们在仪表板上没有SRS指示灯。这尤其如此,尤其如此的国内海外收购的汽车。在这种情况下,建议专家检查安全气囊或查看附带的联系人是否不会离开。

SRS - 操作的定义和原则

真的, SRS是一种被动安全系统 这负责在紧急情况下提供保护的所有元素的条件。

SRS(在解码中:补充克制系统) - 一个相当复杂的系统,即结合:

  • 前枕头和侧枕头;
  • 控制模块;
  • 各种传感器跟踪舱室里人的位置;
  • 加速度传感器;
  • 安全带的前胶囊;
  • 主动头枕;
  • SRS系统模块。

您仍然可以添加电源,连接电缆,数据传输连接器等。

也就是说,通过一种简单的语言来说,所有这些传感器都收集有关汽车运动,关于其速度或加速度的信息,大约其在空间中的位置,在座椅靠背,皮带上的位置。

例如,如果出现紧急情况,则车辆面向超过50km / h的速度,惯性传感器闭合通向安全气囊枕头的电路,并且揭示了那些。

система SRS1

由于干气胶囊而发生气囊膨胀,其位于气体发生器中。在电脉冲的作用下,胶囊熔化,气体迅速填充枕头,并且它以200-300公里/小时的速度适合,并立即吹到一定的体积。如果乘客没有用皮带固定,则这种力的吹气会导致严重伤害,因此单独的传感器寄存器,一个人被固定在一起。

皮带的预紧器也接收信号并将皮带更强拉伸,以便该人仍然存在。主动头枕移动,使乘客和驾驶员接受颈部受伤。

SRS均接触中央锁,即如果门在门撞车时锁定,则信号被送入中央锁定系统,门自动解锁,使救援人员可以容易地进入受害者。

很明显,该系统配置为使所有安全工具仅在紧急情况下工作。

SRS不会激活Pyropatrons:

  • 与柔软的物体碰撞 - 雪堆,灌木丛;
  • 在击中后面,在这种情况下激活主动头枕;
  • 横向碰撞(如果没有侧枕)。

如果您有一个配备SRS系统的现代化车,则传感器将响应未组装的安全带或不正确的调整座椅和头枕。

система SRS4

元素的位置

正如我们上面已经写过的那样,被动安全系统包括挡风玻璃空间和座椅中的大量元素,或者安装在前鱼雷中。

立即在散热器格栅后面是定向过载的前部传感器。它根据摆锤的原理排列 - 如果由于碰撞的结果,摆锤的偏差和其位置急剧变化,则关闭电路,并且信号通过电线向SRS模块供给信号。

模块本身位于隧道通道前面,并且有来自所有其他元素的电线:

  • 安全气囊模块;
  • 座椅靠背位置传感器;
  • 皮带贝茨尔等

即使你只是看司机的座位,我们也会看到它:

  • 驾驶员侧垫模块;
  • SRS接触连接器,通常和接线本身称为黄色;
  • 用于皮带预紧器和活塞本身的模块(它们布置在活塞的原理上,在驱动的情况下,在危险的情况下,皮带更强;
  • 压力传感器和靠背位置传感器。

很明显,这种复杂的系统仅在相当昂贵的汽车中,而预算SUV和轿车只有前排的安全​​气囊,并且并不总是如此。

система SRS3

经营规则

为了使整个系统正常工作,您需要遵守简单的规则。

首先,您需要记住安全气囊是一次性的,并且在触发后,它们必须完全用吡哆敦替换。

其次,SRS系统不需要频繁维护,但有必要每9到10岁时至少一次执行其完整的诊断。

第三,所有传感器和物品都不能高于90度。没有一个正常的司机不会特别温暖它们,但在夏天,留在阳光下的汽车的表面可以非常热,尤其是前面板。因此,不建议将汽车留在阳光下,寻找影子,在前玻璃上使用屏幕避免过热鱼雷。

还应该记住,被动安全系统的效率取决于驾驶员和乘客在机舱内的正确位置。

我们建议您设置座椅的后部,以便其倾斜角度不超过25度。

椅子太靠近Abarbes无法移动,遵循调整座位的规则,我们最近在我们的车辆自动送货上写道。

система SRS5

在具有SRS的汽车中,有必要用皮带固定,因为在正面碰撞的情况下,由于气囊的吹气,可能是非常严重的后果。皮带将握住你的身体,惯性寻求继续高速前进。

安全气囊的可能操作必须没有异物。紧固手机,注册商,导航器或雷达探测器,使其不能干扰枕头打开。如果您的智能手机或导航器在侧面或后排乘客的枕头中丢弃枕头,那么它也不会很好 - 有这样的情况,不止一次。

如果汽车中不仅有前臂安全气囊,而且还有一边,门和椅子之间的空间应该是免费的。不允许使用座椅盖子。靠在枕头上依靠力依靠力,相同适用于方向盘。

система SRS2

如果碰巧枕头本身拍摄自身 - 它可能会发生,因为传感器的运行或由于过热的误差 - 有必要打开事故,移动到路边,或者保持一段时间条带,而不会拒绝警报。在拍摄时,枕头高达60度,疾病 - 甚至更多,所以一段时间他们不应该被触及。

由于SRS系统具有特殊电源,专为大约20秒的自主工作而设计,因此您需要在开始诊断系统之前至少等待半分钟。

您可以独立激活或取消激活SRS,但最好将此工作相信,专家可以直接从SRS主模块检查特殊扫描仪阅读信息。

关于系统运行原理的视频。

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五分之一)

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关于汽车中的SRS是众所周知的,拥有现代汽车的司机。然而,迟早有必要从新手驾驶者学习,因为它经常发生指示灯表明该系统在其“铁马”的仪表板上的故障。为什么会发生这种情况以及如何采取行动,但是将在下面描述,一般术语考虑是有意义的,SRS系统的设计,也可以准确理解其函数。

汽车中的SRS系统

SRS缩写被解密作为补充约束系统,并由汽车的主动安全系统表示。是她负责哪个国家的所有元素,应该在各种紧急情况下确保车辆的驾驶员和乘客的保护。

устройство системы SRSSRS系统包括以下组件:

  • 安全气囊(前面);
  • 触摸传感器在汽车中的人们的实时位置跟踪;
  • 加速和冲击传感器;
  • 安全带预张紧装置;
  • 控制模块;
  • SRS主模块;
  • 积极的头枕。

此外,SRS系统设计的元素也在连接电缆,自主电源和连接器。

前安全气囊立即位于驾驶员(在方向盘中)和前乘客(在鱼雷中),并且侧面位于侧面的侧面,在座椅的座椅和身体的侧元件的背面。在他们的设计中,有充满干燥气体的特殊吡斑酱并从电脉冲触发。

感觉传感器(压力传感器和后位置传感器)位于座椅中,加速度传感器(通常也称为过载传感器) - 在汽车的前部,直接在散热器格栅后面。它根据摆锤的原理排列,并且在由于碰撞的结果显着变化的情况下,它封闭电路,从而产生发送到SRS主模块的控制信号。

在大多数情况下,它位于隧道通道(或相当 - 在其前部)中,其最重要的功能是控制SRS系统的这种元件,作为安全气囊模块和安全带预紧器。后者与感官传感器位于前排座椅中,配备了活塞疾病:当它们被触发时,它们会出现运动并非常快速地伸展皮带。不言而喻,主动头枕也位于座椅上,安装在背部的上部。

SRS如何工作

应该注意的是,SRS系统的特点是响应率很高,这允许它保护健康,有时在发生严重事故的情况下驾驶员和乘客的寿命。当速度超过50公里/小时的速度接触到任何障碍时,触发惯性传感器。它关闭电路,结果控制信号进入SRS主模块。通过它,它在安全气囊模块中播出,因此它们在300毫秒内触发它们。

同时,信号通过SRS系统的主模块和皮带预紧器,以及主动头枕。因此,座椅皮带立即张紧,以便该人不会在惯性上向前移动,但仍然存在。至于主动头枕,为了防止所谓的鞭伤,他们向前发展。

应当注意,主SRS模块从加速度传感器接收到响应信号,将其发送到汽车的中央锁定。这是为了解锁门,并提供对救援机的机器的免费访问。

汽车SRS系统以这样的方式配置,即其触发仅在真正的紧急情况下发生。例如,当与灌木丛或雪雪花雪花碰撞时,它不起作用。如果它从背面注册吹气,则触发上的信号仅发送到有效的头枕,如果节拍遵循侧面,那么只有侧面安全气囊(当然,如果它们在这辆车上安装) 。

还要阅读 : ASR。 - 汽车中是什么,为什么需要它。

服务SRS系统

频繁服务的SRS系统不需要,但每十年一次必须通过全面诊断。在安全气囊被触发后,它们受到完全更换,因为它们是一次性的。操作SRS系统时,有必要确保其元素(尤其是传感器)未加热超过+90°C。

还必须记住,这款汽车被动安全系统的效率程度主要取决于驾驶员和乘客在其舱室的正确性。对于座椅带的正常操作和主动头枕,座椅靠背必须以不超过25°的角度倾斜。此外,座椅不能看到靠近安全枕头。

SRS错误

如上所述,SRS系统在其设计中非常复杂,因此可以在其操作中周期性地发生各种误差。随着练习表明,它们通常是由以下原因引起的:

  • 接线或接触的故障;
  • 电子控制模块的问题;
  • 断开终端和燃烧保险丝。

无论敦促SRS错误,都强烈建议尝试自己消除它。最重要的是,它发生时,请转到维护站。其专家将对系统进行全面诊断并消除问题。

视频上的视频

лампочка SRS Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!

这个术语有其他值,看

枕头

.

安全气囊 - 被动安全系统( SRS。 , S崇比 REstraint。 SYstem)在车辆中。

它是一种弹性壳,其充满空气或其他气体。安全气囊被广泛用于减轻汽车碰撞情况的影响。必须用安全带应用。

在20世纪40年代,安全气囊的某种相似性配备了飞机,第一项专利装饰在50年代。

1964年,日本汽车工程师Yasuzaburu Cobori(小保三角)开始开发“安全气囊”安全气囊系统。在其设计中,使用了一种充气膨胀气囊的爆炸性,为此,他后来颁发了14个国家的专利。他于1975年去世,在他看到Airbag系统的广泛分布之前。 [一] [2] [3]

美国发明家艾伦布里创造了用于在汽车 - 球传感器中使用安全气囊来确定碰撞的关键部件。他于1967年通过Chrysler提出了他的发明。当时,美国人很少使用安全带和这种创新,这允许在正面碰撞中保护非乘客,这是非常需要的。

福特在1971年创建了一批配备安全气囊的汽车(Ford Taunus 20m P7b)。 1973年,当奥地利奥尔多瓦多(Oldsmobile Toronado)博彩,型号为1973年,串行汽车中的第一个样本安全气囊。 1974年,双人安全气囊是由逐个伪造的单位,凯迪拉克和Oldsmobile发布的一些大型汽车的选择。这些设备未收到市场上的识别。

在70年代,在10,000个安全气囊中,通用汽车,通用汽车(Geen Motors,GM),面对七人死亡。假设其中一个是由于安全气囊的故障发生的。吹强度小,然而,发生了心脏病发作。那时,这种情况太小,以便可靠地确定安全气囊的有效性,但尽管为此,对于国家道路安全管理局(NHTSA),有足够的原因来履行为所有制造的汽车安装安全气囊的建议。

然后,在1981年,梅赛德斯 - 奔驰重申了安全气囊作为其最新型号W126的选项。在由梅赛德斯代表的系统中,在事故中,座带首先拧紧,然后部署枕头。因此,安全气囊不再定位为更换座带的手段,而是作为额外乘客保护的方法。

当福特和通用电机在80年代中期呈现连续样品时,安全气囊越来越受欢迎,现在安全气囊成为标准设备。 Autoliv,专门从事汽车安全系统的开发,专利的侧面安全气囊,她也开始出现在190年代中期。

1984年7月11日美国政府要求装备汽车于1989年4月1日晚些时候发布的汽车,驾驶员或自动安全带的安全气囊(现在没有使用该技术,它“强制”驾驶员禁食)。

尽管70年代汽车品牌“通用汽车”在汽车品牌“通用汽车”中引入了安全气囊,但在许多其他汽车中,他们开始仅在90年代中期出现。

安装了安全气囊的俄罗斯乘用车是vaz-21093的出口版本,被称为奢侈品的奢侈品 Lava Samara Baltic GL 其中的大会于1996年至1998年在Valmet植物(芬兰)进行。自2000年代末以来,枕头已成为拉达品牌汽车标准配置中被动安全的强制性元素。 [四]

2006年,本田提出了第一批安装在金翼金翼模型样品上的摩托车安全气囊系统。

气动饲养者通过将人的头部返回到头枕,从而使人颈部骨折补充,防止颈椎骨折,从而保持线的颈部。这就是为什么额前枕头只能从汽车纵向轴线触发额外触发+ - 10度,使得头部完全落入头部约束。他们还降低了伤害的风险,分配乘客身体的力量。

“一项新进行的研究表明,由于安全枕头,节省了超过6,000人。” ([一] (无法访问的链接) )

安全气囊动作

安全气囊动作

安全气囊动作

标准肩带座带实际上在配备安全气囊的70秒的生产中被拆除,这些喷头被要求在前碰撞期间取代皮带。乘客侧面的安全气囊位于面板的底部,使她能够保护乘客的膝盖。在驾驶员座椅的面板的底部也有凸起的不同。

通用电机称为ACRS系统(气垫约束系统)。它包括生产70年代的乘客的侧面安全气囊,并提供两阶段部署,就像以后的系统一样。

操作原理是基于使用简单加速度计,在特殊气球中发起化学反应。作为反应的结果,发生尼龙枕头气体的快速填充,其在碰撞中切割停止时减少了乘客的过载。枕头还具有小通风孔,用于在乘客罢工后使用相对较慢的纱布。

前端安全气囊不应折叠侧面冲击,击中汽车或政变的背面。由于安全气囊仅工作然后迅速消退,因此随后的碰撞是无用的。在许多情况下,安全带有助于降低重力损伤的风险。它们有助于椅子中乘客的正确位置,以最大限度地提高安全气囊效率,并保护紧固的乘客在第一个和后续的碰撞中。因此,即使在配备有安全气囊的机器中,也很重要。

虽然在60年代和70年代,它们被广告为潜在的皮带替代品,目前安全气囊作为额外的保护工具出售。最大限度地有效地与安全带合作。汽车制造商修订了他们对如此必要的皮带更换安全枕头的观点。

  • 如果驾驶员或乘客旁边至少有一个安全气囊,则必须使用座带的使用。枕头披露算法在其公开内容中设计为驾驶员(乘客)设计。因此,在发生事故期间,在人体不受控制地急剧上急剧移位时触发枕头可能导致不可预测的后果。例如,在前面的冲击前,根据前面板的超出吹(枕头超过300公里/小时),无尽的驾驶员将接收对头部的头部的头部下降吹吹。 。在一些现代汽车(在什么?)在不可移除的皮带中披露安全气囊被阻挡,因为即使是现代枕头也只能在使用膝盖或肩带安全带的同时使用。
  • 关于防止安全带的安全气囊的激活,取决于所发达的算法和汽车配置,存在差异。目前,您可以分割2个不同版本的系统。自动乘用客客安全气囊关机和手册。乘客安全气囊关闭由制造商提供,以便需要将儿童椅安装到前船的情况。在自动系统的情况下,乘客安全气囊断开根据程序中的算法控制控制单元,取消基于另外安装的装置(重量传感器)的乘客安全气囊的包含。来自不同制造商的条件可能不同。行动的基本原则是测量前乘客座椅枕头上的重量(负载)。例如,如果传感器在座椅上注册的重量小于25千克 - 系统将座椅确定为空或安装在其上的儿童椅。在这种情况下,在碰撞时,气囊不会在扳机上激活。如果座垫上的重量传感器寄存在25公斤上的负荷的存在,则系统将该座椅确定为成年人,并且如果碰撞是充分的力以一般激活枕头的力,则包括碰撞的枕头。
  • 手动控制需要激活乘客安全气囊的特征在于通过将存在于位置= OFF(OFF)中的乘客安全气囊停用的启动仅在一个人(所有者,驱动程序或其他人)开始时发生。在这种情况下,系统将无条件地关闭乘客安全气囊,并且当激活条件的条件(提供安全系统的充分力的碰撞时,不会激活它
  • 有必要距离安全气囊约25厘米的距离。从方向盘的中心到胸骨的距离。距离太小是危险的,可能会引起严重的伤害。
  • 枕头会严重伤害或杀死错误的孩子,他们坐到靠近她或在紧急制动中抛出。 7岁以下的儿童应在后座的正确安装,适当的汽车椅上固定。
  • 驾驶时应避免吸烟管。如果枕头被揭示并在嘴里撞击管,即使略有影响,它也会导致致命的结局。

安全气囊开口是一个很快的大型物业。虽然安全气囊可以通过适当的条件保护乘客,但在其他情况下,它们会导致伤害甚至死亡。

新一代安全气囊具有较少的能量,但尽管如此,乘客应至少距离它们至少25厘米,以避免伤口的施加在安全气囊中发生碰撞。

1990年,第一个致命的遗传学与使用安全气囊的使用有关。 1997年出现了这种情况的峰值,当时在美国指出53项此类事件时。 1994年,TRW专业从事汽车安全,呈现出具有特殊传感器的第一款气体枕头,很快,能够以较小的安全气囊打开,普遍存在。 2005年,AirBag由几个单独的段,根据惯用车出现在乘用车上。当时,由于葡萄酒安全气囊的死亡人数减少了,今年2日死亡人员在儿童中指出,成年人没有受害者。然而,与枕头的开放有关的伤害仍然很常见。

根据国家道路安全管理局(NHTSA),超过50,000人死于配备安全气囊的车辆。 [五] 。即使他们的汽车没有这些保护手段,他们中的大多数也会死亡,尽管不可能从枕头中发现直接死亡的确切数量。 NHTSA和其他组织的假设是考虑只考虑这些案件的案件是有意义的,因为它是死亡的原因作为一种安全气囊,而不是她只能成为一个原因,否则是不合逻辑的每次在汽车中都死亡,配备安全枕头,被她杀死。只有在每种情况下有最详细的信息,只能提供可靠的答案,收到哪些是不可能的。

具有讽刺意味的是,广泛使用安全气囊的救恩服务,消防员和警察更危险。在碰撞期间没有动力的枕头可以在一段时间后工作,申请或导致汽车内部的救援人员死亡。此外,使用侧面安全气囊减少了救援人员可以使用液压剪刀或其他切削工具来安全屋顶移除或车门的地方的数量。每个救援人员必须正确指示,如何正确停用安全气囊并避免潜在的威胁。一个良好的预防措施是禁用汽车电池。然而,今天的大多数系统诊断诊断块具有包含足够电能的装置,以在碰撞期间接触主可再充电电池的情况下带安全气囊。

在欧洲,与美国的情况相比,不使用安全带的人数与美国的情况相比,欧洲普通欧洲少于美国。作为这两个因素的直接结果,欧洲安全气囊以比美国类似物(约300 km / h)的速度(约200km / h)透露,因此对乘客的生命和健康构成了较小的威胁。

此外,在早期系统中,由于枕头的实际爆炸性开口在机舱的有限体积中,存在较重基质的风险。为了打击压力增加,机舱将自动用枕头响应同时卸载,敲除或立即降低玻璃。

本田开发了一种简单的枕头开口控制的变体。枕头的形状在下沉爆炸后的步骤,设置为犁螺旋接缝, [6] 类似于登山者的保险丝带。

安全气囊系统包括三个主要组件:

  • 直接安全气囊模块本身;
  • 震动定义传感器;
  • 电子控制单元;
  • 乘客安全气囊停用安装儿童椅(可选)。

每个安全气囊的模块本身包含填充单元(通常是一种特殊的吡遍吡族气球 - 填充物(充气机),由钢壳体,引发剂 - 味道(引发剂),气体产生含量,包括叠氮化钠和硝酸钾,当燃烧时由大容量突出显示。气体 - 氮气和带校准孔的轻尼龙枕头。驾驶员的安全气囊模块位于方向盘的中心,仪表板中的乘客。充满气体,驾驶员的枕头关于大型充气海滩球的直径。乘客可以是两到三次的时间更大,因为乘客在前面坐着和仪表板之间的距离远远超过驾驶员和车轮之间的距离。计算时填充的速度和需要,枕头的枕袋的尺寸(体积)计算。驾驶员安全气囊的平均体积约为15升。。枕头立即填充气体M来自成功的吡喃族浪潮,然后它通过校准的速度吹走,通过开口横截面仔细计算,使得在吹送后,它不会夹在机舱内并可以自由。从扳机中填充燃烧产物,枕头会温暖或有点热。

在20世纪90年代末开始的一些汽车开始配备,除了枕头外,还有一个紧固系统(紧急张紧器)安全带。当在启动安全气囊信号响应信号开始之前确定冲击会徽和发出信号以激活气囊时,发出带张紧器激活器。它以这样的方式设计,以便将人的壳体拉动坐在座椅上的壳体前后,以在人头之前提供空间的空间体积,以便更安全地泄露和填充气囊袋。应该记住,带有紧急张力系统的安全带是一次性的,而不是修复的产品,如果它们被触发或任何故障受到更换。

前冲击传感器位于汽车和/或舱室前方,和/或控制单元本身。汽车可以配备一个或多个传感器,该传感器在撞击方向的前/侧或全部产生的力(G)的影响下被激活。传感器测量根据控制单元中的指定节目算法的减速程度和速度。这就是为什么汽车减速,其中传感器激活枕头根据碰撞的性质而变化。安全气囊不应突然制动或在不平坦的表面上行驶时触发。事实上,紧急制动期间的最大减速水平远非足以带来安全气囊的水平,因此是由于计算算法。安全气囊管理系统的每个制造商都开发了自己的算法和软件,这是公司的知识产权,并且可能获得专利。

如果机舱内的机舱内有一侧气囊,则另外安装了侧面冲击传感器,并且通过电子元件的数量更复杂,软件部分包含一个负责控制和激活其他安全气囊的部分。块的一个,并且块中的程序既是从封闭在块本身的一个主体和处理器的一个主体中的不同方向上的两个指向。

侧面安全气囊与前面相同的原理,但它们仅由单位激活,只有侧面冲击,或者用传感器注册的一组过载向量的区域。

电子控制单元监测安全气囊的可用性。开启点火时,制造出外部执行器(启动器)和测量(传感器)的完整性的短期验证。此外,根据配置,系统可以与汽车中的其他设备进行通信检查,并直接或间接地参与确保安全性。通过检查Pyrcolon结论线的抗性的模拟路径来检查吡哆on直接检查性能。因此,在检查任何电荷时,没有电荷在Pyropathrius上提交,并且不能导致意外的初始响应,但是可靠地确定链条的功能。如果块检测到故障,则灯将亮起,警告驱动器需要将车辆交付给授权服务中心以诊断安全气囊系统(在系统的操作中独立干预,由于存在而不推荐。烟火元素在设计中)。大多数控制单元在其方案(电容器)中具有小的累积电容,足以激活汽车在车载网络的夏普和完全断电的枕头,以防电源线损坏汽车在碰撞过程中的布线损坏。示例:在大力侧面的尖锐方面,在某些情况下具有大量质量的铅电池只需撞出汽车,甚至将甚至连接到它的强力线。在该块中,对于这样或类似的情况(在击球期间刷新导线的辫子),存在用于电荷的短期存储的额外容量。在几分钟内将控制单元断电时,该容量被排出。在汽车制造商为授权中心制造的汽车修理手册中,总是写的。在与安全系统相关的维修车中开始工作之前或间接影响任何系统元素之前,您需要在修理期间关闭电池和其他电源连接到汽车的电池(例如- 充电器)。

控制块可分为现代和过时的。第一设计结构是电子填充和机械传感器元件。机械式传感器设计的变化是基于具有一定质量的特定项目的传感器内部的移动。在某种减速的情况下,它在传感器壳体中移动并影响安全气囊激活电路的触点。粗略地说,惯性摆动的摆锤的原理。

块是现代这样的摆锤。从那时起的电子产品技术距离前面很远。现在控制块通过另一个测量放缓和加速度。它们配备了电子加速度计。加速度计可以在控制单元本身上安装,并且可以在不同的车身点上安装,并且位于其安装能够提供测量加速度的最佳精度,减慢并旋转其轴线的最佳精度的地方。现代传感器有几个向量(测量轴)x,y,z,又允许您在不同约会中使用传感器进行测量。

现代汽车,取决于工程师的计划,可以配备包含一个或多个加速度计的块。在其他情况下,汽车安全系统可以设计有不包含加速度计的控制单元,并且它们可以在车身上制造,或者可以在块和主体上存在加速度计。包含加速度计的传感器越大,沿x,y,z轴的空间中车辆位置的位置更精确地测量车辆中的位置。(x =上下,y =来回,z =右-left)Zero,一个或另一个轴的+/-位移的符号将传感器以速度= S寄存在速率= S.

安全控制单元中的程序具有理想准确性可以确定汽车的状况。关于国家,决定激活安全气囊。含有多个加速度计的现代安全控制单元包含在ESP系统中 - 正如加速度计准确地确定汽车的位置和速度所致的事实所示。

几乎所有现代汽车都有手动开/关开关,断开工厂安装的前乘客安全气囊(如果由包提供)。有时它是一个额外的功能。例如,福特嘉年华。在简单的配置中,它没有开关,但在鱼雷连接器皮肤下的手套箱附近的辫子上有一个接线,用于额外安装此开关。安全系统的所有其他控制元件和性能最初在系统或汽车制造商的系统中显示或丢失。在某些情况下,通过使用专用或多重传输扫描仪的诊断会话,通过配置编程提供启用或禁用安装到系统中的元素的能力。用于断开乘客安全气囊的开关可以(如果提供)由有合格的服务人员在车主要求的情况下安装,如果它与规定的汽车制造商的政策或系统相矛盾,并且符合某些政府标准并有许可。

最初,大多数汽车只能由安装在方向盘和保护驾驶员(更有可能受伤)中的一个驾驶员安全气囊(DAB)完成。在90年代,前乘客垫(PAB),然后单独的侧枕头(SAB),放置在乘客和门之间,成为常见的做法。现在您可以找到足够的廉价家庭轿车,配备8枕头。

枕头可能会严重伤害甚至杀死一个未被使用的孩子,他们坐到她或在紧急制动中抛出。根据儿童安全的专家,需要以下条件:

  • 儿童应在后座的正确安装和适当的年龄自动椅子中运输。小心地在汽车指示中学习相应的部分。
  • 在安全枕头启用时,在后扶手椅中运输的婴儿(一岁以下)不应位于前乘客座位上。
  • 如果超过一年的孩子被迫去前座,配备乘客座椅枕头,那么他或她应该坐在面向运动的儿童椅上,或使用膝盖或肩带固定,座椅必须尽可能地拉回来。 [7]

行人安全气囊 [编辑 | 代码 ]

在挡风玻璃前面开发出在车外的安全气囊样本。

这种枕头从前保险杠传感器的标志开放,并防止行人头部关于挡风玻璃的头部(约80%的碰撞死亡)。 [8]

第一种这样的技术接收了汽车“沃尔沃V40”。安全气囊是行人检测系统的一部分(“行人检测”),其能够在机器前面或其周围检测行人。 “行人检测”由位于晶格中的传感器散热器,位于后视的机舱镜后面的挡风玻璃上的摄像机,以及分析所获得的数据的计算机。主要任务是避免与行人的碰撞。

如果发生碰撞,“行人检测”系统可以如下工作。 [九] :传感器固定与行人的物理接触,罩的上端更靠近挡风玻璃,升高,同时适合挡板的气囊,其围绕挡风玻璃的三分之一和前架。

夹克与摩托车手的气垫 [编辑 | 代码 ]

摩托车安全性的新空间将气囊集成系统打开到夹套中,激活绳索和充满压缩气体的盒子所属的夹克。当着陆摩托车时,有必要在柔性绳索到摩托车外壳的帮助下系。绳索的第二端连接到填充有二氧化碳和夹套的盒的冲击设计。跌落和洗牌时,从摩托车中取出的摩托车司士拉动紧固件电缆,这非常发现墨盒,这导致夹套的自动膨胀空气系统0.1-0.3秒。安全气囊夹套显着降低了身体的吹击力量,有效地保护了摩托车手的重要内器官,以及脊柱,颈部,肋骨,锁骨,软木塞。

带有摩托车手和骑手的安全气囊的夹克 - 匈牙利发明,1976年发明了斯托洛夫塔玛斯。 [十]

骑自行车者的安全气囊 [编辑 | 代码 ]

来自瑞典的设计师Anna Hawpte(Terese Alstin)为摩托车手和称为Hövding的骑自行车者开发了一种原型安全气囊,这在跌倒并保护他的头部和颈部免受严重伤害的影响。枕头位于防水组织盖内,并附在先导颈部。在秋季时,枕头在0.1秒内显示,提供保护比普通摩托车头盔更差。 删除Mercedes W220上的SRS错误安装仿真器!

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